Lehetséges hogy a fõtengely szimeringed ment szét és ott csapja ki a motorolajat!

Üdv!...

Eberek. van egy kis problémám. De lehet,hogy nem is kicsi:(
A 4T-bõl,eltûnt a motorolaj. olajfoltot találtam,jobb-oldalt.
A motorterem is tiszta-olaj,mintha kifújta volna. AZ Olajlámpám is világít már.
És a szép hangja is megváltozott. Szerintetek mi lehet vele?

Hali all!

Tegnap este gondoltam egyet, kimentem egyet pörögni egy jó kis hawas parkolóba.
Egyszer csak hallom, iszonyú trakker hang jön a kocsi alól, és elment az ereje.
Mondom faxa, kipu eddig bírta, amúgy is szitáwá rohadt már szegény;)...

Ma wettem egy komplett rendszert (lengyelt, csak ilyen wolt), rakom fel, igen ám, de kampók ezen röwidebbek a szokásosnál, és egy mezei lemezcsíkban wégzõdnek. Amennyire lehetett, wisszahajlítottam a kampó wégét, de sztem még így is necces, mert elég röwid a lemezcsík. Wki találkozott már ilyennel, nem esik le?

Ami wiszont érdekes benne: a leömõ alu és - hála Istennek - nincs benne az az idióta szûkítés a hattyúnyaknál, mégis szuperül elfér;).

Hááát nem vagyok biztos abban, hogy nem lehet két szinte teljesen megegyezõ autót összerakni, azzal a különbséggel, hogy az egyik csövezett meg mondjuk terpesztett stb. stb. Tegyük fel megkérdezik: hová lett a csõ, ez meg az (az idõközi vizsgán)? Mire a válasz: hát vissza lett alakítva! Persze ez akkor lehetséges, ha lefülelés után még hazaengednek a legrövidebb útvonalon és a fényképeken kívül nem készül más. (Nem tudom, hogy hivatalosan így zajlik-e, egy példán kívül, ott így jártak el a sünök. A tulaj is. :) )

Amúgy nem akarok senkit sem buzdítani ilyesmire, ezt szögezzük le!

Lehet választani:
- drága - legális,
- olcsó - illegális,
- köztes - legális megoldások között.

Utóbbi a tréler esete, alkalmankénti szállításhoz. Mert ugye csöves autót alkalmanként használ az ember.
Még mindig nem ajánlom utcára... bukósisak nélkül ill. lazán hagyott övekkel életveszélyes. Képzelje el mindenki a szituációt, amikor sisakkal a fejen "Jó napot!"-ot köszön a sofõr a rendõrnek. Lehúzott övekkel pedig a szélvédõtörlést, rakodópolcon való matatást stb.
[i](Módosította Spityu 2010.12.20. 14:13-kor)[/i]

Spityu


"klónkasztni, CO-hegesztõ.
Ha a csövessel megállítanak, és észreveszik, jó esetben elküldenek NKH vizsgára, ahova már az utcai (tip-top!) állapotú kocsi gurulna el"

Na ezt neee! Egyrészt mert hát ugye ez törvénytelen, másrészt mert digitális kamerával felveszik a kocsi képét az NKH szakemberei, a részleteket jegyzõkönyvben rögzítik ilyen esetben. Na most ennyire tökéletesen klónozni nem lehet, hogy ne vegyék észre a különbséget.
Sztem ebbõl már a kérdezõ megértette mivel jár a dolog, és eldönti hogy mi legyen.

