Tegnap hallottam: "A zsigulimban torinói motor volt, azért ment olyan jól."
A tények csak tények, idõvel elfelejti az ember, ellenben a legenda örök.

Nálam 140 óra szerint igaz csak két személlyel "német autópályán", csak jött a lehajtó és ki kellett sorolnom. A belsõ sávból csak lesett a golfos.
Ha már ennyit emlegetjük "óra szerint" gps-el mérte már valaki mennyit csal az óra?

Nekem meg gyári 1,3-asom van. Hengerfejezésnél derült ki:)))

Annyit látnak, hogy Trabant. -> 70km/h Abba az aprócska ténybe pedig bele sem gondolnak, mi van, ha a trabantos épp fényezésre gyûjt. :)
Óra szerint gyári kerék átmérõvel nekem 125 gázon, 135 benzinen 3 személlyel, csomagokkal.

Nekem is gyári széria 4T 2 személy megpakolva hátsóülés is találkozóra menet, 130 föltt (ment volna még ) amikor is papi úgy gondolta hogy index minden nélkül kijön elém a 2x2 sávos úton. Egyben fék-, duda teszt és még a szebbik szókincs is le lett tesztelve.

Ez tényleg érdekes. Nekem 150-et ment 3 személlyel, gyári motorral, nem tudom hogy ment volna-e még, de csak eddig van skálázva az óra, de már így is elég sokat forgott, és nem akartam tovább hajtani szegényt, nem erre lett kitalálva.

Sajnos üresen forgatva is kivágta. :( Van egy olyan érzésem, hogy itt komolyabb gond lesz, vagy a motor vagy a kapcsoló lehet a szar. :S

Nem lehet valahogy kimérni a motort és a kapcsolót? Multiméterrel nem lehet okoskodni? Bár most jut eszembe, hogy még az általad javasolt biztosítékra menõ vezetékek szikráztatása kiment a fejembõl.

Sziasztok!
Ledes hátsólámpa ügyben kinek milyen tapasztalata van? A beszerzés miatt lenne érdekes számomra. Motorhoz kell ezért kétszeresen is fontos a fényerõsség. Nem szeretnék drága pénzért bóvliba belefutni.
Üdv
LBalázs

Tegnap megtörtént a paripa kihúzatása. Négy személlyel 120 volt a vége, lehet, hogy még kicsit ment volna többet is, de már a 120-at is lomhán teljesítette, no meg kanyar és lakott település is jött.
4T Tabiról van szó Wartburg karbival, leömlõvel, meg könyökkel. Csak én érzem ezt ezzel a konfigurációval kevésnek, vagy még tényleg tekergetni kellene a karbit?

Colortest üveggyertyája nincs amúgy valakinek eladó?

Ez arra utal, hogy túl nagy a motor terhelése, valahol szorul. Ici-pici kisiskolás voltam, amikor Miskolcra menet azért vágta ki az esõben a 7. biztit, mert a kar rossz helyen volt és a lapát beleért a szélvédõ profilgumijába. Pedig törölt folyamatosan, csak a kéderre felkúszva egy kicsit jobban megdolgoztatta a motort, de egy idõ után ez pont elég volt a biztinek.
Ötletek:
-Tapogasd meg, hogy milyen meleg a motor háza. Akkor is, ha még megy, akkor is, amikor éppen kinyomja a biztosítékot, stb.
-Emlékeim szerint a mechanikán faragnod kellett. Nem lehet, hogy a forgattyú ferdén van rajta, ezért szorul?
-Talán pont emiatt nézd meg úgy, hogy leveszed a motor tengelyérõl a forgattyút és csak üresben járatod. Hátha tényleg az lesz a hiba forrása.

