Öregem kösd fel a gatyód, mert baromi nehéz, és macerás mûvelet! :D
Elosztófedél sok típusé van ami jó. A VW-kbõl pl a Polo, Golf kapásból ami 1.1-es, vagy hasonlóan elõre dõlõ motoros, minta a Trabi. De egyébként a Skoda Felicia 1.3-asé is jó bele. Az elosztófedél úgy tûnik. Na tehát ha ránézel az elosztófedélre, alul és felül látsz rajta egy egy fém kapcsot, azt kipattintod. A rotort egyszerûen lehúzod a tengelyrõl. Majd ugyanígy össze tudod rakni. Meg a kábeleket kell csak dugdosni. Ennyi.

Ha VW-hez kérsz cuccokat, úgy talán jobb minõségûekhez jutsz, bár nem szokott a "kisiparival" se gond lenni. Legalábbis nálam még nem volt.
Elosztófedélbõl meg olyat vegyél amilyen az elõzõ volt, ami persze gyertyakábel függõ. Tehát vagy bütykös, vagy tûs kell. De vidd magaddal a régi elosztófedelet és nézesd/nézd össze a boltban az újjal.
Rotorcsere hót egyszerû. Miután levetted az elosztófedelet, csak le kell húzni a rotort a tengelyrõl és kész is :) Az új visszatételekor figyelj a bevágásra, mert csak egyféleképpen megy fel.
És figyelj még arra is, hogy az elosztófedél alól a mûanyag tömítõgyûrû ne tûnjön el, ugyanis ez védi meg a bepárásodástól és kosztól.

Ok! Akkor egy elosztófedél-, meg egy rotorcsere elõtt állok. Alkatrészvételnél van-e valami buktató? Milyet nem szabad venni, ill. mihez kell kérni, ha jó minõségût szeretnék venni? Hogyan kell a rotort kicserélni?

Nem értem...Tegyek fél centis alátétet a kerékcsavarra vagy Wattafakk??? XD

meg milyen furcsa az én 4T-men is így van :-)

Van két másik száram, leszedve róluk minden, sztem akkor azokat elviszem az esztergályoshoz, és megnézetem ütnek e. Aztán megnézem a kerékagyakat is, leveszem a féktárcsát és úgy felemelve a kocsi elejét forgatom majd õket 1-esben. Persze majd ha összeraktam a két másik féltengelyt. De szerintem veszek 2 felújított kihajtást is, 2 új csillaggal, aztán így hajítom össze az egészet.

Most h. így mondod csapágyat csréltünk és lekellett vágni a tartófõlet és ugy heggesztettük vissza. De az ennyit jelentene????

Lengõkarra én is gondoltam. De ha hátulról megnézem a kerekeket ugyanakkora kerékdõlés. Viszonmt ugye peremezni kellett a sárvédõket, és az egyik oldalon kiér a kerék a sárvédõig a másiknál viszont van kb. fél centi. De ez egyik haveromnál is ugyanígy van.. Nemtudom mi lehet...

Nem hajlott ve a lengõkar?
Esetleg nem az eredeti helyén van a rugóstag tartófüle a lengõkaron. Nézd meg, nincs-e hegesztve, és hogy a másikhoz képest hogy áll!

Hali

Az mitõl lehet h. hátul az egyik oldalon beleér a felni belsõ pereme a rugóba???(Spirálos) 6x14 es a felni mindenhol ugyanakkora a nyomtáv. És csak a jobb oldalon...Nem értem...Szilentek okozhatják??? vagy esetleg még mit érdemes átnézni???

Köszi

"elósztófedelem belsejében középen a kis rugóról hiányzik az a fém pöcök"
az a rugó közepén nem fém, hanem szén. De ha az tönkrement, nézzed meg a rotort is mert lehet hogy nem az igazi az sem, és csereérett.
G

SEGÍTSÉG Márkatársak!

Múlt héten úgy állítottam le a 4T Trabimat, hogy mûködött, bár néha sokat kellett indítózni, s eléggé kellett taposni a gázt, hogy beinduljon.
Tegnap este, be akartam indítani, s a következõ tüneteket produkálta: indító teker, benzint szerintem kap, mivel a benzinszûrõben mozog a benya, szóval szerintem a gyújtással lesznek bajok. Azt vettem észre, hogy az én elósztófedelem belsejében középen a kis rugóról hiányzik az a fém pöcök. Ezt pótoltam egy elfekvõrõl, ami olyan sz@r volt, hogy egy-két kábel pipája nem maradt rajta, nem akadt, kattant be.
Mi lehet a probléma? Az elosztó? Azt hogy az összes gyertya egyszerre halt meg azt nem tartom túl valószínûnek...
Ez is mikor van? Hát nem ballagáskor:! :S

Elõre is köszönöm a választ!