MG

Én azt "javasolnám" (persze felelõsségvállalás nélkül), hogy csík lemez, számbeütõkészlet, klónkasztni, CO-hegesztõ.
Ha a csövessel megállítanak, és észreveszik, jó esetben elküldenek NKH vizsgára, ahova már az utcai (tip-top!) állapotú kocsi gurulna el. Rosszabb esetben azonnali rendszám le, lefoglalás, tarkólövés, pénzbírság. Utóbbi eset részleteit nem tudom pontosan. :)

Amúgy egyszerû közgazdaságtan: ki kell számolni, hogy mennyibe kerül legálisan és mennyibe kerül "occsón". Utóbbihoz hozzá kell adni a becsült bírságok, "idõközi" mûszaki vizsgák összegét (mondjuk 5 év alatt) és választani kisebb összegût. A témához kapcsolódóan az egyedi azonosító hamisítása kerül "csak" bele az erkölcsibe - asszem. :)
[i](Módosította Spityu 2010.12.20. 10:34-kor)[/i]

A vizsgánál kérik mostanában a Gépkönyvet, ha csöves az autó. A Gépkönyvet MNASZ éves hitelesítéssel lehet birtokolni. Vagy vizsgán sokezerért jattossal áttologatni. De az is pénz, és egyre kevesebb helyen vállalják a rizikót.

De végülis mindegy, mert a srác olcsót kért. Olcsón ezek se így, se úgy nem mennek. A legolcsóbb ahogy eddig volt neki. Benne van és kész. A rettegés a Yardtól még ingyen van. Ha elkapják lehet valahogy kisírni, vagy bármi. Ennyit tud az ember olcsón. Az összes többi megoldás drága, nincs mirõl beszélni.

MG

A versenyautós rész igaz, a licenszes már nem egészen, szerintem MNASZ tagság nem kell. Egyik RSB-s versenyzõnek nincs különösebb licensze tudtommal (de lehet, hogy van és neked van igazad!). Továbbá tény, hogy hivatalos versenyautóként üzemel a vas. Rendszámos, minden átalakítás beírva a forgalmiba.

Ami biztos: sokba fog kerülni legálisan (2-300E). A csövezést minõsített szakember készítheti, ez alaphangon 100E, de inkább 150E, és akkor még jön a bürokrácia, ami szintén nem olcsó.
Alternatív megoldás lehet:
- klón autó,
- csavaros csõ (bár a felfogatások miatt mûszakira kell ismerõs, de legalább a fényképeken nem látszik),
- ha utcai autót akarsz csövezni, akkor hátsó ablakok sötétítése.

Bazsi4

Az apróhirdetésbe tetted fel az egyébként ide passzoló kérdésedet, melyet most bemásolnék ide!

"Sziasztok!!

Nem tud valaki véletlen abba segíteni nekem, hogy a trabimban van beépítve bukócsõ, s hogy lehetne azt minnél olcsóbban, vagy inkább kölcségmentessen beiratni a forgalmiba? vagy eggyeltalán lehetséges ez??? "

Nem lehet! Bukócsõ csak gépkönyves versenyautóban lehet legálisan. (illegálisan bármibe beépíthetõ, akár babakocsiba is:-) ) A bukócsõ csak FIA homológ lehet, meg kell felelnie minden nemzetközi és hazai elõírásnak, és minõsített kivitelezõ építheti.
Gépkönyves kocsit az vizsgáztathat, akinek van versenyzõi licence, és fizeti az MNASZ tagságot. Újonan Trabiba csövet már nem lehet építeni, esetleg a Classic (veterán kategória) jelenthet kivételt, da az út még kissé kitaposatlan, és olcsóságról nemigen beszélhetünk.

Olcsó megoldást kerestél. Az pedig az illegalitás mezeje lehet ebben az esetben, amit mi nem javasolhatunk, de kétségkívül olcsó:-)

A "farigcsált" csövezés azért jó, mert szerencsétlen esetben rosszabb mintha nem lenne semmi a kocsiban. Ifjú korunkban, vagy húsz éve keringett egy kép (nem a netkorszakban, csak olyan gyenge papírkép), amelyen egy kispályás focikapu alakú, valszeg vízcsõbõl stupekolt csövezés, egy egyszerû mezei borulásnál beroggyant, eltört, és átöklelte a szerencsétlen srácot, miközben a Trabi teteje alig roggyant meg.