Ma a következõt produkálta:

Gyújtás ráadásnál megint egybõl kivágta, de közbe észrevettem, hogy a kapcsoló az elsõ állásban van. Visszatettem "nullába", majd amikor így tettem rá a gyújtást már nem vágta ki. Mikor gyújtás ráadás után forgattam el a kapcsolót akkor se vágta ki, de nem is mozdult meg a lapát... Beindítottam az autót és lám elkezdett törölni. Kikapcsoltam, leállítottam az autót, majd gyújtás rá és már így is mûködött ...egy ideig. Aztán megint csak az autó elindítása után, de egy törlés után kicsapta megint a biztit...

Feltehetõ, csak a tengelycsonkot is cserélni kell. Amúgy csereszabatos.

Nem stimmel,de elég ha veszel osztókör módositót,4x160ról(trabant kerécsavar méretû),4x100ra,és máris feltehetsz olyan kereket ami 4x100as osztójú.De nem biztos hogy ilyen nagy méretü kerék simán elfér,lehet hogy kisebb átalakitásokat kell csinálni,de biztos hozzászól valaki aki már csinált ilyet.

Sziaasztok. A 601-s Trabi fékdobjának belsõ mérete egyezik az 1.1-s testvéréjével ? Mert arra gondoltam ,hogy ha méretileg azonosak akkor a hátsó fékdobjaimat kicserélem a 1.1 fékdobra ,mert akkor a Fiat felni stimmel rá!:) Elõre pedig tárcsásítást tervezek ahol 4x100 (Opel,VW felnik lesznek a jók! A 15'-os kerekek azért kissé durván figyelnek majd a gépezetemrõl!?:):D

Ok, kíváncsian várom a részleteket!

Nagyon jó, hogy ezeket a dolgokat felvetetted! :) Azonnal rákérdezek, meg utánajárok a dolgoknak. :)

Kellemes hétvégét!

Duda, féklámpa, elakadásjelzõ, dugaszoló aljzat, belsõ világítás.

Ezek azok a fogyasztók, amik gyújtás ráadása nélkül is bármikor bekapcsolhatók. A téged kísértõ 7. pedig azoké, amik csak a gyújtás ráadása után mûködnek.
Most rohanok dolgozni, de ha addig akarod bizgerálni, akkor bármit is csinálsz, pontosan jegyezd meg a tüneteket, meg hogy mi mikor, mitõl következett be. Nyugodtan nézd meg kivett biztivel és ráadott gyújtással, hogy úgy megy-e a többi dolog, majd tegyél bele új biztit, kösd ki a tegnap említett kettõ kábelt (f, f-p), és add rá a gyjtást, érintsd hozzá elõször a fekete indexet, stb. Gyakorlatilag el kell kezdeni az elejérõl az áramút lebontását, és apránként visszarakosgatni, megfigyelni:)
Este tudok válaszolni. Sok sikert, hajrá!

Erre a 8. biztis kérdéshez most nem tudok szólni de csak egy tanácsot írok.
Nekem is volt régen egy 77-es Trabim és elegem lett a hétköznapokban a kõkorszaki elektronikájából.
Ezt elkerülve, hogy mi hova megy, mennyi vezetéket kell pluszba behúznom, mi miért más színû mint az újabbakban, stb. problémák elkerülése miatt fogtam magam kinéztem egy barkácsolástól mentes 90-es Trabit (ami amúgy pépesre volt rohadva), szépen kikötögettem a komplett kábelköteget az egész autóban, kiszedtem a 77-esét is és kb. 3 óra alatt behúztam a 90-es köteget. Minden mûködött, és egybõl ott volt még jópár klassz dolog amit ha akartam volna be is köthettem volna (átfolyásmérõ, hátsóablakfûtés).
De ha nem akarsz belerondítani a 82-83-as kinézetbe ezeket bekötetlenül hagyod, nem kérnek kenyeret.
A 6V-os komplett köteget akár kapcsolókkal, az összes 6V-os cuccal, felcímkézve elteszed egy dobozba és beleforrasztgatás, belekötögetés mentesen megmarad ha egyszer vissza akarod alakítani.

