Próbáld meg igy rátenni a jeladót!
Ha sikerül fizetem a nöt is:))

Olajos szennyezõdés eltávolítására a háztartási boltokban "Foltbenzin" néven literes kiszerelésben kapható tiszta benzint használom. Nagyon illékony, maradék nélkül elpárolog, nem marad vissza semmi belõle. Durókról az alvázvédõt szedtem le vele, nem bánottta a festést.
[imgw]https://users.atw.hu/laborom/kepek/vegyszereim/foltbenzin.JPG[/imgw]
Arr azért érdemes figyelni, hogy létezik olyan foltbenzinként árult (talán OBI-ban) lötty, amiben izopropilalkohol is van. Ez sokkal gyengébben muzsikál.

Hello mindenki!

Kérdezném tõletek, hogy a szétszerelés során olajos kézzel sikerült az egész kocsin rajta hagyni a nyomomat. Hogy tudnám leszedni a foltokat? Esetleg anélkül, hogy a fényezést nagyon bántanám? Szeretném még egy jó ideig a gyári fényezést meghagyni.

Válaszotokat elõre is köszönöm!


:)

Köszi! :)

Talppal lefeléé, tehát pont fordítva, mint ahogyan a képen látható.

Üdv!

Jeladós gyújtásnál az a kis mûanyag pöcök talppal lefelé vagy fölfelé áll?

[url=https://bence.szunyi.com/kep/Upload/?v=img0447ay.jpg][img]https://bence.szunyi.com/kep/Upload/thumbs/img0447ay.jpg[/img][/url]
[i](Módosította 83NC3 2012.10.21. 14:59-kor)[/i]

A karbis mizériám folytatódott a '66-os Trabival, aztán megoldódott. :)

A HB4-1-el ment, de nem indult, a HB 2-3-al elõször csak szarul ment, aztán egy furulyacsere után már 13,5 litert is fogyasztott hozzá. :D

Most H1-1 van benne, kettõt próbáltam és a második ilyen már nem lökõdött ki a szervezetébõl. Most beindul, megy, egész jól, a fogyit majd meglátjuk... :D

Szóval szidja mindenki azt a karbit mint a bokrot, de nekem ez a 4. Trabim ami ilyennel mûködik csak normálisan. :D És igen, van gázreakció is, pont mint egy HB 2-x-nél. Szóval köszi a tippeket, remélem most már nem kell többet feltennem próbából. :)

Én csak arra tudok gondolni, hogy megszorult a vízpumpa és ledarálta a bordákat. Illetve, ami nem darálta le teljesen, a motor mûködött.
Azért gondolom, hogy megszorult egy kerék, mert ugye nagyon hamar lekoptak a bordák. Azért gondolom, hogy a vízpumpa, mert a motor járásához elsõsorban a fõtengelyre és a vezérmûtengelyre van szükség. :)
Nem nézted a kiszerelt pumpát? Forog rendesen? Csak a szíj lett cserélve?

Az kemény.....
Te, itt nem átugrott a vezérlés, mert akkor mondjuk csak pár fog ment volna el.
Itt konkrétan valami nagyon ledarálta a fogakat!
Vízpumpa lehet 15ezer forintos német csúcstechnika is, attól bizony akár beépítés után egy órával is be tud állni vagy megszorulni egy-egy pillanatra!
Lehet ezért rángat a motorod néha??? Csekkold meg a vízpumpádat!
VAGY vízpumpa ok, de akkor teli van iszappal a vízrendszered! Szóval csak nézd át ezt a dolgot alaposan szerintem ;)
[i](Módosította slimtomi 2012.10.19. 20:42-kor)[/i]

Ezek után csodával határos lenne, ha a dugattyúk nem vertek volna szét 1-2 szelepet...

Az igen! Méghogy szíjcsere százezrenként! Hiszen elmegy ez egy laposszíjjal is!

