Lehet, hogy ez valami alias. Próbáld ki meglévővel, hogy elegyedik-e. De szerintem kompatibilis, a DOT akármi felirat miatt.

Sziasztok?
Ez milyen trutyi lehet? Nem látom a búvös szót, hogy glykol. A boltban úgy kertem, hogy glykolos, feltételezem, hogy nem vágtak át, de az eladó sem volt Isten bizony.

A tünet alapján egyátalán nem biztos.

Biczó Józsefet keresd meg.Szigetszentmiklóson van műhelye.Ezzel foglalkozik.Szerintem a szabadonfutód kuka.Azon már nem nagyon segít semmilyen olajcsere

Hozzá tartozik az igazsághoz - most, hogy így visszaemlékszem-, hogy szétszedtem a váltót, megnéztem a szabadonfutót, talán szét is szedtem, az égvilágon semmit se láttam benne, se koszt, s kopást, se törmeléket stb, visszatettem, azóta tökéletesen működik, se hidegben, s melegben nem volt baja.
De azért előtte megpróbálnám a gázolajos járatást. Pár km-t lehet is menni vele.

Akkor ott valami kosz van, vagy rossz olaj. Meg kéne járatni gázolajjal, kicsöpögtetni, aztán jöhet a jó öreg HixolT, ha van még, vagy valami hasonló. Nekem is volt ilyen gebasz. Azóta se jött elő.

Valami a gyújtástorony és a gyertyapipák között ázhatott be. Esetleg a doblemeznél az elektronikánál, pl. a csatlakozó. Be tudnak ezek. Egyszer jártam én is így. Lehúztam a csatlakozókat, kifújtam őket, az elosztófedelet kitörölgettem, gyertyapipákat szintén. Ezután hagytam egy kicsit így őket, majd összeraktam mindent. Simán indult utána. Hogy melyik beázása okozhatta, nem tudom. De talán az elektronika csatlakozójánál lehetett kritikusan sok a víz. Ott mintha egy másik alkalommal is előfordult volna ugyanez.

Hogy érted ezt? Terhelés nélkül jellemzően többet produkálnak. Tegyél rá valamilyen fogyasztót és úgy mérd meg. Pontosan nem tudom, mennyinek kell lennie, talán 14V-nak? Nem értek hozzá. A generátorom amúgy 13.8V körül szabályoz. Egyébként ez teljesen jó érték. Gyári sajátja a feszültségszabályozó, stabilan működött mindig is.

Próbáld meg HLP 46-tal. A néhány éve még kapható MOL Hixol T ezen alapult. Leánykori nevén ÁFOR / MOL Trabant hajtóműolaj.
Régi írásokban egyébként vegyesen javasolnak 46-os, 68-as viszkozitásút.

HLP 68

Úgy tesz mintha üresbe lenne,felpörög. Ha nagy gázt adok nagy csattanással beakad. Nem darál.

Aztán milyen olajat öntöttél bele? És hogy szalajt? Be se akad, vagy darál?

Sziasztok!

Ha az akksitöltő 10,6 voltot tud, az szipiszopi?

Sziasztok! Tarbantban a szabadonfutó szalajt. Olajcserén túl vagyok, tettem bele hydraulika olajat. Gondolom cserélni kell. Tudtok Budapesten vagy környékén Mesterembert aki mekkcsinálja? Alkatrészem van.

Sziasztok. Olyan problémám lenne , 1.3-as Wareszom motorterét víz érte takarítás során, előtte teljesen jól működött , viszont jelenleg nem megy az egyik hengerem. Mi lehet a probléma? Új gyertyákat kapott , talán a gyujtókábel adhatta meg magát? Köszönöm a segítséget!

Köszönjük!

Sziasztok!
Weber okosságok (amit találtam)
https://pf31.pappenforum.de/wcf/attachment/101705-beschr-weber-verg-pdf/
https://www.trabant-technik.de/downloads/Vergasereinstellung_weber.pdf

Sziasztok 1.1 trabiba szeretnék biztonsági övet hátra (sedan). Tudna valaki képeket küldeni hogy miként van a dolog?

Üdv Minden Tagnak! Érdekel valakit komplett 1.1-es Trabant, abszolút azonnal használható, működőképes állapotban? Írj e-mailemre, ha igen. pigoleslie@gmail.com Üdv

Óvatosan járhatsz vele talán. Főleg alászedett kormánnyal ne nyomd neki! De mielőbb pótold, nem lesz így hosszú életű...

Sziasztok! Féltengely gumi harang csere után vettem észre hogy egy golyó kiesett a külső féltengelyemből! ( 2 hete így járok az autóval) semmit nem vettem észre csak mikor takaritottam a garazst. Lehet így használni vagy minél előbb rakják vissza. Szerintem túlságosan kifordult a csuklo aztán úgy eshetett ki a golyó.

Különbözik. Trabié TLA32, Waresz TLA34. A torokátmérő 2 mm-rel nagyobb az utóbbinál. Minimális különbség, sanszos, hogy fúvóka csesztetés nélkül is működne, de ez úgyis csak kipróbálással derülne ki.

