Na probléma megoldva, 5 komplett vízrendszer átmosás után (vízpumpánál engedve), azóta nem csinálja. Hengerfej szerencsére nem ment el, de egyszerűen csak túl forró volt a motor, olyan rozsdás massza jött ki a hűtőrendszerből. Így utólag végiggondolva már logikus.

Bemelegedve nézve a gyújtás lámpával jó, (azon felül már össze van jelölve karcolással az osztó, mint a karbin a szívatónak a bimetálháza, gondolom még gyárban lehetett úgy), bár még nem néztem amikor csinálja is a hibát, valahogy országúti tempó után mindig elmaradt a lámpázás abban a pár percben amíg csinálja. Normál városi közlekedés meleltt nem jön elő, akármennyire meleg, csak nagyobb tempó után. Jelen időben és hőmérsékletben mondjuk VWs ismerősnek jegesedett is, bár az pierburg karbi, na meg akkor az övé teljesen le is állt alapjáraton fagydugó miatt, nekem tovább ketyeg szépen, csak nem kap teljes adagot egy pár percig. Olyankor még a kipufogóból is száll a vízgőz, majd eltűnik mikor visszaáll rendesre.

Valóban okozhatja a szegény keverék (az adott üzemi állapothoz képest szegény). De első körben lehet, hogy a gyújtáson tekernék előre egy kicsit (előtte jelöld össze). Ha úgy már elmaradna a csörgés és nem is gyengülne el a motor, akkor úgy hagynám. De nyilván ezt innen nehéz megmondani, hogy mi volna a jó. Bár ha azt írod, hogy jó a gyújtás, akkor, gondolom, az időpont is jó, nem csak a kábelek stb. Akkor viszont mégis a benzinellátáson kell tovább menni. Lehet, hogy szmötyis a főfúvóka vagy az előporlasztó? (Utóbbi nem annyira jellemző.)

Na köszönöm szépen a segítséget, karburátor+gyújtás rendbe vágva! Hideg-meleg minden tökéletes, majdnem. Ha teljesen bemelegszik, majd megyek egy országúti kört, akkor bizony a becsörög nagyobb gázra egy pár percig amíg le nem hűl, 100-as benzinnel. Korábbi ladás tapasztalatból kiindulva, simán kinézem hogy a vadiúj pierburg AC a rossz és nem szállít eleget melegen. Tanácsos cserélgetni amíg jó lesz az egyik, vagy inkább ugorjak át elektromosra? Vezérlés is helyen van, az összes vákuumos kütyü is működik(meglepő módon).

A Wartburg topicba január elején került be egy kép az úszó pozíciójának vizsgálatáról. Nehéz kivenni, de nem lehetetlen, hogy hogyan is kell tartani.

Trabantnál úgy állítottam, hogy:
- a gázbowden ne húzza véletlenül se a gázkart alapesetben, tehát ha nem nyomjuk a gázt
- ellenőriztem az üzemanyagszintet. Pontosabban az úszó helyzetét, amikor pont elzárta már a tűszelepet. Ehhez fejtetőre kell állítani a fedelet és megdönteni 45 fokban. Tehát hogy éppen, hogy csak terhelje az úszón lévő kis fül a tűszelepet. Pont annyira, hogy zárjon, semmivel sem jobban. Ekkor a az úszó legtávolabbi sarkainál lévő kis lapos felületnek kb. párhuzamosnak kell lennie az úszóházfedéllel, úgy emlékszem.
- a fúvókákat vegyük jónak, a szívatót szintén. (Legrosszabb esetben iktassuk ki pl. a rudazat kikötésével vagy ilyesmi, egy teszt erejéig.)
- a gázbowden által mozgatott karon van egy fojtószelep alapállás állító ütköző csavar. Nem a szívató, hanem a főrendszer fojtószelepének alapállapotát állítja. Beállás menete: kitekerni, hogy ne érje a csavar a kart. Betekerni érintésig. Majd további fél fordulatot betekerni. Emlékeim szerint erre szoktam állítani. Ennek annyi a lényege, hogy ne a fojtószelepen pihenjen az egész mechanika, mert akkor berágódna a karburátorházba. Tehát a legminimálisabb hézag legyen alapesetben a fojtószelep és a karburátor test között.
- üzemmeleg motornál a nagy csavarral (úgy emlékszem, hogy a talpban van) beállítani egy szimpatikus alapjáratot.
- CO-csavarral megkeresni azt a pozíciót, ahol a legmagasabb a beállított alapjárati fordulatszám. Szükség esetén csökkentsünk az előző lépésben állított alapjárati fordulatszám csavarral az alapjárat mértékén. (Szükség szerint újra keressük meg a CO-csavarral a fordulatszám csúcsot.)
Nekem ez így bevált, 5 literrel elketyegett hosszú távon és volt normális alapjárat és jól is ment. Egyedül télen, hidegen volt rossz az alapjárat, mert teljesen kikötöttem a szívatót.