Ezt a szíjat fizikailag nem tudom elképzelni :O Ahhoz hogy lenyomja a bordát róla át kellett hogy ugorjon a vezérlés, de akkor viszont nagy gáz lenne. Érdekes mód ment az autó?!! :O Azt a szíjat ne dobd el! Nemzeti múzeumba való a többi érdekes dolog mellé.. :D Közben nekem is akad még gondom a "hideg" indítással, és még hideg sincs :( Ugye elméletileg indítás elött egy padló gáz és kapcsol a szivató és a kocsinak indulnia kell. Ehelyett indítózok és várok hogy adjon valami életre való jelet, de semmi. Aztán gázpedál pumpa és elkezd éledezni mint egy 16 hengeres harckocsi motor pram-pram-pramprampramprampam pampampampamapm és csak pampog vagy 300 as fordulaton jön a nagyon kék benzin szagú füst a kipufogón, a szivató bekapcsol de csak kb fél perc után szedi össze magát és emelkedik a fordulatra amire állítva van a szivató. Feladom már a beállítását :( :(

Csináltam képet a szíjról!
[imgw]https://kepfeltoltes.hu/121019/IMAG0216_www.kepfeltoltes.hu_.jpg[/imgw]
[imgw]https://kepfeltoltes.hu/121019/IMAG0218_www.kepfeltoltes.hu_.jpg[/imgw]
[imgw]https://kepfeltoltes.hu/121019/IMAG0217_www.kepfeltoltes.hu_.jpg[/imgw]
?????



[i](Módosította jocking 2012.10.19. 20:24-kor)[/i]

Igen, jól lett beállítva (ezt már szakember csinálta, mert nem vagyok egy nagy spíler!)!
Viszont most is ránt néha az autó! Jellemzõen 3. fokozat alsó tartományban ill induláskor.
Viszont pörgetve minden OK!

Úristen. Semmi borda nem volt a szíj belsõ felén? Az új szíj beépítésekor jelre állítottál mindent?

Nem "ugrott át" a vezérlés?

Hali!
Gondom lenne trabikámmal.
[u]Elõzmény:[/u]
Valami furcsa ok miatt nem akart menni. Nyomom neki a gázt, hangja van, de nem megy.
Gondoltam dugulásra, fals levegõre, esetleg gyújtás gondokra.
[u]Probléma megoldás???:[/u]
Kicseréltem az elosztófedelet, rotort, gyertyákat, kábeleket, szétszedtem, kipucoltam karburátort.
[u]Próbaút:[/u]
Húz rendesen, de közben ránt egyet v. kettõt?????
[u]Újabb megoldás????:[/u]
Vezérlés meglesve nincs a szíjon borda!!!!!!
Hová lett? Valami leette a bordákat.
Nos ezt magyarázza el nekem valaki mi lehet ez!
Kicseréltem a szíjat, és most jó!
A szíj kb. 1,5 éve lett cserélve vízpumpával együtt, nincs olajfolyás!
Remélem érthetõ voltam!:confused:

Feszszabályozó. Elõtte megnézném azért a csatlakozásokat az akksin, a motor testkábelénél, a generátornál stb.

Nekem soha semmilyen bajom nem volt semmilyen karmantyúval. Legtöbbször valami kisipari szart kapok, ami egy sima nejlonban van benne és egy cetlin van mellé írva, hogy ez bizony trabant karmantyú.:p De mint mondtam, soha nem volt vele bajom, fõleg mert 2-4 évente cserélve van mûszaki elõtt, biztos ami biztos alapon.:)

Magyar utángyártott fékkarmantyúkkal kapcsolatban lennék kíváncsi a tapasztalataitokra. Sokszor sokfélét hallotam már, de sajnos az esetek döntõ többségében az nem derült ki, hogy milyen gyártmányról van szó.
Tudomásom szerint a magyar kisipari tömítések közül a legjobbnak számít a Sopronban gyártott "kék-sárga" javítókészlet:
[imgw]https://daciafanclub.comyr.com/images/cikkek/fekek_rendbetetele/jav_keszlet.jpg[/imgw]

Illetve érdekelne a Kokos László által gyártott "KOS" fõfékhengerekrõl is a véleményetek. Az én autómban 12 évet bírt ez a szerkezet, ami jónak mondható. Ebben is soproni "kék-sárga" karmantyúk vannak, de ezek spéci méretûek, nem azonosak a zacsiban kapható gyári méretû tömítésekkel.

generátor? Fesz.szabályzó??

Sziasztok!

Miért van az, hogy nem egyenletes a világításom?
Alapjáraton jár az autó és hol halványabban, hol fényesebben világítanak a fényszórók. Elsõk és hátsó egyaránt.
Az akkumulátor kb. 1 éves lehet, azzal nem hiszem, hogy gond van.

Ezzel is lehet 7 liter alatt fogyasztani, és nem is kell túlságosan óvastoskodni. Konkrétan 6,7 körül fogyaszt, nem túl kímélõ üzemmódban.
Én fõleg azért szeretem, mert jobban reagál a gázre, fõleg a kisebb pedálállás környékén.