Lehet, hogy mondjuk ezt a 12V-osításod elõtt kellett volna írnom. :)
De még lehet, hogy mindig idõben írtam, ki tudja mennyit szopsz a kiverõdõ biztosítékokkal és egyebekkel.

A gyújtókábel csere segített. Már csak az alapjárati mágnesszelep csere van hátra, bár így is szépen jár..

Hibás gyújtókábelt cserélném. Megnézném a karbitalpat, nem repedt e valahol. Vákuumcsöveket ill. az általuk mûködtetett berendezéseket (hideg-meleg levegõ csappantyú valamint a vákuumdob a gyújtáselosztón) ellenõrizném.
Gyertyakép arról árulkodik, hogy a gyertyák hõértéke rendben van. Visznot a hibás kábelû hengernél eltérõ színnek kéne lenni a többitõl.

Megpróbálom, köszi! :)

Egyébként ha már biztosíték: Mi a 8. bizti? Mert a könyvbe csak a 7-ig írja.

Akkor nem biztos, hogy az ablaktörlõ a ludas. Lehet még az index is. Ez a két fogyasztó van arra (balról a 7.) a biztire kötve. A bizti felsõ csatlakozójánál kell lenni egy fekete-vörös kábelnek( ez az ablaktörlõé) és egy feketének (ez az indexé). Kösd ki mindkettõt, majd egyenként érintsd ugyanahhoz a ponthoz, ahonnan kikötötted. Látni fogod a nagy szikrázást a zárlatosnál.

Ráadtam a gyújtást és egybõl kilõtte. A kapcsoló pedig nemvolt elforgatva ha jól emlékszem.

Igen, így már látom a képet, köszi!
Én meg itt összekeverem a számokat... Akkor olvasztja ki a biztit, amikor a kapcsolóval bekapcsolnád?

Igen, bocsi ott barna-sárga van. De a 31b-n. Nem az 54d-n. :)

Direkt linkbe megjeleníti?
https://bence.szunyi.com/kep/Upload/images/p1000751.jpg
[i](Módosította 83NC3 2013.04.04. 21:35-kor)[/i]

Képeidet csak kicsiben látom, mert a vírusírtóm nem engedi megnyitni. A leírt csatlakozások majdnem tökéletesek. A motornál az 54d kapcson tényleg barna-fehér van, vagy csak elírtad? Csak mert ott barna-sárgának kellene lennie, ahogy a kapcsolónál. Ha tényleg elkötötted, akkor ez megmagyarázza a zárlatot.

Sziasztok!

A téma, amirõl írok: 1.1 karburátor. Megpróbálok rövid lenni. Miután meguntam a folyamatos 10 literes fogyasztást, úgy döntöttem átnézem, felújítom a karbit. Természetesen az alapjárati mágnesszelep tüskéje el van csípve. Még pótolás alatt. Megvettem az összes fúvókát, membránt, ami kapható (természetesen magyar) A csere megtörtént. Kapott új benzinszûrõt is. Beállítottam a javítási kézikönyv szerint. Elektromos rendszer jó. Azóta szinte minden nap babrálnom kell. Hidegen úgy indul, mintha túldúsítaná a rendszert. Úszószint, tûszelep gyanús, de ez is rendben. Melegen az alapjárat egészen elfogadható, egy darabig. Aztán elkezd köpködni a kipufogó, mintha gyújtás gyanús lenne. CO csavart már széttekergettem. Ma megnéztem a gyertyákat (õzbarna) az egyik kábel viszont nem mindig adja le a szikrát. (Érdekes, pont most menne tönkre?) Menettulajdonság: állóról finoman indulva, olykor megtorpan, ledadog, vagy üzemanyag hiány vagy gyújtás kihagyás. Motorfék gyenge. Hidegindítás külön élmény. Pedig jól van beállítva. Folytószelep hidegen vákum után 3 mm-re nyitva Pull down mûködik. Fûtõsün mûködik, bimetál jó. Várom az észrevételeket.