Helló mindenkinek! Hátha valaki okosabb lesz mint én, visszaolvasgatva nem találtam választ. 1.3-as wartburg, olasz weber karbival új tulaja lettem, karbi pucolás, új gyertyák, kábelek benzincsövek cserélve, karbi gumitalp szintén új, gyönyörű szép a hideg alapjárat és a szívatós indítás is. Na meleg alapjárat viszont egyáltalán nincs, és a CO+mennyiségi csavar garantáltan el van állítva, mivel pucolás előtt az ütközővel volt állítva az alapjárat, szívató se működött. A mágnesszelep gyújtásra kapja a 12 voltot, kapcsol is és mozog úgy ahogy kell neki. Nagyobb gázt adva, magas fordulaton szépen, stabilan jár, harap is, de kis fordulaton vagy alapjáraton lehörög. Esetleges tanácsokat várok, vagy ideális esetben valami kis útmutatót hogy abszolút betekeréstől mennyire kéne kitekerni kb a CO-t és mennyiségit hogy legalább állítható legyen!
Próbáltam tekergetni, ráindítani hátha, de eredménytelen, visszaállítva a kiinduló(rossz) helyzetbe.

Köszönöm az örleteket, probléma megoldva!
A gyertya pipa volt rossz!

Lehet karburátor, lehet kihagyogató gyújtás is. Megszakítós, ugye? Nem ártana mindent átnézni. Az üzemanyag ellátás valószínűleg jó, de nem árt kipróbálni, hogy a lekötött benzincsövön rendesen lefolyik-e a nafta. A tanksapka közepén lévő kis lyukon át lehessen fújni, az nagyon fontos. De ha az el lenne tömődve más lenne a hibajelenség.
A gyújtásnál ellenőrizni kellene a megszakítókat, a hézagot, előgyújtási szöget, a röpsúly kotyogását a tengelyén stb. A trafók jóságát. A gyertyákat. NGK B8HS a gyári Isolator 260-asának a megfelelője. Az előírás 225, de a tapasztalat szerint a 260-as jobban bevált.
A gyertyakábelek is testelhetnek esetleg. A pipákon a fém köpeny ha rajt van kívülről, az is át tud húzni. Ezek mind okozhatnak átmeneti üzemzavarokat, amik a leírt jelenség formájában jelennek meg. A motor talán nem kopott, akkor valószínűleg folyamatosan gyenge lenne.
Nyilván a karburátorra is ráfér némi átnézés, kimosás, szükség esetén beállítás. Ha még az eredeti, 28HB4-1 van fent, abban tudok segíteni, azt eléggé ismerem. Mondjuk a többi sem vészes.
Természetesen a légszűrőt sem árt kicserélni. Ugyanígy a kipufogórendszer se legyen eltömődve, bár akkor szintén végig erőtlen lenne.

Sziasztok!
Adott egy 601 és Trabant . A probléma, hogy nem pörög fel rendesen! Max 65km/h sebességel tudok menni! Viszont amikor elkapja allig érek a gázhoz és már százon van! Mi lehet a gond? Mit nézzek meg?