Két másik szár(akár bontott is, és két új csukló. Ha a kihajtás tényleg jó, és a külsõ csuklók nem nagyon sz*rok, akkor nem rázhat.de persze rázhat még kerékcsapágy miatt is, és a kerékagy miatt is. Én hegesztettem már pár féltengelyt, és azok nem ráznak, az is lehet elég ha a régit elviszed szabályoztatni.

Nekem nem is kézenfekvõ, és egyáltalán nem is egyszerû amit írtál. :)
Köszi a mocicsere még odébb van, örülök, hogy össze van rakva a gép végre, és jó is. Amirõl meg te beszélsz az a csukló rész (Trabié 6 golyós), wareszé nem golyós, hanem tûgörgõs csukló, bár neked Golf féltengelyeid vannak, az megincsak golyós.
Nekem a kihajtással vannak gondjaim, nem a csuklóval, erre kéne olcsó, és jó megoldás.
[i](Módosította PAtr0n 2010.04.29. 22:10-kor)[/i]

Nah megvolt a hengerfejezés, (gyalulás, 2 tömítés, hengerfejcsavar és szimeringcsere). Ez így 12 kilóba fájt. :) Bár az uj garnitúra csavarszettet nem tudtam berakni mivel az egyiket nyomatékkal való húzás közbe sikerült elcsavarni és szakítani (4k volt a szett) ... remélem cserélik.
[i](Módosította N1tr0 2010.04.29. 20:53-kor)[/i]

A megoldás kézenfekvõ, és egyszerû!
3. autóm(ha majd megveszem) 1.6ABU+poloGTváltó+(lényeg:)->Egyedileg gyártott féltengelyek(valami 7-8görgõs(nem olyan rossz konstrukciójú mint a Wareszé),lehet hülyeséget mondtam)Olyan mint ami a nyugati kocsikba van. Egy a lényeg nagyon tartós 300km el fut! 150km-ig garis.
Pesten foglalkozik vele egy ipse.
Annó amikor épült az 1.6-os! Reggel odavitte a régit, este már vihette el az újjat! Persze ennek meg van az ára! 30e HUF!
Ha majd meghal a kombimba féltengely, akkor én is Õ vele fogok legyártatni egy párat! De így hogy a kombi nagyon keveset fog menni ezek után(évi 3000km kb).
Sokáig jó még az ami benne van!
ui: 1hét és megy a fényezõbe a kombim:))))Alig várom!

[i](Módosította Szmuki 2010.04.29. 17:24-kor)[/i]

Elegem a féltengelyekbõl.
Nem igaz, hogy egyszerûen nem tudom elérni azt, hogy ne rázzanak. Már cseréltem 2 csuklót, elvittem felújíttatni a kihajtásokat (felhegesztés), de már megint ki vannak kotyogósodva, a csillag megint koppan a kihajtásban ha kézzel megrángatom õket. Szerintem csillagot nem cserélt a muksó, csak beledobta a régiekkel oszt kész. Elõször zsírral megtömve elég feszesnek tûnt, de már megint lógnak.
Ráadásul amikor fel volt emelve az autó eleje, és egyesbe hagytam forogni a tengelyeket, szemmel láthatóan ütnek a rudak. A rövid elég szépen, a hosszú kevésbé. A csávó aszonta, hogy a rudaknak semmi bajuk, amikor kérdeztem.
Direkt ezért cseréltem dificsapágyakat is, hogy a difi tuti feszes legyen.
Nem értem akkor miért van a rudakban "nyolcas". Tán a kihajtás 3 furata van félremarva, pár tized mm-el?
Nem tom mitévõ legyek. Adjam be cserébe a 2 tengelyt, 2 full felújítottért? Az is vagy 30 papír lesz. Vagy probáljak meg felújított kihajtást szerezni, és 2 új csillaggal összetenni? Az tán 15-bõl meglenne, de fene tudja jó lesz e utána.
Kéne valami jó megoldás.

