Annyit tudok neked biztosan állítani, hogy az 1.1-nél egyformák.
[i](Módosította Jurij 2012.09.28. 19:44-kor)[/i]

Valaki meg tudná mondani, hogy mikor vagy miért szerelték a Trabikat különbözõ nyomtávrudakkal? Egy webáruházban láttam (már nem tudom, hogy melyikben) kétféle hosszal: talán 37 és 41. Az elõbb megnéztem a felújítás alatt állókat, mindkettõ egyforma. Megmérni nem tudtam, eleve ki tudja, hogy mettõl meddig mérik. Évjárati eltérés volt a 601-en belül? Vagy P50-P60 vs. P601 eltérés? Netán P50-P60-P601 az egyik, a másik pedig 1.1?

Futásteljesítménytõl függõen vagy kiadja, vagy nem. Nekem ezt mondta a hengerfúrós ismerõsöm. Amúgy az én gyári motorom kb. 55-60ezret ment. Októberben lehet, hogy elviszem hozzá a hengereket, ha lesz rá idõm, és megméretem õket.

Karbihoz: én is a túlméretes tengelyt javasolnám, az valahogy jobbnak tûnik. Bár talán a bronz nem kopik annyira, mint az alu. Néhány hónapja még láttam valahol, szerintem tuti akad.

Régi karbira való szívatóm nekem is van új, még 250-ért vettem, de csak egyet, elég jól felment az ára. Igaz, nem hiszem, hogy valaha is szükség lesz rá. :) Simán meg lehet(ne) síkolni, ha kell(ene).

Régen lehetett kapni túlméretes tengelyt. Elfekvõ készletbõl még néha lehet venni, de Zsombiéknál vagy Báró-éknál is láttam webshopba. Sõt most vettem új szívató részt és torkot is újba. Már csak a kopott tengelyt kell megoldanom és akkor remélhetõleg lesz egy jó karburátorom amivel neormáisan fog újra menni az autóm. Mert lehet venni új karburátort is , csak most éppen nem tudok kiadni 190Eur egy új karburátorért.
Te csináltad a perselyeket vagy esztergályos?

Spityu!

Ha van több garnitúra alapos hengerpárom akkor mi az esélye hogy fúráskor kiadaja a 72.25-ös javítót méretet!
[i](Módosította strabi 2012.09.28. 15:00-kor)[/i]

Üdv!
Barkas javítási útmutató érdekelne elektronikus formában. Privátban is megfelel.
Elõre is köszönöm!

Ok, észben tartom! Most ahhoz (HB3) keresek egyébként pillangótengelyt. Ja, a tengely perselyezése folyamatban, kis beragasztott bronz hüvelyek lesznek benne. Csak tengely is kéne, mert azon sem árt egy leheletnyit köszörülni.

Köszi!

Nincs jelentõsége. Az a fontos, hogy a megszakítók és a gyertyapipák szinkronban legyenek. Alapértelmezés szerint a zöld vezeték a menetirány szerinti balos ("1") hengerhez menõ trafóra megy.
A megszakítóknál nem tudom fejbõl, hogy a "fixre" vagy az állíthatóra megy-e, de a szerelési szerintem írja.
9-10-11-es alkatrészek
[imgw]https://www.trabantklub.hu/twk/gallery/001/601/601_magyar81.jpg[/imgw]

Ha csak durrog, vagy még azt sem, akkor felcserélted.

Sziasztok!
Azt, hogy tudom megállapítani, hogy melyik trafóra melyik gyújtás kábel (zöld) megy? Van jelentõsége?

A 75W80 és 75W90 viszkozitási viszonyszámok. Az elsõ érték a "hideg", vagy téli érték (W=winter), a második a "meleg", vagy nyári. Ezekkel a számokkal mutatják, hogy mennyi az a legalacsonyabb hõfokérték, ahol az olaj még szivattyúzható.
[imgw]https://www.olajinfo.hu/images/article_img/sae_j300.jpg[/imgw]

[imgw]https://www.olajinfo.hu/images/article_img/sae_j306.jpg[/imgw]



[i](Módosította jocking 2012.09.27. 10:14-kor)[/i]

A hajtómûolajos témával kapcsolatban: ABalut kérdeztem, hogy õ milyet szokott belerakni: õ a Trawalában kapható Total 75W80-as olajat használja.

