Sajnos nem működik... inkább töltsd fel ide: https://www.kepfeltoltes.eu/index.php
Aztán a linket másold be a hozzászólásba.

Biztos az én készülékemben a hiba,de a képfeltöltés sikertelen.
Kellemes karácsonyi ünnepeket!

Eddig nem jelentkezett probléma,bár most a csúszós,sózott utakon nem szívesen használom.

Ezek mondjuk vastagabbak, mint kellenének. Persze, ha nem tapasztalsz problémát, megteszik. A váltónál váltáskor ha nem recseg ill. a szabadonfutó sem csúszik meg, főleg hidegben, akkor jónak mondható. A Hycomat résznél pedig a kuplung kiemelés késését okozhatja, ha túl sűrű az olaj, azt olvastam. Szóval ezekre figyelj, hogy nem jelentkeznek-e. Most pont megfelelő az időjárás hozzá, feltéve, ha már nincsen latyak.

A váltóba 1,5l hykomolt 80w90 et raktam.A hidraulikába próbaképp beleöntöttem az Atf2 es olajat,amin sajna viszkozitás nem volt megjelölve.Legyártották a hidraulika csöveket,képzeld mindössze 2400ft volt darabja.Összeraktam,szépen működik,öröm vezetni,és úgy nézem ,hogy tömör a rendszer,semmi szivárgás.

Köszi,szerzek egy jeladót,rákötöm.

Kicsit olvasgattam. Először 46-os olajra tippeltem volna a Hycomat szivattyúhoz. Bizony, az vastag oda. HLP 10 típusút vegyél. Bár ilyen nem biztos, hogy lesz valahol. Viszont kapható pl. Mol HME 10, 1 literes kiszerelésben is, ahogy nézem. Fogalmam sincs, hogy a betűk mit jelölnek, a lényeg a viszkozitás, attól ne térj el.

Magába a váltóba sajnos már nem készítenek olajat, abba Mol Hixol T passzolt. Annak 46-os a viszkozitása, ilyesmi jellegű hidraulika olajjal lehet kiváltani. De van olyan, aki motorolajat, van, aki ATF-et, van, aki pl. 75W90-es olajat tölt bele. Nincs általános recept. Nekem az utóbbival nem volt túl jó. Túlságosan vastag volt, és a szinkrongyűrűket is túlzottan kente, ami miatt váltáskor recsegett néha télen. Hixol T-vel jól működik. A 75W90 előtt, mintegy 12 évig ugyanaz a töltet "Trabant hajtóműolaj" volt benne, ami ugyanaz volt, mint a HIxol T, csak más néven. Azzal is szépen működött.

Igen. Egy zöld, egy barna és egy fehér vezeték a kapcsolási rajz szerint.

Átfolyásmérő műszer van a műszerfalon,de nem működik.Mint kiderült,nincs bennt a jeladó.Van 3 vezeték a motortérben a kis fekete gyújtás doboz mellett.Ha jól emlékszem ez csatlkaozik az átfolyásmérőhöz,ugye?Köszi

Megjött a hycomat hidraulika tömlő,sajna nem lettek jók,mind a 3fajtából rendeltem ,de csak az egyik lett jó,de ami szivárgott az más méretű.Találtam egy hidraulika cső gyártót,holnap elviszem a kiszerelt csöveket,remélem tud segíteni.
Egyébként szerinted az ATF automataváltó olaj jó lesz bele?Ezt tanácsolták,mert ez hidraulika olaj viszkozitású.
Kicseréltem az ajtókédereket is.kb.3,5méter kell egy ajtóhoz,most már biztos nem ázik be.

Tavaly nyáron én is mentem egy Hycomattal. Elsőre furcsa, de megszokva eléggé kényelmes és használható cucc. Meglepően jól és pontosan működik, nyilván ez beállítás kérdése is. Azonban nem javaslom a 2-esben indulást. Ezt ugyebár manuális kuplunggal is meg lehet csinálni, és egyik sem túl egészséges a tárcsára nézve.
Annyira finoman működik, hogy 4. fokozatban is elindultunk vele, úgy, hogy 3-an ültünk benne, a tulaj vezette. De azért ez nagyon nem jó dolog.

