sziasztok 1.3 mas wareszom van mi kell ahoz hogy alufelnit tudjak rá rakni?elõre is köszi a segítséget

Ha nincs beakasztva a kormányzár, akkor le lehet húzni a kormányrúdról a gyújtáskapcsolót. Ha be van akadva, akkor oszloppal együtt kell kivenni, és eldobni.

én úgy hallottam 4cm-t bír ki a gyári duroplaszt, ahogy néztem el fog férni a felnim úgyhogy nem kell megpróbálnom mennyit bír :)

Ha megfelelõ vastag nem deformálódik. A hengerfej is aluból van. + 2T blokk, henger, hengerfej...

Csak vasból készült. Miért kell aluból? Szépen le kell pucolni és le lehet krómoztatni. Nem macerásabb, mint egy alut felpolírozni közel króm minõségre. Vagy nem tudom mi a terved vele?!

aha, ez villámkérdés volt most pont nem volt a szemem elõtt.
Létezik aluból is vagy biztos hogy nem mert nagyobb melegnek van kitéve és deformálódna?

Mivel rozsdásodni tud így nem aluból, hanem vasból van, ezért krómozható is :)

a 4t szelepfedél az aluból van? :)

Én már csináltam. 3 cm simán belefér. De gyári új duró kell hozzá, régit nem tudod utána visszarakni, mert a szélesítés miatt rövidebb lesz. Új durónál is figyelni kell nagyon, mert én már találkoztam olyannal ami rövidebb volt, mint a többi. Üvegszálas utángyártott cucc nem jó rá, mert nem bírja az alakváltozást.

Nos, senki nem csinált még ilyet, márkatársak? 3cm esetleg beleférne?

Az E85 kiválóan oldja azt is, ami a benzinbõl is lerakódik.

Szedd ki a tankot.
Tekerd ki az aljából a benzincsapot.
Ezzel egybõl le is engeded belõle az ezer éves benzint.
Szedd szét a benzincsapot,nem egy bonyolult dolog szóval adja magát, hogy kell szétszedni, csak tanulmányozd elõtte és egybõl rájössz.
Van benne egy parafa tömítés, ami lehet szét van mállva, ha szerencséd van semmi baja, de ha mégis, szerezz egy újat.
Benzinbe mosogasd el, a szûrõket is (amiken valószínû akkor vastagon áll a gané).
Ha minden patyolat rakd össze, de a két kis csavart ne tépd meg,csak érzéssel mert akkor nem tudod kinyitni a csapot úgy megszorul.
A tankba a betöltõ nyíláson belelátsz milyen szutyok van az alján, én sima benzinnel kilötyögtetném belõle a retket és amikor szép az alja, tekerd vissza a benzincsapot és állítsd be hogy jó irányba álljon (bele tudjad akasztani a nyitogató pálcát) aztán húzd meg.
Dobjál rá új benzincsövet mert lehet abba is beköltöztek a pókok. :)
Én ki szoktam próbálni, hogy kinyitom-elzárom a csapot és ha szépen folyik, rádugom a karbira a benzincsövet.

Ne is erõltesd! A Trabi gyújtáskulcsa más mint az ajtójé. Csoda ha egyáltalán bele tudtad tenni.
Kormányzár szétszedésben majd valamelyik jártasabb kolléga ad tanácsot.

Sziasztok!

Be szeretném üzemelni rég nem használt Trabimat.Ha a karburátorba rakok üzemanyagot akkor megy, valószínû hogy el van dugulva az oda vezetõ út, és a tank alján is sok a kosz. Mit ajánlanátok mit és hogyan tisztítsam ki? Gázolajos áztatás? Köszi a választ.

