Tehát akkor elvileg lehet kapni utángyártott trabi hûtõt, ami nem réz, hanem alu, és az megfelel a célnak. Na ennek utánajárok, thx. :)

Szia!

A hûtõ kapcsán gondoltam elmondom a saját tapasztalataimat. Korábban rézhûtõ volt a kocsimban, nem kell ismertetni, hogy mennyit ért, pláne a nyári melegben. Aztán vettem én is egy alumínium hûtõt, azóta nincsen gondom a nyári melegben. A többi ismerõsöm akiknek szintén nem gyári a motorjuk, mindegyik kompressziónövelt, (azaz nagyobb hõt termel) szintén az 1.1-esre való aluhûtõvel nyomul. Gondunk egyikünknek sincsen. Újonnan egy aluhûtõ 12.000 Ft volt még tavaly októberben a Trawalában.

Szerintem olcsóbb mint egy új a VW-hûtõ, a használtban meg ott lehet a kockázat.

üdv Mykee

Azért egy hûtõ nem olcsó, 10-20 ezrek, egy tartályt kicserélni meg egy kis légterelõt csinálni olcsóbb lehet. egyébként nem tudom, hogy milyen autóé passzolna bele, de sztem ha a hengerûrtartalom megegyezik, akkor elég sokfélét bele lehetne fabrikálni. VW-eké például sztem jó lehet, 2-3 golf, asszem olyan 17ezer körül van egy új hûtõ, ventilátort meg bontóban olcsón vehetnél, szal 20-25re tippelném a mutatványt.

Biztos az is segítene valamennyit, de szeretnék biztosra menni. Többek kocsijában láttam már nagyobb (nagyobb felületû) hûtõket, csak arra lennék kíváncsi, hogy milyen autóé, és mennyibe fáj megvenni és berakni. ;)

Esetleg érdemes lenne a hûtõfolyadék mennyiségét növelni (szal tartálycsere), meg talán egy jobb ventilátort betenni.

Meg esetleg a hûtõre jobban oda kéne vezetni a menetszelet, mert a gyári hûtõmaszk a fél hûtõt takarja.
[i](Módosította Jurij 2011.06.20. 23:42-kor)[/i]

4T trabiba milyen más hûtõt érdemes (és lehet) belerakni?
Nekem ugye picit nagyobb a motor, így a hõtermelése is nagyobb, amit az egyre gyakoribb kánikulákban egyre nehezebben tud lekezelni a gyári hûtõ annak ellenére, hogy ki van takarítva és új körülötte minden (termosztát, ventikapcsoló ... stb).

Hol található az autó?

Sziasztok!
Volna egy k.b 1988-as piros 2t botváltós limuzin wareszom egyik rokonomé volt,és megválnék tõle:(.
Felakartam újítani de most fontosabb dologra kell a zseton:)(család:))
A hátsó kerék doblemezén kívül egész jó állapotú,k.b 5-6éve áll,de szerintem benzint kapva pöc-röf.
Nem kamu! Bár önálló lélek:)
Nem akarom leadni a méhbe annál többre tartom,Wartburgon nõttem fel 8 éves korom óta.
Ha valakit érdekel kérem írjon,tényleg jó helyre szeretném ha kerülne!
Megpróbálok képet csinálni,ha valakit érdekel,és elküldöm az email címére.
Szép napot nektek:)
Üdv! Joci.

A Google-lel nincs baj, csak tudni kell használni. Én is úgy találtam meg a linket.

Köszi amugy már megcsináltam google meg egy s***r kerestem de semmit nem találtam a linket köszönöm nagy segitség ez nekem :)

Sajnos én nem tudok választ adni, de szerintem regisztrálj az alábbi oldalon, s töltsd le a javítási kézikönyvet:

[url]https://veteran.forum.hu/letoltesek/wartburg-6/wartburg-353w-javitasi-segedkonyv-120/[/url]

Ui.: A Google a barátod!

Hol tudom leengedni majd feltölteni a hûtõ rendszert wartburg 353w-be mert ventilátor hõgombát kellene cserélnem és utána hol s hogyan kell légteleníteni?

Így elsõre nyelestengely csapágy.

sziasztok. 4T trabim van és olyan gondom van hogy üresbe mikor kiengedem a kuplungot valami morajlás hallatszik a motortérbe a kuplung felöl:( Ha benyomom a kuplungot elhallgat.

Mi lehet szerintetek??