[justify]Sikerült a hengerfej hadmûvelet. Az eredménnyel meg vagyok elégedve.
Mihályfiék, egy kivételével az összes tõcsavart kicserélték 14-esre. Amikor összeraktam, elõször 36 Nm nyomatékkal húztam meg, járattam egy kicsit, majd amikor kicsit visszahûlt véglegesen meghúztam 40 Nm-re.
Ja, és az ALDI áruházban tudtam venni nyomatékkulcsot 5000 Ft-ért.
Mindenkinek köszönöm a hasznos tippeket és a segítséget.[/justify]

[justify]Köszi.
Holnap indul az összeszerelés. Elhozom Mihályfitól a cuccot, faragok fenyõdeszkából valami dugattyú támasztékot, hengertalp tömítést cserélek, és nekilátok.
Nem vagyok valami villámkezû, de azért remélem estére kész lesz.[/justify]

Hát... sztem ha gyári elõírás 41Nm, akkor nem tudom mennyire szerencsés ez alá menni. Még a 41-nél is után kell majd húzni, az elsõ járatás után, 30-nál meg tuti. Nyugodtan indítsd be ház nélkül, járatod 1 percet, abból baj nem lehet.
(természetesen nem padlógázon, csak gázfröccsökkel melegítwe)
Amikor érzed, h már meleg, akkor jó.

[justify]Igen, erre már én is gondoltam. Valószínûleg ez lesz a biztos módszer.
Burkolat (és hûtés) nélkül járatni ugye nem ajánlatos? Vagy 2-3 percet mehet így?
[/justify]

Esetleg húzd meg 30-cal, járasd egy kicsit, várd meg míg kihûl teljesen és húzz utána valamivel nagyobb nyomatékkal.

[justify]Köszi, de már késõ. A hengerfejeket, a hengerekkel együtt, múlt héten elvittem Mihályfihoz síkoltatni és már pénteken kész volt, de nem tudtam érte menni. Minden tõcsavar furatot 14-re fúr fel és 1,25-ös menetet vág bele. Ehhez neki vannak tõcsavarjai. Remélem olyan anyagminõségbõl készültek, ami nem szakad el ha a gyári elõírás szerinti 40 Nm-es nyomatékkal húzom meg.
Bár a szakibácsi azt mondta, hogy ne menjek fel addig, csak 30-ig, én félek, hogy a gyári elõírásnál 25%-al kisebb nyomatéknál megint fellazul majd, kifúj, és kiég.[/justify]

Én is 10w40-et használok. Q8-at!!:D

Az A3/B3 szintet akár egy olcsóbb 10w40 es olaj is tudja.Ennél jobb olajat belerakni tiszta pazarlás, a motor semmivel sem lesz tartósabb.

Egyáltalán nem hülyeség, SÕT ha amaximális motorwédelem a célod, akkor kizárólag szintetikusat! A mienkben is, 5W-40-es figyel (még), de nyugodtan tolhatod neki akár a 0W-40, 5W-30, és a 0W-30-at is - persze, ha bírod zsetonnal;)! Nem, nem híg egyik sem, ez csak téwhit - gondolom nem wersenyezni akarsz.
10W-30-at itthon nem nagyon fogsz találni, mert ezt ált az USA-ban forgalmazzák, de nem is kell.

A egyik legjobb, amit csak beletehetsz egy newes gyártó, legalább ACEA A3/B3 teljesítményszintû, teljesen szintetikus, 5W-30 wagy 5W-40-es olaja.
(5W-40-nél figyelj, mert jó részük csak rész-szintetikus, a manager felirat sokszor +téwesztõ lehet!!! pl. szint technológiáwal elõállított, stb...)

Ha a legjobb ár/érték arányt keresed, akkor 10W-40 rész-szint. Áswányit (15W-40) NE!

A másik nagyon fontos dolog a szûrõ: wisszacsapószelepeset kérj(számos magyarból hiányzik), VW-hez, ekkor kb. ugyanannit fogsz fizetni érte, mintha Trabanthoz kérnéd, csak szûrõt kapsz.

[i](Módosította madogery 2010.04.24. 10:16-kor)[/i]

Tudnak síkolni, ne aggódj! Én is operáltam még a régi kocsimnál ezekkel az oversize 10/12-ekkel, szerencsére nekem bírták a kiképzést, bár már új korukban sem túl bizalomgerjesztõek... az meg, h szinte nincs 2 egyforma hosszú belõlük...
Ha Mihályfinál jársz, kérdezd+, h lehet-e helicoil-ozni a hengerben a meneteket, h használhasd a gyári csawarokat. Ha igen, walszeg azt fogja mondani, h nincs ekkora (10) helicoil-ja, ekkor kérd tõle a pestszentlõrinci autószerelõ telszámát, mert neki wan 8, 10, 12-es, szabwányos méretekben.