Sziasztok!
Örököltem egy '88-as kombi trabit.Meg szeretném tartani,rendberakni. A gond az, hogy az öreg bácsi elszórta a kulcsait. Az ajtót már sikerült kinyitni, gyújtáskapcsoló betétet kihúni, de a kormányzár maradt. Hogyan tudná szétszedni?
Kaptam egy kucsot, ami az ajtót kinyitotta, de meg sem mozdul a gyújtáskapcsolóban.
Mit tegyek?
Választ várva tisztelettel:
lelek

Aki már szélesítette a Trabiját, attól kérdezném, hogy a duroplaszt mennyit enged maximum, mennyit érdemes?

Doblemez összekötõ javító elem? A'mmegmia'?! Emlékeim szerint ott sima lemez van, derékszögben hajlítva. Amelyik karosszéria lakatos nem tudja legyártani, oda nem érdemes vinni a kocsit. Tudomásom szerint ilyen elem nincsen külön, csak a padlólemez (volt). Esetleg próbálkozhatsz [url=https://www.zsombishop.hu/product_info.php?products_id=2203]csomagtérlemezzel[/url]. De ennyi pénzt nem ér meg az a két derékszögû hajlítás a szélén. A fenti lemez egyébként utángyártott, bár ez látszik: eléggé hányás a póteréktartó...

Sziasztok!

A képen jelölt doblemez összekötõ javító elem kapható valahol?

[url]https://kepfeltoltes.hu/view/130303/nosniky_www.kepfeltoltes.hu_.gif[/url]

[i](Módosította Pamir 2013.03.03. 20:49-kor)[/i]

Nem lehet, hogy a megkerülõ levegõszelep-rendszer nyitva van alapjáraton?

Dede.
Köszi, ezt megnézem akkor. Mert ezt csak a kipufogótalpnál néztem meg, hogy síkban van-e.

Milyen karburátorod van? Nem HB 4-1-es?

A karbitalpak hejlamosak az eldeformálódásra, mindegyik típusnál. Ilyenkor hiába a jó tömítés. Megoldás: Sík felületen egy hosszú csiszolópapíron (120-180) végigtolni, amíg síkban nem lesz.
[i](Módosította orygabor 2013.03.03. 11:50-kor)[/i]

Természetesen nem egybõl a szétszedéssel kezdtem.
Karbit kiszedtem, megtisztítottam, megnéztem a pillangó-szelepet, fúvókákat.
Hengertalp és hengerfej csavarok nyomatékra húzva, kipufogótalp és karburátortalp fixre húzva.
Mindenhol új tömítés, blokkfelek ragasztó-tömítõ pasztával kinyomva. Folyás se a lendkeréknél se a blokkfelek találkozásánál nem volt.

Úgy látszik nagyobb volt az ijedségem mint a hiba valójában.Az új olajgomba volt hibás én meg jól ráparáztam a dologra.olajfolyás megszüntetve. ;)

Sziasztok

S.O.S. segítségre lenne szükségem.
4T wareszomon tegnap elött eldurrant az egyik olajgomba.Gyorsan ki is cseréltem,ezzel nem is volt probléma.Azóta viszont orrán száján folyik az olaj a motorból elötte viszont nem.(Gyujtás elosztó alól,olaj teknõnél,stb.)Ami teljessen érthetetlen a számomra,hogy a motor tökéletesen jár,nem kopog nem zörög semmi.Mégis nagyon aggodok a hiba oka miatt.Valaki találkozott hasonló jelenséggel?Esetleg ötlet,hogy mi okozhatja ezt a galibát???
Elõre is köszi

Nem akarlak azzal bosszantani, hogy esetleg feleslegesen szedted szét a motort, de nem érdemes mindig a legnagyobb bajra gondolni elõször. Ha nincs alapjárat, a következõket tenném:
karburátor átnézés, tisztítás, különös tekintettel az alapjárati rendszerre. (gondolom megvolt)
falslevegõ-probléma: pillangószelep tengelye, karburátortalp ellenõrzés.
4-1.es karbinál a rudazat és a levegõjárat ellenõrzése
Elõfordulhat a motornál kifújáás, ellenõrzés, melyik henger a gyengébb.
Van e folyás a fõtengely-tomítésnél, ill a lendkerék felõl a blokk alsó nyílásánál csöpögés.
Hengertalpaknál nincs-e kifújás. Csavarok meglazulása, tömítés elvesztése.
Ezek után jöhet a blokk szétszedése.