HElló tudna nekem vki segiteni itt vagy akár személyesen fehérváron egy 88as 353as wartburg fék javitásában ?

Értem! Akkor tuti, hogy nem ugyanúgy van összeszerelve a két kormánymû. De szimplán azért tedd egymás mellé õket, mielõtt visszaviszed, az a tuti.
[i](Módosította Spityu 2011.06.06. 23:56-kor)[/i]

Ami le van fényképezve, az a kopott, kormányremegést okozó kormánymû, mellyel egyenes volt a kormány, a "felújított" beszerelése után lett elfordulva. Ahhoz viszont nem is nyúlhatok, hisz akkor nem lesz garanciális...marad a csere.

Szia!

Én annó gyári, pirosas fékpofákra vadásztam, kaptam is ajándékba hátra összesen 4 darabot, aztán a maradék 4-et végül nem szereztem be, bár pont lett volna egy egész garnitúra is. Miért?
Mert bár szintén lenne, de túl drágán gyári új alapméretes fékdob. Használtat meg nem szívesen tennék fel, akkor sem, ha még jó lenne.
Továbbá kaptam egy tippet fékfelújításra, ami elég vonzó árú, de másutt is nagyjából ennyiért csinálják. A két fékdobra fizettem 2x1500 forintot, a 4 fékpofára pedig 4x360-at. A felszabályozáskor a fékfelületen túl az agyra felfekvõ körlap felületet is esztergálták természetesen. A pofavasak esztétikailag kifogástalanok, a kézifékkar szegecse sem taknyolt, a kitámasztó ütközõje szintén nincs elkopva. Amúgy gyári vasakat újítanak fel. A fékdob átmérõje 201.2mm, a ferrodol természetesen ehhez igazítva.
Ja és mégegy nyomós indok: a felhasznált szürkés-feketés (talán réz szemcsés) anyag jóval puhábbnak tûnt, mint a gyári piros, ami köztudottan nem a legjobb. Össze is hasonlítottam a két változatot: fogtam 2-2 darabot és egymáshoz dörzsöltem õket. Ha valamilyen hasonlattal le szeretném írni, akkor olyan volt a különbség, mintha két tégladarab után két márványlapot dörzsölnék egymáshoz. :)
Aki ajánlotta, nála hosszú távon már bevált (4 év) a mûhely terméke, szóval szerintem olyan helyet keress, ahol ilyesmit használnak.

[imgw]https://kephost.hu/kep/2011/06/lengokar.jpg[/imgw]

Igazad van. Utánanéztem a 4T javítási könyvében (trabi.hu-ról letölthetõ) és egy tömítõgyûrû ill. egy zégergyûrû van ott. Elõzetesen az automatikus utánállítót is szét kell szedni. Szóval tényleg nem olyan egyszerû, mint ahogyan elõzõleg írtam.

Nekem, miután belémcsúszott egy Lada a télen, telibetrafálva a bal elsõ kereket, széttartott a futómûvem. Kutyacsont, stabkar, bölcsõ, nyomtávrúd megúszta, nem értettem, hogy mi történhetett. Állítottam egy nagyjábóli nyomtávot, majd késõbb, amikor aknáról beállítottuk az összetartást, akkor vettük észre, hogy a balos irányítókar elgörbült és ez okozta az eltérést. Ha csak a balos nyomtávrúdon állítottam volna be a megfelelõ összetartást, nem lett volna elég a menethossz, így a jobboson a megfelelõ irányba szintén kellett tekerni. Ennek az lett a vége, hogy mindkét nyomtávrúd biztosan tart, az összetartás is megfelelõ, viszont a kormánykerék nálam is 90 fokkal elforgatva áll.
Nálam a megoldást a balos irányítókar (inkább az egész futómû :) ) kicserélése, esetleg egyengetése jelentené.
Persze, ha nálad elõzõleg jó volt minden, nem volt balesetes a futómû, akkor más lesz a megoldás.
A kép alapján ki van szerelve a kormánymû. Érdemes leellenõrizni a fenti könyv alapján a fogasléc pozícióját, pár hsz-szal lejjebb le is írtam.

Üdv Urak!
Az lenne a kérdésem hogy 90-es kétütemû trabiba milyen márkájú gyártójú fékbetéteket vegyek ami egy nyár használat után nem lesz csikorgós?
Peti

Hát szerintem ez nem igazán kivitelezhetõ 1,1-en. A tengelyt csak úgy tudnám kiszedni, ha a préselt mûanyag persely kiszedném, majd gondolom a csapágyat is, s csak ezek után tudnám kihúzni a tengelyt. Legalábbis én így képzelem el, de szét még nem kaptam.