MG

Önindító gondom megoldva, túl nagy volt az elõgyújtás. Holnap este viszem szerelõhöz, beállíttatom stroboszkóppalm neg ha már ott van a tütü, akkor a féket megnézetem.
köszi a tippet, bevált ;D

Ne engedd szerintem a kartergázt a karbiba vissza. Nekem úgy van megoldva, hogy a boxkesztyût a leválasztóval összekötõ csövet kiiktattam. Boxkesztyût ledugóztam, a leválasztó csonkjára egy akvarisztikában használatos szivacshengert tettem, de bármilyen szivacs megteszi, csak ez volt kéznél. Sokáig bírta az elsõ, közben 5W-40-es félszintetikus olajról, (elvileg)teljesen szintetikusra váltottam. Szerelõ ismerõsöm mondta, hogy az olaj minõsége is szerepet játszik a dologban. Az új szûrõn nem igazán látszik, hogy telítõdne. Mondjuk nekem újszerû a motor, meg olajcsere is 5ezrenként van, lehet egy kopottabb szerkezet hamar teledurrantaná a szivacsszûrõt meg a motorteret is, esetleg az utastérbe is jutna az aromából. De akkor lehet alkalmazni a padlólemez alá levezetõs módszert. A leválasztót szerintem akkor is érdemes meghagyni. Amúgy ilyen leválasztót láttam gyárilag polifoam szerû anyagba burkoltat, még vezeték is lógott belõle, talán fûtésé.
A héten találkoztam egy nepperrel, 4T waresszal jött, távozás elõtt 1 liter olajat öntött a motorba, mondván "fogyasztja". Indított, rugdosta a gázt, a kocsi meg csak torpant, egyre fehérebben füstölt és le is állt. Ott még a légszûrõ házat is telenyomta olajjal, de nem volt kapuccsinó sehol, csak olaj, aminek nagyon benzinszaga volt, meg híg is volt. Itt az AC-nál erõsen folyt a benzin a hengerfejbe, az így felhígult olajat már könnyebben felszívta a karbiig szerintem. Nagyon durván tiszta volt a hengerfej belül, szerintem régtõl mosta a benzin. Szóval a lyukas AC membrán vagy a rosszul záró tûszelep is szerpet játszhat a jelenségben.

Az elõgyújtás csak tipp, bár magától nem szokott csak úgy elmászkálni. Mert ugyebár a következõk miatt tekerhet erõtlenül: kevés a delej, haldoklik az önindító, szorul a motor.

A túl nagy elõgyújtás egész egyszerûen azért fogja vissza az önindítót, mert a láng felsõ holtpont elõtt elkezdi nyomni a dugattyút. Az önindítóval ellentétes irányba.

Az önindító nálam is játszott ilyet. Ahhoz elég szûkös hozzá férni. Nálam az önindító teljes felújításon esett át. Azóta jó... :)

Ha szeremcséd wan, akkor pont az 1% jött be és nincs nagy gond!

a hátsók hidegek voltak, mindkettõ. tehát fékmunkahenger és vezetõcsap, meglesem holnap. köszi a segítséget.

Akkor nézd + a bal hátsót is, mert ha ez is meleg, akkor walszeg lewegõs az a kör.
Ha csak a jobb elsõ, akkor munkahenger ill. wezetõcsap begyógyuás az elsõdleges gyanú.

a jobb elsõ nagyon meleg volt, a bal elsõ kevésbé.

Ja még wmi: nézd +, h nem csak 1 fék fog-e állandóan, ezt melegedés alapján könnyen kiszûrheted! Nekem nemrég az egyik hátsó sunyított egy kicsit!

igen, nyomom, elengedem, és gyengébben, de továbbra is fog. ezt nem mindig csinálja. az elõgyuszit megnézem majd holnap, bár nem nagyon értem, hogy az elõgyújtás miatt miért tekerné erõtlenül az önindító a motort.

Fék:

99% a gagyi magyar föfékhenger! Az egyik kollégának (2T) ugyanez a jelenség, mikor bemelegedik a fék egy picit, elkezd fogni. Õ ilyenkor kiszedi a fékgombát, majd visszateszi, de Te ezt ne nagyon tedd, ha nem muszáj, mert 4T-nél nekem eddig mindig beesett utána a pedál, és egy kínkeserwes, gyötredelmes légtelenítési kísérletben wégzõdõtt(lásd lejjebb).

