Sziasztok! Tudnátok tippeket/ ötleteket adni szélvédőcseréhez? Vagy érdemes inkább a Pilkingtonosokat megkérni?

sziasztok!
bocs, h csak most jottem vissza, mivel meglett a kulcs, oromomben hazaterkertem vele es letakartam, aztan jol elfelejtettem, hogy titeket kerdeztelek...
szoval koszonom a valaszokat, en is a piros es a fekete kabelekre emlekszem, de jo, hogy szoltatok, mert siman kiment a fejembol a kormanyzar (ami aztan csunya dolgokra kepes, haha).
talaltam egy kulcsmasolot, meg nem birtam elmenni, de a honlapjukon azt irjak, masolnak ilyet...
koszonom meg egyszer mindenkinek!!!
balazs

Kulcsot szerintem simán a kulcsmásolónál is megcsinálják.Úgy rémlik mikor lakáskulcsot csináltattam,akkor láttam a falon mindenféle motorkulcsot is.Sőt még kinézetre is gyártanak adott típushoz ,csak bele kell köszörülni a megfelelő mintát a másolónál.

Az utolsó szériás kapcsolóból csak úgy tudod kivenni a kulcsot,ha bezár a kormányzár.A korábbinál ki lehetett venni 0 állásba,ha kartad akkor külön még elfordítva rázárhattad a zárat is.Ez viszont valamikor a 80-as évek elején cserélődhetett .

Hát, amióta az első emlékeim vannak a kocsi vezetését tekintve - ez kb. '96-ra tehető -, így működött a gyújtáskapcsoló. (Illetve van a '80-as évek végéről is, de az nagyon halvány, csak arra emlékszem, hogy félsötét van, tolatunk ki az akkori garázsból és világít a km óra.) Igazából meglepődtem a többi autónál, hogy csak P állásban lehet kivenni a kulcsot. :D A 4T nekem úgy működött, ahogy írtad: indítási kísérlet után mindig P-ig kellett visszaforgatni a kulcsot. Azért írom, hogy kísérlet, mert szerintem ha összeadnám, átlag 1 járó motor állapotra kb. 5-10 P-0-1-2-1-0-P jutott. :D Vagy csak 0-áig kellett visszatekerni? Már nem emlékszem...

Pirosat fixen össze kell rakni a feketével, hogy legyen gyújtás. Aztán ehhez a kombóhoz kell hozzáérinteni a fekete-pirosat, hogy forgasson az önindító. De ahogy Spityu is írta, ettől a kormányzár még be fog zárni kulcs nélkül.

Nem lehet, hogy ott valami szétment a zárban, ha 0-ban is kijön a kulcs? Nekem a 4T-nél van egy olyan anomália, hogy járó motornál újra rá lehet indítani, ami azért fura, mert emlékeim szerint első időkben nem ilyen volt.

Fú, hát azt fejből nem tudom, mit mivel kell a gyújtáskapcsolónál összekötözgetni. Arra viszont vigyázz, nehogy P állásban legyen a kulcs, mert menet közben reteszelni fog a kormány és persze, nem egyenes állásban. :) Egyébként érdekes, de pl. nekem a 2T-nél úgy működik, hogy 0 állásban is ki lehet húzni. A 4T-re már nem emlékszem, ott kicsit máshogy volt. Annál sokszor csináltam azt, hogy leállítottam és úgy gurultam vele a lejtőn. Így alapjárati (LPG) sem fogyott.
Kulcsot szerintem régen sok helyen tudtak másolni. Manapság valamelyik külföldi webshopnál láttam. Elküldöd a sorszámot és küldik a másolt kulcsot. Talán még gyári nyerskulcs is van. De utángyártott biztosan.

meglett a kulcs!;)
(mindemellett, ha valaki elmondja az eredeti kerdesre a valaszt abbol lehet tanulni... illetve barhil masolnak ilyen kulcsot?)
koszonom!

