Bocsi nem kötözködésnek szántam de errefelé kapcsolószekrénynek az elektromos kapcsolókkal telerámolt cuccot hívják.
Elvileg ki lehet szedni a váltó nélkül is de mi itthon anno váltóstól szedtük ki...

Üdv!

Régebben írtam, hogy problémám volt a töltéssel, ill. a töltés és az olajnyomás visszajelzõvel ( 4T). Mostanra minden a helyére állt. Leírom, hátha jól jön valakinek:

1. felvonás: 2T mûszerfallal vettem a gépet, mely meg volt fejelve egy Lada ford.mérõvel. Az összes visszajelzõ be volt kötve, nem kérdeztem mi micsoda, a srác se mondta, így gondoltam minden logikusan a helyén van...

2. felvonás: Elsõ dolgom volt a Lada mûszert eltávolítani, mivel nem tetszett, s anélkül is elég nagy feladat kilátni a lõrésszerû szélvédõn. Gondoltam az olajnyomás visszajelzõjén kívül nincs semmi fontos abban, nem kellenek, az olajét meg majd pótolom valamikor.

3. felvonás: Kiderül, hogy a generátor rendetlenkedik, indítás után a visszajelzõ elalvása ellenére nincs töltés, csak magasabb fordulatszámon indul be, de azután már jó. Ekkor szénkefére gyanakszunk.

4. felvonás: Egy relé segítségével rákötöm az index visszajelzõre az olajnyomás visszajelzõt, s meglepõdve tapasztalom, hogy az olaj és olajgomba csere ellenére indítás után csak gázfröccsre lesz nyomás...

5. felvonás: Már nem mit matattam a kocsin, amikor megvilágosodtam: akitõl vettem a kocsit a töltésvisszajelzõ helyére az olajnyomásét kötötte be, én pedig a töltését kötöttem az indexére pluszba...10 perc káromkodás...

6. felvonás: Új relés kapcsolás, és minden a helyén van, és ami a legfontosabb: minden mûködik. A generátornak valószínû az elõgerjesztés hiányzott, amit a relén keresztül nem kapott meg.

7. felvonás: Most meg úgy néz ki túltölti az akksit (14,6V) és a lámpa fénye is vibrál...úgy néz ki elõttem áll még egy fesszabályzócsere?

Hát, elvileg szét lehetne ráncigálni, de ahhoz a féltengelyeket ugyanúgy le kell kötni valószínûleg. Az a legkézenfekvõbb, ha egybe van kivéve.

Akkor legyen váltó (nállunk ugy mondják), mostmár kideritettük mit akarok, csak egy megoldás kéne. Ki lehet venni a motort a váltó kivevése nélkül, ha igen hogy, vagy nem?

Váltó, sebességváltó... stb. :D:D

Igen, amivel a sebességet váltod, az az "aluminiumdoboz" amibe sok-sok fogaskerék van. :)Hogy lehet annak másképpen mondani?

Kapcsolószekrény?

Egy kis tanács kéne, a könyv szerint az 1.1es Trabi motorját a kapcsolószekrénnyel együt lehet csak kiemelni.De mint tudjuk sokmindent nem csak ugy lehet megoldani ahogy a könyvben irja. Ezért érdekelne, hogy ezen a téren van más megoldás, mert csak egy kinyomótárcsát kell cseréljek rajta, és nem kivánom az egész nyomoruságot szétszedni.

Elörre is köszönöm a válaszokat.

Nem nagyon érzem hogy nagyon sokkal jobban gyorsulna vele (de kicsit azért mégiscsak jobb), de sokkal szebben jár. Hihetetlen volt, de, rátettem a karbit, és elsõ indításra olyan szépen, egyenletesen járt a motor, mint még soha :x :O :D az alapjárati elektronika ki van kötve, a karbi mágnesszelepe állandó pozitívra van kötve, másképp amúgy leállt a motor. Szerintem kicsit a szivató sokat dolgozik, hamarabb is leállhatna. Csöveket venni kellett, mert a szivatóház a másik oldalon van a gyári weberhez képest. Legalább 130cm hosszú 10es gumicsövet kell venni a szivatóhoz. hogy kényelmesen elérjen oda ahova kell. továbbá a benzin visszafolyó csövét hosszabbra kiellett cserélni.