Valahogy lekéne csekkolni a venti kapcsolóját hogy mûködik-e mert akkor már menni fog a bekötés. Hogy lehetne megállapítani hogy jó-e? ne akkor derüljön ki mikor már forr a víz... :confused: Úgylátom az a süni nem igazán hasznos egy jószág :)

[i](Módosította B4ZsY 2012.10.17. 21:19-kor)[/i]

Süni nekem sincs bekötve, a relé helyén egy szén-kocka van az akksi mellett. :) Amióta megvettem a kocsit, azóta így van. Mondjuk gázüzemen nem igénylem. A ventilátort azért érdemes volna megcsinálni...

A H1-1 indúl szivató nélkül,pl ilyen idõben,mint ma.Se túlfogyasztást,semmi rendellenességet nem vettem észre vele.Gyertyakép jó,zk is vele sikerült,igaz új hátsó dob,1:60 repsol keverék.A HB4-1 az minden hosszabb állás után kéri a szivatót.Már javult a fogyasztás valamelyest,állítottam a lábamon:).Úgy vettem észre,ezzel a karbival sokkal tovább lehet pörgetni a motort,mint a takarékossal,legalább is érzésre.Dinamikus,nincs "átmenet" váltásokkor.De 110km/h és padló,illetve füstöl jobban,mint a takarékos.Ja széria mindkét karburátor,a H1-be annyi plusz van,hogy 90-es a járulékos fúvóka.

Köszi az infókat ismét! Majd ránézek valamikor hogy pontosan mennyi a benzin szint. Nem hinném hogy felcseréltem mert ha a mágnes szeleprõl lehúzom ami rajt van akkor vagy azonnal megáll a motor vagy elkezd fulladozni és aztán áll le. Maximum azzal a csatival cseréltem fel ami a szivató részhez megy, majd még megpróbálom azzal felcserélni aztán meglátjuk. Nem akarom nagyon próbálgatni nehogy valami gond legyen aztán a végén még menni sem fog a gép :/ bolond fejemmel nem címkéztem meg a kábeleket " óhh tudom azt " alapon... Most meg szívok vele. De majd lassan össze áll :D Még úgy is van tenni való mert a fûtõsün sincs bekötve és a hûtõ ventillátor is külön kapcsolóról megy. A sünit még bekötöm de a ventit nem vágom... Holnap meglesem a vezetékeket!

Üdv!Köszi a linket,ez ám az érdekes oldal!

Ha jól tévedek, akkor az az elektronikának jelzi, hogy a gázpedál (fojtószelep) alapállásban van. Ebbõl a ténybõl és a fordulatszámból következtetve kapcsolgatja ki/be az alapjárati mágnesszelepet, megspórolva így a tolóüzemben elfogyasztásra (nem) kerülõ benzinmennyiséget, ami az alapjárati körön keresztül jut a motorba.

Találtam némi infót a karbihoz az elõbb, íme:
[url]https://www.ruddies.business.t-online.de/34TLA.htm[/url]

Azt írja, hogy 27.25mm-nek kell lennie a benzinszintnek az úszóházban. Vagyis, ha üzemelés után leveszed a fedelet (úszóval együtt, úgy, ahogy lejön), akkor a peremtõl ekkora távolságra kell lennie a benyának.

Nem lehet, hogy felcserélted a mágnesszelep és a pozíció jelzõ saruit?
[i](Módosította Spityu 2012.10.17. 20:12-kor)[/i]

Úgy néz ki hogy sikerült meg oldani a tegnapi problémát! Szivató rendben, torpanás nincs sem hidegen sem melegen. Gyönyörûen indul, már csak a fogyasztásra leszek kiváncsi. Köszi a segítséget Spityu! A benzin szinten állítottam egy kicsit és belõttem a co csavart is. Már csak egy jelenség érdekelne, mert ma majdnem sikeresen leégett az autó... még pedig ez: [url=https://www.kephost.com/view3.php?filename=a1_2012_10_17_dark5cf6e3.jpg][img=https://www.kephost.com/thumb/2012/10/17/a1_2012_10_17_dark5cf6e3_tn.jpg][/url]

Szóval ezt a kábelt bekötöttem ami ugye elméletileg a "folytószelep állás hoz kellene" Ezután mentem egy tisztelet kört, semmi változás. 1 óra múlva akartam indítani és a gyujtás ráadása után hatalmas füstel jelezte hogy nem érzi jól magát :/ Úgy hogy most nincs bekötve, szükséges lehet ez a számomra? Vagy hagyjam a francba? Egyáltalán miért kell ez?!

