Rossz égés miatti csörgés (túl üzemanyag szegény kewerék, túl nagy elõgyuszi, koksz a hengerfejen és a kipuffogó nyílásokban), wagy esetleg fõtengelyes csörgés, esetleg klaffogás?

Amennyiben az utóbbi: ha kisipari, bolti (=fos) fõtengely wan benne, akkor már 2-3 ezer km után is simán csöröghet/klaffoghat a hatórúd csapágyazás a fõtengelynél, de akár a felsõ tûgörgõknél is.

Gyertyákat szedd ki, és forgasd át a mocit, h nem kattog-e, könnyen átfordul-e, ill. felsõ holtpont körül, mennyire kotyog ide-oda forgatásnál.

Ha FHP-n beleteszel egy megfelelõen nagy csawarhúzót a hengerbe, és ide-oda forgatod finoman a turbinát, láthatod, hogy mennyire lehet elforgatni a turbinát anélkül, ha csawahúzó lejjebb menne. Ha eléggé(túl nagy a rúd és/wagy dugó játéka), ill. jelentõs az eltérés a két henger között, akkor kezdhetsz gyanakodni.

túl nagy elõgyújtás.

Probléma lehet még a koszos kipufogó és a kifújás a hengerfejnél (vagy akár a hengertalpnál is).

Helló!
Rég jártam erre, de olvasni azért szoktam.

Lenne egy kis bajom, õsszel elkezdett csörögni a moci, majd amikor bejött a tél és hidegebb lett meg nem is jártam hosszabb utakra (csak 4-5 km) abbahagyta, amint jött a tavasz és a jó idõ, megint elkezdett csörögni.
Én a fölsõ tûgörgõre tippelek, mi lehet még a baj, a koxos hengerfejen kívül?!

Az eredi nincs meg. Bár ami kompletten levettem hengerfejet(kocsi eredetije) azon rajta van a termosztátház, de nem tudtam meglazítani a csavart. Pedig ott alatta van egy jó tömítés. Most ezért áll a szerelésem....
Midegy. Délután neki esek a két elsõ kasznielemnek, remélem lejön könnyedén:)!
Majd lövök képeket.

Lehet persze. Beviszed a bótba az eredetit, pontosabban ami maradt belõle. És elmondod hol volt, tuti adnak.

Csinált már valaki 4T trabikarbi átfúvókázást E85-höz? Van egy karbim, amit szeretnék etanol üzemhez fúvókázni, és ha lenne valakinek valami infója egy jó konfigurációról, szívesen venném, ha segítene.

Köszönöm :)

csapágyboltban olcsóbban hozzájutsz, és ott tuti lesz ezer féle. arra figyelj, hogy a megfelelõ vastagságú o gyûrût vedd meg. :)
a régi gyûrû ellaposodott lehet, szóval nem baj, ha egy nagyon kicsit vastagabbnak fogod látni az új gyûrût.

Simán lehet kapni, de szabványos O gyûrû, minden normális autósbótban árulnak több méretben. Ilyen van az AC és a vízpumpa mögött is, igaz más méretben azok is.

Járatás víz nélkül: Szerintem nagyban függ attól is, milyen az idõ kint. Ha pl. -10fok van, nyugodtan járathatod "léghûtéssel" akár 10 percig is, persze fordulatszámfüggõ is.
De már plusz 5-10 fokban én 5 percnél tovább nem járatnám.
Ja és olajat meg már újat raknék, ha tényleg új a HF is.

Jocking:THX a gyors választ!

Szerintetek víz nélkül meddig lehet üzemeltetni a motort?Meddig mehet hány percig? Ugyanis szeretném meghalgatni a hengerfejet, de nem akarom feltenni rá a hûtõt, illetve feltölteni a vízrendszert.(úgy is szét lesz szedve...)
Az olaj még jó benne(nem futott le), érdemes lecserélni az olajat benne? Így hogy új HF-et kapott?

Nem biztos, hogy pont Wartburg termosztátház tömítés név alatt fut, de ekkora O-gyûrût lehet kapni. Csak vidd be a használtat mintának.;)

Szerintetek lehet ide kapni tömítést?Vagy tegyem vissza a gyári eredetit?

[imgw]https://img2.tar.hu/szmuki/img/73370376.jpg#3[/imgw]
[imgw]https://img2.tar.hu/szmuki/img/73370375.jpg#3[/imgw]

Nem hiszem hogy meg volt tépve, egyszerûen csak az anya menetének önzáró tulajdonsága miatt nem akart lejönni. Bár... igazából nem nehéz ezt az anyát túlhúzni, mégiscsak elég kicsi a menetemelkedése.