Ha a fogyasztásom kiderül, hogy pontosan mennyi, és olyan 7 körül lesz, akkor tényleg meg leszek elégedve :D

Egèsz jòl nèz ki a technika!
Azt làtom, hogy plusz csöveket venni kell, fõleg a szìvatò, ès a benzinbeömlõ csonk miatt.
A bowdentartò ötletes, de èn azèrt megcsinàlnàm gyorskötegelõ nèlküli verziòra :-)
Amùgy mennyire harapòsabb a gèp vele? Gyorsulàst, vègsebessèget nèztèl?

Mindent be tudtam kötni, nem maradt ki semmi, egyébként a bekötés eléggé egyszerû, tulajdonképpen minden adja magát, hogy mit hova kell dugni :D. A szívászajcsökkentõ alján nagyjából 2 x 45 fokos letörést kellett csinálni, amit könnyedén lehetett kivitelezni egy tapétavágókéssel, a belsõ felületét bezsíroztam, és így már könnyedén rá lehetett tenni karbira.

A gázbovden maradt a régi, egy hasított alátét és egy kötegelõ segítségével rögzítettem a karburátor gyári bovdentartójához.

[imgw]https://kepfeltoltes.hu/100809/JD310164_www.kepfeltoltes.hu_.jpg[/imgw]
[imgw]https://kepfeltoltes.hu/100809/JD310165_www.kepfeltoltes.hu_.jpg[/imgw]
[imgw]https://kepfeltoltes.hu/100809/JD310166_www.kepfeltoltes.hu_.jpg[/imgw]
[imgw]https://kepfeltoltes.hu/100809/JD310169_www.kepfeltoltes.hu_.jpg[/imgw]
[i](Módosította Jurij 2010.08.09. 16:03-kor)[/i]

Van pl. Golf II 1.3-ban is. Szerintem olyan 10e körül már lehetne kapni.

Nálam az injektor is tudott durrogtatni, amikor a lambdaszonda elment tönkre.:D Mondjuk a waresz karbival is csinálja néha, de pont ma pucoltam ki, úgyhogy lehet, hogy ez már elmúlt.:rolleyes:

Anno valaki írt egy listát hogy miben érdemes ilyen karbit keresgélni
Meg nagyjából mi pénzért vesztegetik az ilyet?

Ismerõs az érzés....+ nekem még össze is kell rakni a Gépsast.
Szerdán asszem korán kelek... hogy csütörtök reggelre menetkész legyen.

Injektort felejtsd el! Pierburg 2E3 a nyerõ!
Amikor max fordulaton elveszed a gázt és visszadurrog a kipfogó, mert sok nyál folyik le rajta...:)
Gyönyörûen szólhat 50-es rendszeren!!

Az injektor nem tud ilyen élményt nyújtani!

Nekem a gyári 1.1 ment 4-es váltóval 150-et.:D:D Igaz, injektor volt rajta... :rolleyes: Most az 1.3 megy 5-ös váltóval 160-at, igaz, ezen most gyári waresz porlasztó van. Bele se merek gondolni, mit mûvelne, ha injektor lenne rajta.:) (bár szerintem elõbb lesz az pierburg 2E3)

De remélem nem lesz problémám a felrakásával, mert az ami van az 1.1esen olyan kemény, hogy amig hazahoztam addig eltépet egy uj kuplungkábelt, és most várom hogy ezt is eltépje. Remélem igy helyrejön.

Elvileg kedden már kész .
Bár még lét kell kerítenem,, hogy lejussunk Alsóörsre, mert egy vödör pénzt elvitt a projekt.
Remélem összejön...

Szerintem 160 biztosan van a tényleges végsebesség. A gyári váltó hamar leforog, nekem pl. gázüzemen is k..va rövidnek tûnik. (érzésre -15% a teljesítmény) Szökõévente átváltra benzinre... akkor meg fõleg. 1.3-as motorhoz szerintem meggondolandó egy ötös váltó beépítése, kevesebb lóvé esetén nagyobb átmérõjû gumik vásárlása. Gyorsításkor nem fog gondot okozni, lesz elég nyomaték a +200 köbcentiben. Sokkal idegesítõbb lenne az, hogy 4.-ben 90-nél már fel akar szállni / lezabálja a gatyádat is. Vagy, ha nem is zabálja le, de tapasztalatom szerint az említett sebességnél már eléggé romlik a motor hatásfoka.
Amúgy városban tök jó a rövidsége miatt, de azon gondolkodom, hogy meghosszabbíttatom a negyediket... pedig 250 méterrel a belváros szintje felett lakok, 5km távon. :D

Nem teljesen ugyanaz a kuplung. Vannak eltérések. bár nem sok de van.