(ehh, a telefonomrol irtam az elozot, es ott, eskuszom, 2020-as datummal irta ki az utolso bejegyzest...furcsa is volt... szoval ezert kerdeztem, hogy mukodik-e... bocs)

sziasztok,
(regiek a posztok...mukodik meg a forum?!? - jo, tudom, mindig akkor jarok erre, ha segitseg kell...ehh.)
most is.
ugy nez ki, h elhagytam a kulcsaimat, es a potkulcson minden van, csak gyujtas nincsen.
regebben vmiert szerelgettem arrafele, marmint a kulcs korul, es akkor tudtam, mit mivel kell osszekotni h induljon. de mara elfelejtettem.
segitetek?
az anyosom haza elott all az auto, es el szeretnem hozni onnan. eskuszom, a sajatom!;)
(viccen kivul, beszkennelem a forgalmit, ha kell)
elore is koszonom!
balazs

Sajnos - pontosabban szerencsére - gyakorlati tapasztalatom nincs a 4T váltó kiszerelésével kapcsolatban. Azt tudom, hogy a gázrendszer miatt az enyém nem lett volna (egyszerűen) kivehető a reduktor miatt, ami a doblemezen volt elhelyezve a váltó fölött. Valahogy mégis megoldották a nepper emberei, akitől vettem anno, mert a kocsi egyéb alkatrészeit figyelembe véve tutira kilopták belőle a szuper állapotú váltót és valami hulladékot tettek a helyére (féltengelyekkel együtt). Más kérdés, hogy elment 6 évet alattam. :D A hátsó bak csavarja pl. a bak egyik üregén volt áttolva, ezért lógott is az egész. Rezonált a kasztni, meg minden tőle. Te jó ég... ennek is már 11 éve.

Már ha a motor alá van támasztva, mert a 4T-nél csak elől van egy bak, váltó nélkül eléggé "lekonyulna". :)

Ja igen, a 4T-jét lehet akkor csak kiszedni. Mondjuk annak idején én is kivettem a motort a 2T-nél, mert valóban sokkal kényelmesebb úgy szerelni. Meg akkor muszáj is.

Mindenképp ki kell szedni a motort.De ebben az esetben ez csak pár csavar.Úgy könnyebb lesz kivenni a váltót is.Ha valóban folyik a váltóolaj akkor cserélni kell a kihajtást.Még kapható új is hozzá,de ha bontott kerül bele nem gond,ezek nem nagyon kopnak meg,mint a régebbi diós.A letörés még nem lenne baj,mert a gumi éppen felfekszik.De a folyás miatt már mindegy.Használtam így váltót és nem volt semmi gond vele.A kis műanyag kupak a görgők végeibe volt bedugva.Közepén volt egy kis csap.Ez biztosította,hogy szereléskor ne csússzanak le a görgők.Sajnos az évek során ezek leestek ,eltörtek,de nem okoz gondot ha bent van.Szétszedéskor annál inkább,mert ha hirtelen nekiugranak, szétgurulnak a görgők,és a kis tűgörgőket elég macerás visszarakosgatni.

A műanyag darab nem tudom, mi lehet. Igaz, nem is ismerem annyira a 3 csillagos féltengelyt. Lehet, hogy talán az egyik csillag alkatrésze, passz. Az a kis szilánk meg talán a letört darab a rózsakerékből. A váltót ki lehet szedni anélkül, hogy kivennéd a motort, úgy tudom. 2008-ban én is ugyanígy jártam, mármint beszakadt a jobbos rózsakerék, mert megpadkáztam a kocsit és a féltengely benyomta. Emiatt elszökött az olaj. A váltót szét kell döntened. Még egyben érdemes minél jobban letakarítani. Érdemes megvizsgálni az egyes kopó alkatrészeket a szétszedés alkalmával: szabadonfutó, csapágyak, szinkrongyűrűk. Szükség esetén cserélni őket. A szimmeringeket mindenképpen cseréld jó minőségűekre (Viton pl.). Ha gyáriak, akkor már eléggé érettek rá. Főleg a nyelestengelyé.

