köszönöm válaszod.

Azaz pontosan milyen?

még az eredeti gyári van rajta

Szia!

Nem tudom, hogy egyáltalán meg lehet-e hegeszteni rendesen, szerintem a hõhatás nem tenne jót a hidraulikafolyadéknak, ha meg szétszeded, nem biztos hogy jó lesz.

Ha veszel újat, csakis párban cseréld, és szerintem csak egy fajtát tudsz venni, kb 20-25 ezer forint a pár. A régi lengéscsillapítóról a rugótányérokat át kell tenni, mivel azt nem adnak az újakhoz, csak le kell ütni a régirõl, nincs odahegesztve. Lehet hogy a lengéscsillapítóhoz esztergáltatni kell egy kúpot, mivel a gyári alumínium kúp szétrohadhatott. Ha kell, tudok küldeni rajzot, én is csináltattam hozzá. Ez a kúp a lengéscsillapító végére kell, ez megy bele a gumibakba.

Milyen karburátor van rajta?

Sziasztok,régen voltam itt fennt,de megint akadt egykis problémám...1.1es trabikám tegna este gondolt egyet,nagy roppanással eltört a lengéscsillapitóm/jobb hátsó/a szilent felett a gyári hegesztésnél..megéri ezt ujrahegeszteni??ha nem,milyen lengéscsillaito jo még bele??kicsit lágyabb jo lenne,a mostani rosszabb volt,mint a 2tben,minden kátyut jelzett rendesen..tehát van olyan tipus,amelyiké jo bele??Köszönettel:norbert

az uzemanyag rendszer meg lett nézve ki lett cserélve a csö is végig mielött beszereltük a motort szétlett szedve kicseréltük a tömitéseket de ez a motor már fel lett ujitva mert mikor szétszedtük a dugattyu teteje alig volt kormos fényes volt meg uj gyürük vannak rajta fel is a henger fala sima volt a szivatot is megnéztük de az rendesen visszahuzza a bovdent

Nos... elõfordulhat, hogy a zár ellendarabja túlságosan behúzza a zárral az ajtót, vagyis a kédergumit már nagyon össze kell nyomni. Emiatt kell erõsebben becsukni ahhoz, hogy a zár "bekattanjon" a második fogba is.
Amúgy megnézném azokat a kocsikat, amelyek ajtajait lehelet finoman be lehet csukni. Vajon mit produkálnak esõben? Sok esetben beázást.
Felújításkor úgy állítottam be a zárakat, hogy a duroplast elemek szépen vonalban legyenek, beleértve magát a díszlécet is. Ez a zár ellendarab és a zsanérok ajtón történõ pontos beállítását igényli. Türelemjáték (A zár fixen van az ajtón, a zsanér pedig a karosszérián.) Ezután próbálgattam a csukást, és figyeltem, hogy hol mennyire nyomódik össze a kéder. Szükség esetén a megfelelõ irányba ütöttem rajta, ahogy a gyári videóban is teszik. Ha valahol túlságosan összenyomódott, ott kívülrõl ütöttem, ha kevéssé, vagy talán még légrés is volt, akkor kifelé. Ilyenkor gyakorlatilag a kédert tartó karosszéria élen kell hajlítani. Faléc (lehetõleg keményfa) + közepes kalapács szükséges.

Sziasztok. Uj vagyok itt, es szerintem egy egyszeru kerdessel fordulok hozzatok, hihetetlen de en NEM tudok rajonni! :D Akarhogy is nezegettem korbe, oda-vissza, de nem tudok rajonni, hogy az ajto miert nem csukodik be rendesen pici lokestol?! Erosebben meg kell lokni ahhoz, hogy belehessen rendesen csukin. Segitsetek legyszi, mert nem szeretem amikor az anyos annyira becsapja azt a francos ajtot!

Valami talan el lenne kopva?