Nem az, nem én voltam, arra felé nem nagyon járok. Különös ismertetõ jelem a kombi csomagtérajtó feletti antenna, amirõl egy kis nemzeti színû szalag lóg és elöl a két jókora (most már) kerek ködlámpa. :)
Jelentem, készen vannak a hátsó fékek is! :D
Köszönöm a segítségeket!
Üdv!

Azért ne túlozzunk;)... Örülök, ha segíthettem! :)

Az szép, azaz nem! Nem kicsit megtéphették!
Nálam eddig mindegyik anya engedett szépen, egy kis ugri-bugri után, pedig még a biztosítást sem ütögettem ki elõtte soha a horonyból, de lehet, h az én s*ggem túl nagy;):D...

[i](Wartburg topicból áthelyezve, iderakta wartburg353w)[/i]

üdv! sajnos fogalmam sincs hogy hogyanis mûködik a 2ütemû wareszom átfolyásmérõje,kérlek segítsetek már egy pontos leírással a mûködési folyamatok megértése végett. köszönöm szépen!

Hali!

A te trabidat láthattam tegnap délelõtt az M0-ás melletti madaras tesco parkolójában? :-)
[i](Módosította PEDROH 2010.03.14. 11:37-kor)[/i]

Köszönöm ezt a remek leírást!

Hát nekem az ugrálgatással nem jött le. még úgy se, hogy melegítettem az anyát. a légkulcs viszont leszedte, annyi volt a probléma, hogy a kompresszor max 6 bart tudott, és pont 6 bárnál volt annyi ereje a légkulcsnak, hogy le tudta tekerni. :D

[i]"Azt mondta, ez a helicoil még erõsebb is lesz, mint volt (legfõképpen alu meneteknél)."[/i]
Errõl van szó, pontosan ugyanezt mondták nekem is a gépészkiállításon. :D

gondolom azért erõsebb, mert a menetspirál nagyobb felületen fekszik fel a neki kialakított menetben, maga a spirál meg erõs anyagból van csinálva.

Fejlemények a múltkori helicoil-os kérdésemhez:

Mihályfi mester ajánlott egy szerelõt, aki tonnaszám csinált már ilyen fékjawítást (nem gányolást!), elmondása szerint a PUG márkaszerwíz(!!!) tonna számra hordta neki az csigazabálók által összehányt wasakat, ugyanezzel a fékproblémáwal, mint nálam.

Azt mondta, ez a helicoil még erõsebb is lesz, mint volt (legfõképpen alu meneteknél).

Ha esetleg nem sikerül kiütni a horonyból a biztosítást, ne aggódj, ugyanúgy nyílik az a kötés;), max kiszakad az anya koronájának ezen része és új anya kell, ennyi.
Mindenképp maradjon felszerelve a kerék és természetesen álljon a kocsi a földön az anya le ill. felszerelésénél is, különben magadat szíwatod meg, de nagyon!

Leszerelés:
A nagy csillagkulcsot ráteszed az anyára, amennyire passzentosan csak lehet, ráállsz, lendülsz rajta 1-2-õt és már le is jött. Arra nagyon ügyelj, h a kulcs le ne csússzon az anyáról!!! Ezután emeled fel, ÉS fixálod a kocsit kerekekkel, tuskówal, stb, mert kéziféket ki kell engedni, h le tudd wenni a dobot a kerékkel együtt.
Esetleges téwhiteket és egyéb hiedelmeket elkerülendõ: semmilyen lehúzószerszám NEM KELL a dobhoz (=telesen felesleges), ugyanis, már az anya lazításakor le akar esni a dob, de ha esetleg mégsem, akkor a gumi peremére átlósan rárúgsz 2-õt és már lent is wan. A tengely hengeres illesztõcsapja nagyon fontos, épnek kell lennie, ha nem az csere!!!

Összeszerelésnél pont fordítwa: kerék+dob felrak -> az illesztõcsapra ügyelni, h a dob hornyába kerüljön(kissé pöcsölõs, fõleg könnyen forgó tengelyeknél, be kell nézni középen, a dob lyukán keresztül, h beletalálj és nehogy elforogjon a rohadék)! Majd rátekered az anyát, úgyahogy meghúzod. Kocsi leenged, ék(ek) KELL(enek) a kerék(ek) mögé a kiengedett kézifék miatt, majd kulcsot az anyára teszed és meghúzod: itt már nem kell ugrálni a kulcson max "érzéssel" ráállni(~80Kg), beütni a biztosítót, azt sanyi.