Szia,köszi a gyors választ.Vettem a tippet,már meg is rendeltem a csöveket,és még pár egyebet is...Mindamellett,hogy folyat a cső, a váltókarban a kapcsoló sem volt jó.Egy korábbi leiratot találtam,hogy váltás esetén a váltókar megmozdításával testet kap egy kapcsoló,és egy relé behúzza a mágneskapcsolót,ami megszűnteti az olajnyomást a hidraulikán azaz old a kuplung.Most már ez is jó.Egyre jobban tetszik így ez a szerkezet.Kettes fokozatban is simán elindul,nagyobb gáznál pedig forgatja a kereket.

Szia! Biztosan lehet kapni, talán még gyárit is. Továbbá vannak olyan üzletek, amik speciálisan hidraulika és egyéb csövek akár egyedi gyártásával is foglalkoznak. Oda ha beviszed, meg tudják mondani, hogy mi a megoldás. Lehet, hogy teljesen kommersz a csatlakozás, akkor megmérik, hogy mekkora kell és legyártják. Viszont ha speciális, akkor is ki lehet műteni a csővégeket a tömlőből, amiket aztán újra fel lehet használni. Gyakorlatilag a roppantó hüvelyt kell levagdosni óvatosan a tömlővégekről, és akkor kijönnek a fittingek. Fontos! Meg kell nézni a végek egymáshoz képest milyen pozícióban állnak a kiterített cső esetében. Követni kell a páncélszövet mintázatát, az segít meghatározni.
Itt van 3 féle: https://www.mltautosbolt.hu/Trabant-alkatreszek-c3_0_1.htm#page=2&man=9

Megvan a hiba,sikerült kiakasztani a kuplu g pedált...
Sajna a hidraulika nyomócső repedezett és elengedte az olajat.Szerintetek lehet ilyent valahol kapni,rendelni?Amúgy amíg van benne olaj,működik.

Rendes váltósként jól működik.

Sziasztok!Van egy hycomat trabim.Most,hogy levizsgázott,szeretném kipróbálni,hogy is működik.Utánaolvastam,videót is láttam a vezetéséről,de egyszerűen képtelen vagyok beakasztani a kuplung pedált abba a kis kampóba.Próbáltam csak benyomva tartani,de úgy nem működik az automata kuplung.Kell valamit szerelni rajt az átállításhoz?Köszi

Ha valaki legközelebb kombi oldalablakot próbálna berakni, és nem akar vele annyit szopni, mint én, esetleg megróbálhatja ezzel:
https://otto-schinke.de/epages/3e57658a-383e-4215-82ad-19eeb3bb1ae5.sf/de_DE/?ObjectPath=/Shops/3e57658a-383e-4215-82ad-19eeb3bb1ae5/Products/21103000

Feltúrtam a sufnit, és a plusz 3 csonkállványom egyikén még rajta volt a függőcsapszeg ház, abban találtam két 0.2-es hézagolót. Azokkal összerakva minimálisra csökkent a tengelyirányú játék, így már szerintem jó lesz. Felül szerencsére kevésbé volt problémás az összepróbálás, oda elég volt a bolti hézagoló (a tizenpár darab között volt 2, aminek különbözött a többitől a vastagsága - szerencsére). A javítási könyv szerint a perselyek a zsíról még dagadnak is egy picit, azzal még jobb lenne a helyzet, de már így is elfogadható lett.

Találtam is egy boltot,ahol minden méretben árulnak.Ha jól láttam darabra is vehető.
https://www.sodemann-rugok.hu/webshop/alatetlapok-hezagolo-alatetek/hezagolo-alatetek

Régebben még volt olyan készlet amiben több méret volt a hézagolóból.Vagy nem jól emlékszem.Nekem is van egy csomó,meg a bontottakat is mindig elteszem.De biztosan be lehet szerezni ilyet,egyéb hézagolásra is biztos gyártanak.

Áhh... ez nagyon nem jó ötlet. Olyat ne csinálj, hogy nem húzod meg jól. Akkor legyen inkább kis hézag. De mondom, síkolással hamar tudsz készíteni megfelelő méretű(eke)t.

