A lökhárító csavarra én anno csak egy megoldást találtam - lett mellé fúrva egy új lyuk és onnantól átmenő csavarral volt rögzítve a lökös (magán a lökösön is akkorák a furatok, hogy 2 centi játék simán van bennük, lehet szórakozni az autóba fúrt lyukak helyzetének a változtatásával - további előny, hogy egy átmenő csavar nem tud beletörni, max eltörik, de akkor kijön mindkét irányba).
Sajna más lehetőség nagyon nincs, ha már beletörik, ott már nagyon rohad az a menetes vas, amibe bele van hajtva. Drasztikusabb megoldás új lökhárító tartó konzolok felrakatása egy lakatossal.

Hali!

Tetődíszléc? A webáruházakban kapható ESKA csavarkészletben van 6 db oda való. Nem tudom a méreteket.
Oldaldíszléc? Talán 3.5 x 12 vagy valami ilyesmi rémlik. Vagy 3.0x? És 3.5 a teljes átmérő? Sajna nem emlékszem, de ha nagyon nem tudod, megpróbálok keresni belőle.

Sziasztok!

2T Trabi díszlécekhez milyen méretű csavarok kellenek? Sikerült úgy elraknom őket, hogy minta se maradt belőle.
Aztán még valami: az első lökhárító felfogató csavarjai beletörtek a konzolba. Hogy szedem ki őket, vagy alternatív megoldás is jó lenne.
Előre is köszi

Felkellett újítani a blokkot,a főtengely miatt,mint írtam tudtam vásárolni egy keveset futott nagyon jó állapotban lévő új típúsu fötengelyt,
A blokk középen meg lett fürva a középső labirint tájoló stiftje miatt,a szimerig helyett egy teljesen új labirint lett beszerelve a gyújtás felöl,lendkerék felöl maradt a teljesen új viton szimering.
Van 3db tökéletes karburátorom ,nem lóg a pillangó szelep tengely egyiknél sem.
Van 2db régi,és egy új típúsú karburátorom,
Előzmény:Hogy a blokkot ne keljen megváltoztatni,levettük a főtengelyről a gyújtásoldali csapágyat és feltettünk rá egy régi fajtát amihez szimeringet kell használni,így lett összeszerelve,de pár száz km után előjött a hiba(forduletszám lassan megy vissza alapjáratra).
Blokk szét visszatettük az eredeti csapágyat a blokkot megfurtuk középen a pozicionáló stift miatt,gyújtásoldalt teljesen új labirint beszerelése.
a hiba pár száz km után előjött ismét,közben karburátor cserék tömelege,
Nem tudom mit nem veszünk észre,hogy a hiba mindig visszajön,

Milyen karburátort használsz?A labirintos átalakítás miként lett megoldva?Nem hinném hogy két különböző megoldással is azonos a hiba.Az első verziónál is jó tömítéssel működött volna.Az utólagos átalakítás labirintosra több problémát is okozhat.

Ha nem tudnánk, hogy nem magyar kisipari a főtengely, akkor én még arra is tudnék gondolni, hogy görbe (bár nem tudom, mennyire valós feltételezés). De simán lehet szar a labirintgyűrű is, én is újat raktam be, a lendkerék felőli oldal eresztett egy ideig, aztán egy kuplung átnézés után abbahagyta.

Ahogy jónak látod. De ha a labirintot ott fújtad meg, ahol a két gyűrű elfordul egymáson, aligha fogja a blokkcsere megoldani a problémát. Próbálj meg befújni a tövéhez is, lehet, hogy ott szív falsot.
Használhatsz pl. piros szilikonos pasztát is. De én az eredetiség kedvéért Nitrolakkal (Győrlakk) raktam össze. Tökéletesen működik, eredeti hatású és hibátlanul bírja. Nagyon fontos, a tömítőmaradványokat gondosan távolítsd el mindenhonnan. Nitrolakkal szoktam leginkább dolgozni. De használhatsz Kromofágot is (utána át kell ecsetelni denaturált szesszel is, mert kissé ragacsos lesz a felület a Kromofágtól). Vagy ha van jó vegyszerbolt a közeledben, diklór-metánt is vehetsz (ez a Kromofág hatóanyaga, de ez teljesen elpárolog).