Íme egy kép róla:
[imgw]https://kepfeltoltes.hu/110606/DSC01003_www.kepfeltoltes.hu_.jpg[/imgw]

- a kormánymû meghajtó tengelyén lehet fordítani, annyi fokonként, amennyit kiad egy fog,
- kormány "oszlop" kormánymû felõli darabja fix a csatlakozásuk miatt (lapított),
- a kormányoszlop két darabja 180 fokkal elfordítható egymáshoz képest (hardy),
- a kormánykerék szintén 180 fokkal fordítható (csapszeg)

A hardy azért is felejtõs, mert az szegecselt. Bár árulnak új textil-gumit oda ill. csavaros példányt is láttam már valamelyik szerelésiben...

A nyomtávrudak egyszerre történõ állításával szintén korrigálható valamelyest a kormánykerék pozíciója, de csak finomhangolásra jó. Máskülönben elfogyhat a menet, ami nem túl biztonságos. :)

Én esetleg azt próbálnám meg a helyedben, hogy leoldanám a kormányoszlopot a kormánymûrõl, majd a meghajtó tengelyt kihúznám (talán a kormánymûvet sem kell kivenni) és arrébb léptetném a kívánt fogszámmal. Összeszerelés fordított sorrendben.
[i](Módosította Spityu 2011.06.06. 17:22-kor)[/i]

Erre én is gondoltam, de szerintem csak 180 fokot lehet rajta fordítani. Ha tévednék, akkor szóljon valaki, mert nem kevés felesleges szereléstõl mentene meg!

a 601-esek verzió ebben nem térnek el egymástól. csak a DeLuxe kormánykereke 84-tõl, ahogy a kolléga is írta valamivel elõttem.

A 4T-nél valóban nincs utánállítási lehetõség elvileg,bár láttam már olyan kormánymûvet benne amin ott volt az állító csavar...

A pedáloknál nézd meg a hardy tárcsát vagy mit az a 4szögletes kis cucc. elvileg ott tudsz 90 fokot fordítani rajta, ah ottannál a résznél szétkapod a tengelyeket.

Nekem is lenne egy 4Tvel kapcsolatos kérdésem: milyen autótól lehet betenni a szervóféket a trabiba, fõmunkahengerrel együt? Természetesen közdarabbal, csak az lenne a lényeg, hogy elférjen anélkül, hogy meg kéne görbítsem a kasznit valahol, és a fõmunkahenger elég nagy legyen.
Sürgõs lenne a csere, mivel a fõfékhengerem már ereszti a fékfolyadékot a belsõ végén, és igy most 2 legyet akarok ütni egy csapásra.

Elõrre is köszönöm.
[i](Módosította Huni 2011.06.04. 22:16-kor)[/i]

Na ezt nem tudtam. Mondjuk remélhetõleg a nyomtávrudakat "közösítõ" villa cseréjével ez áthidalható.

nem akarok kukacoskodni, de:

"A 4T kezelési útmutatóban az áll, hogy "benzinmotorokhoz való márkás olaj 20W-40, 20W-50 SAE viszkozitás osztályok szerint.""

Olajból a 10W40 és a 15W40 is jó, bár elvileg a 10W40 a gyári elõírás. 15W40 fõleg akkor jobb, ha már sz@rok a motor tömítései, ez ugyanis sûrûbb és nehezebben szivárogna el. A mennyiség kicsit több, mint 3 liter, a nívópálcát figyeld töltés közbe. Olajat meg úgyis 4 literes kiszerelésben árulnak, az bõven elég lesz.:)

A féklámpánál több, mint valószínû, hogy a fékgombád ment el tönkre. Egyszerû a cseréje, csak kicsavarod a régit, és betekered az újat. Ha a féken nem veszel észre negatív változást, akkor még légteleníteni sem muszáj csere után.

Sziasztok.
4T trabim van és hát volna pár kérdésem mert tanácstalan vagyok.

1.Lassan itt az olajcsere ideje. Na most 10W40 vagy 15W40 kell bele?? Meg hogy mennyi?? 2-3 liter??