Kérdés: Mit jelent a 75W és mit jelent a 80? Miben más a 75W80, mint a 75W90?

Továbbá Balázs felhívta a figyelmemet, hogy lehetõleg olyan hajtómûolajat vegyek, amiben nincs [b]molibdén-diszulfid,[/b] mert az káros lehet a szabadonfutónak.

Endre: ha valamikor feleslegessé válik a 28HB 3-1-es karbid, akkor érdekelne, mert a '81-esemre gyárilag olyan való, és az is van rajta. De ha megeszi a fene, akkor évjáratazonosat szeretnék rárakni, persze, ha nem zabál vele többet, mint pl. egy 2-7-essel.

1. A kapcsoló a váltón van, 2 vezeték megy rá (más vezeték nem is megy a váltóra, könnyû megtalálni).

2. A jobb szélsõ biztosíték az elakadásjelzõhöz és a beltér/motortérvilágításhoz tartozik.

4. Elõfordulhat, hogy a törlõmotor és a pumpa is tönkremegy, érdemes rámérni, hogy elmegy-e az áram addig.

5. Elmondás alapján azt mondanám, hogy akkor semmi gond.

6. Itt sincs gond, szívatót még nem építettem át soha, de hátha valaki majd ír, aki igen. Bár szerintem az automata is jó, ha jól van beállítva (csomó segítség van hozzá itt az oldalon a cikkek között).

7. Nem te állítod a gyújtást, hanem a csövek, amik hiányoznak.:D A porlasztó össze van kötve a gyújtáselosztóval, így amikor a porlasztóban nagyobb szívóerõ lép fel (nagyobb gázállásnál/fordulatnál, amikor terhelve van a motor), ami az adott fordulathoz/terheléshez legjobban illõ szintre állítja az elõgyújtást.

9. Én biztos cserélném.

A hiányzó hûtõfolyadékot érdemes (kell) pótolni a tartályban, és figyelni, hogy fogy-e. A hûtés kicsit komplexebb téma, ha nincs tényleges hibajelenség, akkor nehéz bármit is mondani. Egyelõre utántöltés.;)

1. Hol a kapcsoló, az autó melyik részén keressem egyáltalán?

2. A biztosíték táblán a jobb szélsõ.

3. ---

4. Akkor nekem nem mûködik, mert felfelé nem mos, lefelé nem töröl. Hmm.

5. Az olajnyomás lámpa csak addig ég, míg be nem indítom, utána elalszik.
Gondolom akkor jó az olajszint. Szoktam ellenõrizni is, nem tûnik el az olaj.

6. Utána elhallgat, nem hallható a kattogó hang. Az automata szivatót ki lehet valahogy iktatni és kézire átépíteni?

7. A gyújtásállítás mire nekem? Nem értem. A kartercsövet már megvettem, csak még nem cseréltem ki.

8. ---

9. A jobb hátsó lengõkar hosszában végig van repedve. :(

Tegnap észrevettem, hogy nincs víz a kiegyenlítõ tartályban és hogy bármennyit megyek az autóval a ventillátor nem kapcsol be a hûtõn.
Úgy emlékszem, hogy mielõtt a szerelõ szétszedte azelõtt bekapcsolt a venti néha. A hõfok-jelzõ az zöldet mutat mindig, de ha városban autózás után kinyitom a motorháztetõt akkor szájbacsap a forró levegõ és a homlokfal is zsizsi.
[i](Módosította Janner 2012.09.26. 16:54-kor)[/i]

LED-et ha natúrba rákötöd az áramforrásra, akkor kiég. Kell hozzá egy áramkorlátozó ellenállás, nem tudom, a szalagban gyárilag van e ilyen. Stabilizátor jó ötlet, sokkal egyszerûbb úgy belõni az ellenállás értéket, de nem feltétlen szükséges.

