Fél óra barkácsolás és átalakítottam ezt: https://csepelautoalkatresz.hu/node/212 egy halál pontos 2t üzemanyagszint jelzõvé. Viszont jó lenne egy leírás (valahol már láttam) a biztosítéktáblának a sorrendjérõl.

Nem ez a cikk az , sajnos nem találom azóta sem de keresem minden nap .
Gondolom számodra is ismerõs az egy henger 2 dugó ( iker dugattyú )
Az volt felszerelv azaz 4 különálló leömlö 2 x2 hengerenként és 2db módosított jikov karbi volt rajta .
Itt nem is inkább a cikk a lényeg hanem hogy tényleg meglehetne-e oldani ?

Vagy valami tuning leírást ami pontos nem tud valaki ? Olyan 50/60 lovacska kellene .
Lehet akár nem gyári hengerfej stb ...
Itt gondolok ( 4 leömlö készítés , furás , esztergálás stb..) de nekem pontos adatok kellenének plusz képek ;) ha valaki tud küldje el nekem (andriis@live.com) :cool:

Hát... nem egyszerû. Én ajánlom, hogy elõtte az üveget ragaszd bele a kéderbe fekete PU-val. Gyárilag mindössze a négy saroknál van a kasztni megkenve Palmatex-szerû ragasztóval.
Visszatérve az üvegre: ahogy öregedik a kéder, úgy kezd el egyre lötyögõsebb lenni benne az üveg. Konkrétan a hátsó oldalsók szabályosan zörögtek a helyükön. Mivel kinyomtam vékonyan összeszerelés elõtt, nem ázik be, és nem is mozognak, úgy tömít, mint egy ûrhajón.
Fontos azonban az is, hogy a karosszéria és a kéder között se tudjon befolyni a víz, nem túl gyári, de akár ott is kinyomhatod (felül és oldalt). Valaki azt mondta, hogy az utángyártott új kéder nagyon jól tömít, mindenféle ragasztás nélkül is.
Amikor beragasztottam az üvegeket, kb. 4-5mm átmérõjû csíkot húztam a kéder vájatának aljába, majd óvatosan ráfordítottam az adott üvegre. Az oldalüvegeknél nem volt nehéz, a szélvédõknél azért kell egy kis kézügyesség. Érdemes "szárazon" gyakorolni. A kéderek végeit minden esetben összeragasztottam pillanatragasztóval, nem kell aggódni amiatt, mert rideg, nem gond. Úgy emlékszem, szélvédõknél elõször két egymáshoz közeli sarokra tettem fel a gumit, utána a másik oldalon a hegyesebb sarokra, végül az utolsó, tompa szögû sarokra már könnyen felment. Felhelyezést követõen rá kell nyomkodni az üvegre, amennyire csak lehet. Kb. 10-20 percig érdemes/kell masszírozni.
A probléma áthidalására esetleg néhány 5-ös lyukat fúrni a taposó aljába.

Beázik a Trabim. Ez nem új, az újdonság az, hogy nem beázik, hanem dõl bele a víz, a hátsó ülés elõtti mélyedésben konkrétan fürödni lehetett volna, felmosóronggyal kellett kiszippantanom. Az ajtó kédereiné rést láttam, de a szélvédõ is ereszt, mert a kesztyûtartó polc is vizes volt. A kéder csere lesz, nem vitás, de mit tudok tenni a szélvédõvel?

Azt a csepeles cikket meg tudnád osztani velünk? Nem erre gondolsz?
[url]https://trabantklub.hu/twk/modules.php?name=topics&file=olvas&cikk=418e5cf467472[/url]

Olyat már láttam, hogy Hirth F33-as hengereket feszegettek rá, vagy például vizes Rotaxot. Vagy egyedileg gyártott és/vagy öntött hengereket.

Egy brutális utcai verseny gépet szeretnék össze pattintani
Ahoz keresgélnek a neten találtam egy olyan régi cikket (amit azóta se találok) hogy Csepel iker dugattyús hengerek voltak a 2t trabiban
Most errõl szeretnek infókat vagy ötleteket hogy megoldható-e vagy csak egy kacsa cikk volt .

