Az a baj, hogy a felsõ része rozsdás is :S

Esetleg kromofág?:confused:

Összekarcolna olyan részt is, amit nem kellene, de a drótszálak nem tudnának minden kis résbe behatolni, úgyhogy homokszórás lesz a vége.

6"-os et-30-as ATS felni szeretnék 4T trabimra venni, de hátul szinte biztos hogy nem fog elférni. Kérdésem lenne hogyan tudom megoldani hogy beférjen. Azt tudom hogy azt a visszahajló részt ki kell vágni azzal nyerek egy kis helyet, de ha akkor sem fér be akkor hogy tudom megszélesíteni? 165/55-ös gumi lenne rajta.
[i](Módosította bob92 2012.08.25. 13:24-kor)[/i]

Olcsón így lehet kivitelezni a legkönnyebben:

Terpesztés: gyári felállás: karosszéria csöcs, gumipogácsa, lengõkar, gumipogácsa, csésze, ricnis alátét, csavar. Szerezzél 2db csészét, és 2db 20-30mm-rel hosszabb csavart. A csészéket illeszd a karosszéria csöcs és a felsõ gumipogácsa közé, a csavarokra pedig a nagyobb átfogandó távolság miatt lesz szükség.
Ültetés: vedd ki a lengõkaron található gumipogácsákat. (És/) Vagy szedd szét a rugóköteget és vedd ki a lapok között található vulkánfíber szalagokat (ha még nincsenek kikopva).

Ezzel a módszerrel függõlegesen fog állni a két hátsó kerék, és lejjebb is kerül a hasmagasság. Persze nem árt elgondolkodni keményebb gátlók beszerzésén, na meg az elsõ felfüggesztés ültetésén is (így eléggé felfelé fog állni a kocsi).

Lehet még variálni különféle lapokkal, pl. kombiból a vastag lap beépítésével (rugókeményítés), ahogy írtad, a lapok variálásával stb.

Szabi kolléga versenyautóján valahogy úgy van megoldva a hátsó felfüggesztés, ahogy feljebb írtam + talán egy kombi lap (+ Bilstein gátlók). Elöl meg kellett emelni, mivel az egyik féktáv eléggé dobálós volt, és leesett volna a kocsi az útról, szóval azért ilyen magas elöl. De amúgy asszem az is eléggé meg van variálva + keményítve. :)

7:00-nál megyünk: [url]https://www.youtube.com/watch?v=-V2DtHhoz4k[/url]

Sziasztok.
Trabant ültetésbe és terpesztésbe szeretnék belefogni. Sok helyen találtam róla leírást nádjából ugyan azokat. Sajnos kovácsoltatni nem tudom... úgyhogy az alternatívákat próbálnám ki és lenne azzal kapcsolatba kérdésem. Gumipogácsákat hátulról kiveszem nem fog "csörögni" illetve ha a felsõ lapokat 2-3 alulra teszek nem gyengül meg az egész laprugó nem lesz "lágyabb"? Aki csinálta már melyik módszer a legjobb úgymond, legbeváltabb ? ;):)

Fúróba fogható drótkoronggal próbáltad már?
Szerintem mûködhet.

(Egyébként szeretnék most mindenkinek köszönni, most kaptam engedélyt a fórumozásra, remélem, hogy sok hasznos tanácsot "adunk-veszünk" majd egymás között! 4T Trabim van, ami jelenleg- a már sokszor emlegetett kuplung hibával szendved, jelenleg szét van szedve.)

Köszi, ezt a 3 fordulatot betartom! :)

Pedig azt akartam ajánlani. Gondolom festékmarót sem szeretnél használni. Esetleg megpróbálkozhatsz még hõvel leégetni a festéket. Durván hangzik, de apránként kis fogásokkal nem lesz baja a lemeznek. De szerintem így sem lesz tökéletes. Szvsz marad a kézi aprólékos munka, vagy valami nagyfordulatú kézi maróba fogható miniatûr drótkorong... a kocsi már nem járóképes? Igazán jó homokkal lesz.

Fényezéshez készítem épp elõ a Trabimat, de fogalmam sincs, hogy a csomagtérnél a gumiszigetelés rögzìtõpöckeit hogy lehetne szépen kicsiszolni. Valami ötlet? A homokszórràs nem jàtszik.

Ütközésig beteker, aztán 3 fordulat kiteker. Pontosan csak CO-méréssel lehet!

Köszönöm.

Üdv!

