Nagyon sokakat érdekelne!!! :D nekem is hasonló problémám van, mint amit Spityu írt , de nálam ez a lehörgõs ledadogós dolog, fordulatszám levesztés lehalás, már nagyon idegesítõ méreteket öltött....

Érdekelne... tegnap 100km-t kellett vontatni emiatt. :) A következõ pótalkatrész, amit beteszek a csomagtartóba, az egy rongydarab lesz és gyufa.
A jelenség: két hete kezdtem el újra használni benzinen a verdát (én hülye), aztán tegnap hosszabb távra is kellett vele mennem. Eddig az volt, hogy hidegen az átmeneti rendszer nem szuperált, dadogott, vagy alapjáraton ment, vagy pumpálni kellett rendesen a gázt neki. Meleg(ebb)en megszûnt a jelenség. Aztán most egyszercsak már melegen is elkezdte, majd végül teljesen elromlott, csak alapjárat volt, nem lehetett sehogy sem elindulni. A karbinál fõként a boxkesztyûnél elkezdett szivárogni valami trutyi... igen, a benzintõl felhígult kartergázzal érkezõ olaj (valószínûleg már kopott kissé a motor és leszivárog a dugók mellett)... nem mondom, hogy színültig volt "olajjal" a karbi a boxkesztyû alatt, de elég jelentõs mennyiség volt benne. Kérdésem az volna, hogy valóban ez okozhatta-e a hibát? Az út szélén lebontottam a karbit, ma pucolom el, a kartergázt pedig örökre kikötöm a hattyúnyak alá (de bödönnel), a boxkesztyût pedig ledugózom. Lehetséges, hogy ezt valami más okozta? Egy gyertyát megnéztem, nagyon szép volt (eredeti NGK, keveset futott), ill. a többi is jó szerintem, hallatszik az alapjáraton. Egész pontosan egy nagy gázfröccsöt lehet adni, akkor szépen felpörög, de ha ott tartanám, ledadogna. Szóval a gyújtásra sem gondolnék (pl. magas tartományban rossz, alapjáraton jó). Illetve a kezdeti bemelegedõs hibánál a gázüzem tökéletes volt (márpedig az sokkal-sokkal érzékenyebb a gyújtásra). Mi okozhatja ezt? Az olaj vagy az abban lévõ szennyezõdések eltömíthettek valami levegõ fúvókát? Más nem jut eszembe. A szívató ki van kötve teljesen (vagyis mindig nyitva van).

Há' hogyapitsábane érdekelné a közönséget. :D:)

Bocs nem olvastam végig :) de a tény az igaz ha keresi valaki, tudok jó pár tanácsot adni, képeket is megosztani

Izé...

Sokan szívnak a 4T karbikkal. Hörög, dadog fullad, sokat zabál. Aztán csináljon bármit a dolgozó a hiba nem igazán szûnik meg. Pedig elvileg a karbi szuper. Ha érdekli a nagyközönséget két sok esetben fennálló, banális hibaok, akkor némi illusztrációval megspékelve közzéteszem a két lehetséges bûnös kilétét:)

Hmmm... Nem sok mindent találni a témában, képeket kifejezetten nem. :D De nekem annyi tûnik fel, hogy a wartburg (és azonos VW) motoroknál a dugattyúban a "gödör" mintha mélyebb lenne, de annyira vacak képeket találni, hogy nem egyértelmû. Az én olvasatomban ez annyit tesz, hogy 1.3 fõtengely trabi dugóval nagyobb kompressziót jelentene. :confused:

Miben más? A wartburgéban sekélyebb a "gödör"?

Azért kell cserélni a dugót is, mert más az égéstér kialakítása az 1.1/1.3 dugókban.

Az eredeti kérdés 2T Trabira vonatkozott. Azon belül is az "új fajta" karbira (28H1-1).

Hello. Közbeszolok én is, nekem gyári 1,1 em van a karburátor helyes beállítása a következõ: kis csavar 3,5-4 fordulat( co csavarnak irja a könyv) nagy csavar 1,5-2 fordulat közt (levegõ csavarnak irja a könyv) DE EZEN BEÁLLITÁSOK NEM SOKBAN, DE ELTÉRÕEK MINDEN TRABIBAN, VALAHOL KEVESEBB VALAHOL TÖBB, olyan Trabirol is Hallottam amin forditva voltak ezek az értékek...
következõ,... Ezt sajnos látni kell, enyém fél évig tekertem mire teljesen jo, megy mint a rakéta, bár városi fogyasztás 10, de nehéz a lábam, viszont hosszú távon( M3 as végig) 110 es tempóval stabil 7 literre jött ki,lefelé is visszafelé is.