Na làtod, csak ràment a gyàri szìvàszajcsökkentõ. Azt a +6mm-t, rà lehet erõszakolni.
Amùgy mennyire volt szìvàs bowdentartòt csinàlni? Illetve a karbin "lògò" dolgoknak mind talàltàl helyet a gyàri bekötèshez?
Kèpeket dobhatnàl be! ;-)

Sztem a gyàri 4 gangos vàltòval nem sokkal több mint az 1.1-nek.
Èn max. 165-re tippelek. Az enyèm nem megy csak 155 körül. :-)
[i](Módosította PAtr0n 2010.08.08. 04:39-kor)[/i]

Köszönöm a segitséget. Remélhetoleg a jövöhéten kész is leszek vele.
Egy átlag 1.3as motorral mennyi a végsebessége a trabinak?

Amennyivel többet kèr az 1.3, annyival könnyebben is hùzza azt a könnyû kasznit.
Hogy èrtsd: elmèletileg nem fog többet enni, azonos feltètelek mellett ;-)

Andrew: èn abbòl a 0km-es cuccbòl kapàsbòl erõsebb gèpet èpìtenèk :-)
Minimum karbicsere, lesìkolt blokktetõvel, dugòkkal, picit nagyobb veztengellyel.
De tudom, nàlad nem ez a cèl :-)
Oszt' mikò lesz kèsz amùgy?

Ugyanaz a kuplung.
Fogyasztási adatom nincs. Még épülünk...

Az 1.3as wartburg motor kuplunkszerkezete megeggyezik az 1.1es trabiéval? Tehát ha motort cserélek akkor rajta hagyhatom minden állítás nélkül azt a kuplungszerkezetet amivel eggyüt vettem? És valaki meg tudja mondani, hogy kb mennyivel nö a fogyasztás a motorcsere után?

Elõrre is köszönöm.

Nekem egyszer tavaly nyáron a bal hátsó fék sült rá a dobra. Megálltam, kézifék behúz, csak megfeledkeztem, hogy egész nap vagy 40 fokban áll az autó. Estére meg szépen rásült. Éjjel Kecskemét közepén nagyon zsír volt, hogy nem akart engedni semerre. lekaptam a kereket, kalapáccsal körbe kocoogtattam, és aztán kerék vissza, majd go haza,

Aztat nem tudjátok véletlenül, hogy a spirálos hátsó lengéscsillapítóba ugyanannyi olaj kell, mint az elsõbe? Mert a kézikönyv ezt az infót elspórolta, én meg mindig elfelejtem.

Az azért érdekes, merthogy normál esetben nem is ér a dobhoz...

Én a héten újítottam elsõ féket, de hiába van tökig visszatolva az utánállító, fognak egy kicsit, de szerencsére nem nagyon melegszenek. Viszont istenien fognak!!! Csak attól tartok, nem fognek megüvegesedni a betétek?

Nekem most kb. fél év után... a jobb elsõ fék. Nem tudtam elindulni, ó mondom megkalapálom a hátulját (sebességben volt, kézifék nuku). Semmi. Megkalapálom az elejét, elindult. 20km múlva Szabinál furcsa illatra lettünk figyelmesek. Késõbb tologatás közben kiderült, hogy még egy picit fogott a kerék. :P

Épp a héten csináltam egy öthengeres 2,5 TDI VW T4-est. Kb. 20 fog hiányzott a szíjról (be akarták húzni a kocsit lendületbõl 1-esben:) ).
1 szelepet találtam mindössze elgörbülve a 10-bõl. Többre számítottam.
Aztán a szelepköszörûbe fogva találtunk még egyet minimális ütéssel. Szemre nem is látszott.

Nekem egyszer három hónap állás után nõtt össze a kuplung.... Akkor még nem tudtam mi lehet, vehettem ki a motrot.

Hõmérõt meg keress iskolaszereket, taneszközöket árusító boltban. Anno ésn is egy fizikatanártól kértem kölcsön.