ködkövetõ = hátsó ködlámpa = ködzárófény

1. kérdés: Mi az a ködkövetõ?:D
Ködlámpákkal kapcsolatban nem tudok olyanról, hogy számítana, hogy hova szereled fel elõbb.
Visszajelzõ lámpa az valóban kell, mégpedig narancssárga színû.
A bekötés úgy megy, hogy akkor lehessen bekapcsolni, ha az autó eredeti lámpái már világítanak, az elsõ ködlámpáknak pedig ki kell kapcsolniuk, ha tompítottról refire váltasz (ebbõl következik, hogy reflekor felkapcsolt állapotában se kapcsolódjon fel).

Üdv!
Trabimra egy ködkövetõt szeretnék felszerelni, s ezzel kapcsolatosan lenne pár kérdésem, mivel a neten mindenfélét olvastam ezzel kapcsolatban.
Elöl nincs ködlámpám, ez jelent valami problémát, mert valahol azt találtam, hogy utólag csak akkor lehet hátra is tenni, ha elöl van.
Kell valami féle visszajelzõ lámpának lennie, s igen akkor milyen színûnek?
Gondolom úgy kell bekötni, hogy csak akkor lehessen felkapcsolni, ha minimum a tompított be van kapcsolva, de szóljatok, ha nem így van.
Elõre is köszönöm a segítséget!

Köszi szépen a könyvet és a segítséget! Eddig egyéb adatok híján az utóbbi beállítást nézem meg aztán meglátjuk mi történik. De még átnézem hátha írják valahol pontosan hogy mennyinek kell lennie. Holnap megpróbálom összehozni a dolgot és estefelé írni fogok hogy mit sikerült alkotnom! Köszönöm mégegyszer! ;)

Itt egy könyv: [url]https://hu.scribd.com/doc/44248279/Wartburg-1-3-szereles-hun[/url]

A 31. oldalon írja az úszó beállítását. A 45 fok lehet meredekebb, ha benyomná a tûszelep rugóját. Legalábbis nekem benyomta és kb. 70-80 fokos szögben beállítva jó lett. Mi is a lényeg? A tûszelep legyen nyugalmi pozícióban, pontosabban zárt állapotban és az úszó felõli oldalán található golyó alaphelyzetben (tehát nem benyomva). Ezután "döntsd" rá az úszót, úgy, hogy a nyelve éppen hozzáérjen a kis golyóhoz. Ekkor az úszó alján (ami most a teteje) található egyenes szakasz és az úszóház fedél tömítésének síkja közötti távolságnak "a" értékûnek kell lennie. Fogalmam sincs, hogy ez mennyi. Trabantnál talán 26mm, de nem biztos (van egy tippem, hogy a Wartburgnál is ugyanakkora). A könyv valahol írja, de már nem tudom merre, keresd meg. Amire még emlékszem: megfelelõ érték esetén ez az egyenes szakasz párhuzamos a fedél síkjával. Ha nem találod az értéket, ez jó kiindulási alap lehet.
A "b" értékrõl hirtelen nem tudok nyilatkozni, fogalmam sincs, hogy mi az. Talán az alsó kitérés határolása? Nem tudom. Sosem törõdtem vele, az elõbbi értéket beállítva, mindig jó lett a benzinszint.

Nem tudom, hogy tudott elgörbülni, mert egyik próba kör alatt leállt az autó, felnyitva a motortetõt láttam hogy ömlik mindenhol a benzin :S Most olvastam a javítási útmutatót, de abban csak úgy látom leírva hogy mûszerrel mérni a co-t és a ford. számot amit jelenleg én nem tudok kivitelezni. Továbbá nem találtam úszó beállításhoz pontos adatokat. Kicsit nehézkes lessz így a dolog :/ De majd holnap megpróbálom beállítani valahogy. Esetleg ha lenne valami tanácsod ezeken felül a beállításra azt légyszi oszd meg velem! Köszönöm a segítséged!

