CSaó.

köszi a válaszokat! Már azt hidtem csak velem fordul elõ ilyen :)
nem barkács a 4t még full gyári, kis optikáját leszámítva, csinálok képet hétvégén és feltöltöm mi a szituáció a hattyúnyak táján :)
igazából, ha nem lenne muszály én nem szeretném piszkálni nem vagyok nagy mágus, csak amit kell azt csinálom meg, ha így elmegy akkor elmegy ha meg nem akkor visszatérek a lakatoshoz és megmondom neki, hogy javítsa ki mert ez nem fasza így.

Tehát ferde a talp, s csak két csavart tudtatok berakni? Mondjuk bírja egy darabig, de a német mérnökök három csavarral "álmodták" meg, szóval érdemes korrigálni mihamarabb. Mi úgy csináltuk meg, hogy faterral megvágtuk fûrésszel, meg flexszel a hattyúnyak talpai mögött közvetlen, majd fater precíz haverja jött, ráhajtott egy 1,5-es lemezt, majd gyönyörûen körbevarrta. Azóta is tutin tart.
Szerintem nem kapsz jobbat, mert akik gyártják, tutira összecsapják, és nem figyelnek arra, hogy a hegesztéssel meg miegyébbel elhúzzák a dolgokat. Viszont nem kis meló megvágni, de nem lehetetlen kisflexszel.
Nekem alapvetõen az autó keresztmetszeti függõlegeshez síkjához képest volt ferde, nem a hosszantihoz képest, vagyis ha a kerék felõl belenézel, akkor úgy.

Ha barkács 4T, akkor tárgytalan, mert ahhoz nem értek, de nem is szándékozom.
[i](Módosította Hammster 2013.06.11. 23:57-kor)[/i]

Gyárilag is 2 csavar fogja az 1.1-eken, mert ott ugye elöl is fogja a bölcsõt csavar a doblemez végénél. És még sose láttam olyan 4T-t, aminél ne állt volna el a felsõ rész a bölcsõ-hattyúnyak csatlakozásnál. Ez szinte normális.
Hogy menniy ideig nem kell hozzányúlni? Töltsd fel fáradt olajjal az üregeket, és ha nem ázik be a kocsi, nem lesz több gondod, nekem 2000 óta van így.

CSaó.
a hattyúnyak kérdéshez, nekem is most volt cserélve :) (végre) a talp a hattyúnyakban 3 csavaros, a bölcsõmön vagy mi az 2 csavar van csak valamennyire nekem is ferdén áll :S ezt akkor hogyan lehet orvosolni, kijavítani? vissza kell vinni és mit csinálnak vele? a kocsi futása az úton elég jó, sokkal stabilabbnak érzem könnyebb a kormány, kormányzás.

és egy hattyúnyak csere után menyit megy el a kocsi? hány évig nem kell hozzányúlni?

köszi elõre is.

Természetesen a futómû be lett állítva, és ez még a beállítás elõtt történt a hattyúnyakkal. Ráadásul a beállítás mûszerrel történt szakmûhelyben, nem csak úgy habókra. A rugó stabil, semmi baja.

azért hattyúnyakcsere után nem ártana futómûvet állíttatni/ellenõriztetni sztem..Párat csináltam már, meghálálja az ellenõrzést...Rugót nézted már?Nincs eltörve?

Az is megegyezik, van belõle jópár féle jómínõségû termék, nem kell gyárit venni bele.

Az eleje olyan, mint a többi Trabinak. Ki lett lakatolva tavaly, de a csávó elrontotta a hattyúnyakat: a függölegeshez lépest ferde volt a talp, amire felfekszik a motortartó-keret. Aztán egy ismerõs kijavította, mert így trágya lett volna az utánfutás. De máshoz nem lett nyúlva akkor. A szilentek már nem a gyáriak, de tényleg gõzöm sincs, mitõl van.

Köszi az infót. Azt hiszem, majd inkább VW-s boltba megyek.
Ami a szíjat és a vízpumpát illeti, beszerzési forrásra lettem volna kíváncsi. De szerintem megoldom helyileg. Ha jól sejtem, az is kompatibilis az említett VW típuséval... csak gondolom a gyári az drága.

Ha nagyon extrém módon áll el a kerék, az érdekes. Milyen magas az eleje? Mert ültetésnél szokott kitolódni a kerék teteje, mert ahogy egyenesedik a laprugó, hosszabodik is. Csak a laprugószilent tud ebbe beleszólni gyári magasságnál, de ezesetben se lenne szimmetrikus a két oldal.