[i](Módosította madogery 2010.03.13. 13:58-kor)[/i]

Köszönöm a praktikákat! :)
Ha minden jól megy ma este neki is feszülök az új ismeretek segítségével.
Szép napot!

Ha a beütés alá be tudsz nyúlni egy szöggel, akkor ki lehet görbítgetni a bevágásból. Ha végképp nem megy, akkor tedd fel a kereket, ereszd le a kocsit és valaki fékezzen bent (Ha hátsó kerék, akkor kézifék is elég). Te kint rakd fel a dugókulcsot egy hosszú hajtószárral és erõsen ugorj rá (óvatosság azért nem árt a saját és a fényezés testi épsége érdekében). Ettõl is el kell fordulnia, de utána lehet, hogy nem fog ártani egy új anya.

Ebben van valami... :DDD

Nos, a karbit úgy tisztítottam meg eddig is, ahogy leírtad, szóval annak már patyolat tisztának kell lennie :D

figyelem majd hogy mit produkál a kocsi. Azt meg se említettem, hogy hullámzik az alapjárat kicsit, de magasabb fordulaton is :S Viszont menet közben ez nem vehetõ észre.

Gyújtáselosztó jó, a vákuumdob szintén. a kábeleket leellenõrzöm valahogy :)

Köszi a segítséget, majd szólok ha fejlemény van :)

A beütést fel kell feszíteni. Lelazulás elleni biztosítás céljából van úgy beütve. Légkulccsal szedd le mindenképp, máshogy nemigen fog menni. Ha visszatetted az anyát, akkor ne felejtsd el azt a kis peremet beleütni a tengelyen lévõ horonyba, nehogy elhagyd a kereket menet közben.

Sziasztok!
Némi segítségre lenne szükségem. A 4T trabi hátsó fékdobját akarnám leszedni és természetesen nem boldogulok a nagy anyával. Most sikerült szereznem megfelelõ méretû dugókulcsot, de mit csináljak az anyán a beütéssel?
Egy részletes leírásért nagyon hálás lennék, hogy pontosan mit hogyan csináljak.
Üdv.
[i](Módosította foszer14 2010.03.13. 11:04-kor)[/i]

Ez a hibajelenség (hol jó, hol nem), inkább elektronikai problémára utal, nem karbira.
A karbi ha valahol dugult, vagy rosszul tömített, esetleg falsot szívós, állandó hibajelenséget produkál, nem játssza meg magát. :)
Akkor azt mondod, hogy gyertyacsere után már nem jött elõ a hiba? Mert ha nem, akkor egyértelmû, hogy az a "lefogyott" gyertya okozta. Alátétnél kiverte a szikrát? Jó minõségû lehetett akkor.
Ez olyan dolog, hogy nem tudtuk mi sem miért 3 hengerezik néha a gép. Aztán kiderült, hogy az egyik gyertyáról hiányzik az a kis menetes szár, amire rácuppan a "nagy lukú" kábel. Mert ugyebár 2féle gyertyakábel van. Van ami simán csak a gyertya vékony menetére megy fel, valami meg arra a kis gyertya menetére csavarható szárra. Utána jött az a probléma, hogy torpant, nem ment rendesen. Kábelcsere megoldotta.

De ha esetleg visszatérne a problémád, nézz át minden kábelt aminek köze van a gyújtáshoz. Hall jeladó csatija, gyújtáselosztó földelés (barna kábel), gyújtáselektronika csatija, gyújtótrafó fehér és föld vezetéke, na meg arról is gyõzõdj meg, hogy a trafó csatlakozója tuti érintkezik e a fõkábellel. Esetleg gyújtáselosztó csere. Hajlamos a gyújtáselosztón lévõ vákuumdob is megadni magát, bár az csak minimális elõgyújtást ad pluszban a vákuum függvényében, nem hinném hogy durva hibajelenséget produkálna a meghibásodása.

A karbit meg jól tisztítsd át minden szétszedéskor. 3 felé kell szedni, minden járatot átfújkálni benzinnel, tömítéseket vékonyan bezsírozva visszatenni. A végén a szívósoron levõ gumitalpat is picit felzsírozni, és úgy rácuppantani a kész, tiszta karbit.

Lehet mikor cseréltétek a csapágyat,megütöttétek vagy meg lett nyomva a féklap.

Mindenképpen a kéttorkú.

[i](Wartburg topicból áthelyezve, iderakta wartburg353w)[/i]

sziasztok! szeretnék egy kis segítséget kérni hogy szerintetek az 1 torkú BVF karbi vagy a 2 torkú karburátor a jobb ? fogyasztás,menetteljesítmény, stb.. tapasztalatotok ha van légy szíves írjátok már le! 353-as wartburgról van szó:)
köszönöm a segítséget!