Nézd +, h a nyomórúd és a fõfékhenger között megwan-e a holtjáték, (azaz hallod-e a koppanást, ahogy hirtelen rálépsz a fékre).

Ha igen, akkor én légtelenítenék egyet, bár ez a 4T-n sztem egy lehetetlen dolog, de azért érdemes +próbálni. Mindenképp 2 ember kell hozzá, szigorúan a nyitós-elzárós protokoll szerint! Ne ijedj meg, ha lenyomás után, miután a segítõ már elzárta a légtelenítõt, elengeded a pedált, majd mikor újra rálépsz a pedálra, az beesik padlóig.
Tapasztalatom szerint fékfolyadék wmiért(???) nem képes lefolyni(!!!) a tartályból az ffh-ba "csak úgy", már több autón szoptam ezzel.
Teendõ: pedál benyom padlóig, majd amilyen hirtelen csak tudod, engedd el a pedált úgy, h magától pattanjon vissza alaphelyzetbe (visszaengedni nem jó!). Néhány ilyen próbálkozás után egyszer csak leszippant egy kis folyadékot, ekkor már rá tudsz pumpálni, h újra kemény legyen a pedál és folytatni tudd a légtelenítési kísérletet.
És ezt a szopást minden egyes légtelenítõ nyitás után sajnos el kell játszani, ami 10-20 nyitás is lehet fékmunkahengerenként. Elég idegõrlõ. Közben nehogy kifogyjon a tartályból a nafta, erre nagyon figyelj!!!

Ha nem lewegõs, a wezetõcsapokat is érdemes csekkolni - ahogy már említették, h nem gyógyultak-e be ill. h a fékmunkahenger dugattyúi nem gyógyultak-e be.

Sok sikert és kitartást a szereléshez!


[i](Módosította madogery 2010.12.18. 21:11-kor)[/i]

A fék az érdekes. Mármint nyomod és ha elengednéd, akkor is fogna még az elsõ? Ha igen, akkor talán a fékbetétek megvezetõ pálcái dzsuvásak. Talán...

Az önindítóra azt tudom mondani, hogy talán nagy az alapelõgyújtás, ekkor szokott erõtlenül tekerni az önindító. Pl. a héten raktunk össze egy motort és akkor is elõjött, visszatekerve máris szebben forgott és el is indult a gépezet.
A te esetedben viszont valószínûbb az új akksi valamilyen jellegû problémája szerintem. Esetleg teszteld le másik kocsiban is.
[i](Módosította Spityu 2010.12.18. 20:40-kor)[/i]

S.O.S. :S

Szóval, 4T trabi fékpedál nagyon felkeményedik, és ilyenkor az elsõ fékek fognak (mármint beragad a fék), de nem blokkolásig. Aztán kis idõ múlva enged, és a fékpedál sem fog annyira fent.

Másik, önindító nagyon nehezen teker új akkumulátorral, azzal mi lehet? Nehéz kiszerelni?
[i](Módosította Jurij 2010.12.18. 20:28-kor)[/i]

Nagyon érdekes ez az olaj felnyomós történet, bár már régen hallottam elõször, azóta sem értem, h hogyan képes felmenni egyszerre ennyi az olaj egy, az olajszintnél magasabban kezdõdõ csõcsonkba...

A gyári csõben is ott a törés, ne aggódj, a magyart meg max fél éwente amúgy is cserélni kell, mert - nem találod ki;) - nem olajálló és szétreped...

Mostanság minden nap zúzom az új gépet sóban-fagyban (sajnos), és figyeltem, nehogy elõforduljon az említett kappucsínós jelenség. Eddig - kopp-kopp-kopp - hála az égnek semmi, pedig próbáltam melegen és hidegen waló elindulást is.

Esetleg ez összefüggésben kéne legyen a motor elhasználódottsági fokáwal, azaz a túlsok kartegáz esetén mindig elõ kéne, h forduljon ez hidegben?

Apropó, hideg, wagy már meleg motornál fordult elõ Nálad a jelenség?