Igen, beljebb van az alja. Én értem, hogy ez a gyári, de ennyire?? Meg azt is vágom, hogyha megterhelem, tehát beleülünk, akkor "függõlegesbe" jön, és ez mind szép és jó a hátsó kerekek esetében tapadás szempontjából, de elõl akkor telitalpon fog fordulni, ami ellentmond a többi autó belsõ élen való fordulásának is. Egyrészt eszi a gumit, másrészt nem kell kondiba járnom. Szóval tuti, hogy a kerékdõléssel van a gond.

Esetleg megoldás lehetne, ha leültetném, de nem szeretném, mert akkor a hátulja fog egy kicsit feljebb állni. Abból pedig nem akarok faragni, mert a gyári "V" alakért vagyok oda.
[i](Módosította Hammster 2013.06.09. 11:47-kor)[/i]

Amúgy minden egyezik pl a 89-es 1.3-as Golffal, vagy Poloval. Ha azokhoz kéred, lesz pár választék.

Gyárilag pozitív dõlése van az elsõ-hátsó keréknek is, úgyhogy vagy Nálad a "terpesztés" a pozitív, vagy nem értem mi a baj. :) A kerék alja van beljebb a tetejéhez képest?

030 905 224 a gyári száma, 42*4,5 a mérete az O gyûrûnek. A szíjon, és a vízpumpán mi érdekel?

Szerintem anyukád titokban néha beletankol éjjelente :D

Gratulálok amúgy hozzá! 2T-k esznek ennyit, azok közül is csak a jobb fajták.

Sziasztok!

Következõ a probléma a 2t Trabimmal. Szemmel láthatóan pozitív dõlése van a két elsõ keréknek. Tekerni is nehéz, mintha egy teherautó lenne. A gömbfejek fél évesek, 2 hete tunkoltam tele zsírral a perselyeket, meg a kormánymûvet, ráadásul azok is fel lettek újítva. Felemelve nem tapasztalható, hogy valami lógna, akadna, ellenállna, szóval tuti, hogy a kerékdõlés a hunyó. Meg tudná valaki mondani, hogy mit, merre állítsak, vagy hogy miért fordulhatott elõ ilyen?
A rugóra gyanakszom, de ez lutri.
Még valami: van az az ócska átfolyásmérõ. A donorban mûködött, de itt nem akar. Magát a benzincsöves részt már két féleképp is megnéztem, de nem a folyásiránnyal volt a gond. Ha a piros és a zöld vezetéket összeérintem, akkor felvillan és kaput, illetve akkor halványan, amikor leveszem a gyújtást. A test tutira megvan, a három vezeték is, bár az átfolyót még nem ellenõrzitem, pedig egyszer szétszedtem, de nem szakítottam le róla semmit. A kérdéses piros vezeték, ami az ablaktörlõ motorra megy, nekem az a gyanús, hogy õ szívat, de valaki tudna valami tippet mondani, mi lehet, ha nem az átfolyó? Csak azért kellene, mert ha már van, akkor díszelegjen zölden, narancssárgán. :D

Sziasztok!

Sikerült rekordot döntenem, egy 196 kilométeres vegyes ciklusban, melybõl 150 kilométer volt fõút, 5,67 liter/100km-es fogyasztást sikerült prezentálni, 80 körüli átlagot tartva. A fúvókázáshoz még nem is nyúltam, bár könnyen lehet kár is lenne. Hiányzik az ötödik sebességi fokozat... :D

Hali!

Tud esetleg valaki beszerzési forrást, méreteket Trabant 1.1 vezérmûtengely tömítésekre? Gyújtásnál O-gyûrû, keréknél szimmering.
Nem kell, hogy gyári, csak jó legyen.
Érdekes lehet még vízpumpa és szíj is.

Köszi!

Szimmering megvan: 32x47x10
O-gyûrû?
[i](Módosította Spityu 2013.06.07. 21:41-kor)[/i]

Sztem jobb lenne megtalálni, honnan jutott be, mert nem mindenki tudja, hogy nem a bejutó víz a baj, hanem a sár..Jött is ki víz belõle?

Csak ha nagyobbat fékezek, ha finom lépek a pedálra akkor csikorog a legjobban.

sziasztok!
meg tudnátok mondani, hogy 4 ütemû motornál mennyi lehet a dugattyú, csapszeg irányú játéka?:)

Sziasztok!Köszönöm,akkor karburátor pucolás lesz!

Fékezésre elhallgat?

Fordított tárcsáknál el lehet indulni vele, de a max sebesség 50-60 km/h, sajnos volt benne részem. :D Ha a fõfúvóka nincs eldugulva(lehet hogy kapott valami koszt), próbáld meg hogy egyáltalán menet közben fel tudod-e a pörgetni a motort.

Ez így ránézésre úgy tûnik, hogy a fõfúvókával ill. a fõporlasztórendszrrel van valami hiba. Dugulás, stb.