Mindig tanul az ember:)A púpos trabinak nincsenek tartófülei,hanem az egyenes felsõ pereménél van felfogatva,több kisebb csavarral.Két lemeze van oldalt,ami a saroklemezhez van fogatva.A hátsók pedig az alsó merevítõhöz rögzülnek.

Azért írtam, hogy "valószínûnek tartom", mert nem tudtam pontosan. ;) Egyébként miben más a púpos lökhárító felfogatása?

Csak egy kis kiigazítás.A púpos trabi lökhárítók teljesen mások,a felfogatásuk teljesen eltérõek.Amúgy a 601-esét szokták a púposokra szerelni,de az elég gáz.Egyébként meg bármi felszerelhetõ,ha valaki szeret barkácsolni.

Egy fél napot keresgéltem, találtam is gyárit, de már több mint két éves hirdetés volt. Úgyhogy maradok ennél, elég autentikusnak tûnik.

Van gyári is. 1984-tõl van az átfolyásmérõ, ami helyett de Luxe változatoknál lehetett kérni szintjelzõt is, úgy tudom. De nem biztos. :) Lehet, hogy érdemes volna szerezni egy olyan szettet.

Asszem már nem aktuális. Szerintem megtaláltam amit kerestem: https://csepelautoalkatresz.hu/node/212 Egy szolgálati kocsiba mégiscsak kellenek mûszerek. :)

1,1-es Trabant üzemanyagszint jelzõ beépíthetõ a 601-be?

Hát ez az, most sincs rajta, mert állandóan leesik, ezért gondoltam a régi típusra. De már el is ment a kedvem a cserétõl, láttam az árakat. Itt-ott horpadt pár 30000. Amúgy köszi.

A Trabant annyira egy innovatív szerkezet volt, hogy még az 1.1-re is felmennek a teljes fém "íves" lökhárítók, minden luk ugyanott van. (Valószínûnek tartom, hogy még a púpos lökhárító is felmenne rá.)
Eladó darabokat figyelni kell a hirdetésekben, több oldalon is, mert nem túl gyakori, ha meg van, akkor is elég drága. Átlagos körüli állapotúból (ami azért messze nem tökéletes) 10 ezer körül van a 2 darab.
A sérülékenységrõl vitatkoznék, mert a mûanyag sarkúnak megvan az az elõnye, hogy ha valami van, akkor csak leesik a sarok és slussz. A teljes fém ívesnél meg minden görbül/horpad.

Köszi a válaszokat. Rendõr ismerõsöktõl is kérdeztem, de mindenki mást mond. Egyenlõre nagy a bizonytalanság. A gép 1988-as. Ja még egy kérdés, mûanyag vég nélküli lökhárítót fel tudok tenni? Ha igen, tud valaki eladót? Nekem ez a verzió jobban tetszik és nem is olyan sérülékeny.

Én úgy tudom, hogy lehet a kocsira kék villogót szerelni, de csak szigorú szabályok szerint. Kettõ, ami tuti, hogy fontos:
Lehet az autón kék megkülönbözetõ jelzés, DE:
- úgy kell bekötni, hogy csak akkor legyen felkapcsolható, ha nem jár a motor és a gyújtás sincs rátéve.
- ha közúton mész valahova a kocsival, akkor a kék villogót egy rá való kis huzattal le kell takarni.

Szia!

Van balos és jobbos, egy-egy oldalra összesen kettõ kell az elsõ kerekekbe. Hátul egyforma és 1-1 darab kell belõlük. Tehát összesen 6 munkahenger van egy kocsin (ha nem túl régi a tiéd, tényleg, mikori évjárat?).

Szerintem kibelezett, elektronikájától megfosztott, be nem kötött villogót fel lehet tenni, de azért járj utána. Mûködõt tutira nem, használni meg még úgysem. Megafon az mehet szerintem, szintén minden további nélkül.

A sárga villogó egyszerûbb eset, de ha jól sejtem, kék-kék vagy kék-piros színût akarsz. Sárga villogó: [url]https://totalcar.hu/tanacsok/autojogasz/030317a/[/url]

Utóbbit szerintem azzal a szöveggel lehetne talán engedélyeztetni, hogy mezõgazdasági gép közúti közlekedtetéséhez kellene a kísérõ autóra. De ez csak sejtés.