[i](Módosította madogery 2010.12.18. 20:26-kor)[/i]

Üdv!
Van valakinek tapasztalata gyári trabi benzinkályhával? Szereztem egyet de nem az igazi. Azt hittem sokkal jobb lesz tõle a fûtés, de nem fúj túl meleg levegõt. A belseje szép vörösen izzik, úgyhogy elvileg jól mûködik. A gyári tankja meg a benzinpumpa hiányzik, bontóban találtam egy eberspacher pumpát hozzá, arról megy. Nem is ég stabilan, könnyen kialszik, csavargattam már a levegõcsavart, benzinmennyiséget állítottam, kipucoltam de sehogy nem jó. Mennyire voltak üzembiztosak ezek a kályhák, meg egyáltalán javít valamit a fûtésen?

Ilyen faltdach tetõt honnan lehetne szerezni? Igaz nekem 601-es kombira kéne :)

[imgw]https://www.ifa-freunde-rostock.de/img/trabant/27/bestand_20090527-06.jpg[/imgw]

Kedves Klubtagok/Barátaim!
2010.12.31-én Szilveszterkor Trabant-Wartburg baráti találkozót szervezünk Kecskeméten!A program:31-én 10-11-ig gyülekezõ a kecskeméti Nagy Tesco parkolójában benzinkút mellett!
11.30-tól felvonulás a városban,12-ig utánna irány a Buborék Sörözõ és Étterem ahol menü fogyasztása lehetséges!
A menü:Grízgaluska leves,Tojásos lecsóval töltött sertésszelet fûszeres burgonyával!
Ebéd után kötetlen beszélgetés amíg kedv kitart és délután mikor mindenki menne elõtte évbúcsúztató felvonulás ismét a városban!Zárásként ismét a Tesco parkoló Kölyökpezsgõs (jogsira való tekintettel)koccantás hangos buék elköszönés és mindenki mehet amerre menni szeretne!
A szervezõk mindenki szeretettel várnak és mindenki vendégünk egy pohár meleg teára!
Mindenkit Szeretettel várunk: Szilveszter,PEDROH,2TJanó

U.i.:Mindenkit megkérnénk,hogy dec.29-ig jelezze részvételi szándékát és hogy kér-e menüt a Buborékban mivel szilveszterkor nem fõznek normál mennyiségetés ha sokan lennénk többet fõznek hogy mindenkinek jusson!Köszönjük!

Ma Zombie (ismered szerintem , legalábbis hallásból) gépe eljátszotta ugyanezt!
Nívópálcánál is felnyomta az olajat, meg a boxkesztyû levétele után a karbi tetején is állt az olaj, belül meg ahogy te írod egy kis kapuccsinó volt a karbiba!
Neki egyenlõre kikötöttük a kartercsövet a boxkesztyûbõl és ledugóztuk a helyét addig is aztán kitakarítottuk a karbit így hibátlan megint!
Majd ha nálad minden hibátlan lesz ezek után hogy kitakarítottad a kartercsövet meg a tartályt lehet megmondom neki hogy õ is pucolja ki és kösse vissza!
Egyenlõre annyiban maradtunk lehet kivezeti az autó aljára!

Megvolt a kartercsõ + doboz takarítás, meg persze a karbié is. Kicsit csavartam nyitóirányba a szívatón is. Ma mentem 100km-t, és utána nem volt se olaj se kapuccsinó a szívócsonkban, a kartercsõben picit halványan, de elenyészõ.
Amikor szét volt szedve az egész, a szelepfedélen befújtam és szépen jött vissza a kartercsövön a levegõ, pár bluggyanás után. Az alsó kartercsõ ami a blokkra megy utángyártott, és van benne egy derékszögû gyári hajlítás.
A teóriám az, hogy ez okozta a bajt, mégpedig azzal, hogy a derékszög miatt, felhalmozódott és megállt benne a dzsuva idõvel, és beleköthetett a nagy hidegben, az olaj feldúsult a kartergázzal, miközben a nyomás is nõtt a karterban miatta, és egyszercsak felerõszakolta magát.
Ezt megoldottam úgy, hogy levágtam a csõbõl, és a derékszöget feljebb húztam, így már jóval kisebb szöget zár be, nem ad vízszintes talajt a kapuccsinónak. Szerintem a gyári csõ majdnem egyenes volt anno, nem értem miért ilyeneket gyártanak.
Most még megyek pár próba km-t, a szívatót most visszaállítottam, hátha nem befolyásolja a dolgot.

