Mikortól van az újabbfajta agy? Csakhogy , hogy készüljek :D

Nekem a régi fajtával rendesen meggyûlt a bajom. Az egyik oldalon nagy nehezen lejött agylehúzóval, de a másik oldalon sehogyan se. Kicsit brutális, de hatásos módszerrel kiütöttem a tengelycsonkot a helyérõl, amit aztán a tengelycsonk menete bánta. :S

Az újabb agyakhoz nem is kell agylehúzó. A hátsó kicsit szorulhat, de a kereket egy picit érzéssel rugdosva lejön.

Mínuszos fejû, erõs csavarhúzó + nagykalapács. Elõbbit befeszíteni a féklemez és a fékdob közé, utóbbi ék alakú felével pedig ütni a kerékagyat. A fékdob lehetõleg ne kapjon ütést, mert elrepedhet. Továbbá a kerékagy és a fékdob pereme se torzuljon a mûvelet során.

Másik, elegánsabb lehetõség az agylehúzó, vagyis aggyal együtt levenni.

Köszönöm a hozzászolást és az ötleteket a fékekkel kapcsoloatban.Még egy kérdés, milyen nehéz leszedni a fékdobokat? Kell hozzá valamilyen spéci szerszám?

ÖÖÖ, nekem is Iso 225-ös gyertyám van. És fordulaton kakukk! Lehet, hogy megvan a megoldás?
[i](Módosította orygabor 2012.02.28. 09:21-kor)[/i]

Mindenképpen kincs egy jó állapotú, hegesztést, fényezést nem igénylõ karosszériával rendelkezõ Trabi. Az a tény, hogy korábban a tiéd volt és gyakorlatilag a teljes életútja ismert számodra, külön növeli az értékét.

A bovden tavaly Júniusban lett cserélve, és Augusztus körül kezdte el ezt csinálni. Igaz Október óta nem használom, majd most indítom el, és kíváncsi leszek, hogyan fog viselkedni?!

De akkor ezeket a lehetõségeket megmondom a szerelõnek.

Magamnak akarom a fehéret, nem eladásra. Igaz biztosan el lehetne adni, de nem. Nem!! Ezeket nem szabad eladni!

- A zöldet meg elteszem a garázsba. A fenntartási költsége alacsony: súlyadó évi 2660Ft,KGFB kb. 9000Ft. Az szerintem évi szinten kifizethetõ összeg. -

A fehér: Valóban nagyon poros. Erõs mosás kell neki. A kárpitjait is max lemosom.
Az üléseken huzat van, ami szintén szép állapotban van,de alatta a gyári huzat, se kifakulva, se kiülve, se kiszakadva nincs. A szõnyegeken mindenhol gumi volt/van, úgyhogy az se igényel nagy takarítást.
Az elsõ tulajdonos akitõl még én vettem anno, egy veszprémi ügyvéd volt.
Õ is vigyázott rá, én is, és a srác is akinek eladtam. Igaz a srác 2 évet használta, és azóta áll.
Alvázvédõzve 2000-ben volt, azt még én csináltattam. Lehet ismét megcsináltatom, anyaggal együtt mondtak rá egy tízest. A fékek amik, ha valóban cserére szorulnak, azok lesznek ktg.sebbek. Meg ugye akksi kell. Mûszaki az "elvileg" nem gond. Váltóolajat azt cserélni kell. Az biztos.

Csak az idõvel vagyok gondba, mert nagy a távolság ahol lakom, és ahol a kocsi/szerelõ van. De megoldom.

Te! De egyébként nem kincsnek tekintendõ, ha találsz egy ilyet?
[i](Módosította tamasszabo 2012.02.27. 22:49-kor)[/i]

Nekem ugyanez van, csak a régebbi fajta karbival. Vettem hozzá új bowdent, hátha... De szerintem Spityu-nak lesz igaza a benzinszinttel, mert nekem mostanába volt babrálva az úszóval és azóta nem jó.