De van egy kocka és karika Lada is, amit rendõrautónak építettek meg, érdemes lehet felkeresni a tulajokat, õk biztosan tudnak segíteni, hogy mik a szabályok.

[url]https://www.youtube.com/watch?v=FWWZHbgLAdk[/url]
[i](Módosította Spityu 2014.11.08. 12:18-kor)[/i]

Sziasztok! Minap kaptam egy 601-est ajándékba. Persze célozgattam rá, hogy jó lenne... Megkezdtem a szétszerelését, felújítom ésszerû határok között, lesz mit csinálni azt már látom. Ha nem gond kérdezek majd ezt-azt. Pl,hogy az elsõ fék munkahengerek dobon belül megegyeznek? Mert a rendelésnél, csak annyi van, hogy jobb, vagy bal. Aztán, láttam a galériába egy rendõrautó szerûséget. Én már régen gyúrok egy sheriffautóra. Megszereztem hozzá a retró villogót szirénát stb. De úgy tudom, hogy ezeket még birtokolni is tilos. Tudtok errõl valamit? Még az is megoldás lenne nekem, ha fel lehetne tenni kibelezve, a vizualitás a lényeg. Cégautónak szánom, a különlegessége lenne a fontos.

Köszönöm a segítségeteket!

Óh, b...asszák meg!

Gyári ragasztót aromás hígító szépen leszedi, polifoam jó oda, nehezen ég, palmatex megfogja csak tartsd be a használati útmutatót. Nem olcsó mûvelet.

Spirálrugóshoz való van polcon új, olcsón, mûbizonylattal. Vizsga elõtt célszerû felrakni, zöld irányjelzõ visszajelzõt kérik még, de azt a trabi relé tudja kezelni, nem kell elektronika külön.

A vonóhoroghoz: az én 2T-men kicsit eltérõ rögzítésû van: az elején nálam is a laprugó két csavarjához csatlakozik, hátul viszont csak két csavar tartja a horgot. Nem a merevítõnél csatlakozik, hanem amögött, szimplán a padlólemezhez(!). Természetesen jó nagy átmérõjû fakötésû alátétekkel a kiszakadást elkerülendõ.
Felszerelést követõen szerintem nyugodtan közlekedj vele mûszakiig, nem fognak kötekedni. Nekem a fordítottja lesz - állandóan. Tudomásom szerint úgy '96 tájékán, amikor felkerült a vonóhorog, sokkal nagyobb tömegre adták meg az engedélyt, és emiatt hagytam fent szeptemberben mûszakin a restaurált '84-esen, mivel ha leszereltem volna, legközelebb kisebb tömegre adnák meg... továbbá a vonóhorognak már semmilyen papírja sincesen meg. Azonban - mivel ronda, és nem gyári - le fogom szerelni, és úgy fogok autózni. Ha a rendõr megkérdezi, hogy hol van, simán ki tudom magyarázni. Pl. letörött a csatlakozó lemezkonzola, emiatt hegesztõnél van az egész cucc. Volt ilyen, 2x is. Az már más kérdés, hogy csak 5 percig volt a hegesztõnél, autóval együtt.

Motorháztetõ-, tetõkárpithoz: a 4T-men IGAZI, festékszaggató magasnyomású mosóval (K******r) távolítottam el a motorháztetõ szivacs maradékát. Gyakorlatilag csak a ragasztó réteg maradt a lemezen, ami legalább nem poroz. Természetesen ha újat ragasztanék fel, eltávolítanám. Azt nem tudom, hogy honnan lehetne a gyárihoz hasonló anyagot beszerezni, meg az le is van írva lejjebb, azt viszont tudom, hogy a Palmatex-szel vigyázni kell. Tudom, van többféle, de - ha jól sejtem - most elsõ sorban a sárga átlagpalmatekszrõl van szó. Tubusos, vagy dobozos kiszerelésben kapható. Nem tudom, hogy az említett szivacs és a hungarocell milyen rokonság viszonyban állnak, de utóbbit gyönyörûen marja a ragasztó oldószere. Gyakorlatilag egy egész tábla hungarocelt képes néhány csepp Palmatex feloldani. :) Ezzel csak arra akarok kilyukadni, hogy a vele való munkálatok során igencsak ajánlott összeférhetõségi próbát tenni. Továbbá a fényezett felületekrõl is képes pikk-pakk lemarni a festéket. Szóval AZ ADOTT alapanyagot mindig ajánlatos egy kísérletnek alávetni.