Van egy másik blokkom,most először megpróbálom az összerakni,gyrilag lakkal volt összerkva,most megpróbálom avval összerakni.
Milyen lakkot kell használni?

Igen, ha sokáig fent marad a fordulatszám, az tipikusan falslevegő szívást jelent. De szerintem szimplán csak balszerencséid voltak ezekkel a tömítésekkel (mindkettővel), próbálj meg egy harmadikat. Lehet gyári új, régi típusúra labirinttömítést is kifogni, főleg külföldi webáruházakban. Azt ajánlom esetleg kipróbálásra. Vagy egy újabb szimmeringet, csak előtte a biztnság kedvéért vizespapírral javítsd fel teljesen síkra és fényesre a szimmering futófelületét a főtengelycsapágyon.

Öszinte leszek,a motorra nagyon sokat költöttem és még mindig nem jó,a főtengely gyári tehát nem flújított főleg nem Magyar,mert beépítettem egy magyar felújítottat és 10 perc alapjárat után szétdarálta az alsó görgőket.
Ez a főtengely pár ezer km-es lehet nem lóg nem kotyog.
Könnyen indul,jól megy,de az alapjárat nem tökéletes,későn ejti a fordulatot.

A szimmering futófelülete a főtengelyen jó volt? Lekopogom, nekem teljesen porszáraz. Kb. 10 e km van benne, 6 éve használom, kb. 30-40 éves gyártás. Gyári új főtengely.

Paszttával kitömítettem,a gyűrüket 180'-ban tettem bele,a blokkon sérülést nem láttam,csak az a furcsa,hogy szimeringgel is ezt produkálta.
Nem tudom.hogy mi lehet a probléma,ennyi rossz minőségü alkatrész lenne?
Szimeringel is kb 200km-t ment el,és most labirinttal is.

Szia!

A labirint és a blokk találkozását kitömítetted pasztával / lakkal, ugye? A tengelyre menő rész elvileg pontosan illesztett, de oda sem árt egy kicsit kenni, csak a csapágyba ne menjen be. Ahova fújsz a spray-vel és felpörög, ott a baj. Ezt így nehéz megmondani távolról, neked kell rájönnöd. Amúgy a blokkal max. olyan baj lehet még, hogy pl. ki van törve valahol egy esetlegesen megszorult főtengely miatt, és ott szív falsot. De azt láttad volna... Viszont mivel a labirinthoz fújtál és felpörgött a motor, egyértelműen ott van a fals szívás. Vagy ott IS, ha még máshol is. Sajnos a lendkerék felől nem nagyon lehet kipróbálni ezt a módszert. Ott a folyás nyomok árulják el a hibát.

Sziasztok!
Rég voltam itt,de megint tanácsot szeretnék kérni.
A 601-es Trabimmal szívok,már kétszer szét lett szedve a motor,először felújítás miatt,főtengelycsere + szimering,nem tudtam beállítani az alapjáratot mert az "újj" szimeringnél falsot szívott,szétszedtük és átalakítittuk labirintosra,pár száz km után u,a, a helyzet,ha a labirinthoz sprayt fújok felpörög a motor,nem lehet,hogy a blokkal van baj?
Legyetek szívesek segítsetek!
Nem tudom,hogy mit cseréljek rajt.

(csak a vegjatek: vegul szereztem millio meretu fagydugot, tobben 16mm-re eskudtek, miutan nagynehezen kibanyasztam a regit -egyaltalan nem volt egyszeru...- megkuzdottem a 16ossal, ami szerintem sok, 15.5 inkabb, mindegy, bepasztaztam, bevertem -ferden, mert hely nincsen- es most nem ereszt egyelore - koszonom meg egyszer!!!)

Légtelenítő csavart vagy féknyerget? Ha utóbbit, akkor szerintem próbáld meg kifúrni a törtcsavar kiszedős légtelenítőt... nem lesz egyszerű, de meg lehet oldani. Egy jó minőségű HSS (vagy annál jobb) anyagminőségű fúrószár elviszi. Valahogy pontozd meg a kiszedő közepét. Akár úgy is, hogy gravírozóba fogott gyémántos marófejjel kráteresre köszörülöd.

Sziasztok! 1.3 wartburgom bal féknyeregbe beleszakadt a légtelenítő csavar sőt még a törtcsavar kiszedő is.Keresek egy használhatót. A 88-91évjáratú skoda rapidban is ilyen van. Köszi minden ötletet, segítséget.

