Ezt benéztem, bocs. De olyanom is volt/van. Osram CoolBlue-t eladtam, de a kínai gagyit meghagytam, mert jobban láttam vele. De lehet nem kerül vissza többet ez sem.

Ha a Trabiba rakok 100 Wattos izzókat elõre, nem süti ki a kapcsolót, vagy mást? Most 55 wattos van benne, valami erõsített fényû, de kb semmit se látok vele. Simán be tudok tenni 100 Wattosat a helyükre?

Nekem az orszáúti/tompított izzóm a kék üveges, nem a helyzetjelzõm.

Itt nem sûrítési végnyomásról beszélünk, a sûrítési viszonyról, már ha egyról beszélünk. Természetesen pár helyrõl meg lehet tudni, hogy mik a vezérmûtengelyek minimális sûrítési viszonyai, ha jól emlékszem ez 296nál 1:10,5-1:11,2, nagy alapkörösöknél pedig 1:12tõl egészen az 1:14ig megy. A nagy alapkörös tengelyek vadállatok :D. Így van, az autó hobbihasználatú lesz, elméletileg idén nyáron össze tudom rakni a pénzemet egy garázsra, és talán amikor a garázs egy éves lesz, addigra az autónak is neki tudok állni. Hosszú munkának tervezem, idõm az lesz, és addig nem állok neki, amíg ez a családi autó. Eddigre össze akarom rakni a "papírmunkát" :). Persze ahogy sikerül ez a moci, úgy lehet késõbb más, elmebeteg irányokba is el lehet menni egy teljesen új blokkal (ugye ez egy szívó motortuning irány, ebbõl turbós már nem lesz, vagyis nincs az a péz :D.) Szerencsére a motoralkatrészek vásárlási helye úgy néz ki megvan, Mezõszilasi üzembe fogok ellátogatni, és ha elég korrektnek találom a helyet, akkor onnan jönnek a dugattyúk-gyûrûk, esetleg a gépmunka, ha vállalnak ilyet, és nem Havassynál kötök ki.

Az aljzat típust meg az izzóét én is arra értettem. De létezik oda 6W-os, annak H6W a típusa, ezek halogének, jobb a fényük, drágák (1000+). Pl: audi TT (2T) helyzetjelzõje ilyen.
Off autómban nekem is kék üveges helyzetjelzõ van, de fehéret világít, az meg üvegfoglalatos W6W.
Kupakot meg izzóval együtt a vaterán. De lefúrtam a 60/55W-os H4-rõl a hegesztéseket MÉH-telepen talált fúrószárral és átraktam a kupakot 140/100W-os izzókra. Olyan helyen is a sárga fény dominál, ahol erõs a közvilágítás egyébként.

Hát... ahogy olvasom, utcai autóba lesz. Napi, de minimum hobbihasználatú. Nem pedig havonta elõvett amatõr-utcai versenyvas. Szerintem ez esetben maradj a nyomatéknál. Ha normálisan használod, nem fog sokkal többet enni, sõt, simán lehet, hogy kevesebbet, a kompressziónövelés miatt. Ladánál ahogy hallottam eddig mindenki aki belekóstolt a 296-ba, 312-nél vagy 316-nál kötött ki. :)
Nem bírják megállni. Én mondjuk csak 316osban ültem, de szerintem utcára elég a 296. Karbinak szerintem is elég a gyári, hozzáigazítva, mivel nyomatékmotor lesz (legalábbis szerintem az lenne a célszerû). Érdemes lenne köbcentit is növelni.
A sûrítési végnyomásba ugye belekalkulálod a tengelyt?
Ha maradunk annál az elméletnél, hogy nyomatékmotor lesz belõle, akkor nem is biztos, hogy kell az az acéllendkerék, ennek ellenére faragj a gyári öntvénybõl. Fõtengely-lendkerék centrírozást 10-15-ért lehet, ahogy nézegettem a múltkor.
Mindent összevetve, egy teljesítménymotort szerintem sokkal több pénzbõl lehetne kihozni, emiatt is lenne jobb a "tolós" moci. :)
[i](Módosította Spityu 2010.01.06. 21:43-kor)[/i]