Akkor mindkettõn 28H1-1 van.

Nehéz megmondani. Ha mázlid van, 5.000-bõl már járóképes lehet, amivel el lehet közlekedni. De érdemes volna az említett dolgokat revíziózni.

Mivel kincsként kezeled és meg akarod tartani, mindenképpen cseréld le a váltó olajat. Kb. 3200Ft a 2l MOL Hixol T. Legutóbb ilyet vettem. Maradni fog kb. fél liter.

A zsírzás szintén kötelezõ, a szokásos módon, ez filléres.

A helyedben mozgatható állapotúra hoznám és elmennék vele egy kútra, ha nincsen nagynyomású mosód, jól beáztatnám a motorteret és az alvázat, na meg a borítást is és 100 forintosokat nem sajnálva nyomatnám le a szutykot. Még akkor is, ha csak a 9 évvel ezelõtti por van rajta.

Ezután állnék csak neki a zsírzásnak, gumiharang cseréknek, alvázvédõ esetleges lejavításának stb. Aztán jöhetnek a kárpitok, szõnyegek. A kárpitokkal csak óvatosan, bár a barna kárpit nem olyan ritka. Ha lenne kiszakadt, lehet tudok segíteni. A barna szõnyeg és a rakodópolc kényes abból a szempontból, hogy minden meglátszik rajtuk. Számtalanszor írtam már, a Würth BMF nagyon jól dolgozik e téren is. Szóval fürdõkád, valami jó felületaktív anyag, magasnyomású mosó. A fenti szer simán kiszedte a szilikonolajat a rakodópolcból (fél erõspistás üvegnyi folyt szét rajta), abszolút nem tapintható a nyoma. Elég drága, én is úgy kapom, egyesek szerint a bogároldós mosófolyadékra hasonlít nagyon. Én mindenre ezt használom, mert nem agresszív. Az ember azt hinné, hogy valami szimpla sampon, de mégis úgy lazítja a koszt, mint a marónátron.
[i](Módosította Spityu 2012.02.27. 22:10-kor)[/i]

Amin alapjárati problémák vannak az 1989 Áprilisi, az zöld.

A másik amit visszavásárolok az is 1989-es, de az Októberi - törtfehér - .
Azon még gyári a fényezés, az elsõ lökhárítót és a lámpaburákat kivéve. Semmi nem volt rajt hegesztve. Azért ragaszkodom hozzá, mert ismerem a kocsit és egy kincs.
Száraz garázsba állt. Csak a költségek miatt kérdeztem, mire számoljak.
Amúgy fél év kutatás után meglett a forgalmi, törzskönyv és az egyik kulcs.

Talán a hónap végén eltudom hozni.
Hát nagyon kíváncsi leszek, milyen lesz.

De van még egy harmadik is 1990-es, de az valószínû bontóban végzi, mert a kasznija oda van és nem érdemes megcsináltatni.

Köszi a jó tanácsokat.

Évjárat? Ha szembõl nézed, akkor a bal oldalán van a felirat. Pl. 28HB4-1, ebbõl az egyes úgy van beleütve, az elõtte lévõ karakterek pedig öntve vannak eleve.

De a legegyszerûbb: ha lehúzod a gumicsövet és látsz egy pillangószelepet, ami a szívatóval mûködtethetõ, akkor 28H1-1-rõl van szó, ha nem, akkor valamely korábbi verzióról. Azért fontos, mert eltér a H1-1 és az elõd verziók alapjárati beállítása.

Fékmunkahengerek szinte 100%, hogy be vannak állva. 50%, hogy cserélni is kell õket. Az utóbbi 9 év páratartalmától függõen, no meg hogy hol tárolták...
Ez elég húzós, kb. 20ezer forint. Meggondolandó a fékdobok felszabályoztatása és méretre gyártott fékpofák beépítése, +10ezer.