Nem lehet, hogy a motorcserével egy rossz motorra cserélõdött a régi? :) Pl. szimmering, labirint.

Szerintem végig kellene nézni megint a karburátor környékét, továbbá az egész ütemanyagellátást a tanktól lefelé. A tûszelep rendesen zár?
Én a szívatót nézném meg, esetleg a pillangószelep mechanizmusát.

Igen senki nem nyul hozzá ha hideg ha meleg ezt csinálja. tegnap voltunk vele dunaújvárosba elintézni egy két dolgot mire haza értünk megint elkezdett pörögni teljesen

Igen senki nem nyul hozzá ha hideg ha meleg ezt csinálja. tegnap voltunk vele dunaújvárosba elintézni egy két dolgot mire haza értünk megint elkezdett pörögni teljesen

Basszus, a hozzászólásodat észre se vettem...

A trafókra nem is gondoltam, csak a 2T, 4T motor mûködési elvére alapoztam a dolgot.

Most akkor konyhanyelven fogalmazva csak a kondit kellene cserélni, már csak az a kérdés, hogy mekkorára...

Az említett tüneteket úgy csinálja, hogy senki nem ér hozzá, csak ketyeg alapjáraton? Hidegen, melegen, mindig?

igen a karbi az maradt ki is lett pucolva teljesen

A karbi maradt ugyanaz, vagy az is cserélõdött?

Üdv mindenkinek
Remélem tud nekem valaki valami tippet adni motortcseréltünk egy kétütemü trabiban és valami oknál fogva nem lehet beállitani az alapjáratot ha be is sikerül kb 1-2 percig normálisan jár szép a hangja meg minden gondolegyet és teljesen elkezd pörögni a motor mintha teljes gázt adna valaki kb ez is 1-2 percig tart nála és utánna visszaesik teljesen és lefullad :S esetleg tud rá valaki valami megoldást?

És hogy lehet "áthangolni"? :)

Ott a pont :)

Ezzel egész pontosan az lenne a probléma, hogy [i][/i]dupláját[u][/u] mutatá a tényleges fordulatszámnak. Mind a kétütemû Trabant, mind pedig a kétütemû Wartburg esetében egy hengerhez egy-egy trafó tartozik, tehát egy fordulatra jut egy impulzus. A 4T Trabi és Waresz esetében viszont a négy hengert egy trafó lát el, ami minden egyes henger munkaüteménél gyújt, tehát itt fordulatonként kettõ impulzus keletkezik.

Ha fordítva lenne a helyzet, és egy 4T mûszert kellene beleapplikálni a 2T autóba, akkor (elvben) meg lehetne oldani az impulzusok összefésülését:
-Korábban írtam, hogy diódás közösítéssel talán megoldható, de pár fontos részletkérdést tisztázni kellene, és én sose csináltam a kocsimon ilyen kísérletet.
-Egy logikai áramkörrel simán megoldható, hogy egy-egy trafó négyszögjelébõl elõállítson egy jóval keskenyebb impulzus, és akkor az már simán összefésülhetõ. Még elegánsabb, ha egy monostabil multivibrátort csinálunk, aminek van Trabi esetében kettõ, Waresz esetében három trigger bemenete. De ez szerintem már túl bonyolult lenne...

Az ilyen régi, analóg mûszerek esetében a mûködés elve az, hogy a trafóról levett jel egy formáló (erõsítõ, határoló) áramkörbe jut, ami egy RC tagot hajt meg. Az RC tag idõállandója relatíve nagy, a formáló által elõállított jel pedig fix impulzusszélességû, de a frekvenciája a bejövõ jelével azonos. Így aztán az RC tag kimenetén a fordulatszámmal arányos feszültség alakul ki. Ezért ezeknél a mûszereknél mindig járható út, hogy az RC tag idõállandóját meghatározó kondenzátor cseréjével a szerkezetet átkalibráljuk. Érdekesség: ugyanígy mûködik az átfolyásmérõ is. Ott a jeladónak a fogyasztással arányos frekvenciájú impulzusai egy, azaz egy nyomorult párhuzamos RC tagra jutnak, aminek a feszültségét figyeli a LED-ek meghajtását vezérlõ IC.

