Én nem is gondoltam semmi rosszra. Én is gondolkodtam rajta, hogy fa+kalapáccsal megpróbálom, de mondom megkérdezem mi lehet az, vagy ti mivel szoktátok.

Nem rosszakarásból írtam, de nálam fõleg ezekkel szedjük le a dobokat. Másik módszer, hogy miután levetted a nagy anyát a tengelyrõl, visszateszed a kereket és párat belerúgsz egyszer a jobb és egyszer a bal oldalába. Ha máshogy nem, akkor így tuti lejön.

Igen, az lenne, beszerzése annál nehézkesebb, meg kell próbálni kölcsönkérni, majd egy kis honoráriummal megköszönni.

Ja jó ok köszi, csak nem tudom mire gondolt azthittem valami spéci szerszámra.

Kalapács, fadarab és társai.:D;)

Sziasztok!
Lenne egy kérdésem, hogy 4T Trabinál a dobféknél, majd cserélni szeretném a pofákat és olvastam a javítási útmutatót és ott írtak valai speciális lehúzót a dobhoz. Mi lehet ez a lehúzó?

Nem, nem újítottam be prést, illetve nem olyat. :) A csapon látszik, hogy elõször nemes egyszerûséggel le akartam vágni, aztán inkább bemetszettem két helyen a sonkát vasfûrésszel (nem volt kéznél sikító), majd a 150-es satuba befogva két sonkát összeszorítva lehúzta saját magát a csapról. (Na nem volt ilyen egyszerû, de lejött.)

Trabira szerintem minden reduktor jó lehet, ami hazánkban elterjedt. Lovato, BRC netán Landirenzo. Az ufó is talán (Kargas).

A fogyasztásról még nem tudok mit mondani, mert még átnézés alatt van a rendszer és csak füllel lõttem be. 9-11 között ingadozik most ott, ahol a 2T-m nyáron 7.5-öt, télen pedig 8.5-öt eszik (hosszútávon pedig 5.8-at a 2T). Szeretnék majd egy lambdaszondát is befaragni ideiglenesen, amíg belövöm, ugyanis így menet közben látom az értéket. Tapasztalatból mondom, hogy a terhelés nélkül optimálisra beállított keverék a való életben sokszor teljesen hasznavehetetlen. Kivételes helyek persze akadnak, ahol tényleg értenek hozzá és belövik úgy ahogy kell.
Az enyémben 45 literes tartály van, ami 36 literig tölthetõ (80%).

Kissé pittingel - wagy freestyleosan - megfáradt itt-ott a futófelület. Bizonyára a rossz derékszögelés is elõsegítette, ahogyan írtad. Most már értem, mitõl darálnak ezek a tengelyek, mint az állat.
Talán egy új tengelynél lehetne még a csap felületét kissé felkeményíteni, h bírja akiképzést...

Jól gondolom, beújítottál egy fõtengely-prést??? Nemsemmi!!!

Más, gázod téma: milyen/melyik a jó fajta reduktor? Mennyi gázt fogyaszt a gép? És mennyit megy el egy palackkal?
(bocs a hülye kérdésekért, de a gáz dolog még sötét folt elõttem, bár nagyon érdekel;))

Köszi!

Jó kokszos lehetett az égéstér! Ez olyan beverõdésszerû, tuti, hogy öngyulladás miatt.
[i](Módosította orygabor 2010.02.23. 22:19-kor)[/i]

Igen, bár nem olvastam el, gondolom hidraulikusan, 5-10 bar levegõnyomás nem hiszem hogy elég lenne. :)

Más. Csináltam képeket a fõtengelycsapágyról. :P A "horzsolási" felületek határa 1-es illetve 2-es számmal vannak jelölve, mind a hajtókaron, mind a csapon. 1-es a kezdete, 2-es a vége értelemszerûen. A képeken a lendkerék felõli csapágy látható, tehát egy balra forgó fõtengelyt kell elképzelni. A csapágyat valószínûleg a rossz derékszögelés nyírta ki (a szó szoros értelmében), ugyanis szemmel látható a belépési pontnál (1) a felület ferde határvonala. Ezen kívül talán a nagy elõgyújtás is szerepet játszhatott. Egyébként a másik csapágynak semmi baja a holtjátékából ítélve. (Majd azt is szétszedem azért... :D) Mivel az 1-es pontnál közel függõlegesen nyomja a csapot a hajtókar, ott jobban kijön a rossz derékszögelés hatása, a 2-es pontnál ugyebár csak érintõlegesen nyomják a görgõk a felületeket, meg ott már a munkaütem végén vagyunk, így ott egyenes a kopás széle. Íme a képek:


[imgw]https://kephost.com/images/qpq6uso24wxmap49w9sn.jpg[/imgw]
[imgw]https://kephost.com/images/qzq5025jbz92kswza843.jpg[/imgw]
[imgw]https://kephost.com/images/4vzo4tp2ucfvohjocuuy.jpg[/imgw]
[imgw]https://kephost.com/images/25xqhu4wn4vlclrn5nkn.jpg[/imgw]
[imgw]https://kephost.com/images/ohtbw72di0by0xuyh8re.jpg[/imgw]< BR>Lehet, hogy rosszul fényképeztem, és inkább a hajtókar 1-es pontját kellett volna a csap 2-es pontjával egybeforgatnom, mivel így FHP után több mint 90-fokkal már nem tud koptatni:
[imgw]https://kephost.com/images/2myk1xnce150r3gnruao.jpg[/imgw]


[i](Módosította Spityu 2010.02.23. 21:28-kor)[/i]

Úgy fújta föl a kipuffdobot, mint a lufit?:eek::eek::eek:



[i](Módosította jocking 2010.02.23. 18:27-kor)[/i]

Kétütemû tuningmotoroknál gyakran visszatérõ kérdés a kipufogó és annak elkészítése. Az alábbi linken egy nagyon jó házi barkácsot láthattok:

[url]https://www.kawasakitriplesworldwide.com/phpBB2/viewtopic.php?t=33689[/url]

:)

Átfutva a szöveget, nem írja, de a program által kidobott vagy számított átmérõket PI/2-vel tessék megszorozni, a helyes végeredmény érdekében. Ill. az illesztésnél is elveszik pár mm.
Továbbá a kúphosszok is hasonlóan korrekcióra szorulnak, a kúpszög figyelembevételével.
[i](Módosította Spityu 2010.02.23. 18:18-kor)[/i]

Tegnap gondoltam, ha már jó idõ van bütykülöm kicsit a vasat (és durót:))
Gondoltam leszedem a 600-asról az elsõ lököst. Néhány csvar rá volt már rohadva, és náhány csavart már flexszel kellett jobb belátásra bírni:)
Nem is ez volt a legérdekesebb dolog, hanem az, amikor az elsõ két csavart leszedtem. Mondom: Mi olyan fúrcsa ezen az alátéten!? Színe is olyan furi, meg mintha írva is lenne rá valami. Utána jobban megnézve látom, hogy ez egy átfúrt régi két Ft-os:)
Mondom magamban, most már senki se mondhatja, hogy: egy lyukas két Ft-ost se ér az autóm:D Mert volt benne vagy 6db:D

[url]https://kepfeltoltes.hu/view/100222/P2211727_www.kepfeltoltes.hu_.jpg[/url]

[url]https://kepfeltoltes.hu/view/100222/P2211728_www.kepfeltoltes.hu_.jpg[/url]
[i](Módosította Oliver 2010.02.22. 19:31-kor)[/i]
[i](Módosította Oliver 2010.02.22. 19:33-kor)[/i]

[i](Módosította jocking 2010.02.22. 19:47-kor)[/i]

Bocs, az arc akinek a nevét beszúrtad, nálunk nemkívánatos személy.

Sok tagunk járt már nála pórul.....


MG
[i](Módosította TWK-001 2010.02.22. 19:41-kor)[/i]

[i](Wartburg topicból áthelyezve, iderakta wartburg353w)[/i]

hát én ahogy nézegetem
tervezgetem
polo gt váltó ujj gyártatot féltengej kulisza,stb munkadijak beszerzés anyagár
olyan 100 körül van
ha minden a legolcsobb

[i](Wartburg topicból áthelyezve, iderakta wartburg353w)[/i]

Sziasztok

Csak annyit szeretnék kérdezni hogy mennyibe kerület kb egy Wartburgba egy 5-ös váltó meg hogy melyik jó hozzá.

Üdv Balázs!

Én is jó szerelõ vagyok, szerszámaim vammak, épp garázsom nincs. Rátóton még megvan a bontó, már voltam is, a bándi valóban az. Az utolsó kijelentéssel is egyetértek. :D

NT

Szia!