A zsírzandó alkatrészeknek lehet adni friss kenõanyagot, de azokkal nem szokott gond lenni. Féltengely gumiharangok, kormánymû harmonika -> sanszos, hogy cserések.

Váltórudazathoz érdemes vinni egy kis WD-40-et vagy üregelõ sprayt.

Akksi.

Benzintanktól egészen a karburátorig lehet bármi, jellemzõen az úszóház alján trutyi.

Késõbb érdemes váltóolajat is cserélni, attól függõen, hogy mik a terveid a kocsival.

Vezetékek rágcsáló általi blankolása a motortérben.

Gratulálok, hogy megtaláltad. Ha ismét nálad lesz, beszámolhatnál róla! Képekkel is akár.

Halvány gõzöm sincs róla, milyen karburátor van rajt. Nem értek hozzá. :P

Még egy kérdés.
Egy 2003 óta be nem indított Trabantnál mire számoljak. Miket kell kicserélni?
Fékcsövek, betétek, egyebek...?

Megtaláltam az elsõ Trabantomat :), és eladja akinek én eladtam.
Még most is olyan patent, mint ahogy eladtam. De kilenc év állás után mit várjak...?!

Az is lehet, hogy belefullad a naftába, magas benzinszint(úszó) vagy alapjárati keverékarány (CO-csavar, alapjárati fúvókák mérete, pillangószelep alaphelyzet) következtében.
Okozhatja rossz gyertya is, pl. Isolator 225, azzal elõször csak az alapjárat megy el, aztán késõbb fordulaton is kakukk. :)

Karbid milyen típusú? H1-1 vagy korábbi?

Mármint a gázbovden lenne kiszõrösödve?
Nem lehet, mert új, ki lett cserélve!

Szõrös bowden, nem ereszt vissza rendesen és/vagy kikopott a pillangószelep tengelyét oldalirányban rögzítõ csavar, ezért a pillangószelep nem zár vissza rendesen, legfeljebb késõbb, és az alapjárat nem az alapálláshoz van belõve.

Sziasztok

Alapjárattal nekem is gondom van.
Rendesen be van állítva, de egy idõ után visszaesik, és annyira alacsony lesz, hogy egy darabig bírja, pöfög-pöfög és leáll. Ezt "negyedikbe" szabadonfutónál is csinálja...
Ötlet?

Köszi. Tomi

Végül is persze, de azért valamin el kell indulni. A motorral kapcsolatban: az alapjárat olyan a Trabi motornál, mint az urológusnál az a bizonyos vizsgálat: ha rendben van, akkor olyan nagy baja már nem lehet. Ezért a motort kizárnám.
Én a benzincsaptól a tûszelepig tartó szakaszra gondoltam, ott is tudnak történni misztikus dolgok. Egy buborék, stb. Lehet, hogy az átfolyásmérõ kiiktatása kavart be?

Vedd le a fékdobokat, s látni fogod a problémát. Valószínûleg berohadtak a dugattyúk. (Ha sokat állt az autó, akkor szinte biztos.) Nyomd ki õket a munkahengerbõl és meglátod,hogy milyen a felület. Jó esetben elég ha polírpapírral megcsiszolod a munkahengerek belsejét, rosszabb esetben cserélni kell.
Persze ha már ott vagy érdemes az utánállítokat is megtakarítani,bezsírozni.
Fékhatásod valószínûleg azért nincs mert megégtek a betétek. Jobb esetben ha megcsiszolod lejön a felsõ réteg és utána jó lesz, ha nem akkor betét is csere.

A folytatást lehagytam. Ha a másik karbival is rossz, és a motortérben már mindent vizsgáltál, akkor a motort kellene kicserélni. :) Ideális esetben csak szétszedni és átnézni, javítani.