Sziasztok! 1988-as Trabantból kifojt a belső féltengelyen keresztül a váltóolaj. Gondolom ki kell szedni a váltót, hogy javítani lehessen. Ráadásul a perem, ahol a gumiharang felfekszik el van törve. Lehet hogy a függőcsapszeg szétszedésekor feszegettem a féltengelyt és eltörtem. A váltó kivételéhez ki kell venni a motort is? Az a kis műanyag is bent volt, mi lehet?

Valóban nem magyarázza a lekonyulást, viszont a vastag gitt arra enged következtetni, hogy törve volt. Annyira, amennyire. Bármi lehetett, előfordulhat, hogy akkor konyult le az átkötő és egyszerűen úgy maradt.

16 éve vettem, (azóta csak évente kétszer ki és beálltam vele a garázsból) előtte frissen volt az egész autó festve. A sárvédők eredetiek, a hátfal viszont elvált a sárvédőktől, az illesztés erősen korrodált. Vastag gitt is van a hátfalon, az egyik lámpa utángyártott. De ez nem magyarázza a lefelé konyulást.

Ilyen deformálódás nem igen keletkezik semmitől.Csak ha korábbi sérülés volt,vagy valaki ugrált azon a kereten.Lényeg hogy megoldódott.Ha gyári a festése akkor ez egy rejtély,ha már festett felújított,akkor bármi elképzelhető.

Hát, ez valóban lekonyult. Egyébként mit lehet tudni a kocsi előéletéről? Volt már karosszériázva, fényezve stb.? Az egyik képen ez az összekötő mintha egy kicsit szemcsésen csillogna. Gyárilag sem volt valami tökéletes a fényezés, de az inkább narancsos felszínű volt. Vagy viszonylag sík, változó.

Amilyen vastag anyagból van, ott az is elég, ha egy egér ül rá. :D

Ezen a képen látni hogy lógott a közepe. Biztosan egy elefánt ráült egyszer...

Lehet, hogy hülye kérdés, de azért a csomagtérfedelet odanézted zsanérral együtt, hogy hogyan fog állni vele? A gumiajak változó mértékben lapul ki egy érintetlen karosszériánál is, szóval nem kell egyformának lennie mindenütt, csak jónak. Egyébként nekem is kicsit gyanús így utólag a jobb felső sarokban az a varrat szerűség a peremen kívül is. Bár ott lehet, hogy keményforrasztva van gyárilag és azt nem mindig szokták teljesen elmunkálni.

Köszönöm a jó tanácsokat. Megoldottam.

Mondjuk két képen is úgy tűnik mintha javítás nyomai látszanának.Főleg az ablakkeret jobb felső sarkában.

Az üveg méret megfelel a hátsó szélvédőnek.Megmértem egy gyárit és ugyanaz.Kombié más.A hátsó szélvédőnek nagyobb az íve.Erősen gyanús hogy az a kaszni törött volt korábban.Tegyél fel több képet,hátha észreveszünk valami eltérést.

Az eredeti szélvédő is így állt, sziloplaszt tartotta, alul-felül. Vettem egy másikat, az is ekkora, és a domborulatuk is kisebb és talán szélesebbek is a kelleténél. A méretük középen mérve 107 x 45 cm. Nem kombiba valók? A kasznin nem találok 1,5-2 cm!! eltérésre utaló nyomokat.

Hmm... ez elég érdekes. Ha nem volt az ablakkeret hegesztgetve, akkor szerintem is az van, hogy majd gumival jó lesz. Vagy próbáltad és nagyon rosszul áll? Mondjuk most megnéztem, a gumiprofilban a karosszéria él és az üveg hornya egy szintre esik, tehát valószínűsíthetően nem szabadna ekkora hézagnak lennie az üveg és a karosszéria között, mint amit látunk. Mi az autó előtörténete? Megvan az eredeti üveg? Az is így áll? Nem lett függőlegesen megterhelve az alsó keret rész lefelé? Nincsenek vetemedési nyomok a karosszérián?

Így üresen nem vonj le következtetést.Ha a két kisebbnek tűnő üveg is egyforma,akkor csak a kéder hiánya miatt lehet a bizonytalanság.Kéderrel együtt próbáld oda.