2.Fékezéskor vagy csak simán mikor benyomom a fékpedált az istenért se akar felvillanni a féklámpa. Viszont ha letaposom a féket szó szerint mint pl egy ifába vagy zilbe na akkor van féklámpa:). esetleg cserére szorulna a fõfékmunkahenger végén a visszajelzõ?? ha azt cserélem akkor légteleníteni kell vagy csak simán lecsavarozom és a helyére a másik??

Válaszokat segítségeket elõre is köszönöm.

A fogaslécek között is van egy kis különbség. A fogasléc végén ahol a kúpos vége csatlakozik az irányítókarokhoz van egy csap ami 2T-nél az egyik irányba néz 4T-nél a másikba.

Kösz a választ! Akkor marad a 4T-jé. A rosszul összerakotthoz nem nyúlok hozzá, mert fél év garancia van rajta, s kicserélik.

Tudtommal a de Luxe és a normál kivitel között nincsen különbség a kormánykereket leszámítva '84-tõl.
A 2T és a 4T kormánymûve között a legnagyobb különbség az automatikus holtjáték utánállító az utóbbinál. A 4T-nél egy rugó feszít, míg a 2T-nél csavarral állítható be a holtjáték.
Azt hiszem kompatibilisek a különféle felfogatási, csatlakozási pontok, de nem vagyok benne biztos, mert szerencsére még nem kellett szétszednem a 4T kormánymûvét. Ha az összerakást leszámítva jó minõségûnek tûnik a kormánymû, szerintem inkább tedd be azt, miután helyesen összeraktad.

A fogasléc menetirány szerinti bal végének 65mm-rel kell kiállnia a kormánymûházból. Ekkor a fogaskereket lefelé nézõ lapos felülettel kell betolni a házba mindeközben még 20 fokot fordítani rajta az óramutató járásával megegyezõen (amúgy felütköznek a fogak még egymáson, de ezt úgy is érezni.) Leírni nehezebb, mint helyesen összerakni. :)

Valaki meg tudná nekem mondani, hogy a Trabant 1,1 , 601 és 601 de Luxe kormánymû közt mi a különbség? A 601-esé beépíthetõ az 1,1-be?
Azért kérdem, mert mikor a zsombi-féle felújítottra kicseréltem a 4T Trabim kormánymûvét, mert az kopott volt, s tudomásom szerint nem lehet állítani rajta, akkor vettük észre, hogy sz@rul van összerakva...a kormány 90 fokkal jobbra áll...és ezért még pénzt is kérnek...
Nagyon vonzz a 601-es kormánymû zsírzási, állíthatósági lehetõsége, s bevallom eljátszottam ezzel a perverz gondolattal...:P

Köszi, bár én itthoni oldalakon olcsóbbat is láttam, ott a jeladó és a mûszer együtt 9ezer. De mindegy is, a fõ ok, ami miatt kellene, hogy jobban nyomon követhessem a nyomást. Ugyanis ahogy bejött a jó idõ, üzemmeleg állapotban elõjön a hidrotõkék csattogása.

KMGY gyártmány van nekem, jeladót átalakítottam, 12-es menetet leesztergáltam 10x1mm-re. Hidegen 6 Bar körüli értéket mutat, üzemmelegen 3 Bar, túlmelegedve 2 Bar-t mutat alapjárati fordulat mellett.

VDO is csinál ilyet, de az szebb, drágább.

[url]https://www.fmw-tuning.de/product_info.php/info/p6931_Oil-Pressure-Senders-5-bar-M10x-1-0-with-Warning-Contact.html/XTCsid/2354987c598cf711a2e93ec1c010e3d0[/url]

[url]https://www.fmw-tuning.de/product_info.php/info/p1629_VDO-Oil-pressure-gauge-0---5-bar.html[/url]

[urls=https://racing-bazar.hu/alkatresz/fek-futomu/elado_trabi_tarcsafek]Tárcsafék 2T Trabira[/urls]

Köszi a válaszokat. Az tényleg jó lenne ha bírná is az esõt. :) Akkor szerintem lassan beruházok egy párra...

Én ilyent vettem, ugyan kicsit olcsóbban egy éve (~4e Ft).

Nem kellett semmi ragasztó, sziloplaszt, csak beraktam, és nem ázik be sehol sem. Autómosóban vízsugárral is próbáltuk, úgy sem. Igaz, csak egy éve van bent, de nekem tökéletesen bevált eddig.

Nem saját tapasztalat, de azt mondják, hogy jó, és nem csak beépítést követõen 2 hétig.