A tranzisztoros gyújtás...

Valamikor régebben részletesen leírtam itt, hogy úgy 20-30 évvel ezelõtt a gyújtásoknak melyik három változata létezett. Megszakítós, tranzisztoros, tirisztoros.
Mindhármat megszakító vezérli, és ebbõl a szempontból a késõbb elterjedt induktív/mágneses (Hall-szenzoros)/opoelemes jeladós gyújtások már egy egész más kategóriát képeznek. Szerintem ennek a mûszernek a leírása erre az õskori állapotra értendõ. Tehát olyan esetben nem szabad használni, ahol a megszakító egy tranzisztort vezérel, és az kapcsolgatja a trafók áramát. A konkrétabb megállapításhoz ismerni kéne a kapcsolási rajzát a szerkezetednek, de biztos, hogy nem azért tiltják, mert nagy terhelést jelentene a mûszer a kapcsolótranzisztornak. Inkább arra gyanakszom, hogy ott megbolondítaná a gyújtást, ha közvetlenül a megszakítóra kötné valaki.
A Trabi Hall-szenzoros gyújtásánál a szenzor és a vezérlõ egység között nem illik mókolni, de a vezérlõ rész kimenetére nyugodtan rá lehet kötni akármit. Na jó, rövidzárat ne! :D

A jelet duplázni sajnos nem lehet, a mûszert kell hozzá 'áthangolni'(kicserélni ezt azt). A HALL jeladó valóban érzékeny a terhelésre, de 4T trabi-waresznél ezt a jelet felerõsítik, és az végzi a gyújtás vezérlést. Ami egyébként a kombimûszerbe is be van vezetve a fehér vezetéken, és az elég erõs ahhoz hogy elbírjon egy fordulatszámmérõt. Én is azzal hajtom az enyémet.
[i](Módosította Prometheus 2013.12.03. 18:34-kor)[/i]

Szerintem ha lenne hozzá kapcsolási rajz, akkor rá lehetne jönni a fenti problémákra. A jel duplázásához szerintem csak 1-2 alkatrészt kell benne kicserélni. De hogy tranzisztoros gyújtás kompatibilis legyen, az már érdekesebb kérdés... (Ha találgatnom kéne, akkor azért nem szabad tranzisztoros gyújtásra kötni, mert a mûszer terhelést jelentene a gyújtás erre érzékeny alkatrészeire, amitõl azok elmennének tönkre.)

Hozzájutottam egy ilyen kis remek mûszerhez:

[imgw]https://i.ebayimg.com/t/DDR-Drehzahlmesser-universal-/00/s/MTIwMFgxNjAw/z/ieEAAOxy4t1Sh~kj/$_35.JPG[/imgw]

A problémám csak az, hogy valószínû 2T-hez való kivitel, így pont a felét mutatná a fordulatszámnak. Ha jól emlékszem lehet csinálni valami diódás kapcsolást amivel jól mûködik. Ha valakinek megvan ez, az ne tartsa magában!

Valamiért a leírása azt írja, hogy tranzisztoros gyújtású rendszerekhez nem alkalmazható, a 4T Trabi meg pont ilyen...
Ennek mi az oka? Meg lehet oldani valami trükkel?
Elõre is köszi!