Hat, lehet, ez lesz...
Koszonom a segitseget!
Majd tudositok;)

(Szerk.: Esetleg nem tudja valaki a pontos meretet? Hatha valami sztenderd fagydugo... Ahogy nezem sok merete az atmeron kivul nincsen.. En meg letapasztottam a ragasztoval, szoval nem tudom megmerni...)

Hat, lehet, ez lesz...
Koszonom a segitseget!
Majd tudositok;)

Hát, most jobban megnéztem. Hiánycikknek tűnik. És egyébként marha drága, 10 fölött vastagon. Ha lenne. Szerintem jobban jársz, ha szólsz valakinek, hogy legyen készenlétben, ha szükség volna vontatásra és elindulsz ezzel quick fix-szel. Meg egy hordó vízzel. :D Aztán ha már otthon vagy, ráérsz értelmes áron, rendesen megjavítani a hibát.

Nekem itt csak telefonom van, amin tudok keresni, es azon meg nem nagyon megy...amit talatal termosztathazat megvan meg esleg a link?

Sajna csak sejtem, milyen lehet az a rész. Lehet, hogy kommersz dolog az a dugó, de valószínűbb, hogy spéci. Gondolom, olyan, mint a blokkok oldalán ami szokott lenni fagydugó. Ha lehetne kapni azon sem, és ha nem létezne külön a boltok polcain, azon sem lepődnék meg. :) Termosztátházra rákerestem, abból van találat. Dugóból hirtelen nem akadt. Egyébként még helyi bontóval is megpróbálkozhatsz, bár nem hinném, hogy nyitva lesznek. Talán szombaton. Bár valószínűbb, hogy majd csak hétfőn...

Jajjpedigmilyenvicceslettvona...;)
Mindegy, valahogy -mint mindig- majd megoldom, tenyleg vicces lett volna, ha ott talaltam volna valamit, de akkor majd..nem tudom, nekem most a fix/rendes ledugozas tunik a leginkabb jarhato utnak, azaz kiszedem, elviszem vhova, visszarakom, mosoly.
Mondjuk a "rendes" ledugozast ti hol/hogyan csinalnatok? (Epp nincsen a kert vegiben egy komplett gepmuhely;)

Hát, sajnos megtörik a sor, legalábbis a börzés dolog. Utánajártam, elmarad a holnapi a szokásos okokból kifolyólag. :( Ettől függetlenül az említett forrásokat azért megpróbálhatnád. Ha nyitva lesznek pénteken. Bár akkor valószínűleg raktárról kellene, hogy kiszolgáljanak...

Mi vaaaan?!?!
Pont holnap, pont errefele? ;)))) - ebben az autoban az a vicces, h szinte mindig (es tenyleg nem sokszor) akkor es ott allt meg, ahol pont volt ismeros, vagy valami, amitol az egesz lerobbanas inkabb egy vicces kaland volt, mintsem bosszusag (pl. amig Barcelonaban hasznaltuk akkor egy kies katalan faluban, ahol epp a baratnom baratnojenek a hetvegi haza volt, odavontatta, meghegesztette es huss; Lisszabonban tiz percen belul odaert egy ottani baratunk az alkatresszel, vagy most itt...szoval egy szavam sem lehet;)
Unixon trabanthoz nem volt, polohoz is csak termosztatot talaltam eddig (telefonon benan keresek...) Bar mondtatok, a polo szenzorja nem jo.
(Amugy melyik polo? - a negyutemutrabant-on irtak szerint van benne most polo kuplung...csak nem emlekszem, melyik)
Bardit meg nem neztem.

(Jav.: A borzerol van linked?)

Mi vaaaan?!?!
Pont holnap, pont errefele? ;)))) - ebben az autoban az a vicces, h szinte mindig (es tenyleg nem sokszor) akkor es ott allt meg, ahol pont volt ismeros, vagy valami, amitol az egesz lerobbanas inkabb egy vicces kaland volt, mintsem bosszusag (pl. amig Barcelonaban hasznaltuk akkor egy kies katalan faluban, ahol epp a baratnom baratnojenek a hetvegi haza volt, odavontatta, meghegesztette es huss; Lisszabonban tiz percen belul odaert egy ottani baratunk az alkatresszel, vagy most itt...szoval egy szavam sem lehet;)
Unixon trabanthoz nem volt, polohoz is csak termosztatot talaltam eddig (telefonon benan keresek...) Bar mondtatok, a polo szenzorja nem jo.
(Amugy melyik polo? - a negyutemutrabant-on irtak szerint van benne most polo kuplung...csak nem emlekszem, melyik)
Bardit meg nem neztem.

