Sziasztok,

Személyesen ismerem ennek az elektronikus alaplapnak a gyártóját. Egy tatabányai elektromágus. Nagyon korrekt ember. Olyan szaknyelven beszél, hogy üvegszemekkel hallgatom, ha épp kéredezem. Talán megpróbálom elérni hogy itt, egy fórumban válaszoljon a kérdésekre, mert nagyon vágja a témát.

De ha valaki inkább mailban vagy telefonon egyeztetne vele, akkor megkérdezem tõle hogy milyen elérhetõséget adjak meg hozzá.


MG

ismerõs trabant a videóban.szegény mit kap.kicsit jobb gazdája volt Retró.B.A.Z. megyei Rally 2009

Ha kijön a jó idõ és kiásom a 2T-t, megnézem majd stroboszkóppal, hogy változik-e alapjárat és magas fordulat között a szög.

Köszönöm a hozzászólást! Jurij neked is!

Nem akarok ebbe belemenni, mert ezeket csak olvastam, amikor kísérleteztem a röpsúlyos elõgyuszival. Nem én találtam ki ezeket, komoly gépészmérnökök írták, és hidd el, hogy nekem is magas, hogy a fenébe nem érzékeny az elõgyújtásra a kétütemû motor. Aztat írják, hogy a kipufogógázzal való keveredés miatt. Idáig az olvasmány...
A tapasztalat: a fordulatra tényleg nem érzékeny, egyszer elmentem egészen 8 mm-es elõgyújtásig, ez már kb 35 fokot jelent, és nem csörgött. Legalábbis amíg tiszta volt a motor. A terhelés más tészta, és a trabisok azt vallják általában és én is azt tapasztaltam, hogy inkább a terhelésre érzékeny az elõgyújtás. Már gondolkodtam egy vákuumos szabályozó beépítésén, de egyelõre letettem a bonyolultsága miatt. A tuti persze a kopogásérzékelõ lenne, nem is lenne bonyolult, csak egy villamosmérnöki diploma kell hozzá...

A trabiba az az elõgyuszi gyárilag 4.2mm volt.Ha hirtelen odaléptem neki csörgött,és nem igazán pörgött.Gyujtásból 1mm-t vissza,még rosszabb lett.Csörgött,és fel sem pörgött.Gyujtás vissza, "dúsitó" 90-es.Füstölt,de nem ment.Kicseréltem a dúsitó fúvókát 70-es re,ezzel ha odalépek neki harap,és nem csörög akár hogy akarom.Nekem ez jött be.A fogyi is ugyanannyi(mivel nem taposom neki.)Ja 28H1-1 a karbi.

[i]"Ezt írja a szakirodalom"[/i]

Ez azért erõs. Nincs olyan motor, aminek a fordulatszám-tartománya szélesebb, mint mondjuk 2000/p, és ne volna hálás egy kis fordulatszámfüggõ szabályzásért. Egyszerûen azért, mert az égés sebessége nagyjából állandó, legalábbis ahhoz képest, amennyi változást tõle igényelne a fordulatszám növekedésével rövidülõ ütemidõ.

Mellesleg használtam ilyet gyakorlatban is, éppen egy 500-asban, amiben 601-es motor volt, 12V rendszerrel, és így nem csúfoskodott ott a fekete doboz. Hibátlanul teljesített, amíg megvolt az autó.

Persze most is megvan, ha minden igaz, még csucsunovánál :)

Nem rossz ez a kis bizbasz, mert nem kell külön szerezni jeladót, meg vezérlõt. A röpsúlyos elõgyújtást meg nyugodtan el lehet felejteni. Bármilyen fájdalmas ez nekem, hiszen magam is barkácsoltam egy röpsúlyos jeladót. Ugyanis a kétütemûek nem érzékenyek a fordulatszámfüggõ elõgyújtásra. Ezt írja a szakirodalom. A röpsúlyos szábályozás pedig csak azért van, hogy az indítás könnyebb legyen. Egyik kolléga kiméricskélte, hogy már alapjáraton kinyitnak a röpsúlyok. A lényeg, hogy nem kell szarozni vele, tiszta motorral és dús keverékkel nyugodtan el lehet menni 5 mm-es elõgyújtásig, kis fordulaton se fog csörögni.

