Köszi a kimerítõ választ!
Átnézem akkor az összes csatlakozást, meg nekiállok méregetni. Az akksival és dinamóval szerintem nincs gond, legalábbis álló helyzetben 6V-ot, járó motorral 7-8V-ot mértem.

Ööööö...szóval...

Egy ilyen hibát fórumon keresztül nem igazán lehet kétséget kizáróan behatárolni.

Neked egy 6V-os Trabantod van, ha jól tudom. A dinamó hibája is csinál ilyet, zárlatos akkucella is lehet a ludas, testelési probléma, kapcsolóhiba, fesszabályzó, stb, stb. Ezt csak megfelelõ mérésekkel, ellenõrzésekkel lehet végigbogarászni.

A kérdésedre visszatérve.

A visszáram kapcsoló a fesszabályzóban van. A gyári kivitel mechanikus érintkezõkkel van ellátva, mûködés közben is meg lehet figyelni.

De!

Te egy fekete dobozt említettél az akku mellett. Akkor az valószínûleg nem gyári cucc, az is lehet, hogy elektronikus változat. A gyári kivitel egy ezüstszürke gömbölyded alufedeles szabályzó. 220 W teljesítményre van méretezve. Ha tudsz egy biztosan jó ilyet szerezni egy próba erejéig, akkor érdemes egy próbát tenni.

WARNING!
A 6V-os MZ motorra való nem lesz jó, bár tök ugyanúgy néz ki, de az csak 90 W-os! A talpán rá van írva a feszültség és a teljesítmény is.


De mindenek elõtt tisztítsd meg az akkumulátor fõkábeleinek csatlakozásait fémtisztára. Az akkusarukat megtalálod :)
A testkábel (-) túlsó vége a váltóra van rögzítve. Le kell csavarozni, fémtisztára pucolni és lehetõleg körmös alátéttel visszahúzni.
A pozitív kábel az önindítóra megy. Ott is ugyanúgy meg kell csinálni a tisztítást és jól meghúzni (nem leszakítani, csak meghúzni).
A dinamóra kötött kábelek saruit is érdemes megdolgozni. A fesszabályzóra futó kábeleknél dettó.
Egyszerre csak egyet köss le, akkor nem fogod véletlenül felcserélni õket.

Aztán a többit meglátod.

Visszáram kapcsoló? Akkor a fesszabályzó cseréjével megoldódhat a probléma?
Vagy ez a visszáram kapcsoló nem a fesszabályzóban van?

A visszáram kapcsoló tud ilyet produkálni, ha "bezizeg".
Csinos kis indukciós hatás az eredmény. A relék meg erre "gerjednek" :)

Hogyan tudom leellenõrizni és merre találom? Az akksitól jobbra lesz az a fekete kis doboz?

Tényleg, nemrég (utóbbi 1hét) valaki említett hasonló hibát. Érdemes volna leellenõrizni a fesszab. helyes mûködését, mert az akksinak sem tesz jót, ha nem mûködik megfelelõen.

A fesszabályzó okozhat indítási problémát is? Mert valamikor pöccre indul, de valamikor, mint ma is tekeri, tekeri és amikor elengedem már a kulcsot akkor éppen hogy beindul nagyon alacsony fordulaton teljesen kihúzott szivatóval és ha ilyenkor nem adok egy kis gázt akkor azonnal lefullad.
Elképzelhetõ, hogy az okozza mind a két hibát?

Igen csak felkapcsolt állapotban villog, a videon direkt levettem helyzetjelzõre, akkor nem csinálja. Ha magam felé húzom semmi nem történik ugyanúgy villog.

Ha jól látom a reflektorvisszajelzõ is ugyanígy világít. Lehet, hogy a relé produkálja.
Csak felkapcsolt (forgókapcsolóval) világításnál jön elõ?
Ha a bajuszkapcsolót húzod magad felé, és úgy tartod, akkor változik valamit a helyzet? Ha igen, szerintem nem relé, hanem bajuszkapcsoló lesz a ludas.