Volt is levegõvétel nélküli káromkodás:D

1. lehetõség:Dobj bele új termosztátot.
2.Lehetõség: Dobd el a termosztátot,tedd össze anélkül:)

Elmentem tanácsot kérni egy szerelõhöz. Elmondtam mi a panaszom(lentebb írtam).
Õ azt mondta hogy nincs semmi baj, Sokszor találkozott már ilyen problémával fõleg M-zárolt katonai kocsikkal, ami sokat áll. Azt mondta hogy a kuplungszerkezetem beragadt. Tegyem be 2-esbe lökjük be a kocsit és jó lesz.
Így tettünk! 3.-ban indultam. Alig mentem 300métert már jó is lett a kuplung.
Gyorsan kerültem vele egy kört:)).
De láttam hogy melegszik a vizem.
A termosztátommal is ilyesmi problémám lesz remélem. MErt nem nyit! Majdnem felforrta vizem. Remélem szétszedem megkapirgálom újra összerakom és jó lesz.
De a tûzhelyen kipróbálom mindenesetre, hogy tényleg nyit x-hõfokon.
Bár nem tudom honnan fogok tudni szerezni egy olyan hõmérõt ami 90fokig van skálázva:)!
Lassan, de biztosan összeáll a Silver:).
Most várom hogy lehûljön a víz... Meg a leömlõ!
Üdv_Szmuki

Nálam ilyen akkor volt, amikor a kinyomócsapágy elment tönkre. Ott is az volt az érdekes, hogy Tibkéék összerakták a mocit új kuplunggal/kinyomócsapággyal, aztán lehetett is szétszedni, mert széthullott a vadi új kinyomócsapágy.:S

Új hiba lépett fel:(!
Most már szépen jár a motor. Csak egy a bökkenõ, hogy a kuplungom nem emel ki. Márpedig amikor leállítottam frankón mûködött!!
Mi gyíkja lett?---->9hónapot állt.
Bowden(kuplung)-en merre állítsak? Próbáltam elõre nagyon, meg hátra is de sehogy sem veszi egyik sebességi fokozatot...:((( (VW POLO GT váltó)
HA nem jár a motor frankón be tudom tenni minden fokozatba.
H.E.L.P.!
Üdv_Szmuki
[i](Módosította Szmuki 2010.08.06. 11:21-kor)[/i]

kapott egy újjat 500ft:D illetve kihagytam az alátéteket:).
Nem nyomja a motorolajat.
Halottam járni a motort, de mihelyst bemelegedett leállt.
Utána nehezen indult.
Meg úgy néz ki kontakt hibás a gyújtáskapcsolóm! Van egy alig használt, de ez sem egyszerû onnan levenni!!!! Le kell bontani az egész kormányt meg mindent.
Meg van egy olyan érzésem, mint a moci nem kapna elég nyálat. ugyanis nagy gázzal indulva majdnem beindul...
HOlnap lesz mivel foglalatoskodnom.

Jelentem jól megy a tütü a Pierburg 2E karbival, szerencsére rá tudtam tenni az eredeti szívászajcsökkentõt, így jóformán minden maradt a régiben :) Fogyasztást nem tudok mondani, viszont a motor minden fordulatszámot egyenletesen tud tartani, az alapjárat is nagyon jó. Egész jól is megy vele, kicsit erõsebbnek érzem a gépet.

Kend ki, èn is ki szoktam. De sokat nem èr, hàla a 3 pontos szelepfedèl lefogatàsnak.
Szèriahiba ezeknèl a motoroknàl. Idõvel mindegyiknèl elõjön. 10-bõl 7-8 autònàl megvan ez a hiba. A szelepfedèl vetemedèse miatt van, fõleg ha sokszor volt levève. Akkor lehetne kiküszöbölni, ha a szelepfedèl ès a HF tetõ egybe lenne sìkolva, persze megspèkelve egy minõsègi szelepfedèl tömìtèssel.
Az igazi az lenne, ha vagy 10 ponton le lenne fogatva.