Mi lett az eredetivel?Nem volt javítva a kaszni?Hozzá kellene mérni a régi üveghez,bár gyanítom hogy az összetört,ha hátsó üvegről van szó.Nem lehet eltérés,kasznin nem változtattak.

Sziasztok! Mi lehet a hiba? 1988-as Limusin. Már a második szélvédő, ami nem elég magas.

Tessék, máris van itt pár gyári új ill. újrahorganyzott alkatrész:

https://www.jofogas.hu/magyarorszag?account_list_id=5b9c117dc31412daa808ef9c95ac6374

Szia!

Csavarokból bizonyos fajtákat itt-ott lehet szerezni gyári ESKA-kat. De ha nem tudsz, akkor marad a drótkorongozás / maratás, újra horganyoztatás a megfelelő passziválással (fehér vagy sárga a Trabant esetében). Ugyanez vonatkozik a többi galvanizált alkatrészre is (generátor ventilátor, tank leszorító karmok, lengéscsillapító alátétek, ülés alkatrészek, laprugó leszorítók stb. stb.
Köténylemezből van tudomásom szerint eléggé jó utángyártott. Talán a Csapinál. Kipufogódobnak pedig a TE-MEN gyártmány nagyon jó minőségű és nagyon gyárias. Keresd Muczán Gábort, ő tud segíteni ebben.

Sziasztok!
Trabant felújításba kezdtem problémám csavarok felület kezelése,és kellene egy kőténylemez .és jó minőségű kipufogó. előre is köszönöm segítséget.

Sziasztok!
Trabant 1.1. gyújtáskapcsolóról keresnék robbantott rajzot (mechanikus rész érdekelne.)
Segítséget előre is köszönöm.

Azért jó vastag, 10-es vezeték van/volt rajta. Az önindítónál az indítás pillanatában jelentkezik hatalmas áram, ezért kell vastagnak lennie.

Csak elmosódott a kép :) . Nem kaptam 8-as sarut, ezért ment az akksira. De gyáriban is láttam hasonló megoldást.

Egyébként az hogyan jön össze, hogy a generátornál 42 A névleges (maximális) áramerősséget szállít az akksi irányába az a többinél valamivel vastagabb madzag, míg az önindítóra az akksiról sokkal vastagabb rudazókötél megy, ami elvileg maximum 50 A-t szállít. (600 W / 12 V). Mondjuk ez utóbbi alumínium, nem réz.

Elég lett volna az önindítóig vinni az áramkábelt.Azért arra a generátorra ráférne egy frissítés.Elég nehezen felismerhető.

Már tudom, miért hívják "bipolár" csőnek. :)

Vakulj paraszt: gyártottam egy kábelt.

Suzuki maruti és samurai generátor elvileg ékszíjtárcsás.De egy sima swift gen szinte mindenhol fellelhető manapság.Csak egy ékszíjtárcsa kell rá.Az MZ karbival még lehet elfér a gyári generátor,csak a tartót kell kicsit alakítani.Nekem 34 Jikov ill.34 Mikuni került fel,de ettől van nagyobb karbim is,40-es Dellorto és Bing,illetve talán 38-as Keihin.Ezek már nagyobbak kicsit,muszáj variálni egy kisebb generátorral.Amúgy egy utcai verziónál nincs akkora baj,mert kicsit hosszabb szíjjal vagy a tartó átgondolásával is megoldható.Az ültetett megoldásnál már kicsit lejjebb kerül a generátor az úthoz.De leginkább ez a kartervédő felhelyezésénél probléma.De utcára az nem annyira kell.

Az átfolyó áram erősségétől függően bármi megeshet sajnos. De valóban, 1-2 mp alatt ritkán gyullad fel szabályosan. De inkább úgy mondanám: ha megszakítod a kiváltó kontaktust, nem nagyon szokott súlyosbodni az addig kialakult helyzet. Kivéve a jelen és a hozzá hasonló esetekben, mivel úgy összeégett a két vezeték, hogy még jobban elkezdtek érintkezni. Talán össze is olvadtak (fémesen). Igen. Az áramtalanítás nagyon fontos. És soha ne bízzunk meg a készen kapott korbácsokban sem. Egyszer egy gyújtás modulra menő vezeték köteg okozott hasonlót. A modul a 4T-vel kompatibilis történet volt egyébként. A csatlakozó gumisapkával volt ellátva a vezetékek felől. 2 vezeték fel volt cserélve a sapka alatt, ami nem látszott kívülről, ugye. Csak miután elégett, derült ki a turpisság. Szerencsére elég volt a vezetéket cserélni, a modul és a jeladó megúszta.