Közben találtam képet a készülékedről. Ha jól sejtem, akkor 4 és 6 hengeres skálázás van. És van egy fordulatszám ill. egy ZÁRÁSszög skála is, az előbb rosszul írtam. Akkor szerintem ez ennyi. A zárásszöggel sok mindent nem tudsz kezdeni, csak ellenőrizni. Azt az elektronika határozza meg a 4T Trabant esetében (megszakítós gyújtásnál a bütyök geometria + a megszakító hézag).
Szóval a zöld csatlakozó valószínűleg nem is lényeges most neked. Elég a piros fekete és a csíptető + a nyomógombot nyomni. Ekkor a Z rovásnál legyen a tárcsán lévő jelölés, alapjáraton. Érdemes lehet fehér festékkel kihúzni a rovást, de látszódni fog anélkül is.

Tudnál pontos típusszámot írni a stroboszkópról? Esetleg további képeket feltenni? Nekem úgy tűnik, hogy két funkciós. Van kijelzője? Az RPM állás szerintem fordulatszámot mér. A DWELL az előgyújtási szöggel kapcsolatos. A nyomógomb valószínűleg a villogásért felelős.
A csíptetős véget az 1-es henger gyertyakábelére kell tenni. A pirosat (valószínűleg) a +12V-ra, a feketét (valószínűleg) a testre. A zöldet pedig szerintem a trafóra menő jel vezetékre (ami a fekete elektronikából megy rá). Viszont akkor meg kellene, hogy legyen pl. 2-4-8 stb. hengerszám választó. Ugyanis a trafó minden 2x annyiszor fog gyújtani, mint ahányat forog a motor. De lehet, hogy a csíptetőről jövő jelből kikalkulálja, hogy hány hengeres a motor és így adjusztálja magát, létezik ilyen.

A 4T esetében le kell venni a vezérműszíj műanyag fedelét. Ekkor láthatóvá válik elvileg két jelölés a motoron. Z vel jelölt a gyújtási időpont. A 0-ával jelölt pedig a felső holtpont. A tárcsán lévő (pirossal jelzett) vonal pedig az, ami mutatja, hogy mikor van az adott helyen a dolog. Tehát a vonalnak a Z rovásnál kell lennie, amikor villan a stroboszkóp. Csak sajnos azt nem tudom, hogy mekkora fordulatszámnál. Valószínűleg üzemmeleg alapjáratinál.
http://forum.wartburg13.de/viewtopic.php?t=6278

Amúgy én csörgéshatárra szoktam állítani, amikor még volt 4T-m. Továbbá emlékeim szerint gyárilag jelölik, miután beállították. Hasonlóan az automata szívatóhoz. Átkarcolnak a gyújtáselosztó házáról a hengerfejre egy csíkot. Nézd meg jól, hátha nálad is így van. Nekem így volt, de lehet, hogy a gyújtás esetében nem gyári dologról beszélhetünk. Amúgy úgy állítottam be, hogy ha csörgött, akkor picit visszább vettem az előgyújtáson. Egészen addig, amíg már nem volt olyan fordulatszám ill. terhelés, amikor becsörrent volna. Így vígan elment 5 literrel. Ha a tornyot hátrafelé tekered, akkor növeled az előgyújtást. Ha előre, akkor csökkented.

4T Trabant továbbra is, ugye?

Errről a stroboszkóp lámpáról lenne szó.

Gyújtásbeállításhoz gyári stroboszkóp szakszerű használátában tud valaki segíteni.Esetleg képekkel vagy videoval?
Előre is köszönöm.

Spityu.Köszönöm válaszod,de nem erre gondoltam.A karburátor talpat 4 db csavar tartja a szívótorkon.Ezekból 2 oldása a körülményes,de aláfeküdve kb 0,5 m es krovaszárral oldani lehetett.Vigyázni kell a hézagolással mert a VW EN KARBITALP 3 mm el keskenyebb.

Nekem sosem kellett leszednem, de szerintem az csak simán rá van rakva az alu öntvényre. Csak éppen jól ráformálódik az idők során, ezért nem jön le egyből. lehet, hogy csak meg kellene kocogtatni oldalról? A képek alapján nem is tudom, hogy mi mit fog. Vagyis de, van egy sejtésem. Van a két csavar hely, az rögzíti a karburátort. Akkor viszont a négy tőcsavar a gumitalpat a szívósor öntvényéhez.