A kürt szerintem más hiba lesz. Nyomd elõre a bajuszkapcsolót és próbalámpával ellenõrizd, hogy megjelenik-e a feszültség a kürt saruinál... ha nem, akkor szépen visszafelé haladva. Vagy épp másik irányból. :)

Lehet, hogy hülyén hangzik, de régebben Jopi oldalán olvastam (sajnos megszûnt), hogy a fesszbálytó hibája csinálhat ilyen hülyeséget az fényváltó relével. Meg ne kérdezd, miért?!

Fel lehet, ha kiveszed belõle a fenékszelepet.

Tudnátok nekem segíteni, hogy ez vajon mitõl lehet? (nem igazán szeretnek a szembejövõk :evil: ) A duda sem mûködik, talán az index kapcsoló lehet a hibás?

[url]https://youtu.be/QjnWN9Q5Fp8[/url]

Valamikor abba marad egyébként, úgy vettem észre, hogy csak rázkódásra csinálja.
[i](Módosította 83NC3 2011.11.25. 19:23-kor)[/i]

Köszönöm, ránézésre is vannak eltérések.
Sajnos az enyém nem mûködik, de 2T van itthon több is. Így viszont kénytelen leszek szétszedni a mostanit, mert a bontóban sincs se 4T Trabi se Wartburg :(.

Na, betettem a fûtetlen garázsban elszállásolt Delphi akksit. Kb. 2-3 hete töltöttem utoljára egy éjszaka hosszat. Sokkal élénkebben teker, pedig a gyengével ma már mentem kb. 3 órával ezelõtt (lámpa nélkül, vagyis kapott töltést) és mindkettõ azonos hõmérsékleten volt az elmúlt idõszakban.
[i](Módosította Spityu 2011.11.25. 16:31-kor)[/i]

Nem ugyanolyanok a fõfékhengerek, annyi biztos. Illetve tudtommal nem is lehet kiváltani egyiket a másikkal. Nem tudom, hogy a felfogatás miatt vagy más okból, de nekem egyszer azt mondták, hogy nem kompatibilisek. Annyira meg sem nézegettem még a 4T-n.
Amúgy rémlik, hogy valaki Lada ffh-rel helyettesítette a 4T-ben.

Villámkérdés:

'89-es Trabant 2T fõfékhengerét fel lehet-e tenni egy '90-es 4T-re? Megegyezik a fõfékhengerük?

Ez ami most behalt ez egy Jász Akksi, öt és fél éves. A másik egy Opel, asszem jövõre lesz tízéves, hahaha. Az elõzõ tulaja mindig hülyére röhögi magát, hogy még mindig jó.

Én (nem tudom mekkora motoros) Suzukikból leselejtezett Delphi (az a fekete, kukkeros, 5x Ah-s) akksikat használok 9 éve. 4-5 évet simán elmentek eddig még.

Még nem hallottam róla. Én most nem kísérletezek vele, mert úgyis a legrosszabbkor hagyna cserben. Csak akkor próbálom ki, ha a Trabiba most kerülõ használt is beadja a kulcsot. Az elõbbi említett új akksi egy OFF-ba lesz, ami abban van, az a Trabit még rögöhve be fogja röffenteni.

Na igen, elõfordul az ilyesmi is.

Apropó. Hallottam olyasmit, hogy akksifelújítás... asszem valamilyen (gondolom maró) vegyszerrel kell kezelni és utána javul valamit. Létezik ilyen és kivitelezhetõ házilag vagy cseréljem be egy ezresre a vastelepen?

Nem biztos, hogy a tél a hibás. Apuci nem töltötte utána a vizet rendszeresen, mert hozzászokott a kényelmes városi paraszt a gondozásmentes akksihoz. Kb. másfél liter hiányzot belõle. Az utántöltés után még használhaó volt, felvette a töltést, de tartani már nem tudja.
[i](Módosította orygabor 2011.11.25. 08:05-kor)[/i]

Igen, Õ az, csak már nem ezzel a fedéllel. Az áldozatul esett a tavalyi télnek egy sárvédõ, egy doblemez, egy lökös, egy köténylemez, egy ventilátor, egy generátor ékszíjtárcsa, valamint 35 fabatka társaságában.