Szia.

Most az a helyzet, hogy ugye megcsináltam a kocsit, jó volt, aztán másnap megint ugyanaz volt a hiba. Tegnap mentem vele, és eleinte rosszalkodott, de aztán meggyógyult, jelenleg frankón mûködik. ki érti ezt? XD õõõ, mondjuk a gyertyacsere az már megvolt ekkor.

Egyébként nekem is azok a tesla szilikonkábeleim vannak, amiket te is vettél, december közepén vettem õket, de a rotor is új, meg az elosztófedél is. Gyertyákat cseréltem, 3 pólusú Bosch-ra.

A különbség: a régi francia gyártmányú gyertyák (3000km-esek) kiverték a szikrát az alátétüknél, ott egészen lent. Ezek a Bosch gyertyák meg nem verik ki.

Továbbá az egyik fanszijja gyertya elektródája vagy nemtudom milye, az a kis henger, ami kijön a porcelánból, na az egyik gyertyának az a része elkopott, de úgy, hogy az alja kerek maradt, és a porcelán felé kúposan elfogyott felére az anyag. 0.o

Csinálnék képet arról a gyertyáról, de nincs itthon.


U.I.: egyébként a karbit úgy tisztítottam ki, hogy csak a fúvókákat, a karbiban lévõ járatokat nem, szóval akár még ez is gond lehet.
[i](Módosította Jurij 2010.03.12. 13:09-kor)[/i]

Ez a jetta nem egy gyorsulási versenyt megnyert!! A motorja igen csak fel volt húzva a turbó is 2.3 bárt nyomott! A haverom ki akart álni az udvarból és beindította egy kis melegedés után nyomott egy kövéret és egy atom nagy csattanás volt!!! Azt hittük hogy a fõtengely tört el de nem széttörte a blokkot a hajtókar de nem egy hajtókar hanem 2!!!! Szép látvány volt!! Majdnem sírt haverom! Az az napi csapatás elmaradt!! :D

Lehet megvan a megoldás a te problémádra is:

Betettük a wareszba uccsó próbálkozás gyanánt az én elosztófedelemet, rotoromat, és a frissen vásárolt Tesla kábelszettemet (hmmm... olyan Marcipán-szilikon illata van :).
Hidegindításkor pöcögtetni kell a gázt fél percig, hogy megmaradjon az alapjárat (eddig is kellett), de utána álom az autó. Nem rángat, nem torpan, húz. A félmeleg-meleg átmenet közt van egy kis bizonytalansága, de az már betudható a karbi rossz beállításának. Így most annyi elõgyuszi sem kell neki.
Ennyit számít, ha jó kábellel ajándékozzuk meg. Már csak arra lennék kíváncsi, hogy a saját karbijával mi történne, mert az is ilyen "lebluggygós" volt, ráadásul 2 literrel többet is evett.

Való igaz, hogy lendkereket neten kellett volna néznem, de már annyira sürgetett az idõ, hogy döntenem kellett.
Pest környékén lakom, ami bontókat ismerek, többnyire elég rablók :)
Esztergályos meg hát... jól dolgozik, de azért ez nem egy sima "fékdob utánmarás", annak darabjáért is 1200õt kér. A HF becsiszolás, és szelepszárszimmering cseréért fizettem nála 11e Ft-ot.
A fogaskoszorú átrakásra meg ennyit mondott. Azt is említette, hogy azt simán nem rakja át, rá is kell melegíteni. Biztosra megy. Tán ezért annyi amennyi.
Mind1, maradnak a Trabi cuccok, meg a LUK tárcsa. Nem vagyok egy naiv ember, de ez a tárcsa határozottan jól néz ki. Különb mint a QH. Ezért gondoltam arra, hogy tán eredeti is lehet. A srác egyenesen a Láng-tól veszi. Nem tudom van e valahol valami sumákolás. :)

Féltengelyt meg majd kompletten cserélünk a wareszon ha eljön az ideje.

Jurij, biacs, köszönöm az info-t!

Én is csak jókat hallottam eddig errõk a technikáról.

Az egyetlen ok, amiért a meg merem kockáztatni a jawítást, az pontosan elhangzott, mégpedig, hogy a was tart ellen a "brakemoment"-nel, a csapok csak a nyerget tartják a helyükön, azokra más nemigen hat(hat).

