Hát vagy tetőre kell rakni a kocsit és a betöltő nyílás is használható e célra. :D

A differenciálházon a jobb oldali féltengely kihajtás alatt van egy nagy csavar, az az. Általában mindig a váltó legalacsonyabb pontján van, nem véletlenül. :)

Sziasztok! Trabant 1.1 váltóolaj cserét szeretnénk, hol találom a csavart, ha van valakinek képe megköszönném!

trabant 1.1 váltó olajcsere

Ja, hogy oda való porvédő? Nekem nem volt semmi. Igaz, hogy a lendkerék volt egyszer lent, még pályafutása eléggé elején.
Nekem két, talán kispók vagy bogár kerékcsavarral jött le, meglepően könnyen. Azért ésszel, fokozatosan, szimmetrikusan kell húzkodni. Az ékszíjtárcsát viszont ráhagytam a felújító mesterre.

Szia!

Nem feltétlenül kell hozzá célszerszám. Én még sosem használtam és sosem lett belőle semmi gond. Több lehetőség közül választhatsz. Lelazítod az anyát annyira, hogy síkban álljon a lendkerék végével vagy egy kicsit legyen kijjebb. Ezután valahogy megemeli valaki a blokkot a lendkeréknél fogva. Alumínium vagy bronz dornin keresztül odavágsz neki kalapáccsal. És le is ugrik a kúpról. A másik hasonló elven működik. Fogsz megfelelő vastagságú akácfa darabokat és megékeled az önindító felől a blokk és a lendkerék hézagát. Ezután kocogtatod a tengely végét, majd néha a fán, felváltva. Így is le szokott jönni. De szedtem már szét úgy is, hogy a lendkerék két menetéből eltávolítottam a zárókupakokat, majd olyan helyre forgattam, ahol a blokknak nem árt semmi. A lényeg, hogy lehetőleg ne az osztássík legyen. Ezután két, megfelelő csavart egyszerűen behajtottam a két menetes furaton, felváltva húzkodtam rajtuk és szintén csakhamar lepattant a kúpról a lendkerék. Úgy emlékszem, a rugóvilla csavarjai passzolnak oda, amik sűrűmenetes M14-esek.

Fontos, egyik esetben sem kellett ész nélkül ütnöm, feszegetnem stb. a dolgokat. Ha így lenne nálad, akkor inkább hagyd, és tényleg célszerszámmal állj neki. Egyébként elég egy vasdarab is, bele két 15-ös furat, és még két M14-es csavar. Az a lényeg, hogy a vasdarab olyan vastag legyen, akár távtartóval, hogy a két csavar akkor kezdjen el "megszorulni", amikor már pont átértek a lendkeréken. Ez kb. 500 Ft és fél óra elkészíteni úgy, hogy közben megiszol egy sört is. :)

Főtengely felújítás: olvass vissza, nem kell sokat. Itt és Veterán topicban. Nem régen kiveséztük a témát (idén).

Sziasztok! Trabant 601 főtengely felújítás vált szükségessé unokaöcsém autóján amit én szedek szét. A lendkerék levételéhez gyári célszerszám szükséges. Volna-e valakinek kölcsönbe Szigethalom környékén akár úgy is, hogy elviszem a blokkot és a helyszínen lehúzzuk a lendkereket. Másik kérdésem, hogy tudtok-e megbízható gépműhelyt ahol korrektül felújítják a főtengelyt? Köszönöm a válaszokat.

SZIASZTOK SEGÍTSÉG KELLENE: HÁTULHŰTŐS WARESZ VÍZPUMBA ÉS TENGEJ ROBBANTOTT RAJZ KELLENE SŰRGŐSEN!!

Azt azért hozzá tenném, hogy ha kicseréled a váltót sem garantálható, hogy az okozza a hibát. Távolról nehéz hibát behatárolni leírás alapján... De ha minden más futómű elem jó, a fékek is rendesen oldanak, a gátlók is működnek, a kerekek is jók, akkor valószínűsíthető, hogy a féltengelyek körül keresendő a hiba. Esetleg a dificsapágyaknál még.

Így van.Sajnos a legtöbb esetben ennél a fajtánál kikopik a kihajtás.Hiába raksz bele új tengelyt,az már alapból lötyögni fog,és csak az új tengelyt teszi tönkre.Mindből tudsz újat venni még.Csak a javítást kell megoldani valahogy.

Köszönöm a segítséget !
A javasolt hibalehetőségeket átnézem.
A szilentek cserélve lettek, és a függőcsapszeg perselyek is.
Legvégső esetben váltót kellene javítani,+ hosszú féltengelyt cserélni?