Az ablakcsere nem ér, az túl könnyû :)
Amúgy meg a szép állapotú donorról kellene leszedni, amit a karcos fûtõszálnélküli helyére tennék.

Ablakcsere. Esetleg sokáig szappanos dörzsivel súrolni, körömmel kaparni. Jobb ötletem nincs.

Elõre elnézést kérek a gyengébb idegzetû fórumozóktól a kérdésem miatt:
Fûtõszálas Trabant hátsó ablakot lehet valahogy "fûtõszáltalanítani"? A cél az lenne, hogy ne is maradjon nyoma, hogy valaha olyan volt.

Köszönöm srácok a hozzászólásokat!

Tavasszal úgy érzem lassan szükséges lenne az autó futómûvét körben felújítani, elöl, fõleg a jobb oldalon kopog a tornyom, azt nem tudom eldönteni, hogy a toronycsapágy, vagy éppen a lengéscsillapító van a halálán, a lengéscsillapítók amikor utoljára ki lettek mérve voltak 40%on, inkább meg sem mondom hány éve.

Szóval 22 éves lesz idén decemberben, ennyit megérdemel.

Szilentezésrõl épp itt írt Jocking, hogy néha-néha lehet találni szilenteket, de inkább a lengõkart szokták egyben cserélni, ezt én is így tudom. Ismer valaki valamilyen futómûvest, esetleg szilentezõ szakmûhelyt ahova-akikre lehet bízni ilyesmit? Elvállalja egy "univerzális futómûves mûhely" is?

Érdemes a gyári rugókat újonnan megvenni és beépíteni, 20 év alatt kifárad annyira egy rugó, hogy _lényegesen_ veszítsen a merevségébõl? (Az autó pakolási kapacitása sokszor ki volt, ki van használva) A lengéscsillapítókat 90% hogy a lindor szakmûhelyében újíttatom fel, így azon már nem kell a fejemet törnöm.

Az alap koncepció az lenne, hogy lassacskán kerül másik jármû is a jármûparkba, Trabi viszont túl jó állapotban van ahhoz, hogy szét legyen hajtva, olcsón el legyen adva. Így amikor kikerül a "családi autó" pikszisbõl, amennyire tõlem telik renoválom, és megtartom örömautónak, néha gurulni vele nyáron, esetleg néha berhelni. Gyárihoz közeli futómûvel, vagy attól kissé keményebbel, de a Wartburg rugókat pl. már túlzásnak tartom :)

Láttam már kiszakadt közepû Lada felnit rallye-in amit egy nézõ vett le mellkassal.
Érdekes hogy gyárilag van olyan autóm ami egyik tengelyen tehermentesítõs a másikon nem. Mivel nem vagyok gépész gondolom összefügg a csapágy és a kerékagy, fék kialakításával.
A mûanyag gyûrû nem rohad rá egyik felületre se.

Limó Trabi csomagtérzárját szeretném átlamellázni, amihez ugye a zárszerkezetet tartó kis hernyócsavart és a zárnyelvet rögzítõ csapot is el kell távolítani. Eddig gyakorlásképp szétkaptam 3 donort, de egyiket se sikerült úgy szétszednem, hogy az utána összeszerelhetõ legyen.
Eddig 3-ból 3 hernyócsavar kicsavarhatatlan állapotban volt, kifúrásnál pedig elcsúszott a fúró...
Van valami trükkje a dolognak? Vagy csak egyszerûen áztassam be WD40-be, hogy meginduljon?
Elõre is köszönöm a segítséget!

Lényegében akkor minden egyes izzóhoz kellene valami védelem. Nézd, ha teszel elé egy stabilizátor IC-t, bajt nem csinálsz. De ha jól tudom, az ilyen áram- vagy feszültségtüskéket zénerdiódával szokták orvosolni, de ebben már nem vagyok biztos, ezért ha van nálam okosabb TWK-s, akkor javítson ki nyugodtan.