Háááát...

Elõbb pont az "egyéb" dolgokat kellene kiszûrni és aztán szemügyre venni a karburátort.

Esetleg, ha elõzetesen meg volt bontva a motor, akkor a fordítva beszerelt vezérlõtárcsák is megbolondítják a gépezetet.

mindkettõ kb. 3. A nagy az nem keverék, hanem levegõcsavar, azzal állítasz alapjáratot. A másikkal a CO-t, amit otthon nem tudsz mérni.

Nem véletlenül a hidegindító állítócsavarjával állítottál alapjáratot?

Sziasztok!

1 hete cseréltem hidrotõkét, mert csattogott, újat vettem, a hõfokmutató amint eléri a kb 85-90 fokot elkezd csattogni, az olaj is nemrég lett cserélve kb 2 hónapja, 10-40-es. Kérdésem miért csattog az új hidrotõke, szar az új? Vagy valami más gond van?

Igen, ezekre én is tippelek, csak gondoltam kiszürném a karbi beállítási hibáját elõbb, aztán a fõtengely szimmering, egyéb falslevegõ.
Szívócsõben hol kaphat még falsot?
A karbi felfekvõfelülete természetesen kajmult volt, de síkoltam.
Más még?

Esetleg valakinek valami mesterfogás?
A "nagy" keverék csavar, és a ledugózott alapjárati keverékcsavar hány fordulatot legyen kitekerve?

Köszönöm !

Falslevegõ a szívócsonkon, alacsony benzinszint, vagy amennyiben még szimmeringes a motor akkor lehet fõtengely szimmering is.

Sziasztok
Segítségre lenne szükségem.
28 H-1-1 karbim van egy kis trabi motoros kerti trakeszon. És nem bírok rájönni, hogy kell belõni ezt a karbit.
Alapjáraton pörög nagyon. A pillangószelep tengelye megkottyan, de annyira vészes még.
Szivatóval indul jól, de melegen semmi alapjárat. Hidegen visszatolt szivatóval is elketyeg alapjáraton.
Köszönöm elõre is a segítséget.

A végcél 2-3liter/100km vagy 0 azaz nulla liter benzin vagy etanol ugyanilyen távra. Tudom hogy lehetetlennek tûnik ez a vállalkozás (ahogy régen sok más is az volt) de elvileg megy csak át kell ültetni a gyakorlatba...
"Kisérleti jármû,mosni tilos!" :D
Ha meg elzárják az etanolcsapot marad a shell 100 vagy a 98-as oktánú benzin jóval kisebb fogyasztással...
[i](Módosította kinca69 2014.03.19. 23:58-kor)[/i]

Jártam vele elég sokat(13 ezer km),és minden bírja a szûrõ kivételével.Az elsõ szûrõ 2 hét,a második 2 hónap után cserés lett a sok trutyi miatt. 315-365 Ft litere és ha nem eszik másfél literrel többet belõle akkor olcsóbb...Azóta hogy felemelték az árát 2-3 havonta teszek bele 4-5litert tisztítási,vízmentesítési célzattal. Olyan mint az injektortisztító adalék csak ez kicsit hatásosabb talán. :)
Amúgy 138-as fõfúvókát tettem a karbiba és ugyanúgy ment mint benzinnel.
Végig teszteltem az arányokat benzinnel keverve is és egynegyedig jó a gyári karbival is.

Ha megnövelem a kompressziót plusz teljesítményt kapok ami a 20% túlfogyasztást ellensúlyozza a reményeim szerint... vagyis lesz egy tunning motorom ami ugyanolyan mint az alap moci benzinnel.Viszont olcsóbban,kevesebb károsanyaggal üzemel!
Azon kívül van még más újításom is amivel lejjebb veszem a fogyasztást de ahhoz is nagy nyomás kell az égéstérbe...;)

Nem akarok vészmadárnak tûnni, de amennyi információt én eddig az E85-rõl találtam, ott mindnek az volt a vége, hogy eszi a tömítéseket és a gumi alkatrészeket. Ráadásul már annyival drágább lett az idõk folyamán, hogy a megnövekedett fogyasztása mellett egyszerûen már nem éri meg tankolni. Persze ez csak az én véleményem.