Ez itt nem játszik, felül gyári DDR persely van, alul meg erősített új, németből. :)

Egyébként meg azért lehet megállapítani, mert ha nem teszek be hézagolót (vagy csak 1-et teszek be), akkor nekiszorul az alsó nagy alátét a háznak és azért nem mozog rendesen. Ha kettőt teszek be, akkor meg hézag lesz az alátét és a ház között, és ennek a hézagnak a nagyságával tud csúszkálni a ház a csapon. A fő gond, hogy két hézagoló már 1 egész milliméter plusz, amikor szerintem olyan 0.6 körül lenne az optimális. 0.4 mm-t meg már elég jól észrevenni "kottyanásilag", azt jó lenne 0.1 körülire letornázni. ;)

De őszintén szólva már arra is gondoltam, hogy mivel az új csapon nem sasszeges az anya, hanem önzáró, ott elvileg én határozom meg, hogy mennyire tépem meg a dolgokat, nem határol be egy lyuk a csapon. Ha nagyon szoros, lazítok rajta, ha meg már lötyög, akkor húzok, van benne játék lehetőség. Akár még kontraanyával is meg lehetne oldani.

Ha alapból megtudod állapítani hogy két kis apró hézagoló megléte vagy hiánya mellett lötyög a perselyezés ,akkor valamit nem jól csináltál.Ha többet teszel bele,akkor sem lötyöghet.Kissé szorosan kell működnie,de ne túl szorosan.Különben mire műszakira odaérsz vele,már úgy lötyögnek,hogy egyből kiszúrják.Gyári esetén talán nem,de után gyártottnál ez előfordul.Olyan jó perselyeket gyártanak,hogy csuda.

Erre szükség is lesz, mert az egyik fele kb. jó, a másik oldalon viszont egy hézagolóval túl szoros, kettővel meg már túlságosan lötyög. A remek utángyártott hézagoló készletben meg az összes karika teljesen egyforma méretű (0.5 mm).

Igen, így legyen. De inkább legyen kotyogás, mint hogy szoruljon. Azonban 240 körüli kék (Bosch) csiszolóvásznon hamar le tudsz kapni pár tizedet, ha túl nagy a lépcső...

Egyezik, a 74-es kombimon is így volt: felül egy sima, de laposkás anya jól megtépve, alul koronás, sasszeggel.
Hézagolás úgy, ahogy írod: készre húzva könnyen mozogjon, de ne legyen tengelyirányú kotyogása.

Alul koronás anya volt, felül csak "sima", de az átlagosnál laposabb anya. Alul azért csak volt koronás, mert csere csapszegen már nincs furat és önzáró anyát adtak hozzá.
Tehát akkor hézagolni csak akkor kell, ha meghúzott alsó anyával nehézkesen tud csak mozogni a csapszeg ház? Pontosan már nem emlékszem, mekkorák az új hézagolók, de az biztos, hogy mind egyforma volt, megmértem. De nekem túl vastagnak tűntek így is, lehet megnézem majd azokat, amiket kibontottam (már ha volt benne egyáltalán).

Szerintem elég jól leírtad. Azoknak a hézagoló alátéteknek a szerepe nem más, mint a hézagolás. :D Annyit rakjál fel, hogy az anyát meghúzva kényelmesen el tudjon fordulni a ház a csapon, viszont tengelyirányban ne kotyogjon. Sajnos az u.gy. készletben csak 0.2-es alátétek vannak emlékeim szerint. De sikerült jól kihézagolnom, nem volt nagy feladat. Más szerepe nincs ezeknek az alátéteknek. Az anyát sasszeg biztosítja. Bár rémlik valami variálás, mintha bizonyos évjáratoknál vagy alul vagy felül már nem koronás volt az anya, de nem biztos. Az utángyártott készletben pl. önzáró anyát mellékelnek.