1. Valószínûleg zárlat, a vezetékezést nézd át a lámpa és a kapcsoló között.

2. Mint az 1. pont, bár azt jó lenne tudni, hogy melyik biztosíték nem volt a helyén.

3. Passz, majd valaki biztos tudja.;)

4. Nem teljesen értem a kérdést. Hogyhogy hogy lehet mûködtetni? Ott a gomb a mûszerfalon, ha felfelé nyomva tartod, akkor mos, ha lefelé kapcsolod, akkor töröl.:D

5. Ha jó az olajszint, akkor szerintem nem nagyon van gond/teendõ. Ritkább esetben elõfordulhat, hogy a hûtõrendszerbõl annyi folyadék szivárog az olajba (hengerfejtömítés elb@szódás esetén), hogy nem látszik a fogyás. Bár ilyenkor a víznek is fogynia kéne, és a motor is gyakran túlmelegedne.

6. A hang hidegindításnál normális, addig lehet hallani, amíg a hidraulikus szelephézag kiegyenlítõknél fel nem épül az olajnyomás. Akkor van gond, ha nem hallgat el, mert akkor már cserések az említett alkatrészek, és nem éppen olcsók (a jobbaknak 2000 felett van darabja és 8 kell). Az egyeletlen járás lehet az automata szívató hibája is, ha csak hideg motornál lép fel a hiba.

7. Lehet belõle gond, azok a csövek nem véletlenül vannak ott.:D A vákuumcsöveket a gyújtásállítás miatt hasznos lenne pótolni, a kartercsõért meg mûszakin szólhatnak. (Bár az is lehet, hogy az egyenletlen járás részmegoldásaként vették ki a csöveket, ajánlott jobban átnézni az alapjárati rendszert.)

8. Passz, zsombicarnál esetleg lehet, de beszélhetsz a klubelnökünkkel is, õ is szokott alkatrészt hozni németbõl.;)

9. Lengõkaron nagyon nincs mit javítani, egyszerûbb cserélni. Elsõkhöz néha szokott lenni szilentkészlet, de van, hogy csak 1 az egyben árulják lengõkarostul. Ha fizikai sérülése van (nem kopás) azt meg fõleg illik cserélni, mert javítás után nem, vagy csak nagyon nehezen lehet a futómûvet jól beállítani.
;)




[i](Módosította jocking 2012.09.22. 23:32-kor)[/i]

Szia!

Köszi a válaszodat, megpróbálom majd.
Összeragasztáson még gondolkodom, hátha van valami csodaszer.

Viszont lenne pár újabb kérdésem.

1. A tolatólámpám folyamatosan világít, miért van ez, mit keressek, mit nézzek át?
2. Egy biztosíték nem volt a helyén, tettem a helyére egyet, most egyfolytában világít a motortér világítás, ha rajta van a gyújtás, ha nincs.
3. Elsõ lengéscsillapítókat érdemes felújítani? 14990Ft-ért láttam darabját...
4. A hátsó ablaktörlõt milyen módon lehet mûködtetni? :)
5. Indításnál kékes füst jön a kipufogóból, de késõbb már nincs színe. Kékes még akkor is, ha jobban terhelve van a motor. Az olajszint azóta rendben van mióta elhoztam (kb. 3 hónapja, beletettem ~1000km-t). Miért van ez?
6. Hideg indításnál ad egy kis kerregõ hangot a motor, kb. 5-8mp, majd ez elhallgat, viszont egy darabig nem jár egyenletesen a motor míg be nem melegszik.
Ez így normális?
7. Hiányzik egy pár csõ a karburátor körül (vákumcsõ???) plusz a kartergázcsövem le van szakadva. Okozhat ez valami galibát?
8. Hátsó tornyokat lehet még venni? Kezd korrodálni, aztán cserés lesz hamarosan...
9. Lengõkarokat lehet javítani? Ha igen, kinél? Hol?

Trabant 1.1 U-ról van szó.

Megköszönném, ha valaki válaszolna a kérdéseimre!


[i](Módosította jocking 2012.09.22. 23:17-kor)[/i]

Igen, csak a külsõ szimmeringházasokban volt olyan 4. fogaskerékpár.