Baranyai Gábor, +3670-246-0376, www.wartburg.eu

Sziasztok!
Állítólag valahol gyártanak Trabanthoz régi stílusú dísztárcsát, peremes felnire valót. Errõl tudtok valamit? Esetleg ha van valakinek elérhetõsége, megköszönném, ha megosztaná velem!

Felvetõdött bennem (is) a kérdés, hogy a piros dobozos LÁNG és az olasz LPR Trabi kerékfékhengerek között mi a különbség, melyik lehet jobb. Zsombinál pl. kb egy árban vannak:
[url=https://www.zsombishop.hu/product_info.php?cPath=35&products_id=148]LPR[/url]
[url=https://www.zsombishop.hu/product_info.php?cPath=35&products_id=2480]LÁNG[/url]
Hallottam már olyat is (Csapi Bt-nél), hogy ez az LPR már nem is olasz, hanem kínai, és ezért ilyen olcsó, és hogy ráadásul meg sem közelíti a magyar LÁNG gyártmány minõségét...
Sajnos a Zsombiban épp a hozzá nem értõ eladót tudtam telefonon megkérdezni, akinek a véleményére nem igazán támaszkodnék("Kb. ugyanolyan jók...").
Nem titok, hogy a nagykerben ráadásul még egy ezressel olcsóbban is meg lehet kapni az LPR-t... Ezért gyanakszom. Tapasztalat?

Nekem is kemény kuplung problémám van. Az után gyártott bovden amit lehet venni túl hosszú, és nekem a tûzfalat átszakította ahol a bovden átmegy. Ugyanis kuplungoláskor a hosszú bovden házat is össze kellett nyomni emiatt volt kemény. Valamint a bovden a nagy erõ miatt nyúlt és sokszor kell holtjátékot állítani. A bovdenbõl levágtunk és érezhetõen puhább lett a kuplung.
A vezetõhüvely kicsinyítésére én is gondoltam. Az 5-ös váltót elvettettem elég sok munka beépíteni és csak a fogyasztásban jelenik meg a haszna. Szerintem.

;-)

Vagy: Venni Golf I szerkezetet és tárcsát, és a szerkezet közepébõl 2mm-t kiesztergálni, hogy ne érjen bele a Trabant vezetõhüvelyébe.Mi így csináltuk anno.
Vagy, beépíteni 5-ös váltót, és egy életre le van a gond a kuplungproblémáról. :)

Hali!
Az [urls=https://negyutemutrabant.uw.hu/]Itt[/urls] olvasottak alapján próbálom megoldani kuplung problémám. Elolvastam, de nem vagyok biztos benne, hogy jól értem.
Segítenétek a megértésben?
Tehát, a kinyomócsapágy vezetõhüvelyét átalakítani (újat csinálni) Golf_I csapágyméretének megfelelõen.
Vásárolni Golf_I szerkezetet és tárcsát!
Ezt összeszerelve minden szép és jó!
???
Üdv, Szabi

A kézi pumpás ablakmosóm spricnije körül egyre nagyobb folt alakult ki egy év alatt,s most kiszedéskor meglepõdve tapasztaltam, hogy a spricni mûszerfal felöli oldala nedves, holott minimum fél éve nem használtam. Hiányzik onnan valamilyen tömítés, vagy a spricni adta meg magát? Amúgy jól mûködik.

28H1-1 karbi alapjárati CO-csavarjának kezdeti beállítására van valami tipp? Teljes motorgenerál van terítéken, minden apró darabokban hever:motor, váltó, karbi, stb. Tehát semmiféle viszonyítási pontom sincs.

Hello,

köszi a hozzászólást!! Utánna járock....;)

Szia Huligan!

nekem elsõ blikkre új Daewo Tico-nak tûnik.

Üdv: Metál

Szia SlimTomi!

Itt is nézd meg, bár nem olvastam végig, hogy mi is az igazi probléma:

https://www.baro-ker.hu/advanced_search_result.php?keywords=kuplung&sort=2a&page=6

És itt is:

https://www.autoalkatreszklub.hu/index.php?cPath=77_97

Meg itt is:

https://www.zsombicar.hu/trabant.html

Remélem megtalálod, amit keresel....:)

Köszi a válaszokat. Tehát nincs olyan, hogy pl egy VW Polo kuplung szerkezet jó bele vagy ilyesmi, hanem szerencse és nagyon sok utánajárás kell. Az az oldal pedig jóféle, régebben jártam már ott, el is felejtettem, hogy ott is írnak a kuplunghibáról. Szegény Trabi, egyre nehezebb lesz a karbantartása...