2T első futóművel kapcsolatban felmerült egy kérdés.
Van ugye az alsó függőcsapszeg, amire rámegy a csapszeg ház, alá egy kb. akkora alátét, mint maga a ház. A csapszeg végén, az alátét alatt szétszedéskor volt pár hézagoló karika. Azoknak technikailag mi a szerepe? Kell, hogy legyen hézag az alsó nagy alátét és a csapszeg ház között?
Azért merült fel a kérdés, mert cseréltem az alsó csapszeget, és az utángyári cucc hossza pont úgy jött ki, hogy a csap menetes részének kezdete és a persely ház pereme pontosan egy magasságban van. Így ha rakok hézagolót az alátét alá, akkor már lesz egy kb. 0.5-0.6 mm-es hézag a persely ház és a nagy alátét között és így a persely ház is ugyanekkorát tud onnantól tengelyirányban mozdulni a csapon.
Van más szerepe a hézagolónak azon túl is, hogy a nagy alátét a csavar meghúzásával ne "horpadjon"?

202 mm,azonos a 601-es fékdob méreteivel.

Sziasztok!
Trabant 1.1-es hátsó fékdobot hány milliméterig lehet felszabályozni?

Szia! Merre felé? Mi a gond vele?

Sziasztok!Segítségeteket szeretném kérni !Van egy 2ütemű wartburgunk amire ráférne egy" kis "szerelés.Tudnátok valakit ajánlani?

Szia! Átnéztem az egész rendszert ahogy mondtad. Minden jo volt. Aztán a végén tettem 2 uj gyújtógyertyát az autóba és azt vettem észre hogy az egyik gyújtógyertya tetején ahol érintkezik a gyertyapipával az egyik egy kicsit meg van görbülve. Kibróbáltam a szikrákat az új gyertyákkal mindkettőnél jó egyformának találtam. Beinditottam egyenlőre jonak tűnt de igazából gurulni kellene vele egyet hogy meg lássam vissza jött e az erő a motorba és szépen dolgozik e mind a két henger. De talán jo lesz én remélem. Köszi a tippeket.
további szép Npaot
Szia

Igen, aztán már felfogtam, csak már nem tudtam módosítani a hozzászólást. :D

Jól érted.

Nem, jobbra J, balra B kell hogy menjen. Tehát egy féklemezre egy fajta. Úgy értettem az idézett részben, "ha mindkét keréken balos vagy mindkét keréken jobbos fékmunkahengerek vannak, akkor..."
Azért kiegészíteném ezt a gondolatjelet azzal, vagy helyesbítenék rajta, hogy nem biztos, hogy a rossz felszereltségű oldalon olyan lesz a fékhatás, mint tolatáskor jó esetében. De abban biztos vagyok, hogy felemás lesz - elvben. Gyakorlatban előfordulhat, hogy teljesen jó.

Megnéztem a munkahengereket, valóban meg van a befelé lejtés a hátoldalukon. Így azért elég nehéz összekeverni, és az adott oldalra csak olyan kell, ami oda van "nevezve" (jobbra jobbost, balra balost).

Tehát ha jól értem, akkor a hátsó rész csak az azonosíthatóság miatt van máshogy kialakítva, és az a lényeg, hogy a fékpofák felfekvő felületei "befelé" lejtsenek (1. rajz "Schräge Fräsung" vonal).

"- ha J-J vagy B-B van mindkét oldalon, akkor felemás lesz a fékhatás: az egyik keréken normál, a másikon meg olyan, mint tolatáskor."
Ezek szerint akkor úgy kell összerakni, hogy 1-1 oldalon kétféle cucc legyen? Egy jó pár képet megnéztem a mai nap folyamán, és mindegyiken úgy volt megcsinálva, hogy nem volt keverve a "gömbölyített" és a lemunkált munkahenger oldalanként.