Holnap Siófok, Tesco parkoló: nagy veteránbörze lesz. Bár nem tudom, mennyi eséllyel találnál ott alkatrészt. Amúgy Unix, Bárdi, ilyesmire gondoltam. Nem tudom, mijük van hozzá még.

Sziasztok, koszi a gyors valaszokat!
Elhoztam a sajat kertbe, ez csak 6km volt, de ez Szabadifurdo, innen kell majd Bpre vissza. (Illetve a vegre megerdemelt masfel hetes szabi alatt akartunk itt is autokazni - ez most akkor kimarad...)
...pedig megorultem, h a Polo is jo, mert elso korben semmit sem talaltam. Ti hol szoktatok nezni? Melyik "nagy autosboltban"??
Meg regen rendeltem bele eredeti DDR gyujtaselosztot, de ott most nem lattam csak Wartburgot, illetve az sem volt keszleten (de abban az, ami nekem le van dugozva ott nincsen, nem? az ott "élõ" kivezetes?)
szoval ha mas nincsen, es farigcsalni kell, akkor inkabb a meglevobol szednem ki a szetrohadt dugot es raknek bele valami jobbat...
Szoval ti hol keresnetek? (en hivtam egy budpapesti boltot es itt egy bontot...)

Hú, valami rémlik. Mármint olyasmi, hogy nem kompatibilis a Polo és a Trabant. Szóval visszavonnám az előbbit. Vagy kellő körültekintéssel beépíteni. Egyébként azért talán lehet valahonnét szerezni Trabantba valót (valamelyik nagy autósboltból) 1-2 nap alatt. Más kérdés, hogy mennyiért...

Hát, nem vagyok meggyőződve arról, hogy a Polo termosztátháza egy az egyben jó. Mármint felfogatásilag és a csövek tekintetében biztosan jó, de a benne lévő jeladókkal lehet, hogy izmozni kell, nem vagyok benne biztos, hogy a hőfok jeladó és a karbi fűtéshez való másik ugyanolyan benne (vagy hogy a trabi műszerek működnek-e a Polo jeladóival). Nekem NZ motorkódú termosztátház volt bent az injektor miatt egy ideig, de annál is egy adaptert kellett esztergáltatni a hőfok jeladóhoz, mert a Golfé tök más volt (tudom, az Golf, de ilyen alapon a Poloé is lehet más).

Ami viszont biztos jó, az a bontott 1.1 Trabi és 1.3 Waresz termosztátház.

Szia! Én drukkolok. :) Ha a dugó alapvetően azért még merev volt, csak kissé lyukas, akkor talán ez a 2K fémragasztó + drót kibírja. Viszont ne csak a Trabant márkanévben, a VW-ben is gondolkozz. Szerintem kompatibilis teljesen ebben az alkatrészben is a Polo termosztátháza. Legalább annyira, hogy használni tudd. Egyébként járasd így egy kicsit. Melegítsd fel, állítsd le, hagyd kihűlni, majd újra. Vagy járkálj vele helyben. Milyen messzire kell hazajutnod vele? Ha jól rémlik, max. 1-1.5 bar nyomást kell kibírnia a kreálmányodnak. Ha mákod van, és elromlik, akkor is csak kicsit fog szivárogni. Legyen nálad annyi víz, amennyit csak vinni tudsz. Más ötletem nincs :(

(kozben sikerult a dugos modszerrel odebbraknom, a meg regen, spanyolorszagban vett ketkomponensu fem ragaszto kivaloan mukodott, ugyanakkor nem tudom, innen hogyan tovabb...?