Helló!
Sajnos nem tudom a választ,nem tudni milyen szerkezeteket árulnak most trabihoz illetve a wareszhoz. Valszeg utángyártott VW szerkezetek de lehet hogy csak valami "gyenge" másolatok kisiparilag.
Lehet hogy egy-egy eldugott autósboltban van még jó szerkezet is amit nem mostanában rendeltek és évek óta van ott a raktárban. Én is a vaterán jutottam hozzá egy elfekvõ készletbõl amit már évekkel ezelõtt vásároltak... A kuplungvilla hossza és a bovden csatlakozókarja megszabja a szerkezet benyomási erejét és a kinyomócsapágy mozgási útját.Ezen nem nagyon lehet változtatni sajnos... Erõsebb szerkezet benyomásához nagyobb erõ kell amit a kinyomóvilla hegesztése nem bír el.

Ha puha és nem emel ki lehet hogy csak utánállítást igényel a bowdenen de a szerkezet elfáradása is hasonló tünetekkel járhat.

[urls=https://negyutemutrabant.uw.hu/]Itt[/urls] a tartalmon belül a "Kuplungproblémák megoldása" alatt szerintem megtalálod a választ ;)

Ez engem is érdekelne, hogy a bontotton kívül van e alternatíva. Ugyan nekem még jó (nemrég kapott egy bontott szettet, mert az utángyártott szó szerint széthullott), de jó tudni a lehetõségeket. WV nem jó, azt már hallottam, hogy ugyan rámegy de roppant kemény lesz.

Hali! Akkor milyen kuplung szettet érdemes beszerezni? Mondjuk nekem Trabantom(4T) van, de ott is örök hiba a kuplung. Az enyém is cserés lesz. Nem tudom gyári van-e benne avagy sem, de szívesen fogadnék néhány jó tanácsot.
Esetleg szerkezetet, tárcsát ill. csapágyat is külön-külön kell összevásárolni?
A mostani kuplungom vajpuha, csak lehet nem emel már ki rendesen, azért cserélném.

Köszi! A felsõ rugótámaszból viszont tényleg láttam kétfélét. Ezek szerint (gugli) egyik a [url=https://www.ldm-tuning.de/artikel-1013.htm]limuzin,[/url] míg a másik a [url=https://www.ldm-tuning.de/artikel-6226.htm]kombi.[/url] Ha egymás mellé megnyitod, látszik is, hogy a kombi rugótányérje feljebb van. Az az én nagy bajom, hogy hoztam egy DDR vadi újat, de az nem jó, nem olyan, mint ami az autómban eredetileg volt: ennek is feljebb van a tanyárja. Viszont ahonnan hozatm, ott a másikra volt ráírva, hogy kombi... Na mindegy, majd visszamegyek, hátha ott rontották el. Három féle kivitel azért már tényleg irreális...
[i](Módosította Endre 2012.08.08. 21:42-kor)[/i]

Semmi különbség. Csak a kombi rugó vastagabb.

4T illetve a '85 utáni 2T Trabik hátsó spirálrugója között van valami különbség? Ha igen, akkor mi? Miért találkoztam én kétféle felsõ rugótányérral(inkább galléros henger az...)?

Hali!
Megvan a régi kinyomócsapágy. Viszont barázdált a teteje. Szabályosak a barázdák, de nem hinném, hogy eredetileg is ott voltak. :)
A csapágy un. olyan, mint zsombinál v. báró-kernél lehet venni, így nem hinném, hogy gyári lenne.
Esetleg valaki tud nekem linket küldeni, ahol tudok ilyet beszerezni?!
Üdv, Szabi

Köszönöm szépen a segítséget, megpróbálom véghezvinni a leírtakat!
Üdv, Szabi

Én csak hallomásból tudom, hogy sokszor rossz kuplungszerkezetet tesznek bele. Mert van olyan VW szerkezet, ami passzol bele, de ezt eredményezi.

Szia!

A barátom waresza is ugyancsak felsõ kinyomóvilla törésben szenvedett. Neki 4000km alatt tört el valamikor a tengelyre hegesztésnél. Új szerkezet,új tárcsa,új kinyomócsapágy és mégis kemény volt de nem emelt ki rendesen.Ha betekerte a csavart,akkor meg csúszott a kuplungja...
A szervízben azt mondta a szerelõ neki (30ezer Ft és a próbakör után)hogy "majd bejáródik és megpuhul néhány hónap és jó lesz... "Sajnos az elõzõ szerkezet ledarálódott,széthullott a rugósor törés miatt és ezért volt szükség a cserére.