Pont most a napokban töltöttem után olajat, mert a szelepfedélnél folyamatosan ereszt, és fogy. 1 lityót töltöttem után, mert már erõs kanyarban bevillogott az olajnyomás. De még így is csak a nívópálca 1/3-nál volt a szint. Szerintem most reggel az a kb. 1 litert ki is nyomta. Voltam ma szerelõ havernál, õ is hasonlókat mondott, meg még azt, hogy sokáig van szívatón, nagy a vákuum, és nem is felnyomja, hanem felszívja az olajat.
Lehet hogy benzines az olaj, de igazából ez ellen nem tudok semmit sem tenni, minthogy az egész témával kapcsolatban tanácstalan vagyok már. Ráadásul azt is észrevettem, ha nincs bedugva a kartercsõ, köztes tartományokban torpangat gyorsításkor. Azt szereti ha be van dugva.
Most nem merek több olajat önteni bele, pedig megint villog az olajnyomás erõs kanyarokban, félek, hogy megismétlõdik az egész.

jocking: Erre én is gondoltam, de egyenlõre csak csinálok egy kartercsõ/doboz takarítást, meg a karbit újfent kipucolom, meg még állítok a szívatón, hogy picit nagyobbra nyissa hidegben a csappantyút, ne legyen akkora vákuum.
Igazából ha ez sem jön be, marad a kartercsõ lelógatás.

Köszönöm az ötleteket!

Ez általában abból van, hogy valamelyik kartercsõben megfagy a kicsapódott víz, és lesz benne egy szép kis dugó. Ilyenkor a másik, még el nem dugult csövön meg szépen felszalad az olaj a karbiba. Nekem is volt már ilyen, de én megoldottam a dolgot: vettem 2 direkszûrõformájú kis szellõzõt a 2 kivezetõ csõre és mind a kettõt lelógattam a kocsi alá. Azóta se volt ilyen gond, a fizikai kialakítás miatt nem is lehet. :)

Olajszint megfelelõ? Esetleg nem benzinesedett el a motorolaj? Szagáról és a viszkozitásáról felismerni... jéghidegen is majdnem olyan, mint amilyennek üzemmelegen kellene lennie.
Nekem úgy tûnik, mintha habosodna és amiatt jutna fel cseppfolyós anyag is a gázok mellett a karbiba.

No ma reggel hazafele ismét megfulladt a drágám ebben a nagy hidegben. Egybõl levettem a szívócsonkot, hátha megint kappuccsinósak a fúvókák. De nem, most színültig voltak olajjal! Rohadt mérges vagyok.
Egy pár benzines beöntés után csak haza tudtam jönni, persze a csövet lekötöttem, de mikor hazaértem, fogadott a köv szép látvány. Az egész motortér csupa olaj lett, de addigra a kartercsövön csak a gáz áramlott kifelé. Most akkor csak el volt valahol dugulva? Akárhogy húztam kézzel a gázkart, már nem jött csak a gáz. Az az érdekes, hogy a múltkori eset is a nagy hidegben történt. Tanácstalan vagyok. Amit tudok csinálni, az a kartercsõ és karterdoboz kitakarítása (na meg a karbitakarítás újfent), aztán vissza az egész. De félek, hogy újra megismétlõdik az egész, amikor nagy hideg lesz. Dugulás lehetett abban karterdobozban? Vagy mitõl nyomja fel kompletten az olajat, és mér csak a nagy hidegben?

A tegnapi nap felcsaptam mûszerésznek! Apám erre azt mondaná hogy mûszer volt csak a többi hiányzott!:D Na szóval a viccet félretéve sikerûlt két feketedobozból eggyet csinálni! Kb. 3 órámba kerûlt de megérte mert jólett!