Sziasztok,
Regen jartam itt, ennek tulajdonkepp orulhetnék is, hiszen azt jelenti, nem volt az 1.1esemmel gondom... (Ettol persze meg benezhettem volna...ugye)
Nyaralas masodik napjan Balatonon (szeremcsere ismeros haza elott, nem az autopalyan elozo nap) elfolyt a hutoviz: a termosztat hazan a gyarilag ledugozott kivezetes (azt hiszem, de javitsatok ki, telon probalok okosodni epp, szoval az wartburgnal hasznalva volt, trabntnal le van dugozva: a fotengely jobb oldalarol szembe nezve, bal alul...) szoval ez a vekony dugo kozepen atrohadt es ott folyik ezerrel.
Tudtok segiteni, h mi ilyenkor a teendo? Rovid, es hosszu tavon.
Most megprobalok belenyomni dugo lyukaba egy (mar tok regen vett, lehet, nem is mukodik) ketkomponensu fem gyurmat, talan meg ra kivulrol egy fempenzt pezsgosdugo-szeruen radrotozva elautozni a mi hazunk kertjeig (6km) es ott valami vegleges megoldas kelleene...
Hivtam boltokat/bontokat, de nyilvn ilyet nem lehet kapni, es lehet, csak ujra le kellene rendesen dugozni.
Vagy?
Tudtok segiteni?
Elore is nagyon koszi!
Balazs

Örülnék, ha meghallgathatnám. Megírnád az e-mail címedet vagy a számodat ide? detabe9564@lege4h.com
(Ez egy átmeneti e-mail cím, a rendeset nem akarom feltüntetni.)

Meghúztad a hengerfejeket már? Ha már új motorról van szó, ajánlanám a nyomatékkulcsot. Ha még lent van és nincs meghúzva, vihetek. Bár gondolom, van a cégnél. :)

Ja, amúgy visszavonom, ezek alapján egyértelműen látszik, hogy gyári új. A karbin láttam némi zsírnyomot. Meg az ékszíjtárcsa, a turbina stb. is kicsit korrodálódott. De pl. a lendkeréken is ott van még a zöldfesték, na meg a használatlan fogaskoszorú. Szóval én ezekből azt következtettem, hogy egy keveset már ment némely alkatrésze. A generátor mondjuk mintha továbbra is használtnak tűnne nekem. De a lényegi rész az új, az a lényeg. Illetve a motorszám 5-össel kezdődik, viszont úgy tudtam eddig, hogy a tartalék motorok E betűsek (ersatzteil).

Bent van már a helyén. Mielőtt beraktam a hengerfejeket leszedtem mert a kettes hengerbe pára került, meg is volt szorulva. Leköteleznél ha valamikor meghallgatnád a hangját. Mondjuk vasárnap délelőtt?

Bent van már? Esetleg megnézhetem élőben? Gyanús, esetleg mintha használt lenne, de gyári összerakásnak látszik. Az állvány egyébként gyári.
Szerintem érdemes volna alaposan átnézned, mielőtt beépíted. A hengerekbe mindenképpen kukucskálj be.

Megoldódott a problémám. Sikerült beszerezzek egy gyári új motort.

Dobd el jó messzire.Ebből én semmit sem használnák fel.Ez a tengely elfáradt.Keress egy jó gyárias alapot,vagy olyat ami még felújítható felújított.Nekem is volt ilyenem,ment a vashulladékba.Mondjuk volt bőven tartalék,mert eltettem ami jobb állapotú volt.De most is találni még jó tengelyt.

Hmm... akkor minden világos. A gyári nem szokott eltörni, a perselyes annál inkább hajlamos rá. 28-as csapból máris 24-es lesz, ami azért elég nagy különbség. A keresztmetszet területe 27%-kal csökken ezáltal. Ami azért elég sokat számít. Ahogy nézem, a nyugvócsapágyak is perselyezettek. Igazából ezzel nincs is semmi gond, csak legyen pontosan megcsinálva... Hát, ha a másik hajtókar csapja is perselyes, akkor talán kb. csak a két tengelyvég, amit érdemes felhasználni. Illetve a hajtókarokat, ha nincsenek rommá köszörülve és / vagy perselyezve azok is. Nekem volt egy főtengelyem, az szerintem ugyanott készült, ahol a tiéd. Tudomásom szerint ez a kecskemétiek közül a gyenge minőségű. Esetleg küldd fel a Mihályfinak, hogy nézze meg, mit tud belőle kihozni... Illetve küldd el a csapszegeket is, hogy majd ahhoz illessze a hajtókar felső szemét, ha cserélve lesz. A tűgörgőt is érdemes, ha gyári és jó állapotú.