"Utánanéztem, bizony számít az, hogy hogyan van lemunkálva a pofa támasztója a fékmunkahengereken elöl. Tehát van jobbos és van balos. Alapvetően könnyű beazonosítani, hogy jó van-e beépítve: a kerékagy felől kell lennie a rövidebb oldalnak (arra fele dőljön a lemunkálás).
Az OK, hogy a féklemez ugyanaz a két kerék esetében, de a felfogató csavarok pont ellentétesen vannak kifúrva. Ennek az az oka, hogy a forgásirány miatt nem mindegy, melyik irányban tolja a fékpofákat a dugattyú. Emiatt ugye ami az egyik oldalon befelé lejt, az a másikon kifelé lejteni (ami nem jó). És emiatt van az is, hogy ha hátrafelé gurulunk, sokkal rosszabb a fékhatás.

https://www.trabiteile.de/bib/bremse.htm
Itt a nyíl mutatja, balra forog a kerék, ez egy bal első. "Fp" erővel a felső dugattyú neki nyomja a bal fékpofát a dobnak, ami egy "Fa" erővel továbbmegy az alsó feltámasztásig. Ehhez az is kell, hogy a dob balra forogjon, így alakul ki ez az "Fa" erő. Az "Fa" erő miatt a pofavas lefelé mozdulna el. De a munkahenger srég kiképzése miatt arra nem tud, hanem balra kell kitörnie, vagyis a fékdob felé. Így lényegében az alsó munkahenger is nyomja a balos pofát. Ez van fékezéskor. Ha felengedjük a pedált, akkor a rugóerő miatt felfelé emelkedik kissé ugyanezen srég felület miatt ("Fz", "Fe"). Ha ellenkező lenne a lejtése a felületnek, a rugóerő lefelé szorítaná a fékpofát, ami miatt be is ékelődhet a fékpofa, ami nagyon nem jó, balesetveszélyes. Nálam pl. a 4T hátul csinálta azt, hogy néha nem lehetett tolatni vele, mert blokkolt a kerék. Ez az Ágoston téren nagyon jó volt, ahogy balra a templom felé szerettem volna kanyarodni, mert ahogy megálltam a lámpánál, egyből automatán bekapcsolt a visszagurulásgátló. Ugye a hátsó fékben alul van egy rugó, ami túl laza volt, emiatt az egyik pofa beékelődött tolatáskor. Aztán szétszedtem, hajlítottam a rugón, és azt követően már lehetett tolatni.

https://pf31.pappenforum.de/thread/14098-positionierung-der-radbremszylinder-rbz-beim-trabant/
Itt jól látható, hogy az egyik oldali munkahengereknél van még egy lemunkálás, kívül. Ennek az égvilágon semmi jelentősége nincs. Szerintem valahogy így különböztették meg régen a gyárban talán, hogy messziről is látható legyen. Az utángyártók meg lemásolták később. Megnéztem a képeket, semmi nem indokolja, hogy elvegyenek onnan anyagot, nem kell semminek sem elférnie ott. Esetleg arra tudok gondolni, hogy valamiért valamikor régen talán volt másféle pofavas az adott oldalon, ami két helyen ütközött fel a fmh. hátán? Az értelmét nem látom, nem is tartom valószínűnek.

Szóval még egyszer összegezve:
- van balos, jobbos, eltérő lejtés iránnyal
- az egyiknél a plusz lemunkálásnak nincs funkciója,
- ha fordítva van beépítve, akkor elvileg nagyon gyenge lesz előre menetben a fékhatás, tolatva meg túl jó,
- ha J-J vagy B-B van mindkét oldalon, akkor felemás lesz a fékhatás: az egyik keréken normál, a másikon meg olyan, mint tolatáskor.

Még egy kis adalék. Az első linken lévő rajzon mindkét visszahúzó rugó kívül van. Ezeket én felemásan szereltem be. Bár a pofa rögzítő tányérok a helyükön tartják a pofákat, a felemásan berakott rugókkal talán nincs az, hogy befelé vagy kifelé szeretne összecsuklani a két vas. Ennek igazából talán csak a szerelés megkönnyítése miatt szerepe. Az, hogy a rugó melyik vége hova esik (kampós illetve Z alakú), szerintem teljesen mindegy. Pl. a szerelési könyvben (fekete, műszaki könyvkiadós, 1982-es sárga, zöldben is van) a 64. oldalon van két kép, jobbos kerekekkel, az egyiknél így áll, a másiknál meg amúgy. :) A felső belül van, az alsó kívül."