Én a nyáron találtam egy kis boltban,meg mostanában aszem az ebay-on láttam,és mint magyar terméket árulták.Üzembiztonságáról semmit nem tudtam,ezért gondoltam rákérdezek.

Ugyan a kép nem jelent meg,de gondolom melyikre utalsz.Jó 10 éve már árulták ezt a megszakítóbütyökre szerelhetõ jeladóval mûködõ alaplapot.Akkor próbáltuk és mûködött,de sajnos nem volt üzembiztos.Rövid idõn beleül kiégett valami az alaplapon.Azóta talán változtattak rajta,de most sem látok,sem hallok róla sehol hogy használnák.Nem kísérleteztünk tovább vele,mert elérhetõ és hibamentes volt akkor a gyári elektronikus gyújtás.

Ha már a ,gyujtás lett a téma,én is kérdeznék:A képen látható magyar gyártmányú Hall jeladó van e beépítve valakinek?Esetleges tapasztalatok azért érdekelnének,mert a leírás szerint a gyári jeladót helyettesíti,a fekete doboz(ebza)nem kell,kell viszont a röpsúly!Azaz,nem fix,hanem változó lesz az elõgyujtás,
Bocs valamiért nem jön a kép

[img]https://www.kepfeltoltes.hu/100211/R_ps_val__Hall_jelad__1_www.kepfeltoltes.hu_.jpg[/img]

[i](Módosította Jimmy 2010.02.11. 20:57-kor)[/i]

Annyit még hozzátennék a gyújtásos témához, hogy már kereskedelemben is lehet kapni azt a fajta alaplapot, ami a megszakítós helyére megy rá egy az egyben. Megmarad az elõgyújtásszabályozás ill. nem kell feketedoboz, csak a két alaplapot kell kicserélni! Természetesen hallos. Vagyis az elõnyök ötvözve, hátrányok kiküszöbölve. 13ezer körül mozog. Aki ilyesmiben gondolkodik, jobban jár, ha a megszakítós alaplapot meghagyva, csak jeladónak használja a megszakítókat és megépít egy egyszerû kapcsolást teljesítménytranyókkal.

Akit pedig nem érdekel sem az elõgyújtásszabályozás, sem az eredetiség, az pattintsa be lelkiismeretfurdalás nélkül a gyári hallos alaplapot + a feketedobozt és tegyen a csomagtartóba az izzókészlet mellé a két egységbõl 1-1 mûködõképes példányt. (Mivel ugye egyik pillanatról, mindenféle elõjel nélkül szokott az ilyesmi elfüstölni.)

Nézõpont kérdése,de amúgy nekem az elektronikus jobban bejön.Veteránhoz csakis eredetit,amúgy minden esetben a másik.Függetlenül attól hogy elvileg elõnyösebb a röpsúlyos elõgyújtásszabályzása,sokkal megbízhatóbb a fix gyújtás.Sokáig használtam az elsõ kocsimban a megszakítót,de precíz beállítás mellett is sok hibát vont maga után.Nem tudtam folyamatos egyenletes járású ,és hibamentes motort összehozni vele.Rövid idõn belül mindig jelentkezett valami rendellenes.Megfelelõ beállítószerszámok nélkül mit sem ér az egész.Sokáig versenyeztünk trabival és ott elengedhetetlen volt a hibátlan gyújtás.Kis eltérés azonnal tönkreteheti a motort,éles motor esetén leginkább.Viszont motorszerelési tapasztalataim alapján is állíthatom,hogy igencsak van különbség az elhasználódott motoralkatrészek terén a két gyújtást figyelembe véve.Nem hiszem hogy van olyan aki azt állítja hogy a megszakítós gyújtás nagyon jó.Manapság amilyen alkatrészeket csinálnak,nem árt ha van legalább egy fix dolog ami biztosan csinálja a feladatát és nem kell foglalkozni vele.