Sziasztok!
Kédereket kéne lassan cserélnem és azt szeretném kérdezni, hogy ezzel a magyar utángyártott cucccal van-e valakinek tapasztalata? Meg, hogy jó minõségû-e egyáltalán.
[url]https://www.zsombishop.hu/product_info.php?cPath=57&products_id=987[/url]



[i](Módosította jocking 2011.06.01. 17:17-kor)[/i]

Messzirõl kiszúrható, hogy semmiképpen nem új.

Viszont szerintem nem is felújított.

Sanszos, hogy használt gyári. Látszik, hogy régi típusú blokkban használták eddig. Egyszerû a történet, ha nem kotyognak a hajtókar túlságosan, valamint a golyóscsapágyak sem csörögnek, akkor megérhet ennyit.

Amúgy igen, szerintem is egy gyári csomagolás van a háttérben.

Én azt tartom valószínûnek, hogy pár évvel ezelõtt felújítottak egy blokkot vele, aztán elbontották a kocsit, megõrizték a csomagolást és most árulják a fõtengelyt külön.

A gumiharangok ugy.-nek tûnnek, a féltengelycsukló elsõ ránézésre gyári, az 500-as hengerfej viszont nem gyenge... kár, hogy csak 1 van.

A csomagolása ami mellette hever,az olyan mint amibe nekem a gyári volt csomagolva....

Üdv!A a tengelyt kihúzva-egyenesreállítva-visszatolva lett a megoldás,lehet vinni beállíttatni:)Köszi a segítséget:)

Köszi!

A csere egyszerû adja magát.Amivel kis probléma adódhat, hogy a gumiharangot tartó részt csak melegítéssel tudod leszedni, mert kúpos az a rész.Illetve a kapható utángyári gumiharang rövidebb , mint ami kéne, ezért elszakad hamar.

Jóféle felújításúnak tûnõ fõtengely:
[url]https://auto-motor.vatera.hu/alkatresz_felszereles_szemelygepkocsi/motorikus_alkatresz/egyeb/trabant_601_fotengely_1459171790.html[/url]

De az is lehet, hogy használt gyári. Mindenesetre gyárinak tûnõ csapágyak, és kétsoros alsó tûgörgõk.

Annak ellenére, hogy mindenki a témával kapcsolatban kifejezetten "kommunikatív" megkérdezem: Valakinek van valamilyen tapasztalata Trabant 1,1 típusú gépjármûnél kormánymû kicserélésével kapcsolatban? Van valami dolog amire figyelni kell, esetleg kis trükköt igényel?
Elõre is köszönöm a segítséget!

Elvileg a nyomtávrúd pontosan úgy van beállítva,mint az elõzõ.De természetesen így nem közlekedem.Meg állíttatni is elviszem ahogy normalizálódik a helyzet.Visszaszedtem mindent,arra gondolok,lehet hogy a kormánymû nem volt egyenesállásra állítva, mikor rákerült a komplett kormány,bár ez csak feltünt volna.Majdcsak összejön.:)

A félfordulat elég sok, azt szerintem csak az általad említett módszerrel lehet kompenzálni.*
Kis eltérést a két nyomtávrúd egyidejûleg történõ állításával lehet megszüntetni.
Nagy eltérésnél fennáll a veszélye annak, hogy a nyomtávrúd nem éri el az egyik oldali gömbfejet vagy csak nagyon kevés menet fogja tartani. Ez utóbbi balesetveszélyes.

(* nem emlékszem, hogy elõ van-e írva papírforma szerint a meghajtó tengely pozíciója. Ha igen, akkor a kormánykereket rögzítõ csapszeg kiütésével a kormánykeréken kell fordítani. Amúgy nincs jelentõsége, ha lenne valamilyen "alapfelállás".)

Helló!Köszi Spityu kijött nagynehezen.Úgydöntöttem,hamár szédszedve,akkor kap egy felújított kormánymûvet,nyomtávrudakat,gömbfejeket mindent.Az autósboltban vettem univerzális gömbfejkinyomót 3ezer körül,nagyon tuti:)Mostmár épp nem kell,de öröm kikoppintani a gömbfejeket vele:DSzal aki rászánja magát,az szerezze be a kütyüt,tényleg sokkal kellemesebb a szerelés.Minden úgy állítottam mm pontosra,ahogy volt,hogy a futómûbeállításig neálljon fejre.Viszont a kormánykerék félfordulattal ferde,ez úgy állítható,hogy az excenterbõl kihúzni a tengelyt,és a kormányt elfordítva vissza?köszi