Nem láttam kopásnyomokat, lehet, hogy azt csinálom, amit te: leszarom.

Óbuda, Római parton ismerek egy megbízható rendes szakit. Neki még a Volvo Amazont is oda merem adni, régi motoros tud igazi autókkal bánni és korrekt árakkal dolgozik. Írj ha érdekel és küldöm az elérhetõséget!

Üdvözlet!
Tudtok valakit, aki a III. kerülethez közel tud szerelõt, aki megcsinálná a hengerfejes wareszomat? alkatrészeket megvettem, igaz hengerfej még nincs, mert nem akarom feleslegesen megvenni, ha az ép és csak a tömítést kell cserélni. 2 hónapja áll a gép mert a saját szerelõm sajnos nem ért rá eddig :S

Szerintem azért mert el van kopva a teló tengelye.
Nekem is fel van töltve új olajjal,szimering kicserélve,szépen összerakva.
Kopog,de mûxik!Kicsit zavaró,meg kell szokni.
Az új utángyártott,nem szétszedhetõ, az meg sziszeg:-(!!
Ez van.

Mechanikailag rendben van minden a szilentek körül?

Nem, de ezzel együtt korábban már kapott egy új "O" gyûrût és szimmeringet. Ja igen, a szétszedéskor megnéztem az olaj mennyiségét, egy csepp se hiányzott.
[i](Módosította orygabor 2011.12.16. 13:58-kor)[/i]

Nem ereszti az olajat?

Miért van a vajon, hogy az egyik hátsó lengéscsillapítóm egy idõ után elkezd kopogni. Picit, de kemény fémesen. Szétszedtem, összeraktam, egy ideig jó volt, majd megint elkezdte.

Szerintem túl meg lett húzva, amikor cserélték, vagy nem megfelelõ szakítószilárdságú volt.
De ha jobban megnézzük, kezdõdõ korrózió nyomai is láthatóak, az is lehet, hogy emiatt elindult egy repedés, ami önmagában elég ahhoz, hogy végigfusson az anyag keresztmetszetén. Lásd a motorban a hajtókaroknál vagy például sarkosan kialakított alkatrészeknél fellépõ feszültségek.

Én is félek egy kicsit, a galvanizált csavarjaim miatt... nemrég egy Wartburgról szóló cikkben olvastam, hogy növelt szakítószilárdságú csavarokat veszélyes galvanizáltatni, ugyanis pácolás közben hidrogén diffundálódhat a fémbe, ami meglehetõsen csökkenti a rugalmasságát az adott alkatrésznek. Legközelebb, amikor viszem a cuccokat, meg kell érdeklõdjem, hogy használnak-e valamilyen inhibitort. Meg szerintem galvanizáltatok néhány megegyezõ csavart, és gyári kontrollcsavarokkal összevetem, hogy mit bírnak.

A félelmeimet erõsíti, hogy mindkét zégergyûrû eltört, amiket valamiért felkötöztem a cuccok mellé...

Köszönöm!

A csavaron nincsen semmi felirat. Ezzel vettem az autót októberben, de más, mint a gyárilag felszerelt csavar. A menetsûrûség ugyanaz, viszont csak 1 centi hosszan van menet nélküli rész (tehát rövidebben, mint a gyárin). Ott tört el, ahogy a kasztniba ér be. Az egész csavar amúgy kicsit rövidebb mint a gyri. Emlékbe eltettem. Egyébként a másik (bal) oldalon rendes Eska van.

Ha jól rémlik, akkor az a vákuum a karburátor aljára megy vagy a szívócsonkra. Emiatt többlet levegõt kap a motor a pillangószelep után, amitõl kicsit megváltozhat az alapjárat körüli üzem.
Az elõgyújtás változás elméletileg terheléskor jelentkezik a vákuum függvényében ugyebár. A vákuum hatására visszavesz belõle a gyújtástorony. Emiatt lehet, hogy túl nagy maradt az elõgyújtásod ilyenkor is. Nem hallottad, hogy becsörgött volna padlógáznál? Amúgy ne aggódj, nem lesz ettõl nagyobb baja.

A csavarról tudnál írni pár információt? Rajt van esetleg a szakítószilárdság? Új vagy használt volt? Annak idején nyomatékkal volt lehúzva vagy anélkül?

Én is hogy jártam a héten... ('Szerencsére' csak) 20 km/h-nál egyszerûen kitört a lengõkar csavarom. Így egybõl megálltam, és szörnyûlködtem. Pláne azért, mert elõtte napon a várost elkerülõ gyorsforgalmin mászkáltam :S.