Nem lehet rajta se! Ugye mûszakin bejegyzik a vontatási adatokat és kapcsolási magasságot. Készülj a forgalmi cserére is.

Köszönöm a segítséget!

És hogy jutok el a mûszakira? Merthogy nem lehet vonóhorog mûszaki nélkül. Vagy csak vontatni nem lehet?

Köszönöm a segítséget, igen tényleg 1.1-es. A polifogam hablemezt is palmatexel kell ragasztani? Bocs ha hülyeséget kérdezek, de ugyábár ha tudnám nem kérdezném :)

Szia!

Fúrni kell a fenéklemezt a merevítõbordánál 4 helyen mindkét hátsó futómû esetében. Laprugósnál a másik két csavart a laprugó leszorítónál kell kicsit hosszabbra cserélni, spirálosnál azon a helyen két lyukat kell fúrni és oda kell felfogatni. Használttal az a baj hogy nincs hozzá mûbizonylat azt meg kérik vizsgán. Ha nincs mûbizonylat akkor kell bontós számla meg meg kell röntgeneztetni hogy repedésmentes, de az meg nem olcsó, és még kell egy igazolás hogy szakember szerelte fel.
Ha legálisan kell akkor olcsóbb meg egyszerûbb az új.

Vonóhorog ügyben kérném tanácsotokat. Használt is érdekel. Illetve még az, hogy szereléssel megúszható az ügy, vagy hegeszteni kell?

Tárgytalan..

Sziasztok!

Van esetleg valakinek képe 1,1-es Trabi fûtésboxáról, amiben nincs benne a ventillátor?a radiátor feletti lemez elhelyezkedése érdekelne, mi tartja, és mi a beszerelési helyzete..
köszi elõre is!

Üdv!

Feltételezem hogy 1,1-es Trabiról van szó...
1: Palmatex erõsragasztó.
Portalanítás után (ez fõleg a tetõn maradt elporlott szivacsnál orbitális szívás), mindkét ragasztandó oldalt bekened, és amikor már húzóssá válik a ragasztó, akkor felhelyezed. Nem az összenyomás ideje, hanem az erõssége számít! Nehogy egyedül állj neki -fõleg ne kombinál-, legalább 4 kezes (és 4 lábas) meló.
2: Polifoam hablemez
1,5-2 cm-es vastagságú, pl. OBI-ban is kapható, tekercsben. Felragasztás a tetõkárpithoz hasonló módon, bár ez egyedül is végezhetõ
Vagy garázsban, vagy melegebb idõben az utcán csináld.

G

Üdvözletem, két kérdésben szeretnék segítséget kérni. 1: Tetõkárpitom lejött mivel hogyan lehet visszatenni hogy ne csak napokig legyen jó? 2: Motorháztetõn tönkrement a szivagy mivel lehet helyettesítteni? Elõre is köszönöm a segítséget.:)

Végül is én voltam a bamba mert kapcsoló cserekor felcseréltem a kapcsoló alján és tetején lévõ vezetékeket. Betettem egy új kapcsolót minden fokozat mûködik. De ha már elõvettem az autót mentem vele és azt vettem észre a töltésórán hogy a töltésem nem megy 12,8 volt fölé. A töltéslámpa ki alszik sötétben sem parázslik. Mivel kezdjem? Szabályzó? Kefék? A csatlakozásokat végignéztem nem oxidosak és lazák, a fõkábelem már réz.

Mondanám, hogy csak a börzéken érdemes keresgélni!

Jeladót jó esetben kb. 1000-1500Ft áron találni, fekete dobozt olykor még 500Ft-ért is.