Még jó is lenne, csak úgy állna az elsõ kerék, mint laprugós futómûnél a terheletlen hátsó.:D

a vw polo lengõkarja hasonlít leginkább. Kb 1cm-rel rövidebb illetve a stabilizátor lyuka kissebb 2mm-rel.
[imgw]https://www.trabime.cz/technika/id_68/1335300171.JPG[/imgw]

értem. köszönöm a gyors választ! :)

Tudtommal vannak olyanok, amik hasonlítanak, de nincs olyan, ami tényleg jó is lenne. De én 2T mániás vagyok, a 4T-t enm ismerem olyan alaposan. Ez a kérdés sokszor felmerült már, és még nem hallottam, hogy valaki talált volna ilyet...

sziasztok!
egy olyan kérdésem lenne hogy van-e olyan elsõ lengõkar 4T-hez ami megegyezik a gyáriéval??

Ezt szerintem otthon is meg tudod csinálni. A beállításról kb. egy hete írtunk.
[i](Módosította orygabor 2013.11.30. 18:42-kor)[/i]

Sziasztok!

kecskemét környékén keresek valakit aki rendesen kipucol és beállít egy utolsó szériás H1-1 karbit. Kocsiban rengeteg KM van 12000 azaz tizenketõõezer csak sokat állt... :)

Értem, köszönöm! :)

Kiegészíteném még azzal, hogy sokszor ugyanabban a két helyzetben áll meg a motor. Ez a két helyzet egymáshoz képest 180 fokra helyezkedik el természetesen. Ezért célszerû 90 fokkal elforgatni a fogaskoszorút még pluszban.

Egyformák.

De meg kell nézni, nem esett-e ki a behúzóvilla csapja az önindítóból. Ugyanis akkor nem tudja rendesen behúzni a bendixet, és elnyalja a fogaskoszorút. Továbbá az utánygyártott koszorúkat cészerû a megvásárlásuk után egybõl a szemétbe helyezni... Ha csere van, akkor inkább egy bontott gyárit tegyél fel úgy hogy ne kopott rész kerüljön az önindítóhóz.

Szuper, köszi!

Még egy olyan kérdésem lenne, hogy a labirintos és szimeringes lendkerék fogaskoszorúja eltérõ? Mert én labirintos lendkereket tettem fel, csak annak a koszorúja már eléggé el volt nyalódva, így rátettem a régi szimeringes lendkerékét. Ami így fél év után elég csúnyán néz ki, illetve mostanában az indítás se jön mindig össze elsõre. Bendixre gyanakodtam, mert forogni forog az önindító, de csak magába, nem forgatja a motort. Lehetséges, hogy ezt a fogaskoszorú okozhatja?
Vagy fordítva? Az önindító gyilkolta le a fogaskoszorút, mert indítás után nem húzza magát vissza egybõl?

3 év után is bûzlik. :)

A sima szimering is teljesen jó lesz.

Hermosal van is itthon, de nem akarom 1 hónapig szagolni a garázsban. :D

De ha ennyire nem kényes rá, akkor kap karter tömítõt. :)


Szimering: Nem volt forgásirányos, elhoztam a simát. A belsõ felülete teljesen sima, ez probléma lehet?

Hermosal! :D

Szinte bármi jó, akár "piros paszta" (ecetes) is. Én Hermosallal raktam össze, mert hasonlít a gyárira, igaz, kissé rideg ahhoz képest. Múltkor árultak e-bay-en eredeti gyárit, de nem nagyon mozgatott, lehetõség szerint nem akarom többet szétszedni. :)
A motorblokk gyárilag kb. parketta lakkal van összerakva, egyszer én is azzal csináltam: Gemini A+B komponenssel. Szerintem váltóhoz is tökéletes.
Lehetõleg bírja a hõt, és ne oldja fel az olaj, benzin, az a lényeg.