Elektronikai szakemberek tanácsát kérném:

Pót féklámpám nem világít, tönkre ment benne a LED panel. Ha vásárolok egy 12V-os LED szalagot, amit bárhol meglehet már vásálrni, és beleteszem, az autó áraingadozása miatt meg fog sülni? Kell bele ellenállás? vagy egy stab. IC?

A feleségem Corsáján volt honda felni(4x100)csak nagyobb volt az agymérete a felninek(kellett volna tehermentesitö)Gondoltam,felrakom,megyünk vele,oszt majd meglátjuk..fent is maradt amig nem jött meg a hó....nem vettem észre semmi különbséget.

Ez a tehermentesítõ kérdés gyakran vitákat generál. Inkább központosító szerepe van, de a tõcsavarok, kúpok, anyák amúgy is ellátják ezt a funkciót. Ha belegondolsz, kétütemûnél semmi ilyesmi nincsen, ott is 4 csavar fogja oda, és mégis megy, nem szakad le. A tapasztalat azt mutatja, hogy nincs rá szükség, de mindenki döntse el maga. Jónéhány versenyautón láttam e nélkül alufelniket (Lada, Trabant), márpedig ha valahol, akkor ott van dinamikus terhelés. Sõt, Trabantnál elterjedt(!) megoldás, hogy teljes pogácsa helyett a négy (hosszított) tõcsavarra 4db különálló "pogácsát" tesznek nyomtávnövelés céljából.

Ha a gyári tõcsavarok rövidek, akkor értelemszerûen muszáj hosszabbakat venni. Mivel 4x98 az osztókör, normál (nem mozgókúpos) anya megfelel, de lehet hosszabb kivitelû.

Visszatérve a tehermentesítõre: legrosszabb esetben kell bele esztergáltatni gyûrûket. Jah, ezt rendszeresen mûanyagból szokták elkészíteni, pontosabban: még soha nem láttam olyan felnit, amiben ne az lett volna, ha volt.
Gyûrû helyett esetleg pogácsát, amennyiben az ET miatt kell, és azt ki lehet alakítani úgy, ahogy szükséges.

Sziasztok!

A nem gyári lemezfelnivel közlekedõktõl szeretnék kérdezni elsõsorban.

Sikerült beszereznem egy Lancia felnigarnitúrát, amely lényegében teljesen csereszabatos a négyütemû trabantomra, amit futólag észrevettem az az, hogy nincs semmiféle tehermentesítése a gyári felninek az agyon (vagy az én figyelmemet kerülte el).

Szükséges a tehermentesítõ a felnikhez, vagy volt olyan bátor ember aki nélküle is használt alufelni garnitúrát?

A felszereléshez milyen megoldást javasoltok? Hosszabb tõcsavarokat vegyek anyákkal (ez a terv), vagy van más, esetleg okosabb, biztonságosabb megoldás is?

Köszönöm elõre is!

Értem, köszi.

De akkor csak az a megfelelõ 4. fogaskerekes, ami külsõ szimmeringházas?

Szeretnék legózni egy ilyen váltót. Van itt egy eladó, de az nem külsõ szimmeringes, gondolom azzal nem vagyok beljebb, mert ugyanaz a bele, mint az újaknak.

A külsõ szimmerinhgázas váltó ugyanazon áttételekkel bír, mint az új tipusú.(mert ott a difi is más.
Hosszú 4.-ed akkor lesz, ha a külsõ szimmeringházas váltó 4. fogaskerékpárját házasítod az új tipusú váltóval. A különbség kb 10 km/h ugyanazon fordulaton. Nekem az volt, bevált.(igaz dinamikus vezetéshez 3-asban ki kellet huzatni 70-80 környékére az autót)

A 6 voltos röpsúly zárt állapotban majdnem teljesen ráfekszik a tengelyre, a 12 voltos kevésbé zár. Nyitott állapotban ugyanaz a pozíció mindkettõnél. Egyéb ismertetõjelet így hirtelen nem tudok mondani, mivel 12 voltosból csak utángyártott volt a kezemben. Annak az "alaplapja" nem kör alakú volt, hanem le volt egyenesre metszve. Egyébként kompatibilis, persze.
Szerintem, ha a te autód ezzel a beállítási módszerrel jobban megy, akkkor gyanakszom, hogy régi, vagyis 6 voltos röpsúly van benne. Így kb. 4 mm az elõgyújtás.