Megpróbálok felhathatni wakit, aki bele tud ilyet szerezni és belehajtani.
Már csak egy dologban reménykedem, h lesz akkora méretben, amekkora kell.
[i](Módosította madogery 2010.03.11. 23:10-kor)[/i]

Láttam gépészkiállításon ezt a menetjavítót. Ott azt mondták, hogy erõsebb is lehet a menet, ha ilyen cuccal javítják. Persze nyilván nem fogják azt mondani, hogy rossz a menetet így javítani, de na, nem hiszem hogy olyan rossz lenne. Ennek a menetjavító cuccnak van egy speciális menetfúrója, hogy a spirált be tudd tekerni az új menetbe, hogy a régi menettel azonos méretû menetet kapj. :D Ezt a menetjavító spirált nem kell véletlenül beleragasztani az új menetbe? 0.o???

Bár nem használtam ilyet, de szerintem elég jó megoldás ez.

Ha nincs külön nyeregtartó akkor gáz.Cserélni kell a csonkálványt az már mindjárt vonza magával a kerékcsapágyat is,ez így elég szép összeg lesz a végére.Vagy veszel egy komplett bontottat.De én simán a menetjavítóra szavaznék.A fékbetéteket a nyeregtartó,vagy a csonkálvány rögzíti a helyükön,ezálltal a féknyereg rögzítõcsavarjai nem kapnak akkora terhelést fékezéskor sem,simán megtartja menetjavítóval is.

Hmm érdekes,én eddig pont fordítva tudtam.Most cseréltem a héten az enyémben is.Azon is kijött a tengellyel együtt.Pedig direkt belepróbáltam (volna) az agyba a csapágyat.Csak ugy lehet behúzatni a csapágyat az agyba a tengellyel.Mondjuk az enyém már nem rugós hanem henger-távtartós,lehet az illesztéseken is módosítottak a korábbihoz képest.Vagy csak simán a csonkom erõsebb mint az átlag,mert nagyon passzosan megy fel a csapágy.Mind1 a lényeg h jó lett.

Srácok, lenne egy kérdésem a beleszakadt menetek henkölõihöz:

A minap cseréltem elsõ féket egy OFF autón, mikor kiszúrtam, h az úszónyerget tartó csap menete a "futómûwasban" (fingomnincs hogyhíjj'ák) némi folytonossági problémáwal bír - hála az még elõzõ tulajnál szakszerûen gányoló szakszerwíznek...

Miwel egy féknél, nem árt, ha tuti, meg amúgy is tisztább, szárazabb, biztonságosabb érzést nyújt, ha rendesen a helyére kerülnek a dolgok, így a kézenfekvõ cserén kíwül 2 eshetõségre gondoltam:

1. Nagyobb menet fúrása a wasba, egy megfelelõ anyagból kiesztergáltatni a csapot.
(a közbetét a was wéges falwastagsága miatt nem igazán megoldható sajnos...)

2. Marad a gyári méretû csap, nagyobb menet fúrása a wasba, és ebbe egy ún. "helicoil" menetjawító spirált belehajtani.

Akinek wan tapasztalata ezzel a helicoil-lal, az kérem segítsen, azaz lesz-e olyan erõs egy ezzel jawított menetes kötés, mint új korában, wagy hagyjam a p****ba az egészet?:S

Konkrétan nem gyártanak Trabihoz. De ha figyeltél volna lejebb, akkor írtam hogy a poloét/golfét be lehet tenni, csak reszelni kell a lamellák végébõl.

Nem azért, de ha trabihoz nincs QH kuplung, akkor nekem mifenét ratál bé?:rolleyes::confused::p;)

Nemtudom...féklapra én is gondoltam....holnap ismét szétszedem megnézem melyik munkahengert éri el és próbálok "kalapálni" a féklapon, meg cserélek agyat...Köszi a tippet ;)

Cserélj akkor kerékagyat, ha még tudsz.De valószínûleg a csonkállvány csere oldaná meg. Vagy görbe a féklapod. Mindkét munkahengerbe beleér?

Hát nem tudom, épp az a jó ha a csapágy bentmarad, mert így legalább nincs még kikopva a csapágyfészek. Az a rosszabb ha a csapágy is kijön, akkor szinte biztos hogy kuka a lengõkar.

ÕöÕ ma cseréltünk csapágyat benne...Nincs valami "maszek" megoldás erre???

Miért is szeretnél másik spirált? Teljesen jó a gyári, tök ugyanazon a helyen is van a kihajtása a váltónak, nem kell másik.

Nem kicsit csapágyas a szerkezet. Valószínûleg már a csonkállvány/agy is el van kopva, azért tud beleérni.

[i]ilyet lehet venni külön?[/i]

Nem.