Így messzirõl: szerintem a másik karbinál az úszó van elgörbülve, magas a benzinszint a karbiban. Mondjuk úgy: el sem zár. Nálam ez a múlt télen jött elõ, amikor is a benzinüzemet rendbe kellett hozni, mivel ment mûszakira. Addig kb. 2 évig alig volt valami az úszóházban, emiatt a zötykölõdéstõl elgörbült a határoló lemez az úszón. Tipikus gázüzemû autó meghibásodás.
Szerintem amúgy a mostani karbidban alacsony lesz a benzinszint. A fõfúvóka rendszer ritkán tömõdik el, pláne, hogy ki is mostad. Érdemes lekapni a tetejét, és ránézni az úszóra. A javításiban jól leírják, hogy hogyan kell beállítani. Beállítást követõen érdemes tesztelni: csak rászorítod a helyére, és akár az AC-vel, akár egy darab csõvel el kezded tölteni az úszóházat, amit elõzõleg valahogyan kiürítettél (akár egy rongydarabbal kiitattad). Azt hiszem, nem csak az úszó beállításának módja van megadva, hanem a benzinszint is. Javításit találni a neten.

Üdv mindenkinek! Nagyjából végeztem már a "felújítással" Már csak a karburátor, motor összehangolásával van egy kis bajom. Szóval egy 90'-es évjáratú 1.3-as wareszról van szó. A karburátor számát most nem tudom megmondani. A problémám a következõ: A szivató része valszeg egyáltalán nem mûködik, ezzel együtt hidegen nagyon sokat kell melegíteni hogy menni lehessen vele és ne fulladozzon. A másik probléma az hogy (melegen is) kb 1/2 és 3/4 gáz között szinte nem is megy az autó, ha megy is csak nagyon rángatva! De teljes gáznál is meg-meg torpan. Most volt mûszakin, CO mérésen a megengedett max 3,5 helyett 0,27-et mértek, és ajánlották hogy a co csavaron tekerjek ki amíg nem emelkedik az alapjárat és akkor lesz jó. Na én tekertem de semmi változás :/ Nagyon nem értek még hozzá és a saját fejemtõl nem akarom el álogatni mégjobban. Ki lett pucolva a karbi de semmi változás :/ A folytó szelepnél lévõ kábel nincs rajt mivel az szinte le égett onnan így nem raktam vissza mert valami zárlat lehet ott... Van másik karbi hozá de annak ömlik a benzin minden részén, a tûszelep nincs fennakadva, kérdéses hogy mi a baja. Ha valaki tudna ajánlani valamit, vagy segíteni benne azt nagyon megköszönném mert így nem igazán használható az autó :( Köszönöm elõre is!!

Aha értem, akkor hiába próbálkoztam feszítõ nélkül az ékszíjtárcsa jelölése szerint állítani. :)
Köszönöm!

A feszítõ mélküli állítás a legegyszerûbb: FHP-ra állítani a dugattyút, és utána állítani a gyújtást ugyanúgy, mintha rösúlyfeszítõvel állítanád az ékszíjtárcsa rovátkái segítségével. Pontos eredmény csak stroboszkóppal kapható. Az FHP megtalálása tolómérõvel is nehéz, mert fennt a tetõn pár fokot még a digitálissal is lehet tévedni. Talán pontosabb, ha az ékszíjtárcsa kerületén leméred a javítási könyvben megadott, a mm-hez tartozó fokszámot az óramutató járásával ellentétes irányban. 4 +/- 0,4 mm = 24 fok 30 perc +/- 1 fok 15 perc.
[i](Módosította orygabor 2012.10.16. 12:53-kor)[/i]

Az érintkezõtávolságot belõtted? Ha nem pont 0,4 mm akkor az életben nem fog összejönni. Sajnos a fix megszakító beállítása elég keserves, mert az elõgyújtás állításakor elmehet a hézag és fordítva. Fontos, hogy az alaplap hézag nélkül, feszesen álljon a megszakítóházban, éppen csak lehessen mozgatni (esetleg egy kis kenõanyag is mehet neki). Ha lötyög a házban, a fix megszakító beállítása reménytelen.

Ha hidegen elindul szívató nélkül, az azt jelenti, hogy a kelleténél dúsabb keveréket kap. Értelemszerû, hogy akkor melegen fölöslegesen sok benzint kap. Mivel léghûtéses motor, hamar bemelegszik, de szerintem nem szabadna szívató nélkül indulnia.
Gyári a konfiguráció, vagy variálva lettek a fúvókák?

Igen ám, de ha a két elsõ, vagy két oldalsó megy el, akkor ugyanúgy nincs fék.:p Arra meg elég kicsi az esély, hogy egyszerre menjen el két azonos tengelyen lévõ fék, mert minden kerékhez külön fékvezeték megy, nincsenek közösítve.