Veszprémben jó szerelõt találsz, bontó Rátóton bezárt (bár ez nem biztos) a bándi meg zsidó (érts drága). A méhtelepen meg fél éve már nem lehet nyúlni semmihez ami autó. Szépen és megfizethetõ áron dolgozó fényezõt meg könnyebb találni mint kasztnist.

LBalázs

Üdv Mindenki!

Ismét nekiálltam a Trabantozásnak, de 5 év kihagyás után se mûhelyem, se ismeretségem nincs egy felújításhoz. Van itt valaki Veszprém környékérõl, aki rendelkezik mûhellyel, bontós, kasznis miegymás kapcsolatokkal egy 4T kombi felújítása erejéig? (ami pénzbe kerül, pénzbe kerül természetesen).

NT

Bazz, az a valaki tényleg nem vette ki, viszont valamit akkor is mozdított rajta, mert rosszul állt az egyik bowden, meg lazák voltak a csavarok.:evil::D:D;)
[imgw]https://titus.dumanet.hu/jocking/img/tunying/48048_1214679003.jpg[/imgw]

Emlékeim szerint az a valaki nem vette ki a fûtést,me utálja kivenni, pláne visszarakni. vagy mégis? na mingyáá megkeresem a képeket.

Tavaly nekem is beteg volt a fûtés, amiatt, amit pedroh kolléga leírt. Az oka pedig az volt, hogy amikor VALAKI festette a mototretemet és kivette a fûtést, visszarakásnál kicsit szétcsúszott a középsõ része, amitõl beesett ez a kis lemez.:evil::evil::D:D:D;);)

Vagy amiatt amit PEDROH kollega írt, vagy pedig még mindig levegõs, illetve el van dugulva a radiátor.
Feltételezve hogy a termosztát jól mûködik.
[i](Módosította Tibke 2010.02.18. 19:36-kor)[/i]

Hali!

Csavard le a védõrácsot a ventilátor felõl, emeld ki a motort, és látod a radiátor felett ott van-e a terelõ lemez. Ha nincs ott akkor azért, mert nem a radiátoron keresztül megy csak a levegõ, hanem felette is. nekem speciel ezért nincs fûtésem rendes de majd nyáron ha nem lesz rá szükség kiszedem, és tuning lesz :-)

Azt szeretném megkérdezni,4T Wartiban a fûtés vajon miért ilyen gyenge?Csak néha fúj meleget,akkor is csak gyengén.Lelégtelenítés megtörtént,folyadék is van elég a rendszerben.

az elvezetésen is sok múlik!!!

Ez nálam kevés, már próbáltam.

Nos. Tehát sokan keresgélik a 160-as számlapal ellátott órákat.
Házilag is egyszerûen meg lehet oldani, és nem is macerás dolog. Sok minden sem kell hozzá, mindössze két donor óra (egyik mindenestõl, a másikból csak a mutató kell tulajddonképpen), egy 160-as számlap.
Én ezek alapján csináltam, és nekem eddig bevált másfél év alatt, és pontosan is mûködik.

[imgw]https://img.carstyling.hu/usercars/00/00/76/81/7681_1221395513.jpg[/imgw]

A [url=https://www.trabi.hu]trabi.hu-n[/url] a tuning tippek menüpontban, a mûszerek résznél részletes leírás van, hogy kell szétszedni az órát.

Tehát amire szükségünk lesz:
1 db 140-ig skálázott wartburg óra.
1 db 120-ig skálázott trabant óra, de ebbõl csak mutató kell ha kell, lehet használni az eredet mutatót is. (Illetve a számlap, ha matrica lesz az új).
Ugyancsak a trabi.hu-n vannak letölthetõ számlapok is.

Onnan letöltjük ami kell, és kinyomtatjuk akkorában amekkora az eredeti számlap.
Az hogy ki milyen megoldást választ az egyéni dolog. (Lehet matrica is az eredeti 120-as számlapra ráragasztva. De ekkor a 120-as számlapra ragasszuk rá a nullánál való alap állás miatt. Egyébként nem lesz szükség a 120-as lapra.)

Tehát megterveztem a számlapot. Elvittem egy dekorstúdióba pendrive-on, hogy megfelelõ méretûre nyomtassák ki. Az enyém speciel famentes rajzlap. Aztán belamináltattam, hogy merevebb legyen, és bírja a párát is mivel fólia mindkét oldala. Én ezt a háttér világítás miatt csináltam így...