A karburátor talp kiszerelhető az 1.1 es trabantból,a hengerfej vagy a szívósor leszerelése nélkül? Van valami speciális szerelése?

Én inkább a 4-1-re szavaznék, sokkal egyszerűbb beállítani. Ha kérdés van, írd meg, ilyenem van.

Sziasztok
A trabimra új porlasztót kell vennem és nem tudom hogy melyik típust válasszam.
HB28 4-1 vagy 28H1-1?
A fogyasztás másodlagos szempont.
Válaszotokat Köszönöm

Csere lett, a cseredarab tökéletes. A teljesítményéből arra következtetek, hogy a régi már régóta betegeskedett, mert nem túl lelkesen pörgött.
Majd szétszedem, oszt meglátjuk, használható lesz-e még.
Fűtéscsövet is szereztem egy füst alatt. Bontó.

Ja, fűtéscső. 80 cm vagy mm. Ill. melyikről is van szó? Csapi, pl. DDR rövidet (két fajta) találni itt-ott. Hosszút nem igen láttam újan. Max. talán külföldön.

Hát... akkor ebben az esetben szerintem bronzkefe, kommutátor, tekercs vonalon van a hiba. A kommutátor "rovásait" próbáld meg kipucolni, hátha segít.

Nem. Nem volt lelazulva és a patkolásra se reagált. Egy másik önindítóval is próbáltam, de beugrott, hogy az is már leszerepelt egyszer. Az áthidalással működnie kellene, próbáltam már ezt a módszert.

Nekem hasonló volt 4T-nél. Le volt lazulva a pozitív kábel a behúzóról. Arra is lehet hiba, esetleg a behúzó által működtetett kapcsoló érintkezőinél. A behúzót leszámítva forrasztás nélkül szét lehet szedni elég jól az önindítót. Érdemes volna megvizsgálnod, kipucolnod.
A behúzót esetleg valahogy patkold meg kívülről. Vigyázz, ne égjen oda a kezed és a kocsi se gyulladjon fel. :)

Azóta megoldódott már?

Sziasztok!

Önindítóhalál van. Először akksira gyanakodtam, mert gyenge lassuló tekerés volt, a töltést nem vette. Betolás, járatás után is semmi. Néha csak kattant, néha tekerte is valamicskét. Igen ám, de az aksi folyamatosan 12,7-9-et mutatott. Itt kezdtem gyanakodni az önindítóra. És lőn a gyanúból vád: a csavarhúzós rövidzárással semmi. Ilyenkor mi lehet? Tekercsek, kommutátor? Kuka? Van egy PAL önindítóm, valószínűleg Skodáé, még nem próbáltam, hogy jó lehet-e.
Más: 80-as gumicsövet (fűtéshez) hol lehet venni?

Üdv! A Trabi elkelt.

Az átmeneti felugrásra nem tudok mit mondani. Az esés szinte egyértelműen erre utal. Főleg, ha egyik napról a másikra történik.

Cellazárlat volt, akksi mínusz. Nem a Trabié volt, off.

Sziasztok!
Az akksim feszültsége leesett 10,6 voltra. Rátöltöttem, egy ideig 12V fölött volt, ma reggelre ismét 10,6. Lehetséges, hogy egy cella zárlatos lett?

Üdv Mindenkinek! Eladó továbbra is Trabant 1.1 papírok nélkül, működőképesen. Olaj, szűrő, légszűrő, gyertyák, gyújtáskábel, buborékmentesítő cserélve lettek, bal első ülés nincs. Adok hozzá tetőcsomagtartót, vonóhorgos, négy jó gumival, azonnal használható állapotban. Akit érdekel, keressen: pigoleslie@gmail.com

Lehet, hogy ez valami alias. Próbáld ki meglévővel, hogy elegyedik-e. De szerintem kompatibilis, a DOT akármi felirat miatt.