[i](Módosította madogery 2010.04.24. 09:53-kor)[/i]

[justify]Igen, a finom 12-es menetre én is gondoltam; az lenne jó, de már csak 3 olyan furat van, ami eredeti 10-es, ebbõl egy újabb is kiszakadt, tehát már csak 2 lesz, így a maradék 5-öt talán már nem szerencsés bolygatni; a normál menetet finomra átvágni. Ráadásul a hengerötvözetbe nem tudom szabad-e ilyen finom menetet vágni. Végül pedig a kérdés már-már csak elméleti, mert úgysem lehet C60-as anyagot kapni, tehát csak gyenge csavarokat lehet készíteni.
Igaz, azt hallottam, hogy a Lada hengerfej csavarjai 12-esek., és talán ha abból vennék, és a hengerfejet is felfúrnám. De a hengerfejhez kényes dolog hozzányúlni, az a bátrak sportja.[/justify]

Ez jó módszer, ezt lehetne továbbfejleszteni úgy hogy nem M10x1.5 fúrod a menetet hanem M10x1.25-re vagy M10x1.0-re akkor a sûrûbb menet is jobban tart.

Nem tudom, ha az ki akar jönni a rossz menet miatt, kijön ragasztva is, legalábbis nálunk hiába volt beragasztva. de persze ártani nem árt.

És nem árt beleragasztani a hengerbe.

Akkor még azt tudod tenni, hogy csináltatsz te tõcsavart egy esztergályossal, és valami rendes menetet vágsz a hengerbe. Nálam még az is bevált, hogy a 3 részes menetvágónál csak az elsõ kettõvel mentem végig, a 3.-at nem hajtottam át a hengeren, és így is sokkal jobban tartott.

Helló!

Én is sokáig küzdöttem a nehéz lábam miatt a hengerfejtömítéssel. Utcai motornál azt csinálom hogy a henger tetejét is megsikoltatom nem csak a hf-et. Normális bolti tömítést veszek, menetrögzítõvel becsavarom, ha nem sérült a menet, a bontott gyári tõcsavart és nyomatékulccsal lehúzom. A gyári elõírás 40Nm de 55 simán elbír. De csak 45-el húzd le. Ezután ha meghajtod akkor se lesz hengerfejes.
De ha mégis akkor azt kell csinálni mint a versenyautóknál.

[justify]Nem, nagyon finoman csendben járt. Aztán jött egy lökésszerû átmenet, amikor már durrogott. Teljesen olyan volt, mint amikor elállítódik a gyújtás és visszalõdöz a karburátorba. Még néztem is a tükörbõl, hogy micsoda füstbombák jönnek ki a kipufogóból.
Késõbb, amikor már el sem akart indulni, jött a cirregés, a sziszegés, és a csattogás.
A másik hengerfej már fent van az új tömítéssel, de este újból leszedem, mert holnap viszem síkoltatni a Mihályfi mûhelybe. Remélem ott nem szakadt meg a menet, bár nagyon gyanús az egyik csavar.
Gondoltam, gyártatok nagy szilárdságú csavarokat, de az ehhez való C60-as anyag nem kapható a Ferroglobusnál.[/justify]

És nem sziszegett menet közben?

[justify]A gyári alapméretes csavarok nálam már sajnos nem jöhetnek szóba. Az elõzõ tulaj felfúratta a hengerben, úgyhogy nincs sok mozgásterem. Hacsak nem cserélek hengert, dugót, csapszeget.[/justify]

[justify]Szívesen. Kicsit aggódtam, hogy nem lesz megfelelõ, és az amúgy is felsrófolt árat hiába fizetted meg.
Ruhafestékkel még nem volt dolgom. Mielõtt nekiesel, egy kis darabon ki kéne próbálni (próbafestés). Ja, és szén-tetra-kloridot tudtál venni?[/justify]

Ezek épp semmire nem valók, nekem sose volt jó a hengerfej, a kíméletes lábammal mindig hengerfejesre tettem a gépet, míg hasonló szép csavarok figyeltek benne.
De mióta az összes alapméretes, gyári csavarral, semmi gond nincs vele. Igaz én minden szétszedés után megsíkoltatom a hengerfejeket.