Olyan kérdésem lenne, hogy az ablaktörlõm tengelyei nagyon lötyögnek, mert szét vannak kopva. Csak a tengelyt a vezetõhüvellyel lehet kapni vagy bontózzak egy másik mechanikát kompletten?

mûködik a motor
csak annyit szeretnék kérdezni
hogy?
vegyek-e új szelep fedéltömítést? vagy kenyem ki valami tömítõpasztával(szilo)? mert a szélén nyomja az olajat
a félkörívnél! de csak a szélén.
A tömítésnek látszólag nincs baja.

Ha ennyire el volt téve a vezérlés/átugrott, akkor hogy indult be egyátalán?
általában csak 4 szelep görbül, nem mind a 8.
Azért lesd majd meg az alsó vezérmûkereket, milyen állapotban van, de átugrani is csak elég magas fordulaton, motorféknél lenne képes.

Vagy kormánymûgyanús, esetleg görbe lengõkar tud még ilyet csinálni, vagy valamelyik gombfej(alul, vagy a nyomtávrúdnál)

Okés, köszi az infót.
Akkor hétvégén kicsit tüzetesebben átnézem a dolgokat, hátha találok valamit.

Nem. :)

A lengéscsillapítóban a rudazatot lehet forgatni, nem fordul együtt az egész gátlóval.

Nem kóvályog rossz úton sem az autó. Felemeltem a kocsit és megnéztem a gömbcsuklókat, de semmi kotyogást nem érzek.
Viszont azt vettem észre, hogy a lengécsillapító rúdja, amin a motortérben egy nagy "alátét" és egy 16-os kulcsnyílású anya van, kormányzáskor meg sem mozdul.

Ennek nem kellene elfordulni a gólyalábbal együtt, mikor elfordítom a kormányt?

Jól jártál mondhatom.

Ezért nem hordom már semmilyen "szerelõhöz" az autót. Megtanultam magam javítani, rendberakni. Az más kérdés, ha olyan baja van, hogy szakértõ kell hozzá, vagy esetleg esztergáltatni kell valamibõl. Ezeket ugyebár a garázsban senki nem tudja megcsinálni. De pl. az esztergályos munkához is becsületes, nem ilyen "jóvanaz neki" ember kell.
Nekem pl. most a féktárcsát úgy szabályozták fel, hogy elment vele majdnem fél óra. Meglátta a srác a 2 fékfelület szabályzása után, hogy a gépre felfekvõ rész is üt. Rögtön felszabályozta azt is, aztán ehhez még a belsõ részt is ami az agyra fekszik fel. Ezek után újrahúzta a 2 fékfelületet is. 850 Ft volt. Na ez a becsületes munka.
A "szerelõdet" meg minimum elküldeném a búsba, és próbálnám jobb belátásra bírni! Ha nem megy, páran leírták itt, mit is érdemes csinálni ;)

Vezérmüszíjat meg úgy a legegyszerübb feltenni (vízpumpa lazítás nélkül), hogy beállítod jelre a két tengelyt, a vezérmükereket leveszed, befüzöd a szíj alá (itt kicsit szórakozni kell, mert nem fogod elsõre eltalálni melyik fog hova esik), és ezután a vezérmükereket szíjastul visszaakasztod a veztengelyre.
Ez persze csak akkor müködik, ha nem volt baromira túlfeszítve a vízpumpával a vezérmüszíj. Ha igen, akkor csak a pumpa 3 csavarjának a lazításával tudsz dülöre jutni, persze ehhez meg a vezérmükereket nem kell levenni.

tibcsi: biztos jók azok a gömbfejek, és szilentek? Ha igen, akkor még az is lehet, hogy a kormánymüvet tartó 2 csavar lazult fel. Húzzál járuk. Csúnyán lógó kerékcsapágy is képes ilyesmire.
De a hátsó futómü lógása is csinál olyat, hogy egyszer "itt" áll a kormány egyenesben, egyszer meg "ott".

jocking: nem bántja a közönséges vízkõoldó a rezet. Az aluminiumot annál inkább, mivel sósavat is tartalmaz. A rezet a sósav csak tömény oxigén jelenlétében oldja. Szóval ha hatást is akarsz elérni akkor háztartási sósav (óvatosan vele!), illetve ha jól emlékszem a trisót szokták még itt felemlegetni. Persze az utángyártott aluminimum hütökhöz az útóbbit szabad csak!


[i](Módosította PAtr0n 2010.08.04. 19:46-kor)[/i]

hát jó egy pár oldalt :evil: egyébként az oldalon már mûködik a keresés funkció :)