[imgw]https://kepfeltoltes.hu/111215/08_www.kepfeltoltes.hu_.jpg[/imgw]

Amúgy a csavar nem gyári volt, a beletört rész kiszedése után Eska került a helyére.

Más: Ha a vákuumos elõgyújtás szabályzó csövét lehúzom a karbiról, de nem történik semmi változás, az nem igazán jó, ugye? :S Mit kéne tapasztalnom?
Egy hétig úgy jártam, hogy le volt csúszva a csõ a karbiról, de tök ugyanúgy jár meg megy, ha fent van - ha nincs.

Hogy jártam?! Bár mivel a végeredmény szerencsés lett, nem kell magyarázkodni...
Szóval, mint közismert, szarakodott a szabadonfutóm. Szétszed az egész, mondván, hátha valami mocsok van bene stb. Nos, lényegében tiszta volt, semmi lerakódás, olajiszap vagy ilyesmi. Összerakom, kipróbáltam sokféle olajjal, egészen sûrûekkel is, és lám, tökéletesen megy, igaz, mostanában nincs olyan hideg idõ reggelenként de azért nyár sincs. Végül Hixot T ment bele, nagyon zsír!
Na de, mi történt? Észrevettem, hogy a váltó már volt szétszedve, mert sziloplaszttal vol tömítve. Én arra gyanakszom, hogy babrálták már egyszer a szabadonfutót, esetleg cserélték, de rosszol rakták össze talán a rugóval, vagy valami kis bizbasz ment a rendszerbe. De biztosan nem tudom.
Tehát összessgében magától meggyógyult. Jézus Él!

Köszi, hát az a baj, hogy sajnos elég messze vagy, de a képeket szívesen fogadnám, már csak azért is, hogy lássam hogyan is megy ez. :)

Szia!
Ha esetleg érdekel, tudnék neked segíteni a trabi lakatolásában. Meg tudom neked úgy csinálni, hogy az elõttem szóló kollégák mondták, hogy ne látszódjon semmi a javításból.
Ha érdekel, privátba küldök neked képeket azokról, amiket eddig csináltam.
Viszont a kedved nem akarom elvenni, de ez egy 20-asból nem fog kijönni, ha tényleg szépen meg akarod csináltatni valakivel.

Rendben, köszi a tanácsot!
Lehet hogy még suliba is betudom vinni, mert van karosszéria lakatos szakma is ott ahova járok. Talán kijövök anyagáron. :)

Úgy menj oda a szakikhoz, hogy "mennyiért tudná ezeket megcsinálni, hogy ne látszódjon a javítás, szépen lefúrva, nem rálapolva?" És ez alapján válaszd ki a megfelelõ embert. Vagy kérdezd inkább azt, hogy "meg lehet-e úgy oldani, hogy ne nagyon látszódjon a javítás?" Ha igen, "mennyiért?"

A jobb felsõ küszöb az nekem is csere lesz az biztos.
Remélem 20-ból kijövök énis, jövõhéten azt hiszem felkeresek pár szakit, hogy megkérdezzem mennyi lenne az egész.
Köszi!

Amikor mi lakatoltattuk a 2T-t, akkor a következõ dolgok lettek megcsinálva:

- a küszöbvég hasonlóan szar volt, bár ennyire azért nem. Úgy lett megoldva, hogy kivágta a rossz részt a küszöbbõl, és egy hajlított darabot behegesztett a helyére. Meg nem mondanád, hogy javítva volt, annyiból lehet észrevenni, hogy hátul nincs emelési pont.
- tûzfal a kuplungnál ki volt rohadva, azt is megcsinálta
- 2 oldalon a felsõ küszöbök 1-az 1-ben cserélve lettek
- volt még 1-2 pötty, ami problémás volt a padlón, azokat is megcsinálta

Ez így summa summarum volt 20 ezer Ft. Alkatrészt mi vittük, amit ki kellett venni az utastérbõl azt mi szereltük ki és vissza.

Sziasztok!
Megoldódott a problémám. (nehezen indult, fulladozott) Elég rozsdásak voltak a kábelcsatlakozások, szépen megtisztogattam õket, cseréltem karbi tûszelepet és légszûrõt.
Most menni megy, viszont valahol ereszt a fékolajam. Mivel a fõfékhengernél nem láttam folyást, arra gondoltam, hogy valamelyik fékdobba ereszti el. Fel is emeltem az autót, hogy megnézzem. Vagyis csak emeltem volna, ha nem szakadt volna le az egész küszöb.