Szia! Perselyezett a csap. Ez a problémám hogy még így eltörve sem egyértelmű hogy van e perselyezve. Egyébként a csapágyak még most is hangtalanul pörögnek.

Az szép! És ha jól látom, nem is volt perselyezett a csap. Vagy rosszul látom? Elképzelhető, hogy a többi része még használható a főtengelynek. Szóval valamennyire azért talán beszámítják egy felújítottba. Javasolni azt tudnám, hogy alul semmiképpen ne legyen perselyezett, amit veszel majd.

Sziasztok! Eltörött a főtengelyem. Milyen megoldást tudtok javasolni?

Nagyon szépen köszönöm

Szia! Íme: https://data.hu/get/11515888/javitas4t.pdf

Sziasztok adott egy kedves nyugdíj előtt álló hölgy ismerősöm 1.1 amin a család apraja naggya hátsó féket akart felújítani. Nálam landolt a végeredmény ami olyan mintha soha nem is lett volna fék a hátulján használt és új alkatrészek egy dobozban szerintem van benne minden jó csak nem ehez a jobb időt megélt jószághoz találtam lada Suzuki stb alkatrészt is többek között. Most szeretném orvosolni a dolgot csak szükségem lenne a javítási kézikönyvre mert nem szeretnék silány tákolmányt ki adni a kezem közül nagyon hálásak lennénk ha valaki tudna adni pdf, vagy valamien kép formátumban

Hát, dupla ár. Akartam javasolni, hogy vigyél egy gyári újat, és hogy lőjék be olyanra, mert mindenfélét tudnak.
Sajnos nem tudom, hogy az említett kocsinál ilyen gátló került-e beépítésre, de emlékeim szerint innen lettek rendelve, van rá esély. Igen, elég sokféle gátló, ill. gólyaláb létezik Trabanthoz, amik szemre egyformának tűnnek, valójában különböznek. Még talán pont te gyűjtötted egyszer össze őket. 1.1, 601, kombi, limo, első, hátsó. Tudomásom szerint mind más talán. Az eltérések egy része valószínűleg csak kevésbé optimális működést eredményez, amit talán észre sem vesz a felhasználó és a rázópad. De el bírom képzelni, hogy totál érzékelhető problémát is okozhat a nem megfelelő kivitel, mint például az éles dobogást. Ami előbb-utóbb a gátló sérülését eredményezheti talán. Szerintem mivel üresen jelentkezik, gödörnél az említett hiba, és éles csattanást lehet hallani, az van ilyenkor, hogy teljesen kinyúlik a gátló és felkoppan a kupakon a dugattyú.

Megkérdeztem a hátsó lengéscsillapítók felújítását Kárásziéknál, nettó 19.500 Ft/db és két hét az átfutás. Viszont egyedileg munkálják meg a dugattyúrudat (mármint a menetes rész kezdetét), továbbá igény szerinti karakterisztikát tudnak belőni.
Néztem Csapinál is a lengyel SATIM gátlót: https://trabantwartburgalkatresz.eu/products/productPage/001030/Leng%C3%A9scsillap%C3%ADt%C3%B3+H%C3%A1ts%C3%B3+STATIM+%28Tr1.1-601%29?kezdo=2&func=searchResult&searchkey=leng%C3%A9scsillap%C3%ADt%C3%B3

Ennél az a gyanús, hogy a cím szerint 601-hez és 1.1-hez is jó, márpedig emlékeim szerint az 1.1-nél az alsó rugótányér más helyen van, mint a 601-nél. Mindig jó érzéssel tölt el, amikor már a leírás alapján is valami izé van a palacsintában...

A megragadásnál bizony volt valamennyi rozsda! Konkrétan egy vastagabb, régi csavarhúzóval és egy kalapáccsal sikerült megmozdítanom a dugattyúkat. Alkoholos ronggyal történő tisztítás és szilikonzsír után már szépen járt, bár nem nagyon akartam erőltetni az ide-oda tologatást, hátha valahol tényleg olyan mély a rozsda, hogy kikezdi a karmantyút.
A budapesti szilikonboltban kapható teflonos szilikonzsírt használom, két éve is ezt tettem. Az önbeállóknál láttam, hogy még szépen ott van a leheletvékony réteg, amit két éve kentem oda. Igaz, már teli volt porral...
Azt hiszem, akkor még egy kicsit halogatom ezt a szilikonbázisú folyadékra áttérést. Szerintem két év múlva biztosan felkészülök már egy teljes átmosásos mókára. :)
A gátlót meg holnap megkérdezem Kárásziéknál.