Na, erre sajnos már nem emlékszem. Próbálj meg az eredeti Weber típushoz dokumentációt keresni. Nem lesz egyszerű, de annak idején én abból főztem.

Köszönöm az infót! Olyan kérdésem lenne hogy ugye 2 db alapjarati fuvoka van benne. De az egyik furat alja nem lukas. Magyarul mintha csak egy lenne ami működik és továbbítja az anyagot.

Van egy nagyon nagy, kb. 1 cm fej átmérőjű szabályozócsavar srégen. Ha jól emlékszem. Az állítja be az alapjárati fordulatszámot. Van a gázbowden környékén egy ütközőcsavar. Pontosabban a gázkar ütközőcsavarja. Azt kifelé kell tekerni, mígnem teljesen elzár a pillangószelep. Ezután érintésig betekerni. Majd még negyed fordulatot talán. Az a lényeg, hogy annyira legyen betekerve, hogy a pillangószelep ne tudjon teljesen bezárni, egy nagyon picit legyen nyitva. Ez azért szükséges, hogy ne rágódhasson be a házba zárt állapotban. A gázbowden tövénél lévő hüvelyt úgy kell beállítani, hogy kényelmesen tudjon lötyögni benne a bowden háza visszaengedett gáz esetén. Azzal nem szabad spanolni vagy ilyesmi.
Ha ez megvan, akkor lehet a fordulatszám csavarral belőni a fordulatszámot. Már nem emlékszem, hogy kifelé vagy befelé kell-e tekerni, de a nagy csavar szabályozza. Persze, van CO csavar is, azzal is lehet / kell játszani. Elvileg a szokásos módon: azt mindig abba a pozícióba tekerd, ahol a legnagyobb fordulatszámot megtalálod vele.
Azt hiszem, megvan. Ha szemből állsz, akkor jobb kéz felől, srégen, a karburátor talban van a kis csavar, az a CO. Hasonló pozícióban pedig balról a nagy, az a fordulatszám szabályzó csavar. Szóval: fordulatszámmal: beállítani a kívánt alapjárati fordulatszámot. CO-val pedig megkeresni a "tetőt" az adott fordulatszámcsavar állásnál. Feltételek: az ütközőcsavart, ahogy az elején írtam, állítsd be jól, továbbá legyen jó a fúvókázás (bár ezt lehet, hogy tolerálja, ha Wb. méret).

Sziasztok! Feltettem a trabira az 1.3 wb karbit! Tökéletesen pörög veszi a gázt,DE! Nincs alapjárat… :( mitől lehet ez? A trabi karbiból átraktam az alapjarati fúvókákat és semmi. Vissza pakoltam az eredeti karbiját és azzal szépen működik.

Olvass utána könyvekben (biztosan írják), hogy mi az egyiknek és a másiknak a torokátmérője. Ha egyezik, akkor valószínűleg csak a fúvókázásban különböznek. Amúgy szerintem akkor minimum a főfúvókákat (levegő, benzin, tudom is én) ki kellene cserélni, az alapjáratot valószínűleg, még ha különbözik is a két típus között, be lehet állítani csere-bere nélkül.
A Wartburg főrendszerével szerintem fulladna a motor a benzintöbblettől. Talán az olaj is elbenzinesedne stb.

Üdv! Olyan kérdésem lenne hogy wb 1.3 és tr 1.1 karburátor csere megoldhtó? Trabira menne a waresz karbi. Fúvókákat átpakolom és ennyi??? Vagy egy az egyben?

Igen, úgy értem, hogy ott nem szóltak érte. Tehát mérhető hatása nem volt. Hanghatás meg nem számít, bár nem volt túlzottan hangos amúgy sem.

Műszakin se szóltak érte?

Üdv! Én is próbáltam golyós csapággyal kiváltani de sajnos nem lehet olyan méretben kapni.

Üdv!
Itthon nem találtam én sem.Németektől rendeltem.Nekem volt egy hibátlan főtengelyem,de széthullott a csapágya és az nem volt meg hozzá amikor hozzám került.Láttam már olyat is amire már csak golyós csapágy került,szíjtárcsa oldalra is.De lehet jobban jössz ki,ha elviszed egy felújító műhelybe és ott kicserélik neked a csapágyat.

Szia! Köszönöm a választ! tudok róla, csak először itthon probálkoznék, hátha találnék.

Szia!
Trabantweltnél szerintem tudsz rendelni, talán mindkét típus kapható. Ha nem, akkor új típusút biztosan, akkor pedig (ha régi típusú most a főtengelyed), érdemes lehet átállni labirintosra.

Sziasztok! Valakinek nem lapul valahol szíjtárcsa felőli főtengely csapágya? Sajnos az az egy csapágy adta meg magát pedig nem is olyan régi az a főtengely nincs benne 3000km és nem is volt terhelve meg full szintetikus olajjal ment.
Segítségeteket Előre köszönöm!
Üdvözlettel: DHN-és Bozsik Zsombor
trabi611@gmail.com

Nekem kb. az összes olyan volt. Úgy vettem, és ugyanazokkal adtam el 6 évvel később. Sosem szóltak értük. Nem jártam utána a problémának, de talán a dugattyú lehet lelazulva vagy nem is tudom.