Busa kolléga mintha a helyzetjelzõre gondolt volna nem a halogén izzóra.
Halogénbõl nekem a kék üveges van. Az izzó üvegének hengere kék színû. Két mûszakin simán átment vele. És fényerõre is sem rossz. Egyébként azt a sárga kupakot hol lehet kapni rá?
[i](Módosította PEDROH 2010.01.06. 21:24-kor)[/i]

Az aljzat BA9s, az izzó típusa T4W ill. T5W. A kék felénk már ciki egy ideje.
Hátsó izzókat meg már részleteztem emailben úgy másfél éve, cikkszámokkal meg árakkal. De lehet tévedek.
Elõre meg H4 140/100W, téli idõszakban rakok rá kadmiumsárga kupakot, ûbereli az összes xenont meg n-százalékkal növelt fényerejû izzót, fõleg ködben meg esõben.
[imgw]https://kepfeltoltes.hu/view/100105/20091110_001__www.kepfeltoltes.hu_.jpg[/imgw]

Szeva!

Csapágy árán vehetesz jobb hatásfokú bosch generátort. Szerintem nem érdemes szarozni a gyárival. El kell tenni veterán vizsgára.

Szerintem már elküldtem mailben:
[imgw]https://kepfeltoltes.hu/view/090605/Image_1203__www.kepfeltoltes.hu_.jpg[/imgw]

Szelepcsiszolást haver otthon csinálta, lehet kapni csiszolópasztát, külön benzineshez és külön dízelhez. Nem drága. Akkus csavarozóba tapadókorongot fogatott és lassú fordulaton nagyon kicsit rányomva a szlelepre frankón sikerült. 14Bar a "kompresszió" minden hengerben pár ezer km járatás után. Elõgyújtást nem nagyon tûri emiatt.

Persze.

Az az igazság, hogy minél elõrébb jutok a papíron, annál inkább veszem észre, hogy ez az amúgy szerszámokkal nem rosszul felszerelt garázsunkban is kivitelezhetetlen lesz. A végén lehet egyenesen viszek egy 1,3 wartburg blokkot Havassyhoz, és suskát borítva felírom az alkatrészlistát mit szeretnék bele, ebbõl mit lehet kivitelezni, és mit is lehetne kihozni. Még mindig olcsóbban kijönnék vele mint egy nagyobb autóval, ezzel a bódéval jobbat menne, meg hát a nézés is nagyobb lenne :). Úgy érzem, hogy a 19 év szolgálat után ennyit megérdemel a gépsárkány.

Motorbelsõ eddig valami ilyesmi:

Mahle dugattyúk (kompresszióviszonytól függõen síktetejûre gondoltam)
Hajtókar könnyít, grammol, polír
Fõtengely, ez kicsit hajmeresztõ téma nekem, végén a lendkerék, kuplung. Valahogy úgy gondoltam, hogy a fõtengelyt hagynom kéne úgy ahogy van, és csak a lendkereket lekönnyíteni, viszont nem nagyon merném magam egy 20 éves (technológia) könnyített lendítõre bízni a sorsom meg a jobblábam, úgyhogy lehet acél lendítõ lesz, és õ lesz könnyítve és összecentírozva és kiegyensúlyozva a fõtengellyel. Csak egy acél lendítõ is 40 ezer, ami hááát, sokan összetennék ennyi pénzért a kezüket, én meg "malomkõnek" használom.

Hengerfej
A már kiszámolt, valamilyen szinten beállított kompresszióviszonyhoz (1:10,5-1:12 = 98as benzin minima calculo) belõtt 296 fokos szelepösszenyitású vezérmûtengely, ez az amihez biztos kellene a mester, ehhez megfelelõ szeleprugók (schrick), csatornafelbõvítés és nem tükör polír, ehhez kipufogó szinten elsõnek 4-2-1es leömlõ (lehet a gyári wartburg lesz), 50es rendszer két dobbal (nem kellenek sem a rendõrök, sem a SZANASZÉTGYORSULLAK swiftesek). Szívóoldalon még el kell dönteni, hogy hosszabb szívócsõhosszt szeretnék nyomatékért, vagy rövidebbeket a fordulatszámért és a gázreakcióért. Karburátorból pedig ami kiszolgál, igazából ehhez is mester kéne, bohóckodásnak biztos kiszolgálna egy szanaszétbõvített gyári karburátor is, ott a golf kéttorkú Pierburgja, és végsõ nekifutásnak ott a fekvõ duplaweber tütékkel csak hogy a feeling meglegyen. Persze itt mindent ésszel kell kitervelni, mert ha a kipufogó nem tud szállítani, akkor hiába üvölt a weber, és hiába van benne az elfokolt vezérmûtengely, nem fog 8000ret forogni. (és nem is biztos hogy a cél ez) Persze a szelepfészkek újracsiszolva, esetleges szeleptányér megmunkálás.

