hali sziasztok
érdeklõdnék hogy a wartburg 160 as km órámba az izzó az mien
annyit tudok hogy bajonettzáras
de jóvolna tudni a pontos megnevezését és számát
vagy esetleg mivel tudnám ezt helyettesíteni

Létszíves segítsetek

Hogyha szép lassan kezdem nyomni neki akkor igen.

fordulatszámot tartja magasabb tartományban?

Sziasztok! Még mindig kinlódom a 4T Wartburg rángatási és torpanási témával.
Olyat csinál hogy alapjárat szép csendes ha hirtelen akarok gázt adni lehörög olyan mint ha 1vagy 2 henger menne a gyújtásnál már minden kivan cserélve még gyújtáskapcsoló betét is.
Jah adtunk neki picit nagyobb elõgyújtásat és így most nagyon finoman adagolva a gázt lehet vele gurulgatni.
Olyan létezhet hogy a vezérlés 1fogal elcsúszott volna?
Mi lehet még a hiba?
Mert így elég nehéz vele közlekedni.

Lehet még 100-as kiegyenlítõ is, ha szeretsz gyorsabban menni, vagy a nyári melegben csörög.

Még egyzser köszi!

115-ös fõ, 150-es kiegyenlítõ, 45-ös alapjárati, 120-as szívató, 150-es alapjárati levegõ, és hátul egy hatlapú csavar alatt egy 100-as alapjárati keverékfúvóka.

Szia!Meg lett a hiba!Én voltam figyelmetlen!Az önindító bekötése az teljesen így volt bekötve ahogy írtad.A nagyobb bajom az volt ,hogy az akku negatív nem volt a kasznira kötve és emiatt mértem a kaszni és a z akku negatív pólus közt 6 voltot,a visszajelzõ lámpák meg emiatt össze vissza világítottak.A gumibakok nem vezetik a z elektromosságot!Ezért voltam figyelmetlen!Azért köszönöm a segítséget!!Bebe

Esetleg annyiban tudtok segíteni nekem, hogy, hogy a HB4-1-es karbiban mekkora fúvókáknak kell lennie? Ha már leszedem megint, leellenõrizném, viszont erre nem akadtam rá a neten, csak a csavarok beállítására.

Bizonyára szimmeringes, hengergörgõs.

Köszi srácok, így a hétvége folyamán kipróbálom.

Ezért szoktam beragasztani a csapágyakat... De várjunk csak! A fõtengelyen mászott el a csapágy? Hogy tették azt fel? Akkor nem a kis pöcök tehet róla, az az elfordulás ellen véd. Lötyögött eredetileg is a csapágy a fõtengelyen...
[i](Módosította orygabor 2010.01.23. 09:02-kor)[/i]

Baromi nagy mázli, h nem ugrott ki a tárcsa menet közben! Ekkor egy pillanat alatt bekussol, de sajnos örökre...

Megosztanék egy 2T hibajelnséget itt is, hátha majd egyszer valakinek jól jön ez az információ.;)
A következõ történt. A 2T-nkek elég fura, kávédaráló szerû hangja kezdett lenni, csörgott is és ereje sem nagyon volt. Elõször azt hittük, hogy hajtókarcsapágy vagy a dugattyúgyûrû a hibás. A motor szét lett barmolva, a diagnózis a következõ. A fõtengely közepén van 2 csapágy és az a távtartó bigyó középen. A csapágyakat elforgás ellen egy kis csap rögzíti. Az történt, hogy ez a kis csap eltört és a csapágy kimászott a helyérõl egészen a fõtengelyen lévõ sonkáig, azon is a vezérlõtárcsa stiftje fogta meg, ami szépen lereszelõdött a csapág által. Így a vezérlõtárcsa rögzítése 1 csapra korlátozódott (a másik érdekes mód nem fogyott el) és valszeg kicsit lötyögött ide-oda. A tömítetlenség és a tárcsa lötyögése okozta a hangot és a teljesítménycsökkenést.
Szinte hihetetlen, de ez a motor még mindig tud újat mutatni.:):rolleyes:

Szerintem tuti a karbi. Persze meg kell nézni a fõtengelyt tömítettségét is, ill. a vezérlõtárcsák felfekvõ felületét úgyszintén.