Amennyire ki tudtam nyomozni, a balosoknak a hátsó felén (ahová befekszik a betét) van egy rész, ami legömbölyített. A jobbosoknál ugyanaz sarkos. De hogy miért van megkülönböztetve jobbos és balos, amikor mindkét oldalon minden alkatrész tök ugyanaz, az rejtély számomra.
Jobbos:
https://www.trabantwelt.de/images/product_images/popup_images/image_20114_0.jpg

Balos:
https://www.trabantwelt.de/images/product_images/popup_images/image_20115_0.jpg

Szia! Köszönöm a segiséget mindenképpen megpróbálom azokat amiket javasoltál. Sajnos csak hétvégén tudom megnézni mert hétközben hétfőtől péntekig úton vagyok. (áruszállitó)
Válaszolni fogok feltétlen hogy mire jutottam. Köszönöm Mégegyszer.
További szép Napot Szia

Csak azt nem tudom melyik tavasszal. Evil.

Hát, néha járok arrafelé (Zalaegerszeg), de az még mindig nem nálad van. Igazából sokkal többet személyesen nem tudnék segíteni. Trafót azért még ne vegyél, hanem próbáld meg a cserét, amit írtam. Könnyen előfordulhat, hogy semmi bajunk nincsen, akkor pedig feleslegesen költöttél az újra. Persze, lehet akár gyújtókábel is. De én a trafó, megszakító, kondenzátor vonalon kutakodnék, ha az ezeknél triviálisabb meghibásodási helyeket kizártuk már (pl. gyertya).

Tovább küldtem egy e-mailt. Tavasszal már tanakodtunk ezzel kapcsolatosan.

Ha már szopás, legyen szopás: Nyitni akarom a fék légtelenítő csavart. Egy kicsit ráütök tenyérrel, hát nem letörik a csonkkal együtt, hahhahaaahha!!!!

Apropó: egyszer már kérdeztem, melyik a jobb, és a bal első munkahenger? Hogy kell nézni a fékpofa hornyot?

A karbi alá teszek még egy plusz gumi tömítést, oszt meglátjuk.

Szia! Köszönöm a gyors és zsakszerű válaszodat.
Megmondom neked ez egy felújitott motor. kb 5 éve raktam össze új hengereket dugattyúkat hengerfejeket gyújtótrafókat gyújtáskábeleket és gyertyákat kapott.
A főtengely és a gyújtás része az maradt de az sem egy nagyon régi szerkezet. Telejs motorfelújitást kapott az autó kb 10 éve de a felsoroltakat cserélni kellet mert az egyik hengerben elment 2 csavarnak is a menet igy nem igazán sikerült megjavitani. Igy a főtengely és a gyújtásrész maradt ami felette van azt cseréltem. Hibátlanul működött olyan erő volt benne mint az állat (bocsánat). Mostanában nagyon ritkánhasználom az autót ebben a felújitott motorban talán ha pár ezer km van max 5000km a 10 év alatt. A henegerek cseréje óta pedig talán ha 200km mentem vele. Azokkal is teljesen tökéletesen működött. Közbe szoktam gurulni vele egyet egyet hogy ne rozsdásodjanak meg az alkatrészek. Aztán egyzer csak kezdett elfogyni a motor ereje. Most hétvégén nekiáltam kicsit átnéztem igy jöttem rá hogy a 2 hengernél nagyon kicsi a szikra és csak egy henger megy. Megmondom neked a gyújtáshoz nem nagyon értek nem szeretnék valami kárt okozni. Gyújtótrafót veszek egy újat azt mindenképpen kicserélem első lépésben. Esteleg nem tudnál ajánlani valami oyan autószerelőt aki ha nem javul meg megnézné nekem? Az autónak nincs műszakija igy lábon nem vihető. Hobbiautónak tartottam meg. Én Szombathelyi vagyok némi távolság nem probléma. Köszönöm a válaszod mégegyszer is.

Szia!

Feltételezzük, hogy a megszakítók jók. Az érintkezők nincsenek beégve, a hézag is megfelelő (0.4 mm 5 százados tűréssel). Továbbá a vezetékek, saruk is jók.