[url]https://www.trabantklub.hu/twk/modules.php?name=topics&file=olvas&cikk=41cda2886e9a8[/url]

Nos igen, pont az ilyen idõjárásban kezdenek el betegeskedni a nyári hõségben még szilajul tekerõ akksik. Az enyémet is le kellene selejteznem a 4T-bõl, mert egy nap állás után alig tudtam beindítani a kocsit kb. 0 fokban. A helyzetet súlyosbítja, hogy (általában hidegen) az önindítóm is sz.rakodik, olyan, mintha kontaktos lenne a behúzóra menõ szál: indítózás közben egy csomószor megáll-újraindul-megáll-újraindul. Közben csattog a fogaskerék a fogaskoszorún... valószínûleg behúzótekercses. Vagy tényleg kontaktos. :) Holnap akksicsere-vezetékrevízió.
[i](Módosította Spityu 2011.11.24. 20:58-kor)[/i]

Szerintem akkor a relével lesz a gond. Esetleg valami hozzámenõ vezetékkel, kontaktussal. Ha tudsz, tegyél bele másikat próbaképpen.

De elõtte mindenképpen próbáld meg, hogy normális akksival mit produkál. Amúgy a képen szereplõ Trabiról van szó, vagy van valami donorod?

Holnap akksicsere lesz, mert ez halott. Vasárnapi fél nap töltés után nem tartja meg a töltést.

Nemrég csináltam egy Wareszt, el sem tudtuk képzelni h mi lehet a baja mert olyan fura elektromos hibákat produkált. Szereztem egy csere akksit, és láss csodát megjavult. Tulaj vett bele egy új akksit, azóta is mûködik minden.

Szerintem szerezzél te is egy kölcsön akksit, próbáld le azzal, utána okosabb leszel.

Még megmozdítja a motort, tehát behúzza. De azt nem értem, hogy a relé most mûködik, vagy nem. Olyan van, hogy egyszer igen egyszer nem?

Az önindító behúzótekercse mûködik? Mármint be tudja húzni az akksi? Ha kattan, akkor bizony a relé lesz a hibás, mivel sokkal kisebb (gondolom...) utóbbi áramfelvétele.

Halványodik. Egy merülõfélben lévõ akksiról van szó. Eleinte még kattogott, aztán szépen elhalt. Ja, sikerült összerakni, kicsit kifújtam kontaktsprével a beleszáradt zsírt, és kapott egy kis szilikonzsírt. A beépítés után néhányszor még mûködétt, aztán sanyi.

Szerintem nem, de ez csak az én véleményem. Húzd meg az átváltót, és figyeld a fényszórót, halványodik-e. Ha igen, akkor lehet, hogy mégis elképzelhetõ.

Az elképzelhetõ, hogy gyenge akksi miatt nem vált a fényváltó relé? Álló helyzetben. Fényszóró még van, önindítót már nem bírja tekerni.

Nagyon köszönöm szépen. :)

Igen, nekem is gyanús halvány emlékként valahonnan a dolog, bár én még nem trancsíroztam szét Trabant hengert.

Viszont megoldás lehet amit sok-sok SPS-10 hengerével megcsináltam már. Az eredeti persely felfúrása és betétperselyezés. Ezek keménykrómozott hengerek ráadásul egybeöntött hengerfejjel. Tehát nem sok variáció adódik a megmentésükre. Ezeket túlfúrjuk és vékony falú, nitridált perselyeket sajtolunk bele ami a gyári mérettel egyezik belsõ átmérõben.
[i](Módosította Tsaby 2011.11.22. 23:45-kor)[/i]

Akkor szkennelek a hétvégén neked egy magyar nyelvû leírást.

Viszont trabi hengernél a henger perselyét nemigazán lehet roncsolás nélkül kivenni a hengerbõl. Múltkor szétvágtunk pár használhatatlant, és a persely eleve olyan formájú, hogy az alján meg a tetején kiszélesedik (homokóra forma), plusz kis tüskék is voltak rajta, amik az aluba fogták. Az egyedüli kiszedési módszernek a flex és a samu tûnt.