Mindenekelõtt feltennék egy másik karburátort...

A 28HB4-1 típusú karbinál a megkerülõ szelepet a következõképpen kell beállítani:
- zárt állapotba hozzuk a pillangószelepet, ha kell kijjebb csavarjuk az ütközõcsavart,
- lehúzzuk a szívókönyöktõl a karburátor talpára menõ gumicsövet (egyszerûbb, ha a könyökrõl húzzuk csak le, és rádugunk egy másikat),
- megszívjuk, vagy belefújunk a csõbe, elméletileg zárt állapotúnak kell lennie a kisegítõ szelepnek,
- fokozatosan nyitunk a pillangószelepen, ami a rudazat segítségével egyben a kisegítõ szelepet is elkezdi nyitni,
- a pillangószelep zárt állapotához képest 7-8 fokos kitérésnél kell nyitnia a kisegítõszelepnek. Papír szögmérõvel teljesen jól be lehet lõni, csak kell keresni valamilyen referencia egyenest. Fontos, hogy a pillangótengelyre csatlakozó karnak a középvonalát vegyük figyelembe, mert az oldallapjai nem párhuzamosak vele!

Amennyiben szükséges a rudazaton lévõ két anya lazítását követõen a "menetes szár" forgatásával állítunk a két faudifej távolságán, majd lehúzzuk a két kis anyát. Amúgy igen, átlag 94mm ez a távolság.

A karbitalpat meg tudod síkolni egy asztallapon egy hosszú, 120-as csiszolópapírral, utána egy finomabbal. Addig tolod végig, amíg asztallapon stabilan áll, nem billeg.

Ja, még mielõtt elfelejtem: Nézd meg, hogy a megkerülõ levegõszelep nem nyit-e alapjáraton! Az összekötõrúd gömbfejeinek tengelytávolságának asszem 94 mm-nek kell lenni.(Igaz, Spityu?)
Ha ez rendben, nézd meg, rendben van-e a megkerülõ levegõ mûanyagcsöve.
Ezután ess csak neki az egésznek.
A karbitengely kiszerelése sem macerás. Persze próbáld ki elõtte a javasolt módszert.
A pillangószelepet állítsd teljesen zárt állapotba, és egy nagyobb méretû és lehetõleg jó minõségû csavarhúzóval lazítsd meg a pillangó csavarjait. Jól feküdj neki, nehogy elnyald a csavart. Ne felejtsd el a tengelyirányú elmozdulás ellen rögzítõ csavart az úszóházfedél mellett.
A tengelyen van egy horony az emeltyûkar felõli oldalán. Erre tegyél egy "O"-gyûrût, hidraulikaboltban van ilyesmi többféle méretben, kb. 6*1-es jó rá. A lényeg, hogy csak egy icipicit szoruljon.
Nézd meg a tengely másik végénél is a karbit, zárt-e a tengely furata? Elvileg van rajta egy dugó.
Ha nincs, és lötyög ott is, akkor le kell dugaszolni valamivel.
Röviden ennyi. persze, ha a karbi hibás, mert ha a labirintoknál szökik az anyag, akkor ez ez egész nem ér semmit, de persze nem árt lecsekkolni a motorgenerálkor, ha már úgyis lesz.

Enegem azért érdekelne, mert a sulihoz kellen valami hasonlót összetolnom.
A carstyling-on tudom, hogy fenn van onnan nyomtam a képet én is ide. Azért köszi

Hát nekem nagyon nemgyerebe, de izlések és pofonok... egyszeer láttam itt szegeden a carstyling nyitótalálkáján, lehet ha írsz neki kommentet válaszol, bár nem tûnik aktívnak [url]https://www.carstyling.hu/car_shower.php?id=38698[/url]
esetleg még itt [url]https://www.dreamtuning.hu/index.php?oldal=autoadatlap&model=durrogo[/url]
[i](Módosította yocc 2010.01.22. 17:29-kor)[/i]

Valószínû, hogy tényleg az adta meg magát. Azért a biztosítékok táján is nézzél szét, már csak a kürt miatt is.