Szia Pepe87

Van egy emberem, aki évek óta javítja nekem a tirisztoros gyújtásokat.
Komplett felújítja, kábelt cserél, és tranyókat ha kell.
hívj az irodában, és el tudom intézni a javítást.

30 kilenc 24 tizenegy 29


MG

a hétvégén elment vadászni a tirisztoros gyújtásom esetleg javítani lehet-e vagy kuka az egész? Van itthon mégegy de annál csak az egyik henger jó a másiknak nem ad szikrát! A kettõbõl lehetne eggyet csinálni szerintetek?

Nekem is aktuális lesz, mert megint hallom a sirályokat!

Kipróbálom, hogy tényleg a csapágy-e a ludas, felmelegítem egy combosabb fékezéssel a rendszert, és megnézem elhallgat-e utána...

Ha ez okozza - és fagy fölé magy a hõmérséklet;) - megcsinálom, köszi!

Sziasztok. 1.3 wartburgon kuplungot cserélünk, és kéne egy kis segtíség. Valaki el tudná mondani, vagy esetleg le tudná fényképezni, hogy a kinyomócsapágy rugóit hogyan kell beszerelni? Amikor szétszedtem a váltót és a motort, akkor leesett a helyérõl, és nem tudom, hogy hogyan kéne visszaszerelni.
Üdv: Zoli

A csapágyba tegyél zsírt. Nálam is volt sirálycsapat.

[url]https://www.zsombishop.hu/product_info.php?products_id=1034[/url]

Egy ilyen ablaktörlõ kapcsolóval mennyire lennék közveszélyes? Beltér átalakítgatáson dolgozok, s ahova szánom, ott nem fér el az intervallumos...
Valakinek van tapasztalata?

Nekem hidegben a jobb elsõ kerék felõl szokott jönni ilyen sirály csapat hangefekt. Bár idén még nem volt. Lehet elrepültek a gólyákkal Afrikába :D

Nem a fék, az tutkó-zsír-fix. Ez az a tipikus 4T nyííí-nyííí hang, csak éppen folyamatos, "polifónikus" werzióban ;). Melegben nincs semmi hangja, csak a mostani hideg hozza ki belõle ezt az egérsírást...

Szia!

Köszi az infót. Most már leesett, hogy mirõl van szó. :D
Nem olvastam el elég figyelmesen a leírást és benéztem a dolgot.
Azt hittem a fûtõradiátor környékén van valahol, de most újra elovasva láttam, hogy a hûtõrõl van szó. :D

Hûtõmaszk, hûtõrács, homlokfal, autó eleje, több szó nem jut eszembe rá! :) És az autó elején találod 16 lyukkal! :D
[i](Módosította Adam 2010.12.06. 11:30-kor)[/i]

Hali!

Egy kérdés a fûtéstuninghoz. Milyen maszkot kell eltakarni?
Hol találom?

Köszi!

Igazad lehet az elbenzinesedést illetõen.
A légszûrõ elé való bekötés nagyon szupi 5let, mihelyst lesz rá idõm, és barkácskedvem, meg is csinálom.
Amúgy megvolt ma a karbipucolás + gyári légszûrés aplikálása. Elsõ próbakörön (megvártam az üzemmeleg állapotot) nem tettem vissza a kartercsövet úgy mentem, de a köztes tartományban levõ torpanás még mindig megvolt, bár már nem olyan mértékben, de zavaróan. Visszamentem, bekötöttem a kartercsövet, hozzáállítottam az alpjáratot + picit tekertem még egy kicsit az elõgyújtásnak. A második körben már határozottabban jobb volt, enyhe torpanást érezni néha, ha lassan gyorsítanék, bár ez a hiba fellépte elõtt is megvolt.
Most kicsit tanácstalan vagyok, hogy mitõl is jött rendbe a második próbakörön:
1. Addigra "sült" össze a frissen összehajított karbi?
2. Kell valamilyen egyensúlyi állapothoz a kartercsõ?
3. Az elõgyújtás felé picit továbbtekert elosztó?
A karbis témát már tapasztalatból tudom, hogy majdnem minden eddigi összerakás után, kellett neki kis idõ míg észheztért. Általában 1-2 próbakör.
Ma megyek reggel munkába, az elsõ dolgom az lesz (ha sikeresen beérek), hogy kihúzom a kartercsövet és lecsekkolom mennyire kappucsínós.