Aztán hozzám került a kocsi amikor már nem emelt ki a kuplung...

Szétszedést követõen a következõket állapítottam meg.
A gyári kinyomócsapágy "csúszógyûrûje" ami a lamellákat nyomja "hegyesebb,ívesebb" mint az utángagyié. Mivel nagyobb felületen nyomja a lamellasort a kinyomószerkezeten nagyobb erõt is kell kifejteni és nagyobb sávban koptatja azt. A lamellák végeinél lehet kisebb erõvel nagyobb nyomást elérni,nem a végektõl 1cm -re...
Az a szerkezet annyit kopott körbe a lamellasoron 4ezernél mint az én régi szerkezetem 120ezer km után! A kézi nyomáspróba során megállapítottam hogy az új szerkezet sokkal erõsebb lamellával lett szerelve vagyis a gyári szerkezethez képest kõkemény rugói vannak. A vaterázott olasz szerkezet és a gyári szerkezet vajpuha volt ehhez képest!Szerintem nem wartburghoz való csak hasonló...
A javítás az én bontott 28ezret futott kinyomószerkezetem és a bontott gyári 90ezret futott kinyomócsapágy és egy bontott villatengely beépítésébõl állt.A kinyomócsapágy pedig egy alapos kimosást követõ olajzás után alig lógott és csendesen szaladt.(a csapágy cserélhetõ is benne óvatosan) Azóta nagyon hálás és tökéletes a kuplungja is mellesleg... :)
Szóval nem minden jó ami új...

Ha nincs vészes baja a gyári szerkezetnek tedd vissza vagy szerezz olyat, és bontott váltóból tedd át a villatengelyt is.


Üdv.: Zoli

[i](Módosította kinca69 2012.08.07. 22:09-kor)[/i]

Engem is meglep, elgondolkodtató. Fõleg az OFF verda miatt, mert az sokat fut és ott is elég rendesen meghúztam a tengelyanyákat. Lehet, hogy a kelleténél jobban is.

mire kell figyelni?

Ez esetben is 1.3 vezérmûtengely. Ha van rá mód, akkor szerezz 1.6-OS ABU ból vez.tengelyt azt is érdemes betenni. Ellenben ott az összerakásnál már figyelni kell, nehogy csattanás legyen a vége.

jah, bocsi, lemaradt, hogy 1.3-as Golf fõtengely meg dugók vannak benne:) a síkolást én csináltam, megmaradt a motorszám;-) akkor így 1.3-asra kivetítve mi a helyzet a tengellyel?

Hali!
4T trabim van.
Valami rejtély miatt szombaton 3. alkalommal törött el a kuplungvillám :mad:.
Elsõ alkalom után javítva lett a villa, második alaklom után javítva lett a villa, kicserélve a teljes kuplungszerkezet mindennel együtt. Sajnos a kuplungot ezután is "nagy" erõvel kellett nyomni, hogy tudjak váltani. A váltás könnyen ment, nem recsegett a fokozatokat is könnyen vette.
Pedig a bovden több olajat kapott, mint a motor;), kapott csapágyzsírt, sûrû olajat, mûszerolajat..., tehát kenve volt!
Mitõl szorulhat, miért töri a villát???? :(
Elõre is köszönöm!
Üdv, Szabi

Még egy apróság:
Ha lesíkoltatsz az 1.1 es blokkból, akkor eltûnik a motorszám is,( mert ott a hengerfejbõl nem tudsz levenni, nincs benne égéstér) szóval azt újra kell "alkotnod" ebben az esetben meg minek szerencsétlenkedni az 1.1 esel, ha vannak jóval erõsebbek is.

Szia !

Ha a két tengely közül kell választani akkor 1.3-as. Egyébként az 1.1 es blokkot szerintem nem érdemes lesíkoltatnod, mert az eleve nem egy nyomatékbika motor. A tengellyel legfeljebb 1.2.-ben fog érezhetõen jobban húzni, de aztán elfogy az erõ belõle. ( ez személyes tapasztalat)A macera helyett amivel jár inkább keríts egy 1.3 Wartburgfõtengelyt is és azt is tedd bele. Vagy VW 1.4 ABD, VW 1.6 ABU motort azok kinézetre ugyanolyanok mint az 1.1 es, azonban érezhetõen erõssebbek. Ha pedig ezeket még kicsit tuningolod is akkor aztán....

üdv Mykee

Sziasztok!