[url]https://bence.szunyi.com/kuszob1.JPG[/url]
[url]https://bence.szunyi.com/kuszob2.JPG[/url]
[url]https://bence.szunyi.com/kuszob3.JPG[/url]

A 3. képen lehet látni, hogy ameddig sötétebb árnyalatú a küszöb addig ugyanilyen szar, szétrohadt az egész, csak jó vastagan levan fújva.
A jobb oldala ugyanez:

[url]https://bence.szunyi.com/kuszob4.JPG[/url]

Mennyire javíthatóak ezek és kb mennyit kér el ezekért a lakatos?
Illetve a fékolaj hol folyhat el szerintetek?

Köszi a tippet !

A kompressziómérés jó ötlet, nem is tudom mért nem jutott eddig eszembe.
:)

Háttõ... láttam már olyan szelepet, fészket, ami szintén valami fémdarabot kalapálgatott, mivel nem tudta kipufogni... de hogy ez csattogást is okozna? Nem tudom. Talán egy elgörbült szeleptányér, beleérve a dugóba? Az is egy idõ után elcsendesedik, amint elkalapálja.

Azt, hogy jók-e a szelepek, leginkább kompresszióméréssel tudnád megállapítani motorbontás nélkül. Ha nagyon eltér a többi hengerétõl, akkor valószínûleg az lesz a gond.

Sziasztok !

Történt néhány hete, hogy a motorom beszippantott egy kisebb anyacsavart. Ezt utána sikerült is kiszednem a hengerbõl (motor megbontása nélkül) egy mágnes segítségével. Azóta az olaj nem fogyott (1000 Km), ellenben hallható egy folyamatos csattogás, pont olyan mint a rossz hidrotõke csattogása. A hang azonban nem múlik el a motor bemelegedésével, mint a hidrotöke esetében szokott. Arra tippelek, hogy vagy a szelep ment gallyra abban a hengerben, vagy pedig a tõkék, de lehet hogy mind2.

A kérdésem az lenne, hogy miként lehet megkülönböztetni a szelep csattogásának hangját a (rossz) hidrotõke hangjától ? Ahogy eddig hallgattam a motort nem kifejezetten a szelepfedél alól jön a hang, hanem úgy általában a hengerfej belsejébõl és nem tudom az érintett hengerhez kötni.

Ha valaki tudja a kérdésre a választ írjon..


üdvözlettel Mykee

Na, ez már kifinomultabb... ott a reduktor! :D

[url]https://www.youtube.com/watch?v=Yi1tXaqL7sE[/url]

Wartburg 353 5sebeségessé alakitása ötletek tippek tanácsok váltó tipusok mit keressek?

Másabb attól lehet, hogy nagyobb elõgyújtást bír, ami valamicskét növelheti a teljesítményt.

Baja nem lesz attól, hogy kipróbálod :).
Arról nem tudok mit mondani, hogy az olaj kihat-e az oktánszámra; de normál körülmények között a nagyobb oktánszám semmit sem jelent karburátoros autónál (hiszen az injektor az, ami tud alkalmazkodni az üzemanyaghoz).
Sõt, saját tapasztalatom az, hogy még ront is a teljesítményen, hiszen nem optimális az égése a nagyobb oktánszámnak (nem ahhoz van tervezve a motor optimális üzemeltetése).

91est ír enyémhez azért gondolkodtam a 98as keveréken de sztem meg is fogom probálni kiváncsiságból hogy mennyivel másabb megy e jobban meg ijenek.

Polifoam lemez. Van ugyan ilyen színû, és közel hasonló vastagságú. Palmatexet használj a ragasztáshoz, mindkét oldalt bekenve.
G

Egyébként 2T Trabantnál eleve 86-os oktánszámú benzint írnak elõ. Gondolom Wartburgnál is ez lehet a gyári érték.

Így van, csak a lerakódott koksztól, közvetetten (ami a több/rossz olajtól keletkezik). Ezt egyszer már kiveséztük, akkor én kérdeztem majdnem ugyanezt.

Ami viszont tény: túl sok olaj annyira lerontja (közvetlenül) az égést, hogy eléggé érezhetõen csökken a motor teljesítménye.

Nem hiszem, hogy az olajtól a benzin hajlamosabb lenne az öngyulladásra. Sõt!

Lenne egy kérdésem hozzátok hallotam egy olyat egy olyat hogy az olaj 6oktánt ront a benzin oktán értékén és azon gondolkodom ebbõl kiindulva érdemes lenne e 98as benzinbõl csinálva keveréket?