14-ig van... aztán hogy a gyakorlatban ez mennyire használható, az más kérdés.
[url]https://www.zsombishop.hu/product_info.php?cPath=36&products_id=1006[/url]

Molyhos! Átvettem a szürke kárpitokat, mégegyszer köszönöm õket! A hátsó huzatokat valamivel be kellene festenem, kissé fakók... szürke ruhafestékkel? :)

[justify]A menet szerencsére nem szakadt ki a hengerbõl, csak egyszerûen eltört a csavar. Illetve a másik hengernél van még egy, ami gyanúsan nem akart megszorulni, azt még a héten meg kell vizsgálnom, remélem gond nélkül ki tudom szedni.
Nagyszilárdságú újakkal kéne pótolnom õket. Már látom, hogy ez nem lesz egyszerû.
Végsõ esetben van egy hengerpárom, dugóval, csapszeggel, állítólag sosem használt (gyári?).[/justify]

A tõcsavarok gondolom a 10/12-es utángyárik úgynevezett zsidócsavarok. Ha azok kiszakadnak, akkor Helikorr menetjavító perselyt kell belecsavarni. Ha az sem jó, akkor gáz van, mert nagyobb lukat nem lehet fúrni a cuccba nagyon.

MG

[justify]Na puff neki! Egyre mélyebb a mocsár.
Hab a tortán, hogy most derült ki; már az elõzõ tulajdonosnál kiszakadhatott a menet a hengerbõl, mert speciális felfúrt tõcsavarok vannak benne. Azt hittem gyárilag olyan, hogy a hengerben nagyobb átmérõ van, fent meg normál. Hát nem. Most volt itt Ádám kolléga, hozott nekem gyári tõcsavarokat, és akkor derült ki az igazság.
A hengerfej vizsgálatot (síkolást) remélem a Mihályfi mûhelyben vállalják, mert velük meg vagyok elégedve.
A klingerites speciális tömítést pedig légy szíves gyártasd le nekem. Amint kész, megyek érte.[/justify]

molyhos

Nem csak nyomatékkulcs kell, hanem menetjavítás is, illetve gyári, bontott tõcsavar. az utángyárit hiába húzogatod nyomatékra, elõbb törik, a fáradt menet sem bírja a nyomatékot. Aztán kell hfej síkolás, vagy vizsgálat is, mert a lazult állapotban használt hengerfej össze-vissza tud vetemedni a hõmérsékletváltozások során. Aztán meg kell még klingerites spec tömítés is, hogy ne égjen ki könnyen majd. Azt majd gyártatok és akkor adok.
Ezek nélkül is lehet hengerfejtömítést cserélni, csak jó eséllyel kódolod a közeljövõben az újabb hibát a rendszerben.

MG

[justify]Megtaláltam a hiba okát: hengerfejes.
Levettem a hátsó burkolatot, és a kezemmel néztem fúj-e. Sajnos igen. Levettem a burkolatot, és nagy erõvel feküdtem neki a hengerfej csavaroknak, de felesleges volt, mert némelyik teljesen ki volt lazulva. Majdnem ujjal lehetett csavarni. Persze hogy elégett a tömítés.
Gyorsan vettem néhányat, de hogy jól ne érezzem magam, sikerült az egyik tõcsavart eltörnöm, egy másiknál pedig elképzelhetõ, hogy megszakadt a menet.
Azt hiszem megérett az idõ egy nyomatékkulcs beszerzésére.[/justify]

Nekem 4t-nél produkált hasonlót oly annyira, hogy felrobbantottam a katalizátoromban a kerámia betétet és hónapokig, csak a darabjai szóródtak ki hátul. Nekem a két gyújtásvezérlõ doboz szált el. Szóval szerinte gyújtás.

Nem biztos, hogy gyújtás. Ugyanis a tranzisztoros vagy megy, vagy nem, középút nem nagyon van. Esetleg még a jeladó csinálhat ilyet, ha valami belekerült, (víz, vagy valami fémbigyó). Nekem egyszer az volt, hogy valahogy bennfelejtettem egy alátétet, éa a mágnesgyûrû benyalta. A tünetek kb. ugyanezek voltak.
Nézd meg, van-e benya, nem akadt-e fenn a tûszelep. Pont egy hete jártam így.

Ez tuti gyújtás gond lesz. Ha hengerfejes lenne, nem ilyen tüneteket produkálna. A tirisztoros gyújtás nagyon jó, meg nagyon stabil. De ha egyszer elromlik.

Elképzelhetõ a beázás, de az szinte biztos, hogy a gyújtással lesz valami. Tüsszögés, kihagyás, erõtlenség...

[justify]Ja, 2T. Bocs.[/justify]

4t vagy 2t?