A labirintos összszerelésrõl kérj alapos infókat, nekem megtörtént, hogy új gyûrûkkel is kifújt, visszatettem a szimmeringet és jó lett.

Sziasztok!

Van bárkinek bármiféle tapasztalata a Trabantwelt.de-n fellelhetõ 40- illetve 60mmes ültetõrugókkal? Nem vagyok penge németbõl, én azt hámoztam ki a hirdetés szövegébõl, hogy mindkettõ spirálrugó a hátsó tengelyhez van.

"Mennyire vagyok tudatlan?" Bekezdés következik:
A hátsó rugókat fel lehet használni az elsõ tengelyhez? A toronyba elférnek, a lengéscsillapítóval összeférnek? Más, a szerelési útmutatóban úgy van feltüntetve, hogy az elsõ tengelyen lévõ spirálrugók hosszabbak a hátsó tengelyen lévõkénél, van ennek bármiféle olyan vonzata, hogy az elsõ rugó "nagyobbat emel" mint a hátsó rugó? Ezen a logikán kiindulva ha egy -60mmes párt veszek hátra, és egy -40mmes párt veszek elõre, akkor lehetséges, hogy az autó pontosan vízszintben lesz, ahogy gyárilag is?(Mivel a hátsó rugó amúgyis alacsonyabb magasságot adna, és még azt rövidítem) Vagy ez ettõl sokkal egyszerûbb, meg kell venni mindkettõbõl a hatvanast, aztán majd a nagyobb súly miatt kénytelen lesz leülni az eleje. Nem ismerem a vázgeometriát, nem tudom, hogy az elsõ és a hátsó tornyok egymáshoz képest milyen helyzetben vannak, egy síkban vannak-e, vagy ha nem, akkor melyik van lejjebb, vagy feljebb.

Köszi elõre is, ha bárkinek van türelme válaszolni.
[i](Módosította 4TRed 2013.03.02. 01:07-kor)[/i]

Jah labirintos akkor inkább kezd a karbival.

Van egy pótmotorom, szerintem arról átteszem a labrintokat, valamivell csak jobban tömít majd. Csak kérdés, hogy a két szélsõvel van-e a baj vagy mással...

Nekem volt szitne ugyan ilyen hibám, 80 ft-os kkt szimeringet a lendkeréknél cseréletm corteko fémházasra, plusz a karbinál a tengely fel lett újítva azóta semmi baja.

Igen a motor leáll ha nincs ráhúzva a szivató...
Pillangószelep jó.

AZ, hogy nincs alapjárat, úgy szokták érteni, hogy leáll a motor. Ugyanarról beszélünk?
Megnézted, hogy a pillangószelep tengelye tengelyirányban lötyög-e?
[i](Módosította orygabor 2013.03.01. 20:45-kor)[/i]

Hidegen-melegen és alapjárat sincs... Szivatónál pörög fel.. illetve gázelvételnél magas fordulaton marad egy ideig.
[i](Módosította 83NC3 2013.03.01. 20:13-kor)[/i]

Jah, kérem!


A beállításról annyit, hogy lehet addig menni, amíg nincs csörgés extrém helyzetekben sem (padlógáz, hirtelen gázelvétel, stb. Lehet, akár 4, vagy még több mm is. (Humán kopogásérzékelõs gyújtásnak hívják az ilyesmit).
[i](Módosította orygabor 2013.03.01. 20:11-kor)[/i]

Ha szökik valahol a keverék, akkor elmegy az alapjárat, nem felpörög. Meleg motornál is csinálja?

Még a régi fajta.

Milyen karbid van fent?

Sziasztok!