Sziasztok!

A motorháztetõ belsõ felére milyen anyagot érdemes ragasztani hangszigetelés gyanánt? A gyári már összeesett teljesen, porként pergett le, és nemrég leszedtem teljesen.

Ja, és 4T Trabi :).

Köszönöm!
[i](Módosította Lancelot 2011.12.05. 11:04-kor)[/i]

Nem tudtok véletlenül itt a mezõnyben elektronikus mágust? Különös tekintettel gyújtásvezérlõre.

105-ös Skodában ilyet használtam.

A rotor cseréje a következõ:
-régit tengely irányban lehúzod
-újat a leszereléssel fordított irányban felteszed

Fordítva nem tudod felrakni, mert van egy kis horony a tengelyen, amibe illeszkedik a rotor pöcke.

A Brisk N15YC-hez csak annyit tudok hozzászólni, hogy én azt használom a 2T motorkerékpáromban, s nem hiszem, hogy ugyanazok a 4T motor által nyújtott igények...

Én NGK BP6ES-t használok, eddig tökéletesen bevált.

Rendben. Megveszek mindent mint ahogy írtad nem nagy összeg. aztán majd írok hogy javultak-e a dolgok. Gyertya terén a Brisk N15YC nem jó??? Vélemény? Írtad a rotort is. azt hogyan veszem le?? Bocs a sok kérdésért csak ilyeneket még nem csináltam. Meg évekig kispolszkiztam igy ez nekem még kicsit ismeretlen.(szerelésileg) Sorry
Ha levettem az elosztófedelet milyen hibát keressek? Belülrõl tisztának kell lennie stb.........?? (ilyesmiket?)

Szia!

Nálam is probléma volt ez. Az AC pumpát leszereltem, és az altatta lévõ O gyûrût ki kellett cserélni. Nem emlékszem a pontos méretre, de a gyûrû vastagsága 3mm volt. Ezzel meg is szûnt az olajfolyás. 50 forint volt a gyûrû ára.
[i](Módosította Jurij 2011.12.04. 16:12-kor)[/i]

Igen, az valószínûleg a nagy O gyûrû lesz, gondolom nincs részletezve az AC.

A szétszedés nem egyszerû, hasonló elven van rögzítve, mint a szelep-szeleprugótányér a hengerfejben. Satuval szoktam szétszedni, összeszerelni kézzel. Egyedül is kivitelezhetõ, de laposvasból készített célszerszámmal + egy emberrel könnyebb.

Két éve, amikor vettem az olaszt, bementem a boltba, hogy kérnék egy membránt... "Azt nem tudok adni, csak komplett AC-t." Beletörõdve, hogy vidéki bolt és lényegében monopol, megvettem. :P Minek áruljon membránt, ha azon csak 200Ft-ot keres, az AC-n meg 1500-at.

Amúgy nem tudom, hogy amit a zsombinál is árulnak, az vajon mennyire kompatibilis a gyárival vagy az olasszal...

A másik vicc az olaszon az a kimenõ ág kupakját rögzítõ csavar. 1 év után újra kapott benzint a tank, 500m után írtózatos benzinszag lett a kocsiban, pedig a gumicsöveket is végig kicseréltem. Na mondom szuper, elöregedett a membrán, csere. Másnap szétszedtem és tökéletes volt. Akkor láttam, pontosabban hallottam, hogy ha belefújok a bemenõ ágnál, akkor ereszt a középsõ csavar körül... úgyhogy kapott egy kics lakkot. Azóta (kopp-kopp) jól mûködik, bár most meg nincs szükség benzinre a jó idõ miatt.
[i](Módosította Spityu 2011.12.04. 14:49-kor)[/i]

Értem. Viszont most néztem meg a javítási könyvet, és ott csak 1 O gyûrû van jelölve. Mindegy, majd szétdöntöm és kiderül.:)