Lenne egy kérdésem. 4T Trabinál a reflektorkapcsoló nem mûködik megfelelõen. A bajuszkapcsolóra gyanakszom, mert ha meghúzom magamfelé (felkapcsolt mûszerfali forgókapcsoló esetén), akkor rendesen világít, visszaengedéskor pedig a tompított. Viszont, ha elõretolom refi állásba, akkor egyik sem világít. További hibajelenség, hogy ha megnyomom a kürt gombját, az sem szól.
Kérdés, hogy a bajuszkapcsoló lehet-e a hibás, vagy valami más. Na nem mintha sok egyéb lenne...

Ha 89-es, akkor gyárilag labirintos. Még ha meg is bontották, nulla az esélye annak, hogy szimmeringet tettek a helyére. A labirint nem igazán szokott engedni, inkább csak sírni szokott... szerintem is a karbinál keresendõ a probléma oka. A pillangótengely az a tengely, amit a gázbowden mozgat a házban. Ezen kívül a szívócsonkra felcsatlakozásánál is lehet hézag, a túlzottan meghúzott csavaroktól elgörbült karbitalp miatt.

Sajnos a motorról nem tdok semmit sem. Nem tudom, mit kellene néznem ahhoz, hogy bontatlan-e. Amúgy meg, mikor vettem, akkor sem volt jó benne a km óra, szóval az akkori számadat is hasztalan. Múltkor volt mérve a motor kopása, és 7.5 bar volt a kompresszió.
1 - 2 hónapon belül ideje lesz egy komplett felújításnak amúgy.

A pillangótegely az melyik? :)

A pillangótengelyre gondoltak. Nem volt meg megbontva? Mennyi km van benne?

Milyen tengely? Amúgy 89-es a motor.

Köszi, ezt kipróbálom.

Falsot szív. vagy a karbi tengelyénél, vagy a fõtengelynél. Féktisztítóval próbáld ki alapjáraton(van, ha nincs valaki kicsit nyomja a gázt)mikor esik vissza, fújj be a kérdéses hely egyikére, ha felpörög, ott a hiba

nem tudok róla semmit, de nagyon tetszik :DDDDD
[i](Módosította Jurij 2010.01.21. 14:55-kor)[/i]

Másik karbival is csinálja? Szimmeringes, vagy labirintos a motorod?

A tengely hogy áll?

Kis tanácsra lenne szükségem. HB 4-1-es karburátotom van fent. Olyan jelenség van, hogy ha gázt adok, nagyon felpörög, majd leesik a fordulatszám, és leáll. Ha leállás elõtt egy igen pici gázfröcccsöt adok, ismét felpörög. Már leszedtem a karbit, kipucoltam, vettem felújító készletet, tömítéskészletet, a hiba mégsem oldódott meg. Elsõre én is gondoltam, hogy fals levegt szív, de én ezt már kizártam, mindent alaposan meghúztam, tömítettem. Esetleg más ötlet?

Errõl valaki tud mondani valami bõvebbet? :-)

Állítólag Kadett GSI mûszeregysége. Hol lehet ilyet szerezni, mennyiért? És hogy lapátolható be egy ilyen egy Trabantba?
[imgw]https://img.carstyling.hu/usercars/00/03/86/98/8.jpg[/imgw]
[i](Módosította PEDROH 2010.01.20. 22:15-kor)[/i]

Valami nagyon nem jó. Az 50-es szálon indít, az adja a delejt amikor önindítózás állásban van a gyujtáskulcs. Mit csinál az 50-en a töltés vezetéke? teljesen nem értem most hogy dugtátok össze.
Ugyanúgy legyen ahogy volt Trabi önindítóval, a fehér indítási segély szálat el is hagyhatod.
Kell az 50-es pont szála, az akku pozitív, és szintén ide a generátorról jövõ piros kábel.

Legközelebb próbáld meg rozsdaátalakítówal, mint pl. a ro55. Ezt alapból át lehet festeni, max a képzödö fehér "porcukrot" kell letakarítani egy picit elõtte.