Osztom a véleményt, ma már pár ezer ft-ért lehet kapni komplett elektronikus gyújtást.

Az én véleményem szerint azonban az még az éppen elmegy kategória, bár egészségesebb ha Wartburg felnire szerelve tesszük az autóra, de a Trabant kerékkel sincs baj vele.

Bocs, hogy belepofázok, az elektronikus sokkal jobb, megbízhatóbb, a beállítása öt perc, ellenben a megszakítóssal szépen lehet szopni. Mindenképpen szerezz be tartalék gyújtást, ha lehet, minél többet!

Egyébként nem is köszöntem meg a gyors választ és még lenne gy kérdésem melyik gyújtást tartod jobbnak?

Alkatrészellátással nincs problémám mert van két szekrényi alkatrészem és további két motorom amibõl össze tudom válogatni a dolgokat.

Természetesen igen,kompatibilis oda és vissza is bármely motornál.Csak be kell szerezni a megfelelõ dolgokat.Kell egy alaplap felszerelve,lehetõleg új vagy gyári megszakítóval,megszakítóbütyök és röpsúly illetve ennek rögzítõcsavarja,és egy kétszálas sarus kábel ami a gyújtótekercsekre megy.A többi csak szerelés kérdése.Javaslom bontó felkeresését,ott biztos rengeteget találhatsz,persze csak ahol bontanak trabikat,de elképzelhetõ máshol is félrerakva polcra.Vagy méhtelep,ott tuti akad.Vagy itt fórumon belül is biztosan van szinte a nagy többségének.

Szia, szerintem a gyári trabant felnire nem szerencsés 165-ös gumikat tenni, ahhoz már szélesebb felni kellene. A felnihez képest túl széles gumi futófelülete kikerekedik, nem megfelelõen fog kopni, én biztos nem tenném rá.

Köszi szépen a gyors választ. Mivel fel újított a fõtengelye a tulaj is az elfordult sonkákra gyanakszik.
Az egyik nap egy elég fura kérdés ötlött fel az agyamba, nekem tririsztoros gyújtású a kocsim és azon gondolkoztam el, hogy ha ez a gyújtásom tönkremegy akkor sz***ás van mert nincs itthon másik, tehát a rendes megszakítós gyújtás bele lehet tenni??

Én inkább azt javaslom, szerezz egy modernebb állófûtést. A méretei alapján beférnek a motortérbe, és kevesebbet is fogyasztanak.
Sajnos elég drágák, de talán bontottat lehet kapni elfogadható áron.
Én is csak elfantáziáltam vele...

Hosszú távon nem jó. Szopni fogsz, dolgozol vele egy csomót, aztán kivágod a francba :)
Büdös, füstöl, akár mit is csinálsz...

Használ valaki Trabantban Barkas benzinkályhát? Beszerelés, beépítéshez kellene egy kis segítség, esetleg képek, leírások. Itt a honlapon van egy cikk, de az inkább kézikönyv jellegû.

Sziasztok

Használ itt valaki 4 ütemû trabant felnin 165mm széles gumikat?

Tuti lesz mechanikája. Meg alapfeltétel, hogy tartsa a tetõ ívét, különben hülyén nézne ki. Két megoldás lenne, az egyik, hogy középütt zsanírozva egy "kaput" kellene hátrahajtani, mint a Fityón. Viszont a középsõ, rögzítetlen, de feszes ponyvarészt rögzíteni kell. Vagyis több szintû kapu kell, ami elég macerás, vagy odakapcsozni végig a tetõn, ami nem rossz, de nehézkes teljesen bezárni.