Motor:

[url=https://bence.szunyi.com/kep/Upload/?v=p1000751.jpg][img]https://bence.szunyi.com/kep/Upload/thumbs/p1000751.jpg[/img][/url]

- fekete-piros : 54-es láb
- fekete-fehér : 54d láb
- barna-fehér : 31b láb
- barna : 31 láb
- új, behúzott kábel : 31C láb


Kapcsoló:

[url=https://bence.szunyi.com/kep/Upload/?v=p1000753.jpg][img]https://bence.szunyi.com/kep/Upload/thumbs/p1000753.jpg[/img][/url]

- barna : 31 láb
- 53c ablakmosó (nincs)

[url=https://bence.szunyi.com/kep/Upload/?v=31bc.jpg][img]https://bence.szunyi.com/kep/Upload/thumbs/31bc.jpg[/img][/url]

- barna-sárga : 31b láb
- plusz kábel: 31c láb

[url=https://bence.szunyi.com/kep/Upload/?v=54.jpg][img]https://bence.szunyi.com/kep/Upload/thumbs/54.jpg[/img][/url]

- fekete-piros: 54 láb
- fekete-fehér: 54d láb

Teljes mértékben igazad van. A mágnesszelep jól mûködik, csak a vége van elcsípve. Ezért szeretném cserélni. Vicc, hogy más típusokhoz (Skoda-Lada..)1500-2500 Ft-os áron hozzá lehet jutni Trabanthoz meg 8000 pár száz forintért. Természetesen körülnéztem már sok helyen és sehol nem kapni csak a Zsombinál. + kérdés, hogy a magyar után gyártott mennyire megbízható. Van pár rossz tapasztalatom az után gyártott cuccokról.

Óvatosan a peremezést fel lehet bontani. Így kiesik a végérõl a lemezke, amin a bemetszés is van a csavarhúzónak. Sarunál megfogva ki lehet húzni a belsejét, ami nem más, mint egy tekercs. Azon esetleg látszik, hogy össze van e olvadva, de ha semmi gyanús nincs szemrevételezéskor, meg lehet mérni az ellenállását. Sokszor csak kontakt probléma van velük, szétszedés után összerakva újra mûködnek. Ha a tekercs ment tönkre talán hangszórótekercselõ tud segíteni. Ha csak a vége van lecsípve és elektromosan jó, egy tûszelepbõl próbálnék faragni a végére valamit. Szerintem még jobb is lenne a gyárinál. Itt van szétborítva elõttem egy. Az volt a baj vele, hogy alapjáraton a vákuum erõsebb volt, mint a szelep, ha fals levegõt adtam neki a vákuumcsõnél, csak akkor bírt behúzni. Igaz nem trabin volt/van a karbi, hanem ladán.
Szerintem lustaság és szürkeállomány hiánya miatt vágják le a fejét a mágnesszelepnek. Nem tudják, hogy mûködik a karbi mindenféle elektronika nélkül is, a szelep helyére meg bármit lehet hajtani, aminek 10x1-es menete van, nem kéne tönkretenni egy 8ezres alkatrészt.

Ja értem. :)

Hát h mi mennyire egészséges azt sajnos nem tudom. Villamosság tanáromtól vettem õket, szerintem jónak kell lenniük. Valahogy ki lehet mérni õket?

Holnap csinálok fényképeket mi hova van kötve.

Biztos, hogy az ablaktörlõ veri ki a biztosítékot? Törlõmotor, intervallumkapcsoló tuti egészséges?
Jaaaaj, a gyújtásjeladó bekötése az eredetileg kiadott gyári doksiban volt sz@rul írva, aztán onnan terjedt szét az infó :O VIGYÁZAT! Színeket a számok szerint kell feltenni, a képeken leírt sorrendet meg se nézzétek, mert hibás!
Írd majd meg légyszi, hogy az ablaktörlõnél milyen vezetéket hová kötöttél! Bár kb egy nap lesz, mire utána tudok járni, de hátha.