Én csak maxi kompressziót szeretnék elérni E85 - höz vagy csak a normál benzinhez de nem tudom kiszámolni a blokktetõ és a dugattyú síkolását. Nem tudom mennyit lehet leszedni belõle.
A tervem az hogy tiszta E85 tel járva kb ugyanannyit fogyasztana a waresz mint benzinbõl most... ;)
Próbáltam keresni leírást a tunninghoz de nem találtam.
[i](Módosította kinca69 2014.03.19. 07:00-kor)[/i]

Végülis logikus. Csak azért merült fel bennem a dolog, mert itt az oldalon van egy "Trabant 1.1 tuning" cikk, amiben szó van az 1.1 blokk 1.3 "sításáról". A cikkben az van leírva, hogy cserélni kell a fõtengelyt, a hajtókarokat, de még a dugókat is. Ez fura, mert ha hajtókarból megoldották a löket változást, akkor minek a dugót piszkálni? Ráadásul szerintem egy blokkot a legjobb azzal a dugóval összerakni, ami egész addigi élete alatt együtt kopott vele (kivéve persze, ha már szétkopott minden és amúgy is cserélni kéne a dugót és túlméretre fúrni a blokkot...:D). Kellene valaki, aki látott már 1.1 és 1.3 motort is szétszedve. Tibke? :D:rolleyes:

Tudtommal olyan, mint a Lada zsugor: adott blokk, adott dugók, de nagyobbat "emelõ" fõtengely és rövidebb hajtókarok. Zsugorítottak - csak itt gyárilag.

Csak kíváncsiságból kérdem, mert érdekel a téma:
A BKM820 és a BKM860 motorok lökethosszbéli különbségét pontosan mi idézi elõ? Miben vannak különbségek? Fõtengely? Hajtókar? Dugattyú? Mindhárom?:) Az én logikám szerint a fõtengelynek mindenképp nagyobbat kéne "emelni", az biztos más. Viszont akkor meg "túltolná" a dugót a blokktetõ síkján, ezért fentebb is biztos mókolniuk kellett valamit...

Akkor haladni kell tovább. Elmondásod szerint az akkumulátor jó.

Így lehet beégett gyújtáskapcsoló (Trabantnál elõ szokott jönni), az önindító beégett, koszos mágneskapcsolója, bronzkefe kopás - szorulás, forgórész perselyek szorulása, tekercselési hibák, stb.

A gyújtáskapcsoló hibát ki tudod szûrni, ha kikötöd az 50-es kapocsról a vezetéket és összeérinted a 30-assal (akku +). Másik lehetõség az önindító mágneskapcsolójának direktre zárása egy villáskulccsal, vagy csavarhúzóval. Ez elõtt gyõzõdj meg róla, hogy a kocsi üresben van, máskülönben könnyen soron kívüli alvázellenõrzés lesz a dologból, ugyanis átmegy rajtad:)

A kábeleket ellenõríztem semmi gond nincs velük.

Igen, így. Mert míg dolgozik a szívató dúsabb a keverék,így csak a dúsítás befejezése után szegényedik el a keverék érezhetõen.

Igen, ez gyakori. Ezt untam meg a sajátomnál is.
Ilyenkor ha mûködõ motornál kicsit megmozgatja a dolgozó a karburátort ide-oda, akkor rögtön mutatja a hibát.

Akkkor gondolom ezt már meleg/lekapcsolt szibvatójú motornál érdemes megtenni, addig gyakorlatilag egész jó, amikor melegszik, fokozatosan emelkedik a fordulatszáma..

Kipróbálom, é sremélem nem lesz gondja..Bár jó lenne ha kiderülne..Mondjuk, kényelmes, mert a városban nem kell gázt adni 50 ig::))

kipróbálom, köszi!

Már ha a csatlakozási felületen szív falsot. Nálam már elõfordult olyan is, hogy a gumilap vízszintes irányban a közepe mentén repedt ki.