Hát pedig már felújítottunk az enyém elõtt egy autót és annál nem jött elõ ez a jelenség.Mindegy amúgy is javítani akartam a fényezés minõségén.
A rádióhoz nem volt olyan komoly a kérdés csak mert ugye a bal oldali gombot lehet tekergetni az oké ,de be is lehet nyomni és akkor egy kattanó hangot ad igazából azt nem tudom mit csinál.

A rozsdamaró az olyan anyag, amit alkalmazás után semlegesíteni kell. De ez rá is van írva a dobozára. Ha ez elmarad, na akkor van az általad írt jelenség.
Szégyen / nem szégyen, de mielõtt belevág az ember valamibe nem árt ha megkérdez vki olyat aki konyít a területhez. Másik lehetõségként tanul a sajt kárán.

A rádióhoz a kérdés ugye nem komoly? Ez egy mezei kétgombos készülék, aki még életében nem látott autórádiót, az is gondolkodás nélkül a baloldali nagy gombot fordítaná el.
A szélvédõre ragasztós antenna igazából semmire se jó, de szükségképpen megteszi.

Hát, hozzá nem értõként én azt mondanám, hogy ha egy negatív póluson lenne egy pozitív pólus kötve, akkor zárlat keletkezne, biztosíték elolvad, és gondolom hogy az önindító nem forgatna, bár lehet most nagy butaságot mondtam :D

Sziasztok!
Ismét a segítségetekre szorulok!Tud a Polo önindító bekötése(Trabi 1.1-be 5-ös váltó)valami meglepetést okozni?A mostani bekötéssel forgatja a motort de olyan mintha a negatív oldalon is lenne pozitív.Ez lehetséges?(15a kék-fekete gyújtás kapcsoló,a 8-as csavaron az akku pozitív és az 50-en a generátor töltés vezetéke.
Köszönöm a segítségeteket elõre!Bebe

Köszi szépen erre nem jöttem volna rá magamtól szerintem.
És nem tudod véletlenül hogy hogy lehet magát a rádiót bekapcsolni , és ezek a mai modern univerzális antennák amit szélvédõre lehet ragasztani jó-e egy ilyen rádióhoz?
Az elõlapra lenne már ötletem csak pénzügyek terén nem állok a helyzet magaslatán.
Egyébként tudja valaki a festéken miért üt át a rozsdamaró?
Az összes motortakaró lemezt a légszûrõ házat csiszolhattam újra és lehet újrafényezni mert át ütött rajta a rozsdamaró.

Úgy tûnik a kormányzási gondom megoldása egy kiadós futómûállítás lesz. Megpatkázhattam, s most nem egy irányba állnak a kerekek, egész komoly (kb 1/8 kormányfordulatnyi) kóülönbség ban köztük.

Minden elemet végignéztem a kormánykeréktõl a kerékig, minden jól rögzített, ép. Valszeg az van, hogy menet közben hol az egyik, hol a másik gumi tapad meg jobban, s abba az irányba megy a kocsi.

No, holnap reggel kiderül a futómûállítás után.

Helló!
Segítség kellene!

A Dacia melyik kiadású autófitben van benne, leszedtem netrõl a 2006-osat, de abban nincs benne. Kellene egy régebbi verzió. Melyiket próbáljam? vagy kinek van meg?

[i](Veterán topicból áthelyezve, iderakta Tiberius)[/i]

Hûûû! Most már irigyellek is. A géped így tényleg sokkal szebb, mint egy 88-as új korában.
A rádió jó lesz elõlap nélkül is, ha mûködik.
A képet nézve még kapcsolható bemenete is van, még csinálni se kell rá.
Ha megunod a rádiót, csak betolsz vmi konzerv zenét.
A hangnyomás nem fogja kivinni a szélvédõt, én úgy 5w-osra saccolom, valszeg mono.
Itt egy kép egy hasonlóról, ha mégis elõlapkeresésre adnád a fejed:
https://img410.imageshack.us/img410/4574/p1010003ts7.jpg
Ha van egy kis lakatos/lemezalakítós hajlamod, még csinálhatsz is hozzá.
Gondolom neked a fazon miatt lenne érdekes. Szerintem tuti.
Nem kell minden trabiba vidi, neked a gazdag nagybácsi küldött nyugati hifit :-)