Nem egészen. Legalábbis azon a fajta utángyárin, ami most van bent nekem (olasz, zsombinál is ilyen van).
Van egy nagy O gyûrû, ami a házba van belesüllyesztve, ez kifelé szigeteli el az olajteret a motortól.
És van egy kisebb, ami a tengelyen fut, hogy ne tudjon a ház és a membrán közé átfolyni, ahol van a lefolyó is (a ház alján egy furat). Nálad ez az O gyûrû van elkopva szerintem. De ez nem üzemszerû, szóval javítsd. :)
Aztán ugye van a membránnak a másik oldala, ahol pumpálja a benzint, namármost, ha elszakadna a membrán, átfolyna a benya, ami végül - akár - az olajtérben landolna... ez nagyon nem elõnyös. :) A kenésnek sem tesz jót, és ki is gyulladhat (volt már rá példa).
Amúgy annak a furatnak levegõztetõ szerepe van, mivel anélkül folyton sûríteni kellene azon az oldalon a levegõt, ami ugye nem éppen elõnyös. Kisebb hatékonysággal tudna pumpálni, mivel viszonylag nagy a membránház és a membránlöket - nevezzük így - kompresszióviszonya. No meg rengeteg energiát elvenne a motortól! :D
Másodlagos szerepe az olaj vagy a benzin elvezetése hiba esetén.
[i](Módosította Spityu 2011.12.04. 11:08-kor)[/i]

Én is kérdeznék valamit az egybegyûltektõl:
4T-nél az AC pumpánál van valami levegõztetõ vagy túlfolyó az olajnak? Mert nálam az AC alatti gyertya egy merõ olaj, és nekem úgy tûnik, hogy az AC felõl érkezik.

Szerintem elég, ha elsõ lépésben veszel új gyújtókábeleket, lehetõleg a trafóhoz is, bár gondolom szettben lesz csak. Ha már veszel, legyen szilikonos, matt a felülete és eléggé hajlékony.
No meg szerezz be új gyújtógyertyákat is, én NGK BP6ES-t használok, meg sokan mások is. Lehetõleg ne hamisat és ne is francia gyártmányút.
[url]https://mb-w108.atw.hu/erdekesseg/hamisngk.html[/url]

Amikor cseréled, vedd le az elosztófedelet és nézd meg, milyen állapotban van belül. Elég ritkán kell cserélni, de elõfordulhat, hogy hibát okoz, ugyanígy a rotor is.

Cseréjük nem vészes, egyféleképpen lehet csak feltenni, nem tudod összekeverni. Beállítást nem igényel semmi.

Ha ezek nem oldják meg legalább a hiba egy részét, akkor valószínûleg az üzemanyagellátással lesznek gondok (szívató). De ártani nem ártasz a mûvelettel, és nem is olyan vészes összeg.

Állítani semmin nem kell, csak figyelni kell, hogy minden ugyanúgy kerüljön vissza, ahogy gyárilag is van. A gyertyakábeleket pl. nem éri meg összekeverni.:D;) De ha már a gyertyánál tartunk, annál is illik figyelni a meghúzási erõre és vigyázni a menetre a hengerfejben. Elég necces, fõleg úgy, hogy a gyertyák gyárilag is elég hülyén állnak.;)

Igen valami hasonlóra én is gondoltam hogy dugulás vagy valami ilyesmi. De ugy voltam vele elõbb megkérdem a szakikat titeket. sajnos kölcsönözni nem tudok ilyeneket de jövõhetén megyek és veszek mindenbõl ujjat. Eladni tuti nem fogom ahhoz túlságosan szeretem és túlságosan a szívemhez nölt már a gépezet.;);););)

Hát ezekre nem gondoltam volna. Ha veszek uj elosztófedelet gyertyát stb... ezeket megveszem és csak kicserélem õket és kész? Kell valamit állítani? Gyertyákon elosztófedelen?? stb...

Eképzelhetönek tartom a szivató nem müködik jól,vagy eldugult a karbi szivató része(egy takaritást probálj)illetve ha van egy másik autó amiröl tudsz kölcsönözni egy gyujtás elósztó fedelet,a kábelekkel,tedd rá,és probáld reggel hiden azzal is ki.
Nekem volt egy egyes golfom,az ködös reggeleken,olyan villámokat szórt a motortérben a gyújtó kábelek körül,amilyeneket csak ismeret terjesztö filmekben lehetett látni.(csak sötétben látszott)de ment,és"csak"addig durogott,amig bemelegedett,mert addigra megszáradtak a dógók.:))
Ugy is maradt,nyáron semmi baja nem volt..aztán amikor eladtam,évekig profitáltam a javitásából,mert mindig engem hivtak.(add el ismerös elvált hölgynek az autód,hidd el nem jársz rosszul:))

"Régen használatra gyártottak autók, ma eladásra... "

Ott a pont!

Renault Clio 1.5dCi 2002: tökjó a váltója, imádta a szerpentineknél, amikor ballal fékeztem, gázzal meg szinkronizáltam. :D (Céges.)