Áhh, szuper, köszi a felhomályosítást!

Azt honnan tudom, hogy 6, vagy 12V-os a röpsúlyom? A kocsi 6V-os, de át volt alakítva 12-re és én csináltam vissza, az alaplap az eredeti '66-os évjárat, de a röpsúlyt nem néztem.

Amúgy mintha jobban menne így felsõ holtpontra állítva. :)

Kompatibilis valamennyire a két röpsúly? Úgy értem megy 12V-on a 6V-os röpivel, vagy fordítva? Miben nyilvánul meg a különbség a gyakorlatban?

Egy koksztalanított, jól belõtt motor (karbi, gyújtás) nem csörög. Viszont koksz elõbb utóbb lesz, azt pedig egy ideig lehet dúsabb keverékkel kompenzálni. A fogyasztás nem fog jelentõsen növekedni, egy H1-1-es karbival 125-ös fõfúvókával és 90-es dúsítóval is lehet 7 liter alatt maradni. A dúsabb keverékbõl ugyanis kevesbb kell, ergo a fogyasztás nagyjából ugyanannyi, kivéve, ha sok a padlógáz. a csekély többletfogyasztás abból adódik, hogy a dúsabb keverék miatt adott teljesítménynél kevésbé van nyitva a pillangószelep, ezét nagyobb a szívási veszteség.
Egyébként pedig csatlakozom az elõttem szólóhoz, a HB 4-1 karbi az ász! Egyesíti a HB-s karbik elõnyét ("érzékenyebb" a gázpedál), és a H 1-1 takarékosságát.


A vízadagoló nem árt a motornak, hiszen vízpárát amúgy is kap a ködös hajnalokon, és az égéstermékben is van víz. A forgyttyúsház olajos felületein nem is tud érintkezni a fémmel.

Gábor! Ha már itt tartunk... Te tudtommal a vízadagoló témájában otthon vagy. Tervezem, hogy ilyet is beépítenék a motorba, de ez nem biztos, hogy elkészül addigra, mire összerakom az autót. Szerinted ez is csak pozitív változás lenne? Az a helyzet, hogy egy gyakorlatilag gyári új dolgokból összeállított (kiv. fõtengely, az gyári, elõször újított) motort nem szeretnék károsítani. Nyugtass meg, hogy a H1-1 karbiról egyértelmûen elmondható, hogy relatíve szegény keveréket képez, ami a csörgés miatt inkább kerülendõ:)

Ez esetben a több benzin (és olaj) nem árt, sõt. Persze nem feltétlenül kell a bejáratás alatt kihaszmálni a plusz teljesítményt. Egyébként egy 90-es fúvóka még nagyobbat szól. Lehet menni 100-ig is, próbálgatni kell, nem bonyolult a csere.

Az az alapelvem a felújítás során, hogy minden legyen eredeti. Igaz, pont a H1-1 karbi mellé vettem egy HB3-at, amit szintén felújítok, de nem biztos, hogy azt beteszem valaha is. Sokat morfondíroztam, hogy mi legyen az eredetivel... Az is felmerült, hogy a szokásos "tuningot" megejtem: a 45-ös dúsító helyett beteszek 70-eset. Érdemes ezt megejteni egy frissen generálozottnál? Jó, tudom, hogy persze, de mennyire rosszabb, ha mindent hagyok úgy, ahogy gyárilag volt?

Igen.
De csak a 6 voltosoknál lehet így mert annak akkora a nyitási tartománya, hogy be lehet így állítani. A 12 voltos Trabi röpsúlya szûkebb tartományú. Egyébként ha nem akarsz vele pöcsölni, és 12 voltos a rendszer, csináld meg fixre. A röpsúlynak csak az indítás megkönnyítése miatt van némi jelentõsége, már alapjáraton kinyit. A kétütemû motoroknek, bármilyen furcsán hangzik is, nem változik az elõgyújtásigénye a fordulatszám függvényében. Több értelme lenne a terheléstõl függõ szabályozás (lásd padlógázos csörgés).