Ja, meg a kocsibeálló, meg a szomszéd háza.
Tapasztalat: Áramtalanítás!!!! Mert nem lehet tudni, hogy milyen állapotban vannak a vezetékek. Szerintem egy jó állapotú vezeték egy pillanatnyi zárlat miatt nem gyullad ki.

Hát, bevallom, az elején eszembe sem jutott (volna), hogy ez a hiba oka. Azért jó, hogy a generátorod bele legalább megúszta. Na meg a kábelkorbács és a kocsi!

Úgy néz ki, megoldódott a bibi. A gyanúm beigazolódott, a töltőkábel volt zárlatos. Ez akkor következett be, amikor a kipufogócsonk csavarjait meghíztam, megbirizgálhattam a kábelt, amely már a végét járta. Ezután következett a diszkófény a műszerfalon. A többi történelem...
Kicseréltem a kábelt és minden oké, töltés, index, sípoló stb. Sajnos csak egy olyan kábelt sikerült szereznem, ami összevissza tört, úgyhogy gyártanom kell egy új töltőkábelt.

Ez a Suzuki generátor téma érdekel, mert már nálam is figyel évek óta egy ETZ karbi...

Köszi!

Egyelőre sikerült szereznem egy új kábelt, berakom, aztán meglátjuk mi lesz. Kezdek gyanakodni, hogy nem a generátor volt a hibás, hanem a kábel húzott át.

A generátor nem szokott csak úgy leégni vagy zárlatos lenni.Meglepő módon a sok évnyi benzinráfolyást,ami nagyjából adott,illetve a sok por meg olajsár képződés ellenére is működni tudnak,amíg mechanikai hibája nem lesz.Ez általában a széngyűrű vagy szénkefe kopása.Talán ha egyszer találkoztam feszültségszabályzó hibával nagyon sok év alatt.Diódahibással is talán csak egy,az még javításra vár,de már feltártam a belét.Viszont volt nemrég olyan ami szinte tengelyig kopott széngyűrűvel szedtem szét.Valamiért a kombi már a 4. generátort eszi.De szinte mindig azonos hibával.Diódahibánál ,szénkefe kopásnál általában parázslik a visszajelző.Feszszabályzó hibánál meg forralja az akksit,illetve biztos van befolyása a biztosítékokra is,ha túláram van.Persze lehet álló vagy forgórész is,de ilyet soha nem kellett cserélnem,tisztítás után kiválóan működtek.
Szerintem ez vw generátor innen nézve,de nem biztos,sok autóba szereltek Bosch generátort.Amúgy nem hiányzik semmi,csak egy kábelcsatlakozó megy rá.Nem egy sarús hanem több és ez egy műanyag csatiba egyesül.
Egyébként ha jó generátort akarsz feltenni,akkor régi suzuki swift.Illetve korai terepjáró változata a suzukinak.Azok még ékszíjtárcsásak voltak.Utána hosszbordás lett,de simán lehet esztergáltatni egy ékpályást aztán ki kell cserélni.Én évekig használtam a versenytrabin.Előnye hogy kicsi és jól fel lehet húzni a blokkhoz.Ebből adódóan nem lóg le,és teljesítményre simán jó vagy még jobb is mint a gyári.Sokáig szenvedtem a gyárival,de másik tartót tervezve sem volt az igazi.Aztán szereztem suzukiét és az kiváló volt.főleg mert a krosszmotor karbija miatt nem nagyon fértek meg egymás mellett.Ha a generátort felütött akkor törte a karbit ,blokkot is,annyira szorosan voltak.