[imgw]https://img.carstyling.hu/usercars/00/00/76/81/7681_1221395536.jpg[/imgw]

Amire figyelni kell mielõtt levesszük a mutatót a tengelyrõl, nézzük meg, hogy mekkora az elõfeszítése. Óvatosan megemeljük a mutató végét, és át emeljük a kis tartó pöcök felett, majd megnézzük hol áll meg végül a nulla alatt. Azt az állást kell megnézni. Majd mutató le, számlap le, és új számlap mehet a helyére. Aztán mutató ugyanekkora elõfeszítéssel vissza. Mivel a nulla valamivel lejjebb kerül ugye, így nem vízszintes állásban lesz nullánál, hanem lejjebb... De ez csak egyszerû geometria. Tulajdonképpen bizonyos szöggel elfordul az egész skála mutatóstól az alaphelyzethez képest. Ennyi.
Ha valakinek segítség kell itt megtalál. :-)

[justify]Igen, az nekem is gyanús, hogy két generátor ugyanazt a hibajelenséget mutatja, ráadásul az egyik teljesen felújított.[/justify]

Én azt ajánlom, hogyha esetleg még belefér a dizájnba, akkor tegyél fel valahova egy töltésjelzõt. Több mûszer többet lát alapon egybõl kiderülne, hogy a generátorokkal vagy csak a visszajelzõnél van e valami.

[justify]Újabb fejezet a parázsló töltésellenõrzõ lámpám történetében.
Ma délelõtt feltettem a másik, azelõtt tökéletesen mûködõ, felújított generátort. És basszus; továbbra is parázslik.
Ennek fele sem tréfa, itt valami nem stimmel. Gondoltam, most már csakis a feszültségszabályzó lehet a ludas, mert abból (és a szénkefe tartóból is) csak egy darab volt, és azt tettem át ide. Noha a javítási könyv, ennél a hibajelenségnél a feszültségszabályzót nem említi, mint elõidézõ okot. Bár közvetve utal rá, hogy a D+ vezeték ellenállásának növekedése is okozhatja.
Mindegy; ebéd után elmentem feszültségszabályzót venni és délután kicseréltem. Kíváncsian vártam mi történik.
Ezer ördög és pokol! Még mindig parázslik. Õrület.
Következõ lépés a szénkefe tartó lesz a szénkefékkel, de azoknak ránézésre semmi bajuk. Elég hosszúak, nem repedtek, nem is olajosak vagy zsírosak.
Tehát diódahiba, tekercszárlat, szakadás, feszültségszabályzó hiba kizárt.[/justify]

nekem nem kellenek a trükkök ismerjük az órákat már jópár fajtával volt dolgunk.talán a többieket érdekli egy kis segítség a számlapmániásoknak.

Szia, az én km spirálom is kattogott, motorháztetõ felnyit, a spirál külsõ burkolatát megfogtam, beljebb nyomtam, és megszûnt a kattogás.

Vagy átemeled a nullánál lévõ pöckön ami állóhelyben tartja a mutatót, és megnézed mekkora az elõfeszítés. Aztán ugyanoda állítva teszed vissza.
Egyébként meg van egy kis trükk az órákkal csak senki nem jött rá, és állandóan hajtják az egyik tipust :-D

Naneeee :D :D. Akár ez is lehet a gond :D.

Úgyis nemsokára megyek bontózni, megnézzük mit lehet tenni.


(Azt tudom, hogy a km-spirál miatt kattog, de hogy a minõsége rossz, vagy valami más kehe van, azt csak a jóisten mondja meg. Vagy én, ha végre megnézném.)
[i](Módosította 4TRed 2010.02.15. 15:39-kor)[/i]

Helló!

Biztos a mutató kattog nálad? Nekem is kattogott, cseréltem órát és tovább kattogott :S . Kiderült sikerült fordítva betenni a km óra spirált és a belseje kezdett széttekeredni, szõrösödni és az adta a kattogó hangot, miközben a mutató ugrált. Új spirállal, jó irányba betéve csend és nyugalom van :D

minden órának leszedhetõs a mutatója és ha nem jó rakják vissza akkor csalni szokott. mindenki oda teszi vissza a mutatót ahová akarja.de valóban türelem játék vagy ha nagy szerencséje van valakinek elsõre jó helyre rakja.

Szerintem lehet,bár szöszmötölõs, türelmi játék.

Wartburg-topicból szabadon folytatva

A sebességmérõ órákat lehet bármilyen módon újrakalibrálni, mondjuk egy differenciálmû, vagy kerékméret változás miatt?