A másik, hogy sínt csinálok és igazi csúszkálós faltdach lesz, de az is full házi megoldásban. Ezzel annyi a gond, hogy vékony a tetõ és nincs csak úgy fél centi a síneknek. Vagyis semmi görgõs buli nem fér be.

Majd megpróbálom lerajzolni és megmutatom.

Én eddig amiket nézegettem faltdach tetõket:

Fiat Panda - Seat Marbella páros
Opel Corsa (kocka Corsa)
Renault Twingo
VW Polo

Úgy érzem, ebbõl valami erõs flexes sátorponyvás megoldás lesz, de támogatom :)

A Zsolt cikkét én is olvastam, azért nem semmi mekkora pénzekért mennek azok a Puchok mostanában.

Köszi, hogy kiderítetted. Meg Gerinek is a Panda ötetét, eszembe se jutott, de lehet könnyebb abba valót találni.

Viszont nézegettem a faltdach megoldásokat és nem egy ördöngõs szerkezet az sem. Úgyhogy leginkább a "hand made" megoldás érik, ha a hülyeség majd tavasszal alkotóerõvel párosul. :D Nem lehetetlen semmi, ahogy ránézek arra a jóöreg rádióra (mit rádió... Wurlitzer), ugye Gergõ? :)

Trabant 500-600 camping.
Én is ezen agyalok egy ideje Balu. a 601-es kombimra szeretnék ilyet

Ha olwassátok néha néha a TC-t, ott is több száz Euro-ért lõtte Csiki a faltdach-ot a Steyr-Puch-jára, és ez még csak a rozsdás fémwáz 3 wasból.

(Pandáé eseteg? Azt talán könnyebben találni és talán pénzt sem mernek már kérni érte, bár ki tudja...)
[i](Módosította madogery 2010.02.10. 21:29-kor)[/i]

37.000 bontottan...
Szóval nem olcsó + még bepakolni hogy üzembiztos legyen. hát nem tudom...

Köszi, én is rákeresek, bár biztos atomritka/drága egy olyan tetõ.

Egy veterános ismerõsöm ajánlotta figyelmembe. Járta európát aztán õ látott egy ilyet valahol. De majd utánanézek hogy kompatibilis-e.

Tényleg? Láttál már ilyet megvalósítva, vagy csak ránézésre passzol? Olyasmiben gondolkodtam mint a Fityókon volt, meg a kacsán, de mindkettõhöz saját mechanika kellene...

(úgy látszik nagyon ráérek, hogy ennyi hülyeségen gondolkozom, de addig jó míg kreatív az ember) :D:D:D

Szerintem nem engedélyköteles Viszont a Trabira a Twingo vászonteteje állítólag pont passzol :)
[i](Módosította Andrew 2010.02.10. 20:57-kor)[/i]

Csak perverz gondolat még a dolog. De tavasszal úgyis újra kéne tömítõzni a tetõt, gyönyörûen ázik belül az A-oszlop. Szóval ha esetleg le kell kapni a lemezt, akár egy customize-olt is felmehet a helyére. :D Elég lesz 8 év múlva OT kompatibilisnek lennie...

Most olvasom csak vissza magamat, jó az 5let, betömném a kis lukat helyére meg egy kb 2nm-est produkálnék! :DDD

A miénk - kopp-kopp-kopp - szerencsére sohasem csinált ilyet, bár lehet ez egyedi eset.

Csak egyre figyelj: a tetõ elég rendesen merewíti - az amúgy is elég gatya - a kasztnit! Egy ilyen lyuk szerintem jelentõsen ronthat a helyzeten, uh csak ésszel...;)

Csinált már valaki utólagos napfénytetõ/vászontetõ beépítést?

Egy barétommal gondolkoztunk rajta, vászontetõ az ötlet, mint az 500-as Fiaton. 601-es Trabin nem láttam még ilyet, vagy létezik? Egyáltalán engedélyköteles ez? Mert végülis nem kabrióról van szó...