Szerintem féltengely körül keresgélj.A baj ezekkel az,hogy hiába cserélsz újat,ha a kihajtás kopott.A másik meg maradt a régi ami biztos,hogy kopott.Szóval ez így nem jó kombó.De lehet kikopott csopágyház is,vagy görbe kerékagy vagy tengely.Laprugó szilentet is nézd meg,bár ha rendes műszakin volt,azt kiszúrják azonnal.

A kerék centrírozatlanság mondjuk egyre erősödik, 50-60-tól. És nem múlik el. De azért cseréld fel a kerekeket. Szilentek a lengőkarokban jók? Ha lassan forgolódsz mondjuk egy parkolóban, nem érzed, hogy cibálja a kormányt, akkor sem?

A müszaki rendes volt,nem haveri alapon ment,a lengéscsillapítók újak,a rövid féltengely gyári újra cserélve,a csapágyak újak a fékek újak,a dobok esztergálva,a motor felújítva,hengerk frva,gömbcsuklók cserélve,kormánymű felújítva.
A féltengely diós kivitel,nem az új típus.

A biztonság kedvéért azért cseréld fel a két tengely kerekeit. A műszaki "rendes" műszaki volt vagy átrugdosták? Nem szóltak a gátlók miatt esetleg? Gumibakokat is ellenőrizd. Milyen fajta féltengely van a kocsiban? Ha nem tudod, akkor hányas évjáratú?

Sziasztok!
Múlt héten végre meglett a Trabi műszakija,minden rendben volt,most,hogy párszor mentem vele,jelentkezett egy olyan hiba,hogy 60 körül belejön egy rezgés,de 70 környékén elhagyja,nem ráz a kormány, hanem az egész kaszni remeg.
esetleg valakinek hasonló hibája nem volt?
Kérem ha tudjátok,vagy gondoltok a hiba okáról,osszátok meg velem.
Előre is köszönöm!!!!

Van egy 85-ös kábelkötegem,azon megnézem hátha rajta van még.De nem biztos,ha tudok csinálok képet.

Legelőször is nézz szét a motortérben a trafó környékén, nincs-e valami vezetékhiba. Pl. ami a trafóra megy +12V, nincs-e sérülve, nem testel-e le. Sajnos nincs kapcsolási rajzom a típushoz, de megnézhetnéd, hogy a kiégő biztosítékon milyen fogyasztók mennek át. Esetleg ezeket egyenként letesztelheted, hogy kiderüljön, melyik a zárlatos. De ezek csak tippek, így nehéz bármi konkrétat mondani.

Kapcsolási rajzot keressél, az alapján egyértelműen vissza lehet tenni. Elvileg a vezetékek színei is fel vannak tüntetve a rajzokon ill. a kapcsoló sarui szintén számozva vannak.

Sziasztok,Wartburg 4t műszerfalnál olyan problémám van,amikor a gyújtáskapcsolót elfordítom(gyújtásra állítom),a töltés jelző,az üzemanyagszint jelző,valamint az olajnyomás jelző,nem világít.Megnéztem a biztosítékokat a biztosíték elégett,csere után egy kis ideig működött minden,majd az összes visszajelző ismét nem jelez semmit,a biztosíték ismét tönkre ment.Valamilyen zárlat van,esetleg a gyújtáskapcsolóm lehet rossz,az okozhatja a zárlatot? Valaki,ha tudna segíteni megköszönném.

Sziasztok. Wartburg 353w vészvillogó bekötésében tudna valki segíteni? Elment az irányjelző. Megpróbáltam javítani de nem sikerült. Addig csesztettem amig a vészvillogó vzetékeit is lehúztam és nem tudom visszarakni. Ha valaki letudna fotozni 1et megköszöném.

Nagyjából észre sem vehető a különbség.Néhányban még találkoztam felemás munkahengerrel is.műszakis autórol beszélünk.A 4T Trabimban kétütemű főfékhenger került,mert az eredetivel semmilyen normális fékhatás nem volt.felújítottam, javítottam és nem lett jobb,eldobtam olyan messze amennyire bírtam.Ezt meg beletettem ,semmi átalakítás nélkül,és lett fék.A hátulja ennek ellenére sem tört ki sose,pedig állítólag a benne lévő szelepeken kellett volna variálni.De működött így is.Szóval nem kell megijedni annyira attól a munkahengertől.A versenyautóba 4T tárcsafék került átalakítva a 2T csonkállványára.Hátul 4T munkahengerek és fékerő elosztó nélkül összeépítve.Tökéletesen működik.Spityu tudja tanusítani,mert ült benne versenykörülmények közt.Nagyjából a versenyen járattuk be a féket ,mert úgy készült el a kocsi,nem volt idő próbálgatni.Elől ráadásul Ferodo DS Racing fékbetétek kerültek,amit gondolom nem kell senkinek bemutatni mennyire fog.És így is több mint tökéletes volt.Ehhez képest az a hangyányi eltérés a két munkahenger közt nagyjából nulla értékű.