Ehhez kéne megbízható emelt nyomású olajszivattyú, a hûtõt csak tesztelés után lehet igazából belõni, hogy a kapacitása elég-é, vízszivattyú, vezérmûtengely fokolókerék, gyújtás valami IGC szintû dolog.

Ezek után persze felmerül a kérdés, hogy megéri-e? Az, hogy a motor hogy sikerül lényegében egyenes út a megbízhatóságáig. Magas fordulatszám kinyírja a generátort, a vízpumpát, a könnyû lendítõ miatt az autó alapvetõen magasabb fordulatról indul, az alapjárat egy ilyen vezérmûtengelynél 1000res fordulatszám körül van egy normálisan belõtt karburátorral. A motor több mint valószínû (biztos) nem felel meg a kibocsátási értékeknek, rosszul választott olajat rögtön megzabálja, vagy csak szimplán megragad, besül. (ez a jól megépített motor)

Na jó, abbahagyom, pedig még nem beszéltem a kuplungról, váltóról, dugattyúba szelephelyek marását, féltengelyekrõl, esetleges difiváltoztatásról, gyertyáról és teljes felmûszerezésrõl...

Csak a gépmunka 100 körül lenne...

Ha bármi más érdekel szóljatok, és bármi észrevételetek van, vagy ökörséget tervezek kiáltsatok. Még lenne egy-két kiegészítõ gondolat, de már így is túl hosszú a hozzászólás.

Haver 1.8-as "H-s" motorral szerelt Ladáján az van. ;) Teljesen jó. A VGC annyival tud többet, hogy nem csak a fordulatszámot, hanem a terhelést is figyeli, vagyis nem 2, hanem 3 dimenziós az elõgyújtási szög diagramja. Persze ezt be is kell tudni állítani, szerintem maga a fordulatszám függvényében való változtatást is épp elég kikísérletezni pad nélkül.
Az igazán frankó a kopogásérzékelõs (na nem az alap...) :) De hidd el, ez is jó lesz, remélem a trafó is bikás lesz, ill. Hall jeladós lesz a gyújtástorony.
Kicsit írnál a megálmodott motor többi porcikájáról is?
[i](Módosította Spityu 2010.01.06. 19:34-kor)[/i]

Nekem semmi gondom a régi fajta féltengellyel gyárilag igaz az újabb fajta volt benne de tönkrementek a csapágyai és muszáj volt visszatérni a régihez.
a váltóban csak a diferenciál mûvet kellet kicserélnem és az át szerelést mindennel együtt megúsztam a szimeringek árából.

Sziasztok

Egy kicsit más vizekre evezve. IGC60as gyújtásszabályzó modulról hallott valaki? Esetleg gyakorlati tapasztalatok vannak? Lassan az elméleti dolgok összeérnek egy teljes nagyobb hangvételû optimalizációhoz/tuninghoz, most a gyújtást "tervezgetem".

Szia!
Az egyiket már meg tudtam nézni a 6303 2z, de a másik az nem volt meg!
Köszönöm szépen!

Résen leszünk!

[justify]Igen, 86-os a gép és már elég sok mindent visszaöregítettem. De hallgatok az okos szóra és legjobb lesz, ha a fõbb szerkezeti elemeket békén hagyom. Ja, és nem fogom 6 voltos rendszerre sem átszerelni.[/justify]

[justify]Jaj, köszönöm szépen, ennyi nekem bõven elég!
Eskü alatt vallom, hogy kerülöm a régi féltengelyre való átállás bûnös gondolatát. Isten engem úgy segéljen![/justify]

250-es ETZ karburátora.
Nézd meg ezt:
[url]https://www.mgvac.sulinet.hu/trabi/trabi/index1.htm[/url]

Üdv!
Korábban, ha jól emlékszem volt téma, hogy néhányan szoktak Mz karbit tenni 601-esre. Ponstosan milyen MZ karbit érdemes rakni rá, milyen átlakítás (adapter/közbetét) szükséges hozzá, esetleg beállítás? Mennyire dobja meg a teljestíményt vagy a fogyasztást, ill. nem dobja meg? Mennyire megbízható? Szóval mik a tapasztalatok vele:)
Elõre is köszönöm a segítséget!