Nesze semmi fogd meg jól válasz következik: bontó, egyéb webáruházak, vatera. Más tippem sajnos nincsen.

A hengeres "csigahajtásos" motor van 6 lábú kapcsolóval, szóval akkor annak jónak kell lennie...

Holnap veszek akkor biztiket. Lehet, hogy a 12 voltosításos cikkben van elírva valami? Minden kötést aszerint csináltam. Bár a gyújtás jeladónak a bekötése is rosszul volt írva... :)

Sziasztok!

Tudna valaki segíteni a 6291.-ben feltett kérdésre? Ezen kívül, miért csípkedik el mindegyik 4T-ben a mágnesszelepet? Nyílván, hogy feladata van neki, nem véletlenül tervezték oda. Tökéletesíteni szeretném a karbit és már csak ez hiányzik hozzá.

Köszönöm!
[i](Módosította Pamir 2013.04.02. 17:56-kor)[/i]

Egy sima 6V-12V átalakítás semmennyire sem bántja a biztiket. Sõt, kisebb áram folyik át rajtuk, tehát nem ez a baj. Szeritnem nálad a motor és a kapcsoló körül lehet a gubanc. Korábban belekezdtem ennek a témának a leírkálásába itt a fórumon, de nem voltam túl összeszedett. Az biztos, hogy van két "generációja" a kapcsolóknak és a hozzá tartozó motoroknak. És ha a két alkatrész két eltérõ "generációjú"(maradjunk ennél a kifejezésnél, mielõtt túlbonyolítanám a dolgot...), akkor zárlatot csinál. A különbség annyi, hogy másként van megoldva a motorok kikapcsolás után végállásba futtatása.
Egy biztos: ha fémházas, [url=https://www.zsombishop.hu/product_info.php?cPath=44&products_id=1444]csigahajtásos[/url] motorod van és ehhez 5 lábú intervallumkapcsolód, akkor itt a bibi.
Ha [url=https://www.baro-ker.hu/product_info.php?products_id=3411]ilyen[/url] régebbi 12V-os motorod van és ehhez meg 6 lábú kapcsolód van, akkor az szintén bajos.
Szóval a hengeres fém motorhoz 6 lábút tegyél, a mûanyag kocka motorhoz 5 lábú kell. Írj, hogy mik a fejlemények, rákattantam megint az ablaktörlõ témára :)

JAAAA: mindegyik bizti 8A-es. Ha pedig a kapcsoló vagy a motor nem kapna testet, akkor nem indulna el, de zárlatot tuti nem csinálna.
[i](Módosította Endre 2013.04.02. 17:09-kor)[/i]

Háttõõ... minimális elektronikai ismeretekkel és 0 valós 6V->12V átalakítási tapasztalattal rendelkezem. A biztosíték betétek elméletileg túlméretzettek a mostani felállás szerint. Ugyanis azonos teljesítmény eléréséhez kétszer akkora áramerõsség szükséges 6V-nál, mint 12V-nál. Ezért is vaskosabbak a régi vezetékek.

Persze az is lehet, hogy ugyanúgy 8A-esek a régiek is, és mondjuk normál használat esetén 6V-osnál 4A szalad át rajtuk, 12V-osnál pedig csak 2A (24W-os fogyasztónál pl.). Szerintem valamit félre kötöttél.

Múlt nyáron láttam mûködni egy 6V-os ablaktörlõmotort 12V-os akksiról gyors fokozatban. Brutál. :D

Ja értem, akkor lehet, hogy nem megfelelõ nagyságú biztosíték volt benne? Utána járok mihez milyen kell. Vagy ha valaki tudja az ne tartsa magába! :))
Vagy ha a kapcsoló vagy az ablaktörlõ motor nem kap rendesen testet az kivághatja igaz?