Zsírocska, köszönöm. :) Szuper, egyszerû, könnyû. Én csináltam hozzá indikátor órát is és van elõfeszítõm is, de valahogy sose sikerül pontosan eltalálni azt a 4 mm-t, ez legalább pofon egyszerû! :)

Én mindig így szoktam. A legutóbbi állítás óta van már elõfeszítõm, de lehet, hogy ezután is anélkül fogom. Meg van zsír új ruszki stroboszkópom (vatera, 1500 :D), azzal ellenõrzöm és kész.

Üdv,

ez a módszer mûködni szokott.

Más - hosszú négyes váltó:

Mibõl lehet megállapítani, hogy hosszú négyes 2T váltóval állunk szemben? Ezidáig úgy tudtam a levehetõ szimmering ház árulkodik, de kezdek elbizonytalanodni... :S

Egyáltalán mennyivel tér el az áttétel? Érezhetõ a különbség?
[i](Módosította ABalu 2012.09.11. 21:59-kor)[/i]

2T gyújtásállítással kapcsolatban kérdezném:

Autószerelõ ismerõsöm tanácsolta, hogy a megszakítós kétté gyújtást egyszerûen úgy állítsam be, hogy nem feszítem ki a röpsúlyt és felsõ holtpontra állítom a gyuszit mindkét hengeren. Elég lesz így az elõgyújtás fordulaton???

Most állítom a '66-osét, és próbából megcsináltam így, menni még nem mentem vele, de szinte ugyanoda kerül a gyuszi, mintha pöcsölnék a röpsúllyal... Vagyis látok némi esélyt, hogy mûködik ez a kényelmes technika.

Próbálta már valaki így?

Nem értek a Wareszhoz, de nem valami féltengely gumiharang féleség okozhatja? Esetleg ha elszakad...

Sziasztok!

Sajnos hétvége óta elõjött egy kissé idegesítõ probléma a gépsárkányomon. Elõször kopó fékbetéteknek véltem, ezért tegnap megrendeltem egy szett fékbetétet elõlre. Ma lebontottam a kerekeket és látom, hogy nicsenek is nagyon elkopva. Mindegy, mivel megvettem kicseréltem, úgyis csak 20 perc volt a kettõ cseréje. Szóval zaj megmaradt, fékeim újak. A jelenség a következõ: Éles jobbos kanyarban gázt adva elkezd gumisan surlódó hangot kiadni (cikk, cikk, cikk, egyre élesebben), majd mikor a kormány kifordul egyenesbe, akkor eltûnik a hang is. Egyenes menetben semmi gond és balrakanyarodás közben sem jelentkezik ilyen hang. Ötleteket várok, találkozott hasonlóval valaki?

Üdv: Atesz.

ha ennyit szánsz rá dobd el azt a karbit mert az öli meg a motort kevesebbet nem eszik vele állandóan cirpog meg nem megy. egy 28HB4-1-et tegyél rá nem ismersz rá azt érdemes szépen belõni.

hali! sütõben kell melegíteni egy bizonyos hõfokig és megolvad a ragasztó és ketté jön de hoyg meddíg ne kérdezd meg utánna össze kell vmi speciális raagsztóval ragasztani de többet én sem tudok :S

Igen, visszajelzõként is funkcionál. És sötétben tök szép.

Ködlámpa vagy a hátsó ablak fûtés (ami világít ha be van kapcsolva) a ködlámpában nem vagyok biztos hogy világít mert nekem nincs bekötve.. még :)

És ez világít is, azaz visszajelzõként is funkciónál?

Ha jól tudom, Trabiban az ilyen általában a ködlámpa kapcsolója volt, gondolom a Wareszokban is az lehetett.



[i](Módosította jocking 2012.09.10. 10:31-kor)[/i]