Háát köszi lehet akkor maradok a mostaninál.
Csak valamivel fel szerettem volna dobni az elejét!!!
És tényleg kicsit antipatikusak a szentesi zsernyákok. :(

A kékkel vigyázz, mert harapnak érte. Szentesen meg fõleg, ahogy tudom.
Bár rendõre válgoatja. Nekem a kék trabimban volt. Volt rendõr amelyik büntetni akart érte, meg olyan is amelyik annyival elintézte: " jó a színe, megy a trabanthoz..." :D

Szerintem is.

Hogy is mondjam... javíts ki ha nem így van, de te egy 80-as évek végi Trabit alakítottál vissza ugye? Mondjuk még ebben az esetben is eltanácsollak a régire való átszereléstõl. Tolni kell bele a zsírt ezerrel és akkor esetleg nem rángat, de Tamának még így is sajnos. Szerintem csakis és kizárólag akkor használj ilyen féltengelyt, ha eredetileg olyan volt benne, és hû akarsz maradni.

Hát erre sajnos nem emlékszek,egy elektromûszerész ismerõsöm nyomta a kezembe hogy erre a célra megfelel.A kábel meg a diódák még benn vannak a kocsiban,az+ leponyvázva téliálmot alszik a nagyszülõk garázsában.Ha valamikor arra járok meg tudom nézni,de abban biztos vagyok hogy valami sima mezei diódák voltak,nem valami speciális nagy teljesítményûek.

Szerintem meggyõztük molyhost és marad az újfajtánál! :)

Tudunk még javasolni: kisipari fõtengelyt, utángyártott dugattyút stb...

[i]Ha a porvédõk nem repednek ki és odafigyelsz rá,tovább el fog menni mint a fõtengely a motorba.[/i]

Vagy 4-szer 5-ször annyit:)

Már megint ezt a kérdést feszegeted.Ha több problémát akarsz magadnak akkor hajrá.Kell hozzá egy váltó is,amit vagy komplett cserélsz vagy az eredetit használod fel.A futómûvet fel kell újítani komplett,ami nem 10 forint.És ha mindezt megoldottad utána sem biztos hogy jó lesz.Sokan szenvednek a futómû rángatásával,ami szinte örökös probléma.Új féltengelyt alig találni hozzá és egy erõteljesebb kanyar vagy gödörbe ugratás után rögtön atomjaira törik a csukló.Nem minden esetben de sajnos hajlamos rá.
Ennél az újfajtánál nincs jobb,semmi gondod nem lesz vele.Ha a porvédõk nem repednek ki és odafigyelsz rá,tovább el fog menni mint a fõtengely a motorba.

A hivatalos tipusát nem tudom, sima snassz fémfoglalatos 5w-os izzó, Golf I-II-ben is ez van ha ez segít.Kéket sztem bárhol kapsz, pl nagyáruházak, de a rendõrök harapnak rá.

Szerintem maradjál nyugton, akármennyivel is szebben van rögzítve a féltengelyanya, már a múltkor is javasoltuk!
[i](Módosította orygabor 2010.01.05. 21:37-kor)[/i]

Szerintem is maradj az újabb fajtánál, a régi hajlamos törni.

Ha a Kétkörmös féltengelyes futómûre gondolsz, elég hamar felejtsd el. Sokkal, de sokkal jobb konstrukció az újabb 3 körmös.

A második lehetõséget javasolnám! :)

[justify]Tegnap láttam bontóban egy régi típusú elsõ futómûvet (féltengelyek). Mi a T. szakértõ urak véleménye; érdemes arra átszerelni, vagy az új jobb, és maradjak nyugton a fenekemen?[/justify]

Abban tudsz nekem segíteni, hogy mekkora diótát szerezzek be? :O

Szia!