A szilikonzsírozott megragadásnál mi volt? Rozsdásodás? Azt csodálnám. Nekem az a tapasztalatom, hogy a szilikonzsír, amit használtam, különvált két komponensre. Valami tapadós, fehér por(?)ra, meg szilikonolajra. Emiatt pár év után megragadtak a dugattyúk. Az a fehér por szerűség a gumi és a fmh. között annyira megült, hogy a pofák nem bírták visszanyomni a dugattyúkat rendesen a helyükre, emiatt elkezdtek befogni (enyhén) a fékek. Lehet, hogy van jó szilikonzsír, az enyém nagyon nem az volt. Egyébként semmi kopás, rohadás nem keletkezett. Előre megvettem az újakat (LPR) és amikor kiszereltem a régieket (magyar piros dobozos, pepita csíkos), betettem az újakat, nem szórakoztam a régiekkel. Utána elmostam a régieket és igazából azt állapítottam meg, hogy semmilyen kopás nem keletkezett rajtuk, mehettek is volna vissza, de akkor már nem volt kedvem szórakozni velük. Újszerűek voltak. Odaadtam Szabinak, hogy ha valahova kell, szerintem nyugodtan beépítheti és úgy tudom, a mai napig szolgálnak a hegyre járósban. De visszatérve az enyémre. Korrózió, fékhatás szempontjából teljesen jó a szilikonos fékfolyadék, a gumi alkatrészeket sem bántja. Előtte próbálgattam áztatással. Teljesen közömbösek rá (ami nem lepett meg igazából). Kizárólag úgy merem ajánlani, hogyha át van mosva a komplett fékrendszer vegytisztára. A betöltő kupakjától a légtelenítőkig. Sajnos először, amikor beépítettem a zsír új 2 körös ffh-t, nem szedtem szét, és a konzerváló olaj iszapossága miatt ömleszthettem át a fékfolyadékot (miután elpucoltam a ffh-t). Szóval protonokra kell szedni mindent és alkatrészenként átcsorgatni hígítóval (a gumikra ügyelve, hogy ne kapjanak belőle, azokat csak szappannal elmosni és full megszárítani) majd közvetlenül utána a szilikonos fékfolyadékkal. Nehezebb légteleníteni, szerintem valamennyire levegős is az enyém, nem olyan kőkemény a pedál, mint etilén-glikolossal. De szerintem ha csinálnék egy átömlesztést, jó lenne. Csak lusta vagyok, meg igazából teljesen jó. Kicsit nehézkes beszerezni, de nem lehetetlen.
Kárásziéknak jó híre van. Szerintem meg lehet vele beszélni, milyen keménységűre kéred. Az egyik helyi kollégának a hátsó gátlói kopognak (ütnek nagyot), ha üresen bele megy egy gödörbe. Szerintem vannak rossz minőségben utángyártó cégek, ha gyárit nem találsz, akkor inkább Kárászi legyen.

Sziasztok!

Pár napja kellett a hátsó féket javítgatnom, mert műszakira ment a Trabi ('90, 2T). Kettő éve raktam bele teljesen új munkahengereket, elvileg valamilyen olasz cucc volt, a Zsombinál vettem. Ha jól emlékszem, LPR-nek kamuzta, de tök más márka volt a dobozon.
Na hát az egyik hátsó munkahenger be is állt, pedig két éven át kb. heti egyszer biztos használtam. Ekkor fogalmazódott meg bennem a kérdés: mi a fenét tegyek ide, ha anno szépen leszilikonzsírozott porvédőkkel is megragadt. Amúgy nagy nehezen sikerült megindítani, aztán kenés után így mentünk műszakizni. Pityu, neked a full szilikonos fékfolyadékkal mik a tapasztalatok?

Más:
Spirálrugós hátsó futóműhöz milyen lengéscsillapítót érdemes néznem? Láttam Csapinál, de én már noname felújított csodákkal (pl. MLT) nncs kedvem kísérletezni. Ha jól emlékszem, talán még Kárászinál van valami felújítós lehetőség. Valakinek tapasztalat?