Első körben szerintem csináld azt, hogy felcseréled a trafókon a megszakítóktól menő vezetékeket és persze a gyertyakábeleket is. Próbáld ki, vándorol-e a hiba. Ha igen, akkor a gyenge szikrájú trafó a rossz.
Ha nem, akkor jó eséllyel a megszakító. Megmondom őszintén, a kondenzátor hibája nem tudom okozhatna-e ilyen jelenséget, mert sosem volt velük gondom. Az eredetiek vannak bent a mai napig. A megszakítók kicserélése előtt esetleg még a kondenzátorokat is keresztbe cserélheted, bár kicsit macerás, talán ki kell szedni az egész alaplapot. A gyújtásbeállítás az amúgy megy, tisztában vagy a mikéntjével?

Majd írd meg mindenképpen, hogy mire jutottál!

Sziasztok! A segítségeteket szeretném kérni egy problémám megoldásában. Adott egy 1985 601 2T trabim. Még megszakítós gyújtása van nem elektromos.
Az 1 számú hengernél szép nagy szikra van. A 2 számú hengernél épp hogy egy minimális. Olyannyira kicsi hogy nem is megy a 2 henger csak az 1 es.
Szerintetek mi lehet a gond és hogy tudnám megoldani.
Előre is Köszönöm Mindenkinek a Segitséget aki olvassa és válaszol rá.
Köszönöm.

Hát, levakarni nem biztos, hogy az akna annyira nyerő. Az oldalára is boríthatod félig, talán még a folyadékokat sem kell túlzottan leengedned. 45 fokban, a kereken állva szerintem már viszonylag kényelmesen hozzáférhető. Ha csak kisfelújítást akarsz, lehet, hogy elég végigszaladnod drótkoronggal, annyira, hogy mindenhol fém vagy friss, pormentes alvázvédő réteg legyen. A fém részeket alapozózni, utána mehet telibe a gyári jellegű alvázvédő. De vigyázz, mert könnyen ott találod magad, hogy kicsontozod az egész kocsit. Pont emiatt megfontolnám a helyedben, hogy telibe fényeztessem-e az autót. Nagyon gáz esztétikailag? Netán vannak már fényezett elemek a motorháztetőn túl? Bár ha jól emlékszem, az eredeti megvan, meg amúgy sem számít az.
Ez a leállás hiba engem tipikusan az elgőzölgő üzemanyag esetére emlékeztet. A szívócsonk és a karburátor között megvan a szendvicstömítés rendesen? 2 vékony, közöttük egy vastagabb. Abban az esetben, ha felforr a benzin az úszóházban, akkor szépen elillan. Egyrészt kiürül az úszóház (elzárt benzincsapnál), másrészt tele megy a szívó oldal benzingőzzel, ami okozhatja azt, hogy nem jön létre gyulladás.
A gyújtás meleg motornál máshogy szokott a tapasztalataim szerint szarakodni. Rossz trafónál előfordul, hogy elgyengül a motor, és rövidesen megáll. Ezután nem indul el egészen addig, amíg a trafó vissza nem hűlt a megfelelő mértékben.

Állítottam a holtjátékon, mintha most későb jelentkezne, de még megvan a hiba.

Kertváros: Áh, már régen nem ott dolgozom, meg munkába nem is használom, de főleg most nyáron rendszeresen. Máskor inkább csak hétvégén. Sőt annyira megvan még, hogy gondolkodom egy teljes külső festésen. Tettem bele két Suzuki ülést, egy DeLuxe kormányt, szivargyújtó aljzatot, most nemrég új szilenteket, stb. Csak az aljával is kezdenem kellene valamit, mert az előző tulaj, egy tipikus idős trabis fószer rendszeresen fújta olajjal az alját, ettől képződött rajta egy jó kis kéreg, ami szépen széttöredezett. Az egészet le kéne vakarni spaklival, de sajnos akna nélkül nem nyerő.

Aztán meg előjött a régi kedvencem: kb. 3 perccel a leállítás után az istennek se akar indulni. Olyan se kép se hang. Aztán sok önindítózas után egyszer csak röff. Olykor egy durranás is, ami szerintem egyértelműen gyuszi. Gyertya: annak idején az Isolatornál kezdte, azóta volt benn Brisk, NGK, most asszem Denso. Mindegyiknél előjön. Egyébiránt hidegen, melegen pöc-röff.