Egyszer már nálam is volt pont ez a probléma...

A gyújtáseltolódás mérhetõ akár számszerûleg mm-ben?Megszakítós esetén kilágyultak a visszahúzórugók vagy hibásak a megszakítók.Az elekronikusnál ilyenrõl nem hallottam,az szinte addig megy amíg szét nem esik a motor,persze rendesen átnézett alaphelyzetben.Más esetben elmászni nem nagyon tud,inkább azonnal feladja mûködõ mivoltát.Alaplapot érdemes átnézni fellazulások miatt,de ez is csak elsiklott ellenõrzés esetén jöhet szóba.
Fõtengelynél ritkán de ha nagyon rossz fajta ,elõfordul ez a hiba,hogy egymástól elforog a két sonka.Nekem is volt ilyen esetem,nagyjából majdnem egyszerre járt a két dugó.
Ha idõlegesen jó a motor és rövid idõ után keletkezik a hiba,akkor ajánlatos több mindent átnézni.Ha folyamatosan rossz és már nem is állítható ,akkor a fenti dolgok közül is lehet valamelyik.De ettõl eltérõ eset is simán lehet.

Elmászik a gyújtás? Kérdés: mindkét hengeré, vagy csak az egyiké? Ha utóbbi, akkor melyik az? Sajnos nagyritkán elõfordul, hogy a fõtengely középrészén elforog(!) valamelyik belsõ sonka. Ez azt eredményezi, hogy a két henger nem 180 fokos eltolódással dolgozik. Ebbõl pedig az következik, hogy az 1-es henger gyújtása elvándorol.

A 4T generátor témához csak csatlakozni tudok, teljesen úgy van, ahogy a többiek leírták!
Viszont azt akartam kérdezni, hogy nekem úgy rémlik, hogy 2T Trabantoknál mintha lett volna olyan mûködésû fesszabályzó, ami pont fordítva mûködteti a kontrollámpát, azaz akkor ég, ha van töltés. Mondjuk lehet,hogy cserélt volt a feszszabályzó, szval nem gyári, de majd megnézem az eredetét. Csak kíváncsi voltam volt-e ilyen feszszabályzóval szerelt 2T trabi.

Nekem is lenne egy kérdésem az itt jelenlevõkhöz Egy ismerõsömnek új fõtengely van a trabijába és folyton elmászik a gyújtás állítása szerint és az egész olyan egyenetlenül jár. Én személyszerint fordítva beszerelt vezérlõtárcsára gyanakszom.
Szerintetek mi lehet a hiba?

Jól mondod,ez normál jelenség, de inkább azt mondanám,hogy tipusbetegség.Én úgy orvosoltam a problémát, hogy a generátort kivettem,leápoltam,és eltettem társával együtt öreg napjaira.Más tipusú generátort tettem fel,azóta semmi gond.
(Nyúzom a tipusidegent,így óvom az eredetit)
[i](Módosította Jimmy 2010.02.10. 11:17-kor)[/i]

A szétszedés annyiban lehet, hogy kimerül, hogy kiveszem a szénkeféket. Kissé olajos a generátor. :)

Lényegében én is ezt mondtam, és jól gondoltam hogy nem csak a mieink csinálják ezt! Ezek szerint ez egy mondhatni normál jelenség mert a mi generátorunk is teljesen jó és mégis csinálja, de ezer éve hibátlanul mûködik! Én sem szedném szét a helyedbe ahogy Szabi is írta!

Nem kell bántani,nem fog javulni nagy valószínûséggel.Ha nagyon koszos a belseje akkor egy tisztítást megér,ha annyira kíváncsi vagy.Nekem már ilyen évek óta.Nem igazán zavar,hibátlanul mûködik.Ha rendellenes lenne akkor azt máshogy jelezné.