2T Trabim olyat csinál, hogy szivatónál túlpörög és gázelvételnél még pörög pár másodpercig. Írtam már errõl korábban, akkor azt javasoltátok, hogy olajozzam meg a gázbowdent, de ez sajnos nem oldotta meg a dolgot. De mivel szivatónál is túlpörög, ezért szerintem ez a két dolog egybe köthetõ, úgy gondolom, hogy falsot szívhat a forgattyúsháznál.

Szétszedtem a blokkot, megnéztem a szimmeringeket, de semmi bajuk. (újak, rugók megvannak bennük, viszont nem hinném, hogy gyári minõségû lenne...)
Nem nagyon tudok már mire gondolni. Esetleg a középsõ labirintra, annak talán egész nagy mozgása van, bár nemtudom mennyit mozdulhat.

Tömítések újak, blokkfelek tömítõvel kinyomva.

Valaki esetleg járt már hasonlóan vagy tudna nekem segíteni, tippet adni? a középsõ labirint mennyire befolyásolja az említett tüneteket?

Elõre is köszi!

@ Spityu: Gondoltam arra is, hogy kiszerelt állapotban az ékszíjtárcsa jelölésé alapján állítom be. De a gyertyanyílásba becsavart mérõóra a legpontosabb. Ráadásul legalább négy gyári adatot [url=https://www.trabantklub.hu/twk/modules.php?name=topics&file=olvas&cikk=46156b149b93c]találtam[/url] az elõgyújtás értékére(a második és harmadik esetben eltérõ a két hengernél):
-HB2,HB3 karbiknál 4-4mm
-HB4-nél 4 és 3mm
-H1-1 esetében elõször 3,5 és 2,5mm
-H1-1 és EBZA esetén pedig 3mm

Az ékszíjtárcsákon vajon minden módosítás esetén következetesen máshová vésték a jelet? Nem vagyok benne biztos... Ugyan a szíjtárcsáknál a szimeringes/labirintos kivitel miatt létezett két eltérõ változat, de ez a felosztás meg pont nem fedi a karbi típusa szerinti és az EBZA/nem EBZA szempontok szerinti kategóriákat. Létezett H1-1 karbival és szimeringgel szerelt motor is '84. július-december között. Ugyanígy '85. elsõ felében volt labirintos fõtengely, H1-1 karbival, de még megszakítós gyújtással[ forrás:trabantserie.de ]. A fenti két esetben más-más ékszíjtárcsa dukált, de az elõgyuszi értéke 2,5 és 3mm volt. Az is látszik, hogy a labirintos motornál is két féle érték jöhet szóba aszerint, hogy EBZA gyújtás van-e, vagy sem. Nekem az itthon lévõ három szíjtárcsából kettõ szimeringes, de mindegyiken ugyanott van a jelölés. Most bárki mondhatja, hogy a motoromra gyárilag szerelt tárcsának biztosan hihetek, de én inkább belõném órával, és majd utána ellenõrizném, hogy jók-e a jelek az ékszíjtárcsán.


@orygabor: Tólomérõvel szenvedtem már a Wartburg beállításakor, de engem halálosan idegesített. Macerás a függõlegesben tartása. Inkább csak urasan, órával:D

Digi-tolómérõ?

Stroboszkóp nem jó? Tudnám küldeni a cuccokkal. Valahol van ilyen órám, de otthon.

Valaki (Budapesten) nem tudna nekem kölcsönadni egy gyújtásbeállító órát? Nagy szükségem lenne rá, mert már csak egyedül ezt kellene megcsinálni, és akkor a nappaliból kivihetném a kocsiba a motort :) Pl. ilyenre gondoltam:
[img]https://lh6.ggpht.com/_BeI-98L2e54/S6ZnfnvlXcI/AAAAAAAABIU/1GY6gRVvTSA/s512/orak.jpg[/img]

Úgy értettem, hogy az általános olcsó szélvédõ ragasztók. Nem tudom, anno kinyomkodtam a 4T-m elsõ kéderét ilyennel és ahol kibuggyant, azt most körömmel lehet kapirgálni, mintha morzsolódna. Car System PU K+D volt asszem. Szélvédõ tömítéshez kiváló. Lehet, hogy csak az UV nyírta ki, nem tudom.