Igen. Egy féktisztító, vagy hidegindító spray-vel tudod ellenõrizni mûködõ motornál a fals levegõ bejutási helyét. A csatlakozó felületekre spriccelsz és ha valamelyik résznél változik a motor fordulatszáma, akkor ott biztosan kap plusz levegõt.

a gumilapra gondolsz?

Költségvonzat? Bontója válogatja. Sok esetben a szerelõk sem tudják mi a fene az:)

Kell a mikrokapcsoló tartólemezzel, a zöld labda (ami "pneu-akku" valójában), a vezérlõszelep és a relé a biztosítéktábláról. Típusonként változik a relé elhelyezése, valamint a mikrokapcsoló tartólemeze. Ezt úgy is át kell alakítani Trabanthoz.

A leírt problémád egyébként karburátor talp hibára utal. Én pl. meguntam az utángyártott vackokkal a szenvedést, megcsináltam magamnak bakelit lapból:)

Mindkét fõkábelt ellenõrizd, fõleg a saruk állapotát mindkét végükön.

Sziasztok!
Volna nekem egy Trabant 601-esem.
Olyat produkalt hogy rainditottam es az elsonel meg semmi problema, de olyan 3-4 inditasnal azt csinalja mintha lemerulne az akkumlator. Erre en vettem egy akkumlatort mert noname is volt meg, hogy ilyet csinalt. Megvettem az akkumlatort es ennel is ugyanazt csinalja...
3-4. inditasnal mar csak kattog egyet az onindito es semmi..
Mi lehet a baja?
Koszonom! :confused:

Valaki tudna infót adni a hirdetésekkel kapcsolatban? 6.-a óta inaktív a hirdetésem, nem tudom miért nem élesedik...Egyébként km spirált keresek, ha valaknek van elfekvõben...

Ez lehet hgy érdekelne...Milyen költségvonzata van?

Már visszaállítottam, de akkor egyáltalán nem volt rángatása, emiatt volt a kisérletezés. Elvileg most a heélyén van a gyújtás(autovillamosságis megnézte, sajnos emberünk többször lát duplán, mint szimplán), de nekem nincs stroboszkópom hogy ellenõrizzem..A karbit kicseréltem, most sokkal jobb, de még asszem finomítható. Hidegen pár másodpercig nincs alapjáratom, utánna oké, ha belemelszik minimum 2000.et pörög alapon. Próbéltam, az alapjárat állító nagy csavart tekerni, ha tökig betekerem, akkor is 1500 körül van az alapjárat. A karbitömítés új, de én falslevegõre gyanaxom még mindig...

VW, AUDI motorok egyes régebbi típusainál bevált megoldás volt az ún. "gyújtás-retarder" alkalmazása.

Pl. a Trabant 1.1 motorjának elõdje a GOLF I. és POLO I-II. típusokban is alkalmazott GL kódjelû motor is ilyennel van szerelve. A rendszer lényege, hogy a karburátor gyorsító szivattyú mûködtetõkarja elé be van szerelve egy görgõkaros mikrokapcsoló. Ez 30-35 fokos pillangószelep elfordulásnál zár és 1700-as fordulatszám alatt egy elektro-pneumatikus vezérlõszelepet nyit-zár. Ez a szelep kapcsolatban van egy vákuumdobbal (zöld labda a motortérben)ami a fékszervo csövérõl "táplálkozik".
Az ilyen motorok elosztója kétirányban vezérelt vákuumos elõgyújtás szabályozóval van szerelve, azaz a membrán mindkét oldalán van szívócsonk.

Mûködés:
A vezérlõszelep elektromos tápvezetéke 1600-1700 f/min alatt kap csak áramot egy fordulatszám figyelõ elektronikából.
Tehát ha valaki egy viszonylag alacsony fordulaton, pláne magasabb sebességi fokozatban rendesen beletapos a gázba, akkor a mikrokapcsoló zárja a vezérlõszelep áramkörét, ami vákuum alá helyezi az elõgyújtás szabályozó membránjának ellenkezõ oldalát, lerontva az ellenkezõ oldali szívóerõt. Így idõlegesen mintegy 6-8 fokkal visszaveszi a gyújtást a rángatás mentes gyorsítás érdekében.