Igen, a fém tömítés nem nagyon zömül. De valahogy mégis azt gondolom, hogy a komplett rendszer hõ hatására változik. Mindegy, az lesz, hogy a tömítéseket újragondolom. Megolajozom a csavarokat, és 40Nm-rel lehúzom õket. A gázbowden könnyebb rögzítése miatt a hûtés házát a helyére teszem, aztán járatom egy ciklust. Aztán átmegyek újra a csavarokon pont annyival, hogy az összes csavar meginduljon, majd lekattanjon. 42Nm szerintem jó lesz. Mert... igen... a tapadási súrlódást is le kell gyõzni (a kifejezés nem biztos, hogy helyes :D).
Amúgy a múltkori képeken látható márkás nyomatékkulccsal húztam le õket kb. 20 fokon, majd kb. 8 fokon egy márkátlanabbal. Volt olyan csavar, amelyiknél egybõl kattant, de volt olyan is, amelyiknél tudott forgatni 5-10 fokot azonos beállított nyomaték mellett. Vagyis a csavarok között szerintem volt különbség.
Persze az alumínium tömítés élettartama véges. Tsaby javaslatára hangszerkészítõ esztergyályos ismerõsömmel csináltatok majd rézbõl (rézfúvós hangszereket készít). Állítólag az örök +1 nap.

Köszi!

-Loctite 5920: Ezzel csináltam. Piros, és gumi/szilószerû az állaga a megkötés után.

-Loctite 5972: Szürkés cucc, kicsit keményebbre köt az elõzõnél. Motorblokkhoz használtam, mert a közvetlen benzint is gond nélkül bírja.

Igen, a szimering 58x80x10. Az eredeti DDR szimeringbõl van jobbos és balos kivitel is. Most SKF szimeringet tettem bele, tökéletesen muzsikál.

Nekem tõcsavaros változat van, azt olajozottan húztam 4mkp-ra. (mkp-ban volt skálázva a szerszám)
Nem hiszem, hogy a fém tömítésnél volna értelme újrahúzni melegedés után, én nem csináltam, nem is hallottam még Trabinál. Egyébként szerintem melegedés után sem zömül annyira, hogy a 45Nm-rel lehúzott csavar 45Nm-rel megtámadva meginduljon a letapadásból.

Üdv!

2T Trabi váltó összerakásához milyen tömítõpasztát javasoltok?

A rózsakerék szimering mérete 58X80X10mm ? (csillagos váltó)

Kédés: ki hogyan szereli a 2T Trabantnál a hengerfejet? Elsõ sorban arra gondolok, hogy a könyvben megadott nyomaték vajon olajozott vagy száraz csavarra vonatkozik? Meghúzás után érdemes járatni a motort, majd újra meghúzni a csavarokat? Meghúzási nyomaték? Valaki azt írta, a 45 Nm sok lehet.
Amúgy az enyém a behajtós változat, szóval nem tõcsavar áll ki a hengerekbõl. Lekopogom, épek a menetek.

Na, váltóolaj, még. :) A Hixol T dobozára az is rá van írva, hogy "80W". Hátha ez segít. De szerintem felesleges kísérletezgetni, kapható a piacon normális olaj normális áron.

Van több gyártónak is C2. Én legutóbb ZKL-ZVL-t vettem, 4 éve szereltem a 2T-be. Aztán most ugye kapott gyári újat. A fél évet futott ZKL-ek meg átmentek a 4T hátuljába. :)

Köszi! Akkor be kell szereznem 2 õt hétvégére. :) Gyári újam van, de azt nem teszem bele ...

Felpörgetés után kapcsolom ki a gyújtást. Közben semmi padlógáz, stb. Ezután legközelebb szívatóval indítok, gyönyörûen elkapja, semmi erõlködés. Igaz, új fajta (28H1-1) karbi van rajta, aminek a szívatója nem más, mint egy rugóterhelésû fojtószelep a karbi elõtt. Na az aztán biztosan bedúsítja, ha tökig ki van húzva...
Ja, a motor 5000km-t ment a felújítás óta!
(Anno a Wareszt én is szívatóval állítottam le.)

Én a fordítottját akartam még írni. Ha mondjuk úgy tervezem, hogy 1 órára állok meg és emiatt szimplán leállítom, de csak 4 óra múlva ülök be: szívatóval történõ indítás