Minimális lé folyik ki, a légtelenítést úgy tudod elkerülni, hogy benyomott pedálnál cseréled. De Én pl simán ki szoktam csavarni, nem levegõsödik vissza.

Leírom a kálváriámat a benzintank tisztításával kapcsolatban, hátha hasznotokra válik :)
Tavaly nyáron nekiálltam szétszedni a kocsit, mert hát ha már egy valamit rendbe kell tenni, akkor egy füst alatt csinájuk meg ezt is, azt is, stb. Így aztán nekiláttam a tank kimosásának is. Emlékeim szerint a belsejében nem volt rozsda.
[b][i]1. számú jótanács:[/i][/b]
Aminek nincs semmi baja, azt ne akard megcsinálni! Ne! Akkor se! :D

Elõször (a fürdõkádban...) vízzel teleengedtem, ezáltal kiszorult a bent rekedt benzingõz, majd kiöblítettem valami mosószeres vízzel, így már lehetett a lakásban tárolni a tankot. Ez annyira jó logisztikai húzásnak bizonyult, hogy hónapokig hozzá sem nyúltam. Nem nehéz kitalálni, hogy amikor nemrég elõvettem, már finom, egyenletes rozsda volt belül. Veterán motoros berkekben hallottam, hogy ilyenkor jön a homok+rozsdamaró kombó. Homokot hoztam is a munkahelyemrõl, igazi finom, aprószemû (0,2-1mm) anyagot.
[b][i]2. számú jótanács:[/i][/b]
Nehogy valaki utánam csinálja! Homokot sose!
A tank betöltõ nyílásánál van egy gallér a belsõ oldalon, így a homokos-rozsdamarós-vízes cucc ott biztosan nem jön ki. A kifolyócsonknál is van egy kis perem, és bár az kisebb, de arra pont elég, hogy valamennyi homok mindig bent ragadjon. Így aztán ettõl az eljárástól tényleg szép tiszta lett a belseje, viszont a szívem akart megállni, amikor fél órás öblítés és rázogatás ellenére még mindig jól hallhatóan zizgett odabent a sok kis homokszem. Emiatt inkább kiszárítottam az egészet, és betámadtam egy porszívóval. Persze a száradás során a maradék vízfátyoltól megint full rozsdás lett belül, de ez most már másodrendû szempont volt. A porszívózás után folytatódott a heroikus küzdelem a fürdõszobában(vízzel telitölt-rázogat-leenged), aminek a végére valahogyan csak sikerült számûzni az idegen anyagot. De ekkor már nyilvánvalóvá vált, hogy hiába próbálkozom a rozsdamaróval(pontosabban hígított foszforsavat használtam erre a célra), az azt követõ vízes öblítés miatt mindig visszarozsdál. Nem baj, ötlet az van bõven: öblítsuk ki a savat petróleummal! Na itt jött a nagy csalódás, amit már tudhattam volna elõre. A petróleum és a foszforsav nem elegyedik egymással, tehát a sav ugyanúgy ott marad a tartály belsejében. Próbáltam azt is, hogy a savazás után csináltam egy gyors vízes öblítést, majd beleraktam némi maradék benyát. Azt hittem, az olaj majd szépen filmet képez a falon, és akkor nem baj az ott lévõ víz. Az meg elõbb-utóbb elpárolog.
[b][i]3. számú jótanács:[/i][/b]
Borzasztóan kényelmetlen egy bérház gangján rázogatni a másfél liter üzemanyaggal felöntött tankot, mert akár a vállamig is be tud folyni a kiszivárgó folyadék, aminek a szaga csak a második mosás után tûnt el a ruházatomból.
Ezután megint néhány napos lesz@rom periódus, majd rátaláltam a tuti megoldásra.
[b][i]Az egyetlen hasznos tanács:[/i][/b]
Hígított rozsdamaróval vagy foszforsavval fel kel tölteni a tankot és kis ideig hagyni. Ezalatt szép szürkés felülete lesz bent az acélnak. Ezt követõen gyorsan meleg vízzel ki kell öblíteni, és a vizet minél jobban kirázni a tankból. Majd szépen bele kell önteni egy-két liter tiszta etil-alkoholt és azzal jól átmosni a tankot! (Én az [url=https://www.kohazy.hu/?id=termekek&product=alkonek-b-vimentes-spiritusz-1-l&art_id=13888&hj=0&nyelv=hun]ALKONEK[/url] néven kapható ipari spirituszt használtam, de talán a sima benzinkutanál tankolt E85 etanol is jó lehet.) Az alkohol ugyanis nem korrodál, viszont a vizzel elegyedik. Így a bent lévõ fél deci vizet ki lehet "hajtani". Ami visszamarad, az már csak egy picit vízezett alkohol. Érdemes mégegyszer megcsinálni, mert akkor megint kb. huszadannyi víz lesz ott. Ezután az alkohol csodás módon kipárolog onnan! Na jó, azért elég rosszul szellõzik ez az edény, tehát nem olyan gyors a folyamat... A legvégén foltbenzin+2T olaj 1:1 keverékével is átlöttyintettem, hogy az elpárolgó alkohol miatt fedetlen fémfelület védve legyen az újabb oxidációtól. A foltbenzin maradéktalanul párolog és egyáltalán nem büdös.