Megköszönöm nagyon link is jó csak nem tudok németül igazából nekem az az oldal kéne ahol levan irva hogy melyik csavar melyik s mit lehet vele állitani. :)

Igen, erre is gondoltam, hogy problémát okoz a kétféle anyag. Bár az alu jobban tágul, talán nem lenne gond a gyakorlatban a 600fok.

Préselés meg ugye nem nagyon tud szóbajönni Trabinál, max tuningnál, de az már más tészta. Meg ott elõbb szakad le a henger/dugattyú, minthogy eltûnjön a hónolás. :)

Kicsit utánanéztem, az esetleges vetemedés miatt fúrás után ajánlott a kezelés, aztán jöhet a hónolás. Emlékeim rosszak voltak, akár 0.3mm mélyen is lehet így keményíteni az anyagot (300 mikron). Tehát akár fúrás elõtt is.

Vashengeres motornál még csak-csak, de pl. Trabant 2T hengernél az alumínium henger miatt a hõkezelés eleve több kárt csinálhat, mint hasznot...
Talán külön nitridált, majd az alutestbe visszasajtolt persely esetén mûködhetne a dolog.

Tegnap támadt egy ötletem... mi lenne, ha a fúrt hengert nitridálásnak vetnénk alá? Tegyük fel, hogy ingyen van. :) Érdemes? Káros? Vagy teljesen felesleges (ugyanúgy levásik a hónolás)?

Sajnos nem találtam fel a spanyol viaszt: [url]https://www.hstuning.hu/content/teljes-vez%C3%A9rl%C3%A9s-%C3%A1talak%C3%ADtott-nitrid%C3%A1lt-70ccm-es-minarelli-henger[/url]

Végülis egy nitirdált felület jellemzõen 10-50 mikron mélyen kopásálló. Vagy bõven elég a szén is?

Ja! Itt is körülnézhetsz még :)

https://www.wartburgpeter.de/tm_vergaser_jikov_2.htm

Hétvégén tudok neked szkennellni egy karburátoros szakkönyvbõl. Most nincs nálam.

Nem tudna vki adni nekem véletlen wartburg 2torku jikov karbihoz leirást?

Az a fajta, amelyik felébreszti a bóbiskoló utasokat? Szerintem adja magát, de ha kell, lefényképezem.

Alulról a negyedik sor:
[url]https://www.wartburgpeter.de/te_relais.htm[/url]

Én majd lehet, hogy építek egy egyszerû prellmentesítõ elektronikát elé, néha, amikor határozatlanul váltok, többször is átkapcsol. Bár lehet elég volna kicsit ránézni a bajuszkapcsolóra. A fílinget semmi esetre sem fogom megszüntetni másik relé beépítésével. :)
[i](Módosította Spityu 2011.11.21. 22:39-kor)[/i]

A fényváltórelé összerakásáról nincs valakinek valami anyaga? Némi sztrájk után piszkálásra széthullott...

Sziasztok!Szeretném megkérdezni hogy kötött-e már be valaki KMGY kombi mûszert?A 31F pont az hova csatlakozik?

Ez a tünet szerintem egyértelmûen falslevegõ

Megg kell nézni a megkerülõ levegõszelepet is. Nem lehet, hogy alapjáraton is nyitva van, vagy ott szív falsot?

Sok lesz az! Azért, mert ugyanolyan alakú az úszó, mint a H 1-1-ben, nem ugyanakora a benzinszint. A HB-be magasabb benzinszint kell, 22 mm az úszóház peremétõl, amit a fejtetõs módszerrel 11-13- mm-rel lehet beállítani.
A HB-s karbinál az alapjárat-hiányt okozhatja a pillszelep tengelyének kopása. Ha lötyög, a gázkar felõli oldalin lévõ horonyba egy "O"-gyûrût kell tenni, akkorát, hogy tömítsen, de ne szoruljon. Ha nincs rajt horony (úgy tudom, van) akor esztergáltatni kell rá. Ennél egyszerûbb és jobb megoldás nincs.

[i](Módosította orygabor 2011.11.21. 09:56-kor)[/i]

Egyszer kénytelen voltam labirint helyett szimmeringet tenni fel, mert a labirint kifújt!