Az, hogy ezeknek (használt gyári cuccok) az ára a különbözõ hirdetési oldalakon, Vaterán, stb. olykor 15.000Ft körül mozog, az a világ szégyene. Illetve inkább a tudatlanság ára:
Sokan valami misztikus csodaszernek tartják ezeket, pedig elég primitív jószág a jeladó és a doboz is. Mindkét alkatrész százforintos nagyságrendû összegbõl javítható.

Sziasztok
Hátsó kerékagycsapágy csere elõtt állok a 4T wareszomon. milyen gyártmányt tudtok ajánlani, ami még jó, de nem kerül a komplett szett 40-50 ezrekbe?

Hát, ha megírnád, hogy milyen hengerenkénti rendszert ültettetek rá, akkor talán lehetne specifikus választ adni és nem csak általánosat...

Egyébként ha a hidegindítás a gond csak, akkor azt még kipróbálhatod, mikor hideg a motor, hogy pár ásványvizes kupaknyi benzint a nyitott fojtószelepen keresztül betolsz a szívócsõhöz. Ha így pöccre indul, akkor valamiért nem megy a hidegindítási dúsítás.

Börzéken keresgélj, ott szokott lenni gyári EBZA.

De mint írtam, teljesen jó az utángyárott cucc is, ami kapható folyamatosan és ráadásul újonnan, nem 25-35 éves állaptban.
Igaz nem olcsón:
https://www.zsombishop.hu/product_info.php?products_id=450

De még mindig olcsóbb, mint ez:
https://users.atw.hu/mullerelectro/gyujtasok/WARTBURG1024.jpg
https://users.atw.hu/mullerelectro/gyujtas.html

Melegedés után normálisan indul stb. Hétvégén cserélek hidat mert a szelepet mondták mások is a benzinnyomás miatt.

Na az sokmindentõl befecskendezõnél. Elsõ körben üzemanyag nyomást kéne ellenõrizni, ha nincs meg a 3 bar, nem fog fecskendezni,csak becsöpög a nyál. Ha beindul utána normálisan mûködik? mert lehet hogy nem dúsít hideg motornál.

gyári EBZA gyújtást kellene szereznem,nem találok sehol vki tud benne segíten?gyári EBZA gyújtást

Sziasztok! Problémám elsõsorban az, hogy egyáltalán nem akar beindulni a gépezet vagy csak nagy sokára akkor is lassan. A szóban forgó szerkezet 1.1 Trabant Hengerenkénti fecskendõvel. Mitõl lehet ez? Valaki írjon okosat legyen szíves mert ideg szétvág már.

Tibke, koszonom meg egyszer! (csak most vettem eszre a valaszt...;) )

Nincs mit. Viszont ha eddig nem szakadt meg semmi, akkor ne húzd jobban rá szerintem, viszont az sem jó ha lazítasz rajta, hiszen lehet, hogy már nyúlt a tõcsavar. Remélhetõleg ha így hagyod akkor jó lesz.
(ugye nem véletlen, hogy elméletben csak egyszer használható a hengerfej tõcsavar, és mindig cserélni kell(ene).

Köszönöm a gyors választ. elnéztem én voltam az idióta bocsi, az nem 200Nm, hanem 200 fok.. bocsi. Köszi mégegyszer. :)

Az brutál sok!!!

Nem írtad milyen kocsiról van szó.
2T Wartburgnál 50Nm + 30 fok + 10 fok kell.
2T Trabinál 41-42Nm-et írnak. (Autodata)
https://www.ldm-tuning.de/pictures/T601-Anzugsrfg-Zkopf.gif

4T Trabinál elsõ körben 40 Nm, másodikban 60Nm és akkor utána még 200 fok.
(így akkor ki is derült, hogy valószínûleg 4T Trabantod van!)
4T Wartburghoz 40Nm + 60Nm + 200 fok majd 10 fok.

Sziasztok!