csao
hamarosan leszedem az öninditomat, mivel lehet belül pucolni?
Az nem maradt meg a multkori beszélgetésbõl.

Sikaflex 256 anyagot használtam, ez szélvédõragasztó. Illetve a négy sárvédõbõl egyet le újra kellett szedni és újra feltenni. Ahhoz már csak Sikaflex 265 ragasztót tudtam szerezni. Tudtommal a 256-os szélvédõragasztót többen is használták már, azért választottam ezt.
@Spityu: Ne rémissz meg! :D Szélvédõragasztó miben rosszabb?

Oké, rendben, köszi! Lényeg, hogy poliuretán ragasztó legyen?
Sikaflex-bõl van jópár verzió, abból fogalmam sincs melyiket vegyek.

Akkor jól hallottam a szilikon "jótékony" hatásairól...

[b]Szia colin, üdv a csapatban![/b]

Majd írd már le légy szíves, hogy te pontosan melyik változatát vetted, köszi!

[b]trabiszabi[/b]

Fogalmam sincs, hogy visszarakható-e, ha nincs nagyon elöregedve akkor szerintem igen, de pl. nekem meg a 13-as bilincs hiányzik.
Láttam már olyat is, hogy kábelkötegelõ volt ahelyett amirõl kérdeztél.

A 16-ossal jelölt szorítót leszedés után újra fel lehet használni? Ki akartam cserélni a 4T-n a "boxkesztyût" (szívászajcsökkentõt lánykori nevén), de kicsit megrémültem ezeket látva. Még nem dolgoztam ilyenekkel. Ha valaki leírná, hogy hogyan kell dolgozni velük, azt megköszönném!

[imgw]https://kepfeltoltes.hu/130227/EasyCapture1_www.kepfeltoltes.hu_.jpg[/imgw]
[i](Módosította trabiszabi 2013.02.27. 21:26-kor)[/i]

Szia Janner!

Én is ezen a projekten dolgozom és utánanéztem,több veteránost meghallgattam.
Én a sikaflex ragasztó,tömítõ anyagot ajánlottam és sokan azt mondták,hogy az jó
erre a célra.Ezzel ragasztják a szélvédõüveget is be az autóba.

Sikaflex, PU K+D ragasztók. Esetleg még a szélvédõ ragasztó is (az is PU, de tapasztalatom szerint nem igazán ide való).

A szilikont felejtsd el. Igaz, hogy nem ragaszt rendesen, de legalább megeszi a vasat maga alatt. A durohoz meg nem igazán ragad, vagy legalábbis elég gyatrán. A 4T-met anno így "javították" (így vettem). Törném el a kezét...