Nem-nem, cseréltem ablaktörlõ motort és kapcsolót is. :) Teljes 12V-osításon esett át a Trabi, csak a biztosítékok maradtak az eredetiek.

Jól értem, 6V-os rendszerben 12V-os motort tettél fel?:confused:

Az már rég rossz, ha a biztosítéktábla le van testelve...
A biztosíték nem egy fogyasztó, ezért nem is kell, hogy zárja az áramkört. Lényegében durván egy vezetékdarabnak tekinthetõ, ami direkt módon gyengítve van, így egy esetleges üzemzavar esetén (jobb esetben) ez a filléres alkatrész megy tönkre, nem a többi. Mondhatni, õ az elektromos rendszer Dugovics Titusza :)
A biztosítékok nem feszültség, hanem áramérõsség szerint vannak osztályozva, ami azt jelenti, hogy azonos teljesítményt feltételezve dupla akkora feszültségnél (6V->12V) fele akkora áramérõsség fog folyni, azaz egy szóval, ha a motorok teljesítménye ugyanakkora, akkor elméletileg nem szabadna kiégnie.

Üdv!

2T Trabinál a biztosíték tábla a felfogatási ponton keresztül kap testet? Ablaktörlõ motort cseréltem 6-ról 12V-ra és gyújtás ráadásnál azonnal kilövi a biztosítékot. (jobbról a másodikat)
Biztosítékok elbírják a 12V-ot? (az eredetiek, 6V)

Ja igen, a biztosíték tábla le volt szedve a könnyebb hozzáférhetõség miatt.
[i](Módosította 83NC3 2013.04.01. 22:42-kor)[/i]

Sziasztok!

Egy rövid kérdés: Hol lehet alapjárati mágnesszelepet kapni? A Zsombis 8000-esen kívülre gondolok.. ;) Köszi!

Azért furcsáltam, mert ahol krómoznak, ott általában a rezezés is megoldható. Itt jegyezném meg, hogy a teljes bevonatrendszer egyébként réz+nikkel+króm rétegbõl áll. Szerintem a rezezést nem kellene házilag eröltetni, még egy lámpakarika nagyságú alkatrészen sem. Egyszerûnek tûnik a technológia, de a munkafolyamat pontos paramétereit (ami a sikeresség kulcsa) vélhetõen csak az ismeri, aki üzemszerûen ezzel foglalkozik.
Milyen hely, ahová vinnéd? Mert tényleg elképzelésem sincs, hogy hogyan lehetséges, hogy ott csak krómozni tudnak. Véletlenül nem keménykrómozást csinálnak? Mert ahhoz tényleg nem rezeznek alá, de az teljesen más elektrolitban és más áramerõsséggel történik.

Igen így van :), a króm szépsége az alá dolgozástól függ. (sajnos már minden szakirodalmat kiolvastam, csak rezezni nem tudok), lámpakarikák még okés, mert az kisebb felület megoldom, de a lökhárító nagyobb felület, ott már azért kis hiba is sokat számít. Meg úgy összességében. De ha más nem akkor nyáron belehúzunk és összeszedjük a rávalót :)

Mert lenne lehetõségem nagyon nagyon jutányos áron krómoztatni, de ehhez nekem elõ kell készítenem/elõ kell dolgoznom az alkatrészekets azaz ár amit ezért fizetnék elenyészõ egy komplett krómozással szemben :)

sziasztok nem indula 2 t trabim van benzin szikra meg minden baja mi lehet új gyertyák.válaszokat elõrew is köszi:cool:

Tudtommal az az, ami nehéz és drágává teszi, nem a krómréteg. Azon múlik minden, a gyönyörû alapon. Aztán felkötözik és belelógatják a króm ionok közé. :) Persze lehet, hogy tévedek.

Egyébként miért írtad, hogy csak az alárezezés lenne a fontos?

Köszönöm Endre! :)

Kellemes estét!