A rendszer egyszerûen telepíthetõ a Trabantra különösebb átalakítás nem szükséges. 1.3-as motornál nem kell, csak az 1.1-nél van ez a rángatási hajlam.

A túl hamar bekövetkezõ robbanás visszafelé akarja tolni a dugattyút. Betolni is nehéz ilyen esetben, no meg nem is használ semminek.

Elsõnek pontosan be kéne jelölni a szíjtárcsán a felsõ holtpontot, nem bízok a gyári jelölésben:).
Az elosztó faragása csak ötlet, szét kell húzni hozzá egyet, úgy elmélkedni, mit lehet trükközni a mechanikával. A röpsúly elõgyújtás felé állít, a vákuum is, de az egy pillanatra visszaenged, ha a gázt adsz. Ezt a visszaengedést kéne szerintem megnövelni, pozitív hatása jelentkezne indításkor és alacsony fordulatról való gyorsításkor is.
Nekem programozható elektronika van. Gyakorlatilag csak a rotor és a fedél mardt játékban. Ha nincs az elektronika, elvileg a felsõ holtpontban kell gyújtani. A gyújtást úgy 'programoztam', hogy 600-as fõtengely fordulat alatt a felsõ holtpontban legyen szikra. Felette viszont hirtelen emelkedik, 900-as fordulatnál már 30 fok az elõgyújtás, ha a fojtószelep zárva van (nyilván ilyenkor a legnagyobb a vákuum). Lehet egyszerûbb a táblázatot berakni ide, mint leírni a folytatást. Hasonló karakterisztikát figyeltem meg a befecskendezõs kocsiknál. Ez adta a kiindulási alapot, utána jött a finomítás.
Azt én is megfigyeltem, hogy az 1.3-as motorból nehezebb elõcsalni a kopogást, amit nem lenne hülyeség nem érzékszervi úton kiszûrni. Nyugatabbra exportált ladákon volt erre szerkezet, most ilyenre vadászok:)

Nem is mondtam, hogy az, de régebben volt egy ilyen tézis is, hogy így is lehet. :)

Ez a "módszer" korántsem korrekt.

ez engem is érdekelne...Kipróbáltam már én is, azon a ponton, ahol a legjobban pörgött..Hidegindításnál úgy megfogta, mintha lemerült volna az akksi...

Ez az elõgyújtás faragósdi lehet, hogy érdekelne. Tudtommal az egyik módja a gyújtás beállításának az, hogy ott a legjobb, ahol a legmagasabb a fordulatszám alapjáraton (ahogy változik az elosztó tekergetésével). Nekem most jelre van összerakva, strobi szerint a fõtengely bevágása pont jelen van, amikor gyújt. Viszont az az érdekes, hogyha az elosztót az óra járásával megegyezõen elforgatom, akkor folyamatosan nõ a fordulatszám, és még akkor sem csökken, amikor koppig eltekerem.

Körmöskulcs-szerû szerkezet kéne oda, esetleg egy méretesebb seeger-fogó. Csavarhúzó könnyen kiugorhat, összegórja a fényezést. Ezek hiányában azt mondom én is, áztatni. Esetleg belül oldani a fém betöltõcsõrõl mindent és azt forgatva (mint erõkart) próbálni megindítani, persze kívülrõl akkor is meg kell támasztani a 11-es elemet. Valahogy így jött le nekem is. Ilyen alkatrészt feketében és fehérben is láttam, a fehér az biztos anyagában volt fehér.

A 'hagyományos' gyertyáknál mindenképp jobb. Az ilyen motornak a gyári motorhoz képest kisebb alap elõgyújtás lenne jó, leginkább nagy terhelésnél, alacsony fordulatról való gyorsításkor (a gyorsítás kezdetén) jobban vissza kellene állítani a gyújtást, akár negatívba is. Viszont egyenletes tempóval haladva részterhelésen magasabb elõgyújtást is elviselnek. Programozható modul nélkül az elosztó faragásával lehet tenni ez ügyben kicsit, ha kellenek a plusz lovak vagy az alacsonyabb fogyi. Gyertya mûködik régi, nagyobb löketû, szerényebb sûrítésû motorban is, de 21 Bar végnyomású is hibátlan, ha nem is pont ugyanezzel, de közeli 'rokonával'.

De a jégspray-el ne az elemet fújd be, hanem amin a menet van...