madogery:
A fém kis csappantyú nekem "rallyszallaggal" van a fûtõradiátorhoz ragasztva, az emelõrúdja persze emiatt kikötve. Nagyon jó a fûtésem még -10-ben is, tegnap reggel megtapasznyaltam. Csak kár, hogy vagy 10 helyrõl meg szökik befelé a hideg. Kíváncsi lennék, ha jól szigetelt lenne az autó, milyen meleg lenne benne? Egyenlõre viszont csak álom. :-)

A nyik-nyik lehet, hogy mégis fék lesz. Nálam is hullámos, és nyikorog is (valami).

Srácok, köszi az infókat mindenkinek!

Nem csúszik az ékszíj, a fék kicsit pulzál, de csak fékezéskor;), nem ezek okozzák. Ha bemelegszik, akkor bekussol, talán zsír kéne a féltengelyekbe és a csapágyakba, de nemkap;). Most legalábbis biztosan nem...

Ja 100Ft-os fûtéstunying 4T-hez:

(feltéwe, hogy a fûtõradcsin normálisan átmegy a folyadék és nincs dugulás;))

1. Kartonlappal el kell takarni a maszk lyukait, mindet (érdemes belülrõl fehérrel, mert még jól is néz ki). Jól oda kell kötegelõzni a maszkhoz, nehogy a hûtõre felfeküdjön, mert akkor nem tud átáramlani a lewegõ a hûtõn, és ekkor könnyen átmehet wízforralóba a történet.

2. A fûtõradiátor feletti fémlemezke (ami a legtöbb kocsinál kiesik) zárjon rendesen, azaz zárt állapotban alatta nem tudjon áthúzni a zúg a résen(ha van). Nálam tátongott a rés rendesen, így ide is beapplikáltam egy papírcsíkot.

Most úgy fût, mint a p*csa;), nem melegszik, és gyosabban beáll az "ühõm".

[i](Módosította madogery 2010.12.05. 20:12-kor)[/i]

Lehet, hogy a hidegek miatt nagyon elbenzinesedik az olaj (automata szívató) és emiatt lesz habos. Amúgy hallottam már olyanról, hogy az ugyancsak eldugult kartergázkivezetés és a benzinesedés miatt a gyújtástoronynál kúszott fel az olaj Ladánál, ahol szikrát kapva kigyulladt az egész. :) Szerintem próbáld meg akkor kivezetni a szabadba, esetleg még a légszûrõ elõtt bevezetni a kartergázt, ruszkiknál úgy van megoldva.

A motor már közepesen kopott, régebben írtam, hogy 10-10-10-11 a kompresszió benne. De az az érdekes, hogy nyáron is szedtem szét párszor a karbit, ès vagy minimálisan, vagy semmennyire nem volt túrós. Most, hogy ezek a hidegek vannak, elõjött. Ezért is gondoltam a gyári légszûrés visszaépítésére, eddig mindig megtettem ahogy a tél jött, csak most elmaradt.
Ledugózni semmiféleképpen nem fogom a blokkot! Olyan volt már régebben amúgy (a régi motorommal), hogy annyira eldugult a karterdoboz, hogy az olaj a nívópálcán jött fel. :-)
Szóval akkor nem gáz, ha valahova kivezetem a kartercsövet? Bár lehet megszûnik ez a hiba a gyári légszûrés visszarakásával. Tuti nem HF-es, idén tavasszal lett megcsinálva a HF, és a vizem sem fogy, nem is forral.
Most még haza kell lépnem valahogy vele, aztán karbipucolás, és miegyebek. Remélem jó lesz, de a kartercsövön még filózok, hogy legyen.

madogery: nekem (nyiknyiknyiknyik) hangot hallat, de tudom, hogy az "elszabályzódott" tárcsa lökdösi a fékpofát. :-D