[i](Veterán topicból áthelyezve, iderakta Tiberius)[/i]

Jó ez a quelle rádió :-) ugye nem adtál érte pénzt? Legalább mûködik?
Ha az elõlapról lekopott fóliát ki tudod javítani, még ki is fog nézni vhogy.
Ebben az állapotában olyan, mintha épp most húztad volna elõ vastelepen egy szemétkupac alól.
Mikori gépbe készül különben? Már csak a korhûség miatt.

[i](Veterán topicból áthelyezve, iderakta Tiberius)[/i]

Na ködlámpa témában eddig így állok,tettem fel egy képet amin le van fotózva az üveg és akkor most a feliratnak merre kell állnia?
Ja és mi a véleményetek az uccsó két képen látható rádióról?
https://kepfeltoltes.hu/view/100118/F_nyk_pek-0024_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
https://kepfeltoltes.hu/view/100118/F_nyk_pek-0025_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
https://kepfeltoltes.hu/view/100118/F_nyk_pek-0026_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
https://kepfeltoltes.hu/view/100118/F_nyk_pek-0027_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
https://kepfeltoltes.hu/vi ew/100118/F_nyk_pek-0028_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
https://kepfeltoltes.hu/view/100118/F_nyk_pek-0029_www.kepfeltoltes.hu_.jpg
https://kepfeltoltes.hu/view/100118/F_nyk_pek-0030_www.kepfeltoltes.hu_.jpg

Igen, a 4000ft körüli nagyon olcsónak tûnik, ezért is kérdeztem inkább meg.
De az lesz a legtisztább ha felhívom õket,vagy írok mailt, mert így nem merek rendelni.

Köszi. Mire elolvastam a válaszod, már ismerõsöm megmondta a frankót.

[i](Veterán topicból áthelyezve, iderakta TWK-001)[/i]

Szia!
Így tényleg az az elsõ, hogy legyen rajta rendszám matricával.

Maga a rádió sima lemezzel tényleg gány lenne, az olyan teherautós falun elmegy megoldás.
Kilóg belõle egy vastag szürke kanóc kupakkal a végén. Na az a bemenet, erre tudsz kötni valami hangforrást: cd, magnó, mp3, gps, bármit.
Az elõlapon pedig ha megnyomod a "T" gombot, akkor még hallani is fogod.
Mondjuk a csatin meg kell keresni a sok pólus közül a bemenetet.
Mielõbb menjen a gép!

[i](Veterán topicból áthelyezve, iderakta TWK-001)[/i]

Az hogy nincs meg az elõlap az szerintem egy kicsit gond.Azzal van problémám hogy ha csak egy sima lemezt kivágok és felteszem rá akkor szerintem az olyan snasssz:)). Valami gyári hoz hasonlót szeretnék csinálni, már csak az a problémám hogy sehol nem találtam ugyanilyen rádiót.Én úgy vagyok vele hogy szeretem hallani a motor hangját bár még nagyon volt lehetõségem közúton menni vele mert még forgalomba kell állítani és ugye az nem két fillér.Majd ha megunom a motor hangját beleteszem a rádiót:)
A kapcsolható bemenetet hogy érted? nem vagyok túl jó ilyenek terén.

A 4 ezer ft-os max egy hengerre értendõ sztem, én 20párezerért vettem a szettet a 2.0-hoz, de nagy különbség nem lehet árban a két motor között.

Úgy értettem, hogy a gomba az testet kapcsol. Az indexvisszajelzõn meg a + szál a kapcsolt.

Köszi szépen, megnézem.

Más:

az új autódokis tanács:):

[url]https://totalcar.hu/tanacsok/autodoktor/2010/01/15/szivo_calibrabol_fujot/?rnd=841[/url]


[i](Módosította palfitibi 2010.01.19. 18:43-kor)[/i]