Feszítõ nélkül hogyan állítod be? Simán csak az alaplapot forgatod? Dugattyú helyzetet még nem mértem mert nem találtam a tolómérõm, ezért az ékszíjtárcsa jelölése szerint próbáltam beállítani, de akárhogy forgatom az alaplapot, sehogyse akar középen (blokkfelek találkozásánál) nyitni a megszakító. A helyes jelölési pont után nyit kb 30 fokkal és ezt tudom állítani kb 60 fokig.

Ez a gyújtás dolog érdekes... :D Én feszítõ készülék nélkül szoktam 4mm elõgyújtást adni álló motornál... holott szerintem anélkül 0-át kellene (mivel a röpsúly alapjáraton 4mm "utógyújtást" ad a fordulaton lévõhöz képest (-4mm -> 0). De sosem csörgött, igaz, a végnyomás is 8 körül volt.

Leírás szerint elõfeszített röpsúllyal kell 4mm-es (vagy az évjáratnak megfelelõ) értéket beállítani. Ez szerintem a te motorodra is igaz. Amúg érdemes beszerezni, párszáz forintért van a neten gyári és magyar is. Amióta van, azóta még nem kellett gyújtást állítanom - sajnos. Mindegy, legközelebb feszítõkészülék + stroboszkópos ellenõrzés. :D

H1-1-rõl nem tudok nyilatkozni, ami az indítást illeti. HB-s karbikat használtam csak (javarészt 4-1), télen-nyáron mindig szívatóval állítom le, ha hosszú ideig nem megyek vele (meló elõtt, este). Nyáron egybõl belefullad, télen késõbb, van hogy sosem, de megszívja magát és másnap reggel pöcc-röff. :)
Ami a fogyasztás illeti, épeszû használat mellett kb. félúton van a régi HB-s karbik és a H1-1 között. Vagy talán picit közelebb a H1-1-hez. Az alábbi oldalon lévõ grafikon szemlélteti (Bild 2):
[url]https://trabitechnik.com/index.php?page=22&lang=de&page_number=2[/url]

Jól látható, hogy részterhelésnél (érintõ gáz, 50-60 km/h) rengeteget spórol a 4-1 az elõd verziókhoz képest - folytonos vonal.
További 1-2 decilitert spórol a H1-1 a 4-1-hez képest - szaggatott vonal.

Bild 3-on pedig jól látható a szegényebb keverék H1-1-nél alacsony fordulatszám tartományban. Igazából - ökölszabály szerint - 1.05 a legkisebb fogyasztás lambdája, 0.90 pedig a maximális teljesítményé. Nos, kijelenthetjük, hogy a Trabant gyárilag teljesítményre van hangolva. :D Nem ám! A keverékkenés miatt (is) szükséges, célszerû. Abba bele sem merek gondolni, hogy egy 2-x karbinál milyen lambda értékek lehetnek. :D
[i](Módosította Spityu 2012.10.15. 21:56-kor)[/i]

Gyárilag szerintem is csak a sarkoknál volt, én úgy láttam, hogy Palmatex ekvivalens ragasztó volt ott. Szerintem inkább rögzítési, mintsem tömítési feladatokat ellátva.

Nos, az én esetemben mindkét hátsó fék be van rohadva, kb. amióta megvettem a kocsit. :D Ez így nem a legjobb, úgyhogy most megcsinálom. (Igazából csak télen zavar a mecseki dûlõ utcákban történõ leereszkedés közben, szinte egybõl blokkolnak így az elsõ kerekek, sokat számítana, ha hátul is lenne. A beépített fékerõ elosztó - motorfék + diffi - sem mindig elég.)
Annyit tudok, orygabor mondta, hogy 20mm a 4T, 16mm a 2T. De inkább várok normálra.
Ennek a keresztféknek az a baja, hogyha elmegy mindkét hátsó, akkor abszolút nincs fék. :D Mondjuk ez az veszély nem fenyeget, tömör, száraz rozsda fogadott mindkét munkahenger mindkét dugattyújánál. :D

Üdv!

6V-os megszakítós gyújtás állításában tudna nekem valaki segíteni? Az elõgyújtást szeretném belõni, de hiába forgatom hozzá az alaplapot. A könyv egy röpsúlyfeszítõ célszerszámról ír, de nekem nincs olyanom. Meglehet oldani valahogy anélkül is?

HB4-1 karbiról kérdezném még,hogy hosszabb állás után csak szivatóval indúl el,ez beállítási hiba,vagy ilyen konstrukció?A H1-1-nél csak minuszokban kellett szivatozni.Illetve fogyasztásra közel azonosnak kéne lenniük?Próbálom jól beállítani.Köszi