A fõtengely azért lett cserélve,mert elkezdett morogni,illetve beazonosíthatatlan valami apró zörej volt.A középsõ csapágyak stiftjei tûntek el,más kopás alig van.Volt egy felújított fõtengely tartalékba,gondoltam ha már szétszedtem a motort kipróbálom.H1-1 karbi van,könyv szerint beállítva,eddig jó volt.Alapjárat van,fordulaton is oké,csak ha mozgásba lendül fullad le.Lehet a kuplunggal van valami,holtjáték jó,de mégis..nem tudok már mire gondolni.

Milyen karbi van rajta?

Én úgy tudom ha fordítva van betéve a vezérlõtárcsa akkor szinte lehetetlen alapjáratot állítani. Az a lényeg, hogy a tárcsa ne takarja el a fõtengely sonkán lévõ furatot.

Sziasztok!601-esen fõtengelyt cseréltem.Álló helyzetben szépen jár a motor(sok olaj van a keverékben,illetve a tömítéseken zsír,a gyertya olajos),de elinduláskor fullad.Gyújtás,porlasztó jól beállítva.Ez lenne a fordított vezérlõtárcsa beszerelés tünete?Csomószor megnéztem hogy szerelem be,de nem kizárt,hogy lányos zavaromba mégis csak megfordítottam.Köszi

Nem bonyolult, kerék le, féknyerget belülrõl fogja 2 csavar, azt kiveszed és lent is van, aztán be is tudod rakni a lemezt, lehet kicsit nehezebben fog a helyére menni a betét a lemez miatt, de nem fog beszorulni vagy ilyesmi. 1 óra alatt szerintem megoldható mindkét oldal.

Köszi a jótanácsot!
Ha ilyen friss az élmény, akkor leírnád nekem a mûveletet?
Mostanában el vagyok havazva és így tudnám, hogy mekkora melóra számítsak, hogy belefér-e az idõmbe, ha akad egy kicsi :)
Köszi elõre is!

Igen a ferrodoztatásra én is gondoltam hátha az segít. Akkor azt meg is csináltatom. Köszi

trabiszabi:
Viszont a rezgéscsillapítóval lehet hogy jobban jársz ha mindenhova raksz, mert ma levettem a kereket és észrevettem hogy a fékbetét lötyög, beraktam még egyet (a többi érdekes módon nem lötyög csak az egyik) és elmúlt az a fura fémes kattogó hang.

CSaó
szerintem elõfordulhat a rossz minõség.
Én felferrodoztattam, és 0 zaj de viszont úgy fog mint állat. :)

Hello
Én most cseréltem elõl betétet, Fékbetétenként 1db-nak kell lennie ha jól tudom, legalábbis az autósboltba ezt mondták nekem.
Ha már így szóba jött a fék. Hátul kicseréltem a dobot betétet munkahengert, és borzalmasan csikorog a fék, próbáltam hogy megvasalom de semmi, picit bemelegszik akkor elcsöndesedik de aztán megint csikorog. Lehet ezzel valamit kezdeni, vagy ilyen szar minõség a fékbetét?

CSaó.

jobb elöl ahol lehet emelni, én is tapasztaltam a vizet. te hol fúrtad? a doblemez felõl vagy csak alul?

Hattyúnyakban nem tapasztaltam, most viszont cserélve lesz azt egészséges kifúrni?

kb 3 hete.
De már meg lett oldva,kifúrtam a küszöböt egy-két helyen,így már szabadon távozhat is!!! :-)

Sziasztok!
Segítséget, tanácsot szeretnék kérni.
4T wareszon hidegindításkor az önindító egy fordulat után mintha lebökne, majd kis vártatva forgatni kezd, és a gép elindul. Az önindító cserélve volt, kapott felújítottat egy éve. Én most vettem gépet, és úgy gondolom, inkább valami elektromos (esetleg testelés) probléma lehet, mint az önindító ismételt hibája. A másik probléma, ami miatt elektronos rendszer hibára gyanakszom, az pedig a világítás felkapcsolásakor a ledes hõfokmérõ sárga jelzése kialszik.
Ha valaki már találkozott ilyen problémával kérem, segítsen.
Köszönöm a segítõ válaszokat

Biztos hogy víz van benne? Mikor volt az a most?

4T Trabi elsõ fékbetétjének csak felül van rezgéscsillapító lemezkéje?
A robbantott ábrán mintha alul is ki lenne neki alakítva a hely. Vagy az csak a fékbetétek univerzális beszerelhetõsége miatt van?

[imgw]https://kepfeltoltes.hu/130530/EasyCapture1.1_www.kepfeltoltes.hu_.jpg[/imgw]
[i](Módosította trabiszabi 2013.05.30. 21:12-kor)[/i]

Sziasztok!