Ha vahol kosz van, akkor miért megy egyébként rendesen? Van rendes alapjárat, veszi a gázt, megy, mit az atom, hidegindítás pöcc.

hali! én meg azt mondanám hogy kapd szét az egészet és járasd meg jó alaposan a munkahengereket meg zsírozd be az automatákat.

Akkor karbicsere, és tesztelés. Amennyiben úgy jó, eredeti karburátor szétdöntése, kiáztatása, kifújatása.

A szívócsonk és a karburátor között komplett a szendvicstömítés? Vékony, vastag, vékony.

Régen az is oda volt írva hogy milyen féknyeregtartó passzol. Most látom az már nincs leírva. Emlékeim Szerint Golf I, Sirocco I bizonyos tipusainak volt megfelelõ a féktartója.

Köszönöm a tippet.

Én arra tippelnék, hogy az utánállítók nem lettek rendesen bezsírozva, megszorultak, és a betétek állandóan nekinyomódnak a dobnak. Ettõl melegedik annyira, az elmelegedett fék meg köztudottan nem ér túl sokat.

Sziasztok!

Segítséget szeretnék kérni. A 90-es 2T Trabantnál az elsõ felniken tojást lehetne sütni. A fékhatása igen gyenge. A fékbetétek 2 éve lettek cserélve. A fékfolyadék pedig tavaly év elején lett kicserélve.
Hogyan lehetne orvosolni ezt a problémát?

Az egyhengerezés csak az elsõ kövérebb gázig tart, és csak a melegen újraindított motornál. Egyébként a leírt esetben a gyertyák full szárazak.
Valahol eláll a benzin ilyenkor, de hol és miért?

Ha az egyhengerezés mindig ugyanazon a hengeren jelentkezik, cseréld fel próbaképpen a trafókat. Gyertyát gondolom már cseréltél. Nézted amúgy, hogy ilyenkor mennyire (nem) benzines?

köszi tibke

Trabika megint feltette a találós kérdést:
Ugyan miért nem indul melegen az istenadta? És miután beindult, egy ideig egyhengerezget. Gyújtás van, szerintem valahol nem kap benzint.
Jah, majdnem elfelejtettem: a tanktól a szívócsonkig fullra ki lett takarítva, vagy cserélve minden, és ami még érdekes, hogy fõleg ezekben a melegebb napokban csinálja, amíg hideg volt, addig nem. Persze, ez lehet véletlen is.

https://trabiteile.de/product_info.php/cPath/24_33_97_153/products_id/697

Vagy pedig PoloI-es futómû(csonkállvány-gólyaláb) egy az egyben felmegy.

Láttatok már olyat, hogy egy kilométeróra állásában meghal. Hazamenet még jó volt, másnap reggel kakukk!
Se kép, se hang. De szó szerint!
[i](Módosította orygabor 2012.02.24. 09:27-kor)[/i]

Jó lenne hozzá egy hallos megoldás, csak egyelõre nem tudom, hogy kezdjek hozzá.

Ja! Igazad van!

Van ideje, kis hézagnál pláne több. Egyébként CPI trafó, úgyhogy mindegy neki a zárásszög.
Elõtta takarítottam ki, mert egy kissé olajos lett, de így is csinálta.

Szerintem az nem prellezés, hanem túl kicsi megszakítóHÉZAG lesz. Nincs elég ideje a trafónak felmágnesezõdni. (Nyilván ezt okozhatja más is.)

Megszakítóval megszokott jelenség a prellezés magas fordulaton? Mondjuk úgy harmadikban 70 fölött?

Hát... irreálisnak tartom egy darabért a 25-40-et. A 4 darabra viszont reális, úgy gondolom. Legalábbis Ladához kb. ennyibe kerül egy gyári jellegû garnitúra. 50-60ezerbe a hiperszuper amerikai dugattyúk kerülnek (per darab).

100 ezerért akár még egyet is kaphatsz!:D

Mennyibe kerül egy elsõ túlméretes dugó?
Google-n vw dugókat találtam 25-40eFt-ig.
Ez korrekt? min. 100eFt egy garnitúra??