Igazán nincs mit! Örülök, h tudtad "riszájkolni".

Köszi, és továbbra is nagyon hálás vagyok érte!!! :)

Az a "rádió" nagyon beteg... Zseniális!!!;)

[i] " Lehet, hogy készítesz egy olyan örvényt a hengerben amivel teljesítményt vesztesz és akár a felemás terhelés miatt elkopik a motorod! " [/i]

No igen, több szem többet lát :), erre nem is gondoltam. Ma viszont az derült ki számomra, hogy az elsõ generációs hondák 1.6 literes motorjaiban 75mmes furatot alkalmaztak, lehet, hogy egy újabb extrém megoldásnak nem is rossz. A gond az, hogy ezek a dugattyúk gyárilag zsebeltek (amiket én láttam). Ezek után még felmerül az, hogy hogyan lehet a hajtókart a dugattyúval összehozni, mekkora a dugattyú súlya és még csak épp, hogy elkezdtem sorolni :D. Mindenesetre az látszik, hogy túlságosan unatkozom. Épp ezért még mélyebbre megyek, és még tovább nyomozok a méreteit illetõen.

A tesóját én egy (szerintem) 1.1-es poloból szedtem ki még régen, majdnem ugyanilyen, mint ez. Én a kézi szíwató miatt hoztam el, de sohasem építettem be, nemtom milyen lehet.
[i](Módosította madogery 2010.02.12. 22:04-kor)[/i]

Talán elég lesz a fõfúvókát visszavenni, de még az is elképzelhetõ, hogy a szabályozócsavarokkal is be tudod állítani. Lambdaszonda nem ártana a mûvelethez, majd lakótársam Ladájáról kölcsön akarom kérni, hogy belõjjem a gázüzemet, akkor szerintem rátehetnénk a tiédre is.
(...) PDF-bõl:

[i](Ilyet semmiképpen, jogvédett anyagot ne linkelj, ne szúrj be, ne is emlegess...
Írd ide az adatokat, az rendben van.
- prokee -)[/i]

Ma sikerült szerezzek egy golf karbit.84-es 1,3-as motororról szedtem le.Sajnos nem Pierburg és most nem tudom hogy ez jó lesz e a 4T trabimra.Segítsetek légyszi,akinek van ötlete.
Ez egy Solex karbi egytorkú kézi szivatóval.Adatai a képen.
[imgw]https://kepfeltoltes.hu/100212/karbi1_www.kepfeltoltes.hu_.jpg[/imgw]
[imgw]https://kepfeltoltes.hu/100212/karbi2_www.kepfeltoltes.hu_.jpg[/imgw]
[imgw]https://kepfeltoltes.hu/100212/karbi3_www.kepfeltoltes.hu_.jpg[/imgw]
[imgw]https://kepfeltoltes.hu/100212/karbi4_www.kepfeltoltes.hu_.jpg[/imgw]

Ha még sikerül is jó minõségben ezt létrehozni, ami szinte lehetetlen(csak újraöntött dugattyúval lehetséges)akkor is lehet, hogy készítesz egy olyan örvényt a hengerben amivel teljesítményt vesztesz és akár a felemás terhelés miatt elkopik a motorod!
Ez egy teljesen ésszerûtlen ötlet.

õszintén megmondom a véleményem mivel elég ismerõs a hegesztõs téma nem lesz két egyforma ötvözet a felrakás illetve a dugó anyaga és akár ebbõl kifolyólag el is válhat a két anyagösszetétel.amúgy egy pár hete árultak a duen-en púpos tetejû dugókat õket kellene megkérdezni az eredményrõl.

Szevasztok

Egy újabb barkács agymenés, csak erõs idegzetûeknek :D. Mi lenne, ha a dugattyú tálát felhegesztéssel csökkentenénk (a tálba igényesen felhordott anyaggal). Púpos dugattyúkat készítenek hasonló megoldással (nem arra kell gondolni, hogy szevasz Józsibá, nyomjá má két pálcát erre a hengeres izére). Nem kell szedni a blokkból, a köbcenti megmarad (no jó, fogjuk rá...), a motorszám is, nõ a kompresszió-viszony, viszont kapunk egy "vajon mikor fárad el?" motoszkálást a szürkeállományunkba minden egyes indításkor.

És emilben is elérhetõ? Legyen elérhetõ, lécci!