6303 2Z és 6003 2Z de lehetõleg valami jó minõségût vegyél.(Pl. SKF)

Sziasztok!
Azt szeretném megkérdezni, hogy tudtok-e tipust, mondani wartburg 1.3 helyzetjelzõ foglalatra. Szeretnék kékeket venni bele. Hol nézelõdjek?
Ami még fontosabb lenne, az az, hogy szeretnék erõsebb izzókat hátra, mit tegyek?
Üdv: Atesz.

Nekem amíg volt fordulatszámmérõm (meg csak két trafóm volt :D) ,úgy volt bekötve hogy egy-egy diódán keresztül rá volt kötve mindkét trafóra,és jól mûködött.A diódák megakadályozzák hogy az egy-egy henger gyújtásjele az 1es pontok összekötésén keresztûl mindkét trafót megvezérelje.
Ha szerzek egy "átfolyásmérõ méretû" lehetõleg mutatós fordultszámmérõt (már lassan a ledessel is kiegyezek),akkor lesz újra,bár 3hengeres motor estén már bonyolódik a helyzet.

Mert valszeg egy egytrafós négyütemû motorra való. Feleannyi jelet ad.
[i](Módosította orygabor 2010.01.05. 20:11-kor)[/i]

Nos, bekötöttem a forduatszámmérõt, viszont sajnos fele annyit mutat, mint kéne :(. Mivel nem igazán lehet szétszedni, van rá valami jó megoldás, hogy rendes értéket mutasson?

[img]https://kepfeltoltes.hu/100102/f1_www.kepfeltoltes.hu_.jpg[/img]

Egyenlõre nem tudok nagyobb dolgokba belevágni.Ez is csak szükségmegoldásig jut,mert használnom kell a kocsit,nem tudom félreállítani.De ez a fogyasztás nem gazdaságos,úgyhogy gyors megoldás kell.Ezért lenne jó most ez az egyszerûbb verzió.
Nagy átalakítást nem akartam egyenlõre,mert van más futó projekt ami leköt.De ha belefognék akkor motor,váltó csere is lenne,mindenestõl.Ez viszont mostanában nem hiszem hogy lesz.Most a lényeg hogy vissza tudjam fogni ezt a magas benzinpocsékolást.

Kösz az infót,utánajárok.

Sziasztok!
Valaki nem tudná megmondani hogy a 4t generátorába milyen csapágyak kellenek?

Ahamm, ezt már el bírom képzelni, és tényleg biztonságosabb mint fogóval. Lehet majd csinálunk mi is hasonlót. Köszi!
Voltam a csókánál, azt mondta kb. 10-bõl meg tudja csinálni a becsiszolást, és a szimering cserét. Ha síkolni is kell, az is meglesz. Max. 12-13-ból kijövök, így legalább nem lesz elbarbárkodva a HF.

Ha már úgyis váltasz miért nem teszel injektort?Ha sikerül egy jó állapotút találni (esetleg még mûködõ autóból kibontani) szerintem sokkal megbízhatóbb mint a karbi.Az autón nem kell semmi maradandó faragást csinálni,minden vissza alakítható ha esetleg úgy alakul.Annyival több munka hogy a tank mellé csinálni kell egy tartókonzolt az ac-nek meg az üzemanyagszûrõnek,légszûrõt +a poloét egy kis mûanyaghegesztéssel át lehet alakítani igényesen.Az elektromos bekötése nem egy nagy dolog,ahhoz tudok adni rajzokat ha esetleg kell.

A waresz sztem már túl sok(betonkemény lesz, és lepattogsz az útról ha nincs mellégyúrva a gátló is), kombié erõsebb.

I-II-Golf 1.1-1.3hoz kéred, akkor nem lesz gond.

Egy db csõdarabból(ami kicsit kisebb átmérõjû mint a szeleptányér), tetejére ráhegesztve egy akkora alátét mint a csõ. két oldala kivágva, hogy ugye beférjen kiscsavarhúzó a csõ belsejébe oldalról. És mindezt remekül le lehet nyomni egy nagyobb asztalosszorítóval. Majd mikor kész, akkor szépen kilazítva a szorítót rugórepkedés nélkül szét lehet szerelni a cuccot.

Jól vagy informálva,. pierburg 2e-3 a tipusa, 1.3-as Golfokról,Jettákról lehet szerezni.