Sziasztok?
Ez milyen trutyi lehet? Nem látom a búvös szót, hogy glykol. A boltban úgy kertem, hogy glykolos, feltételezem, hogy nem vágtak át, de az eladó sem volt Isten bizony.

A tünet alapján egyátalán nem biztos.

Biczó Józsefet keresd meg.Szigetszentmiklóson van műhelye.Ezzel foglalkozik.Szerintem a szabadonfutód kuka.Azon már nem nagyon segít semmilyen olajcsere

Hozzá tartozik az igazsághoz - most, hogy így visszaemlékszem-, hogy szétszedtem a váltót, megnéztem a szabadonfutót, talán szét is szedtem, az égvilágon semmit se láttam benne, se koszt, s kopást, se törmeléket stb, visszatettem, azóta tökéletesen működik, se hidegben, s melegben nem volt baja.
De azért előtte megpróbálnám a gázolajos járatást. Pár km-t lehet is menni vele.

Akkor ott valami kosz van, vagy rossz olaj. Meg kéne járatni gázolajjal, kicsöpögtetni, aztán jöhet a jó öreg HixolT, ha van még, vagy valami hasonló. Nekem is volt ilyen gebasz. Azóta se jött elő.

Valami a gyújtástorony és a gyertyapipák között ázhatott be. Esetleg a doblemeznél az elektronikánál, pl. a csatlakozó. Be tudnak ezek. Egyszer jártam én is így. Lehúztam a csatlakozókat, kifújtam őket, az elosztófedelet kitörölgettem, gyertyapipákat szintén. Ezután hagytam egy kicsit így őket, majd összeraktam mindent. Simán indult utána. Hogy melyik beázása okozhatta, nem tudom. De talán az elektronika csatlakozójánál lehetett kritikusan sok a víz. Ott mintha egy másik alkalommal is előfordult volna ugyanez.

Hogy érted ezt? Terhelés nélkül jellemzően többet produkálnak. Tegyél rá valamilyen fogyasztót és úgy mérd meg. Pontosan nem tudom, mennyinek kell lennie, talán 14V-nak? Nem értek hozzá. A generátorom amúgy 13.8V körül szabályoz. Egyébként ez teljesen jó érték. Gyári sajátja a feszültségszabályozó, stabilan működött mindig is.

Próbáld meg HLP 46-tal. A néhány éve még kapható MOL Hixol T ezen alapult. Leánykori nevén ÁFOR / MOL Trabant hajtóműolaj.
Régi írásokban egyébként vegyesen javasolnak 46-os, 68-as viszkozitásút.

HLP 68

Úgy tesz mintha üresbe lenne,felpörög. Ha nagy gázt adok nagy csattanással beakad. Nem darál.

Aztán milyen olajat öntöttél bele? És hogy szalajt? Be se akad, vagy darál?

Sziasztok!

Ha az akksitöltő 10,6 voltot tud, az szipiszopi?

Sziasztok! Tarbantban a szabadonfutó szalajt. Olajcserén túl vagyok, tettem bele hydraulika olajat. Gondolom cserélni kell. Tudtok Budapesten vagy környékén Mesterembert aki mekkcsinálja? Alkatrészem van.

Sziasztok. Olyan problémám lenne , 1.3-as Wareszom motorterét víz érte takarítás során, előtte teljesen jól működött , viszont jelenleg nem megy az egyik hengerem. Mi lehet a probléma? Új gyertyákat kapott , talán a gyujtókábel adhatta meg magát? Köszönöm a segítséget!

Köszönjük!

Sziasztok!
Weber okosságok (amit találtam)
https://pf31.pappenforum.de/wcf/attachment/101705-beschr-weber-verg-pdf/
https://www.trabant-technik.de/downloads/Vergasereinstellung_weber.pdf

Sziasztok 1.1 trabiba szeretnék biztonsági övet hátra (sedan). Tudna valaki képeket küldeni hogy miként van a dolog?

Üdv Minden Tagnak! Érdekel valakit komplett 1.1-es Trabant, abszolút azonnal használható, működőképes állapotban? Írj e-mailemre, ha igen. pigoleslie@gmail.com Üdv