Nem kúpos a vége. A korábbi gomba is eléggé szorulós. Na de ha gyárilag szar, mit tegyek bele? Úgyis már csak utángyártott szar van.

A hátsó fékkel óvatos lennék. A Trabi rövid, könnyen megpörög, lehet, hogy nem véletlenül méretezték alá azt a munkahengert. A fékpad megmondaná a tutit.
A nagyobb pedálút meg kifejezetten idegesített, mint minden, amitől a pedálút megnő.

Ugyan nem én írtam, de felmerül bennem a kérdés. Biztosan rossz hátra a 20 mm-es fékmunkahenger? Nekem 16-osok vannak fent, de gyakorlatilag alig működnek a hátsó fékek. Mindig óvatosan fékezek, ennek ellenére az elsők sokkal jobban kopnak és érzésre rengeteg fékező erőt tudna még átvinni a hátsó gumi pár a földre. Hosszú lejtmenetnél kézifékkel szoktam kompenzálni, nehogy túlterheljem az elsőket.

Szerintem egyszerűen rossz az új fékgombád. A menetnek nem kellene szorulnia, emlékeim szerint kúposan szorul meg a vége, mint pl. a csövek esetében.

Most mi a sz..r van? Áttettem az új fékgombát és alapból világított a féklámpa. Nyomkodásra nehezen elmúlt, de előjött. A nyomás kienged, mert az autó gurul.
????
Most visszatettem a régit, egyelőre nincs probléma, de valószínűleg a legrosszabbkor fogja nekem lesz..pni az akksit.
Ja, és az normális, hogy igen nehezen hajtható be a gomba?

Nem szerencsés az 1.1 munkahenger. Megnő a pedálút és ráadásul hátul megnő a fékhatás. Erős fékezésnél megcsúszhat. Ajánlatos áttenni a munkahengert.

Sziasztok! Trabant 601 javitasi utmutao konyvet keresek online de nem igazan talalok. Valaki tud valami oldalt ahonnan le lehetne tolteni? Koszonom!

Trabant 1,1 fékdobok felszerelhetők.Igaz 4*98 a körosztó,de mozgókúpos kerékanyával ez korrigálható.Másik hogy 4*100-ra szokták fúrni az eredeti lukak közé elforgatva.Így kétosztókörös lesz.Egyszerű megoldások.Szerezni kell két 1,1 hátsó futóművet és tengelyestől csak ki kell cserélni a dobokat,vagy komplett áttenni a futóművet.Fékek azonosak.Munkahenger átmérője tér el ,vagyis a dugattyúk benne,kívülről ugyan az.Ez a tárcsafék miatt van,de lehet észre sem veszi a különbséget

Sziasztok!Köszönöm a felvételt!Nagy trabantos voltam,most sajnos nincsen szerencsém egy ilyen szenzációhoz,egy gyerekkori barátomnak szeretnék segíteni,aki restaurált egy 601 kombit.A hátsó fékdobot szeretné valahogy 4*100 as osztókörüvé varázsolni.Van pár ötlet,de most dobcserét ajánlottak neki.Van esetleg tudomásotok kompatibilis dobról?pl 1.1 a vw motorosé,esetleg valamelyik vw modellé.Ötleteket előre is köszönöm!

Felváltva kell!

Igen, azt levegősíteni kell, most is azon mesterkedem. :D

Az nem folyadéktalanítva van inkább? :D

Remélem. Utálok légteleníteni. Kivéve a söröskorsót! :)

Nem biztos, hogy sok kifolyik. Én biztos nem csináltam ilyesmit a 4T-nél. :D Fogtam, kicsavartam, becsavartam. Kicsit fellazított állapotban benyomtam a pedált, kiékeltem, meghúztam a gombát, majd visszaengedtem a pedált. Amúgy csak az első kört érinti. Pontosabban a 4T-nél az egyik átlót. Az egyik kört.

Az komplett légtelenítést jelent. De szeretem!

A karbi lötyögő tengelyére...

O gyűrűzés? Ezt melyikre írtad? Elég szar most a fórum, nem nagyon tudom értelmezni a sorszámokat.

Nekem a 4T-n volt ilyen. Fékgomba cserélés oldotta meg. :)

Hali!
Egy problémához kérek segítséget: Álló helyében állandóan kigyullad a féklámpám. Akksi tökig merül persze. Kezdem unni. Kb. egy éve ceréltem ffhengert. A nyomó4údon rövidítettem valamit de így is csinálja. Persze, ha rálépek a fékre, utána elalszik. ????