2t trabira szeretnék egy garnitura Irmscher felnit felrakini.
Az lenne a kérdés milyen hosszú tõcsavarokat csináltassak?

Köszi

Úgy hogy lehetett hallani a kanyarokban hogy lötykölõdik a víz benne. A küszöb végei jók, most lett karosszériázva az autó!

Azt hogyan vetted észre, hogy a hattyúnyakban áll a víz? A küszöb végei a doblemeznél nincsenek korrodálódva?

Sziasztok!

Tanácsot vagy tippeket kérnék!!
Esõ után teljesen száraz az utasterem,de a küszöbben és a hattyúnyakban áll a víz!!
Alulról nem látni elváltozást, ázási nyomokat,nemrég alvázkezelve alaposan.
Honnan teremhet elõ ott a víz....????

Elvileg az új szíj erõsebb, jobban feszül, és ezért jobban terheli a vízpumpát, ami ezért szíjcsere után hajlamos beállni.

Sziasztok!
Alább olvastam, hogy a vezérmûszíjjal együtt érdemes a vízpumpát is kicserélni. Ennek mi az oka? :confused: Köszönettel, Tiberio

1.1-es hátsó fékdob+tengelycsonk, a tõcsavarok helyét 16-osra felfúrni, majd ebbe való tõcsavarokat csináltatni esztergályossal. Máris 4*100-as.
A két tipus hátsó lengõkarja tökugyanaz, egyedül a fékcsõ tartó lemezke van máshol a két lengõkaron.

Nekem egy idõben kettest sem lehetett kapcsolni üzemmelegen. Úgy nézett ki, hogy 120km autópálya, majd fõvárosi araszolás. Ilyenkor két lehetõségem volt, leállítás és sebességbe rakás v. hármasban indulás. Hajtómûolaj csere oldotta meg a problémát, pedig elõtte sem hanyagoltam csak nem felsõkategóriást tettem bele.
A bowden, pedál, villa nem hiszem, hogy sokat nyúlna, meg azon lehet állítani és megpróbálni úgy. Nekem eddig minden kuplungszerkezettel kemény volt a pedál, izomból kellett taposni, gyakran kellett bowdent cserélnem emiatt. Viszont pár trabin mutatóujjal lehetett mûködtetni a gyári kuplungot is. Nekem most Sachs kuplung van, gyári 180mm átmérõvel, betonkemény a pedál és nem a mûködtetõ mechanika miatt, hanem a szerkezet ilyen. Jó rég megvan, a keménységét meg megszoktam.
Ha cserélnem kellene, újra Sachs-ot vennék, esetleg LUK-ot. Viszont vennék Golf2 1.3-as lendkereket, így 190mm-re nõne az átmérõ, ehez venném a kuplungot is. Vagy 1.6 ABU Golf3 lendkereket, ami 200mm. Ezek akár bontóban is lehetnek. De ezeket már elemeztük itt párszor:)

[i](Trabant topicból áthelyezve, iderakta jocking)[/i]

Sziasztok!
Tanácsot szeretnék kérni, hogy mi lehet az oka a következõ problémának és hogyan orvosolható.
Az a gondom az utóbbi idõben (négyütemû Trabantról van szó), hogy ha üzemmeleg a motor, akkor nagyon nehéz egyesbe ill. hátramenetbe tenni (az egyesnél nem kerreg, "csak" nem veszi be, a hátramenetnél pedig erõsen kerreg és nehezen veszi be). Hideg motornál nem jelentkezik a jelenség. A fórumot már olvastam ezügyben, de nem találtam választ.
Én arra gondolok, hogy talán a kuplungbowden a motor melege miatt jobban nyúlik, viszont az elhelyezkedése miatt a környezeténél sokkal nagyobb hõhatás nem érheti.
Kuplungszerkezetben (ha cserélni kellene) különben milyet ajánlotok? Ebben is elolvastam a fórumot, de valahogy nem találtam rá választ.
Köszönettel, Tiberio

Haverom kérdéseit tolmácsolom:

1, Trabant 601-re szeretne hátra 4X100-as osztókört. Ehhez nem akar osztókörmódosítót használni. Ha ez kivitelezhetõ, akkor hogyan?
Esetleg még a tárcsafék is felmerült opcióként.

2, 2T és 4T, illetve spirálrugós és laprugós hátsó lengõkar közt van különbség? Esetleg csereszabatosak?

Köszönöm elõre a nevében!

A fékbetétek zörögnek.
Kell venni rezgéscsillapító lemezkéket, minden betéthez 1db-ot.
A gyári biztos elrohadt, eltört és kipotyogott, vagy fékbetétcserénél nem tette vissza valaki.