Köszi szépen :)

Pfff:( Köszi a gyors választ,gomdoltam hogy nem két forint:) Csak reménykedtem hátha van még olcsó felújítás:)
Marad csak a gyûrûzés.
Údv! Joci!

Változó. A fúrás hónolással átlag 15-20ezer + dugó + gyûrû + esetleges tisztítási költség + tömítések + olaj + ez-az.

Hali!
Valaki adjon tanácsot 1.3-as wb motorral lehelnék életre.
Hol tudnék találni emberi áron 1 túlos duigattyú és gyûrûgarnitúrát?
Sajna nagyon rossz a 2,és3-as henger gyûrûje és gugója is:(
A 3-as hengernél 2,5 volt a nyomás felújított hengerfej után.
Nem tudom megúszni a fúrást.
De már egy elsõ túlos lengyel gyûrûgarnitúra is jó volna.
Vagy hogy mennyibõl lehet megúszni egy gépmûhelybe egy fúrást?
Üdv! Joci.
[i](Módosította ledacs 2012.02.20. 20:31-kor)[/i]

Hali!
Gumiprofilok miatt ajánlom a X. kerületben a Tauril márkaboltot. (www.tauril.hu). Valami Taurus maradvány, de érdemes megnézni.
G

Képet most nem tudok mutatni, de lesz majd.

Ha van idõd, nézz szét bontóban is. Hogy miért? Valószínûleg neked is majd pótolnod kell az alsó csavarokat a durókon, illetve a gumi csíkokat.

A csavarból összesen 14db kell (elöl 2, hátul 2+3). Lehet, hogy arrébb kell majd fúrnod, mert az eredeti lyukat már elette a rozsda. Ilyen csavarokat találni védett helyen is, ami kis szerencsével gyári új állapotú. Hirtelen csak a rakodó polc két végénél található mûanyag tartó ugrik be, de talán a csatlakozó aljzat is ilyenekkel van rögzítve, ill. egyéb dolgok az biztosíték tábla körül.

A gumi csíkból 3 féle létezik, összesen 6 db kell (elöl 1, hátul 1+1). A gyári videón látszik, hogy szárazon teszik a karosszériára és a két végét egy nagydarab gümeccsel rögzítik (ami olyan mint az elõbb linkelt ki nem keményedõ tömítõ). Én kicsit eltérõ módon rögzítettem: kinyomtam a gumicsíkokat belülrõl és rányomtam a karosszéria élére, ahogy a videón is. Aztán "gombóc" nélkül, csak Würth K+D-t használva felhordtam a vázra a ragasztót (ma már a duróra nyomnám!!!) és rácuppantottam a durót. Elõször felül illesztettem, majd behajtottam 3-4 csavart érintõre, végül alul is "bepattintottam" a durót. Aztán alul is becsavartam a csavarokat, de csak érintõlegesen. Ezután az összes felsõ csavart behajtottam, meghúztam (ésszel), majd szegecseltem. A végén pedig az alsó csavarokat is meghúztam, de nem szabad nagyon, figyelni kell, nehogy kidomborítsa a durót. Amikor ott leszel, érteni fogod, hogy mirõl beszélek.
Teljesen csak száradást követõen húztam meg, de akkor sem túlzottan, nehogy feszültséget okozzon a duróban, amitõl esetleg leugrana a ragasztás oldalt. Annyira húztam meg, hogy ne lazuljon ki, a ragasztó úgysem engedné.

De mondom, elõször mindent próbálj végig szárazon! Csavarfuratokat, szegecsfuratokat, gumi csíkokat stb.

Amúgy gumi csíkot szintén nem kapni, egyetlen egyszer láttam (5 másodperccel maradtam le róla)... 2010-ben, szintén a siófoki börzén... úgyhogy maradt a bontó + kromofág / nitró.