És az O gyűrűzés az semmi?

Trabant? 1.1?

Tudna valaki hátsó ablaktörlő motor bekötésében? Konkrét gyakorlati útmutatás lenne jó. Arra gondoltam, hogy leírná egy szíves tanácsadó, hogy a motor konkrétan melyik biztosítóról, melyik vezetéken keresztül, a kapcsoló mely pontjához csatlakozik, s miként kap akku +-t. Vagy ezt hol lehet megtalálni, ha ezt már valaki leírta. Nagyon köszönöm!

Sziasztok! Tudja valaki, hogy a hátsó nyitható ablakok gyárilag milyen csavarral vannak a kasznihoz rögzítve? Köszi. T

Köszönöm a segítséget,sajnos szét kelett szednem,mivel múltkor nem vettem észre,hogy a perem el van szakadva,és a rugó szorít rá egyes helyeken a tengelyre.
De most,nem akarom elkiabálni tökéletes!

8 x 16 x 7, ebből is vitonost (fluorkaucsuk) vegyél. De előbb nézd meg nagyítóval és egy kis csavarhúzóval, hogy hajlékony-e még a bent lévő tömítő ajka. Ha rugalmas, akkor felesleges szétkapni szerintem.

Szia
Segítségedet kérem,a pillangó szelep tengely szimering méretét megtudnäd adni?
Köszönöm

Bevált szerelési alapanyag ismertetésével nincsen gond. Ahogy nézem, ez a K126 is PU alapú történet, biztos, hogy be fog válni. Ezeknek az a tulajdonsága, hogy a kasztnihoz és a duroplaszthoz is jól tapad. Ha egyszer elválna mégis, akkor az úgy tud bekövetkezni, hogy a duroplasztból jön le egy réteg. :)

Igen ez tény. Sajnos én is találtam olyan helyeket, ahol elvált a duroplaszt a fémtől. De sebaj, mert zsírtalanítottam és FÖRCH K126-al visszaragasztottam. A száradási idő végéig össze kellet szorítani pillanat szorítóval. De tökéletes lesz. A ragasztóból van szürke és fekete is. Száradás után festhető. Ezt ajánlja a trabanttwelt is. A kerékívben hiányzó 2-3 cm³ anyagot egyszerűen pótoltam 2k QuikSteel gyurmával. Kicsit nagyon keményre száradt, de egy kis Dremel csiszolóval be lehetett igazítani.
Ezt a kis multi szerszámot jó sok helyen tudtam használni, így a bal első indexnél is. Ott a gyurma is szerepet kapott, de hátulról zsírtalanítás után meg kellett ragasztanom szövettel és gyantával. Figyelem! Jól rácsesztem az 5 perces gyantával, mert egy óra után sem száradt meg. Ez gond volt, mert az ívben a Duroplaszt a saját feszültsége miatt szét állt és össze is kellett szorítani. Persze az 1 perces nem okozott gondot, igaz utóbbi dupla áron volt. De a legjobb, hogy nem kellett leszednem a sárvédőt. Aztán újra gyurma meg Dremel meg a végen minimális glett anyag és rengeteg csiszolás.
Nem akartam reklámozni semmit, csak ha valaki rá van szorulva, nem baj ha tudja mint honnan kellene elő venni. Vagy? Üdv. T.

Rendben! Köszi mégegyszer!

Szerintem fogsz találni. A lényeg, hogy beépítés előtt áztasd be benzinbe. Puding próbája az evés, ugye... Aztán ha jól viselkedik, mehetnek a csavarokra.

A kipufogórendszer tisztaság inkább csak a közép és magas fordulatszám ill. teljesítmény tartományba szól bele. Az akkor "élő" részei a karburátornak meglehetősen fixek: a főfúvóka, és a gyorsító fúvóka meg a hozzájuk tartozó levegőfúvóka határozza meg, mennyi benzin jusson a motorba. Amit finomhangolni kell, az csak az alapjáratba szól bele. Vagyis ha a régi kipufogóval beállítod az alapjáratot, az az újjal is jó lesz.

A fúvókák, réz alkatrészek kihajtásakor, meghúzásakor csak tökéletesen passzoló, jó állapotú csavarhúzót használj! Nagyon könnyen el lehet nyírni a hornyot bennük.

Jaj, bocsi megint én. Van egy sejtésem. Ha az egész kipufogó rendszert ki akarom cserélni, akkor a lent leírtakat csak utána tegyem meg? Vagy nem tesz semmit, ha utána megváltozik az égéstermékek elvezetésének ellenállása ill. módja?