Valakinek esetleg ismerõs a képen látható autó?? Vagy van ötlet, hogy milyen autóból származó hátsóülés lehet ez?? Vagy esetleg egyedileg, kárpitossal gyártatott cucc? Nagyon tetszik, de fogalmam nincs merre induljak, hogy összehozzak valami hasonlót...

Köszi

[imgw]https://www.kepfeltoltes.hu/120806/trabi_hatsoules_www.kepfeltoltes.hu_.jpg[/imgw]



[i](Módosította jocking 2012.08.06. 23:37-kor)[/i]

Üdv Urak!
ma regisztráltam, szóval még új vagyok itt:D lenne egy olyan kérdésem, hogyha tudnátok segíteni, 4T Trabancs, blokkból -2mm, hogy kapnék nyomatékosabb motort? 1.1-es, vagy 1.3-as vezértengellyel?:)

Ez jó ötlet! Jó anyagból vannak, szerelésre kiválóak.
Palko, a szerelési könyv nincs meg neked? Abban nagyon szépen le van írva, de azt hiszem itt az oldalon van Prokee-nak leírása. Szét kell nézni.

Ha már ennyit "csapágyazunk":

A Trabit felújítás gyanánt apró darabokra szedtem, sok minden cserés rajta, ráadásul az idõk során kaptam hozzá jó sok új vagy használt dolgot. Így aztán felgyült egy rakás használhatatlan csapágy is. Ma megszállt az ihlet, és rájöttem az újrahasznosítás módjára. A golyókat vezetõ kosár egy csipõfogóval kicibálható, csak az egyik golyónál kell jól ráfogni és megtépni. Ezután már egyesével tovább lehet fejteni. Elég lágy anyagból van ez a lemezcsík. Ha ez megvan, akkor a golyók egy oldalra terelhetõk, és ekkor a belsõ gyûrû könnyedén kivehetõ. Így máris nagy szilárdságú, kemény acélból készült gyûrûk állnak rendelkezésünkre, pontosan megmunkált vastagsággal, átmérõjük szintúgy. Ideálisan lehet használni a különféle préselési, kikalapácsolási feladatokra. Precíz, azonos magasságú alátámasztást lehet velük csinálni, sõt, akár épp egy csapágy ki-, vagy beütéséhez lehet használni(persze nem egy ugyanolyan típusú csapágyhoz...), ha már sikerült összegyûjteni elég méretben. Nekem egy csomószor kellett volna egy "ekkora-amakkora ilyen-olyan alakú valami", és eszembe se jutott, hogy ennyire egyszerû a megoldás.
[i](Módosította Endre 2012.08.04. 22:35-kor)[/i]

Sziasztok!
Olyan kérdésem lenne hogy a 4t trabantnál a karburátoron
hogyan, mely csavarokkal lehet beállítani a karburátort,
hogy a motor egyenletesen járjon?
Vagy hogy beállíthassam a benzin levegõ arányát......
köszi a választ

Segítséget kérnék függõcsapszeg csere ügyében! Próbáltam a gyárilag "kúpos magcsap"-ként emlegetett tüskét kiütni, de meg se moccan. Gondolom, hogy maga a függõcsapszeg meg házi körülmények között kiszedhetetlen... Kellene valami olyan mûhely Budapesten, ahol láttak már ilyet, és gányolás nélkül meg tudják csinálni. Valakinek van ezzel tapasztalata?
[i](Módosította Endre 2012.08.04. 10:09-kor)[/i]

Nagyon köszönöm a levelet, már meg is néztem a könyvet. Jól mondtad, pontosan akkor a nyomatékot ír elõ. Viszont amin meglepõdtem, hogy tényleg kerek perec leszögezi: "A meghúzás mértéke határozza meg a csapágy játékát". Lehet, hogy tényleg van valami befolyása a két belsõ félcsészét összeszorító erõ és a csapágyhézag között... Majd rákérdezek csapágyspecialista szakembernél.
Az önbeálló csapágy az, aminek a külsõ gyûrûjében a futópálya gömb alakú, ezáltal elég nagy szögeltérést is lehetõvé tesz:
[img]https://www.impactbearing.com/self-aligning-bearing.jpg[/img]
Közismert, látványos kép, amikor abelsõ ki is van fordítva:

[img]https://www.germes-online.com/direct/dbimage/50179825/Self_Aligning_Roller_Bearing.jpg[/img]
Ott használják, ahol a szerelési pontatlanság vagy a tengely számottevõ lelógása miatt szöghiba lép fel. Az ugyanis moindennél jobban tudja gyilkolni a sima mélyhornyú golyóscsapágyakat.