Már csak a bal első teleszkóp kattogásra kell valamit kitalálni.Jól csillapit meg minden csak kattog… lehet egy olaj-szimering csere megoldja :D

Királyság. Egyébként azért jó, amikor egy probléma miatt mindent rendbe rak az ember, de csak nem akar megjavulni, mert amikor mégis megtalálja a probléma valódi okát és megszünteti, akkor utána valóban úgy megy az adott gép, mint a szélvész. :D

Köszi! Visszakerestem! SIKEEER!!!!! Pöpec lett a gép! Indul hidegen melegen,nem torpan nem gondolkodik csak megy mint a rakéta! ;)

Király! Ezzel bárhonnan eljutsz a legközelebbi kútig... :D Valamelyik topikban egész biztosan volt szó úszószintről az utóbbi max. 20 hozzászólásban (Trabant, Barkács, Veterán, nem tudom). Kb. fél éven belül. Ott leírtam mindent, amit tudok az úszószinthez.

Sziasztok 1.1 karburátor uszoszint beállítást a tudtok valami hatékony módszert? Sokat kap a gép és melegen nem indul. Ja és ilyen lett az önindító felújítva! Rá se ismerni úgy működik :)

Úgy emlékszem, hogy én jól felemeltem és levettem a jobb kereket. Mást szerintem nem kellett megbolygatnom.

Valamelyik nap nekiállok szetszedni! Van valami trükkje esetleg? Minél egyszerűbben hogyan lehet szetszedni?( kiszedni) akar felűlről is

Hát, akkor talán a benzinszint nem jó. Vagy valamiért rajt marad a szívató. Gondolom, a bovdenes kikötésed jó, úgyhogy akkor az utóbbi talán kizárható.
Nekem az volt az önindítónál, hogy a pozitív kábel, ami ráment az akksiról, laza volt. Emiatt nehezen ment át a delej.

Csak egy karbitakaritas volt. Szerintem az úszó szint mehetett el. Ma pedig azt produkálta hogy vadi új akksival csak épphogy teker az önindító mintha le lenne merulve az akku. Kábelek rézre cserélve. Mondjuk nem vettem le az önindítót lehet oxid is?Ez mitől lehet? Lehet kopottak a bronzperselyek,vagy nincs zsír rajtuk?

Nekem ez szimplán sok benzinnek tűnik. Tökéletlen égés. Tehát nem az olaj dolgozódik fel, se nem működésképtelen henger (akkor tocsogna a benzintől). Itt szimplán az van, hogy sok naftát kap és egyszerűen kormolva ég az elegy. Ezt az elméletet erősíti, ha az összes gyertya így néz ki nagyjából). Sok benzint kaphat: nem megfelelő úszóbeállítás (túl magas benzinszint az úszóházban). Túl nagy furatú főfúvóka (sok benzint szippant át rajta). Túl kicsi levegőfúvóka (túl kevés levegőt szív a keverőbe adott mennyiségű benzinhez). Ki nem kapcsoló szívató (gyakorlatilag folyamatosan dúsítja valamennyire a keveréket azután is, ha már üzemmeleg a motor). Ezeket próbáld meg felmérni szerintem. Illetve ha valamikor is jó volt nálad, tehát őzbarna közeli, akkor próbálj meg rájönni, mi mászhatott el. Szereltél valamit a környéken?

Sziasztok tr 1.1 min kellene állítani hogy a gyertyakép normális legyen?????

Üdv!
Már nem emlékszem pontosan,de kétütemű csonkállványra építettem rá a tárcsaféket.Persze ott másabb a táv mert kell egy külön távtartó,ami fogja a nyerget.Itt ez nem kell,de a golf 1 kerékagy passzol mert én is azt raktam rá,de elvileg a golf 2 valamelyik agy is passzol.Úgy rémlik hogy az agy csapágy felöli oldalán picit kell leesztergálni,mert nem fekszik fel teljesen a csapágyra,de ez kétütemű agynál van.Négyüteműt nem próbáltam,de lehet ott semmit se kell alakítani.Szerezz mintát és méregesd ki hogy minden passzoljon.Lehet más a tárcsa felfekvő felülete és így nem megy el a tárcsa a nyeregben.Kiindulásnak biztosan jó a golf agy,csak a fogszámokat és csapágyátmérőt nézd meg,biztosan van több fajta.

Sziasztok!
Szeretném kérdezni hogy 4T-n hogy a legkönnyebb felrakni a 4x100-as felnit ugy hogy stabil legyen!??Golf2 kerékagy az passzol hozzá?Köszi srácok

Akkor rendesen átvert az eladó.Simán visszamennék hozzá egy ügyvéddel.Rejtett hibának számít,amit eltitkolt,feltéve hogy friss volt a javítás.Ha csak továbbadta,akkor nem feltétlen tudott róla,de friss javítás nyomok mindig árulkodnak,azt le se tudná tagadni.Sajnos messze lakunk ,de keresd meg Sarudi Mátyást.Ilyennel foglalkozik még talán.