Hengerfej meghúzási nyomatékban kéne segítség. A gyári leírás alapján 40,60,200Nm-el kell meghúzni. Amikor a 200-at akartam húzni nagyon nem akart lekattani a nyomatékkulcs, meg nekem soknak is tûnik az a 200. A hengerfejtömítés csomagolásában volt egy papír, ott 30,60 + 2x90°-ot írt, újrahúztam azzal, utána megnéztem mennyinél kattan le, 110 körül volt. Aztán elkezdtem 5Nm-enként lépkedni felfelé, de 125után már nem kattant le csak, tovább nem mertem húzni. A kérdés, tényleg le kell húzni 200Nm-el, vagy elég neki az a 110 körüli érték?

Trabiszabi!

Mondanám, hogy add fel nekem a fékdobokat, pofákat, és elviszem oda, ahol csináltatjuk, de még a kb. egy éve ígért csavarokat sem sikerült beszereznem, annyi idõm van. (Talán duroplast, díszléc - nem emlékszem, de megvan a lista.)

[url]https://www.novaflex.hu/[/url]

Esetleg hívd fel õket, hogy postán keresztül vállalják-e. 2nap + postát érdemes számolni, szóval kb. egy hét. Ahogy írtam, 1500/dob, 400/pofa, vagyis egy tengely az 4600Ft, és tényleg gyönyörûen és precízen dolgoznak.

Ja, lehet, hogy érdemes a fõnököt hívni posta ügyben, ugyanis az neki nem nyûg, de ugyanúgy profitot hoz, az alkalmazottaknak meg meló. Vagyis õ nagyobb valószínûséggel mondja azt, hogy OK, mint az alkalmazott, akinek csak plusz meló. Ezt követõen pedig lehet hivatkozni a fõnökre. :)
[i](Módosította Spityu 2014.10.12. 16:41-kor)[/i]

Inkább vidd el a pofákat felújítani! Bizony komoly utánajárást igényel a megfelelõ hely kiválasztása. Én pl. masszívan ráb*sztam vele.

Két kérdést tisztázz a mûhellyel:
-Milyen betétet használnak?
-Milyen technológiával szabályozzák hozzá a dobhoz?

Anno én elvittem valahova Rákosborzasztóra egy mukihoz, akit nagyon ajánlottak. Õ agyba-fõbe dícsérte az általa használt betét anyagát. Ezzel talán nem is lett volna baj, de szart a felszabáylozásra, sõt, a vasak homokfújása után le sem lakkozta õket, mondván, hogy az úgyis lejön(!!!). OMG!!!!

Csak olyan helyre add be, ahol:

-a vasakat elõzõleg lehomokolják,
-ismert eredetû betétet használnak (elvégre FÉKRÕL beszélünk, alkalomadtán mûködnie is kéne, illetve nekik meg mûbizonylattal kellene szolgálniuk a felújításról...)
-a készre sütött pofákat gépen megmunkálják egy elõre beállított rádiusznak megfelelõen.

Btw: az én pofáim olyan jólk lettek, hogy a hátsónál smirglivel kellett leszednem, hogy egyáltalán beférjen, és ne fogjon nyugalmi állapotban.


Konkrétumok:
-Hogeri ajánlott egy helyet valahol Törökbálinton, az egykori MechaMûvek telepén. Ezt emlékeim szerint azért vetettem el, mert messze volt, illetve taláûn a betét anyagáról nem tudtak nyilatkozni.
-Guglival találtam valami komolyabb, nagyobb céget, ahol egész alaposan elmondták a technológiájukat. Valamhol a Jászberényi úton voltak (vagy a Maglódin, de ezt mindig keverem...) De ma már nem leltem :(

Ha egy valamit javasolhatok: "Pista bá jódógzik, fasza munkásember!" jellegû helyeket kerüld el. Csak olyan helyre vidd, ahol értelmesen, részletesen el tudják mondani az alkalmazott technológiát.

(Huhhh, most megint jól felb*sztam saját magamat az én balek sztorim miatt, pedig nem ma volt... :D )

Egész jó tuningokat lehet kihozni a gépbõl. De sok mindent módosítani kell.
A gyújtásból van kétféle.
gyári: EBZA --> https://www.wartburgpeter.de/tez_ebza.htm
utángyártott: HALL-os 120 fokonkénti fix --> https://www.zsombishop.hu/product_info.php?products_id=450

Nekem a második fajta van fent 3 éve. 30E km-t futott a tuning motorommal és semmi baja.