Hát azért ilyen qrvanagy U alakú vájat nincs benne, de a teteje elég jól meg van lapítva.

A hattyúnyak alatt a kipufogó keresztmetszetének mintegy 15 centi hosszan ilyennek kell lennie? Vagy ez valami házibarkács volt az elõzõ tulajtól?
Jobban meg van kalapálva, mint az én rögtönzött skiccemen.

[img]https://kepfeltoltes.hu/100402/kipu_www.kepfeltoltes.hu_.jpg[/img]
[i](Módosította Jurij 2010.04.02. 19:05-kor)[/i]

[url=https://zsiguli.hu/index.php?action=cikk&id=100]Ez.[/url]
;)

Ja igen, azt elfelejtettem írni, hogy a donor elosztóé még rosszabb. Azon a dobon még jobban átesik a levegõ, mozdulni se mozdul a kar.

Jocking: mi ez a szerkezet amirõl megy a csevely? :)

Az anyagköltség kb. 6-700 Ft volt, ebbõl csak az IC volt vagy 400 Ft. De végülis csak egyszer kell megvenni, úgyhogy az se olyan vészes.

Most akkor van két gyújtáselosztód ugye. Egyiken se jó a vákuumdob?

Köszönöm!!!

Ha mindent csináltatok, mert jóformán hozzá se nyúlhatok a kocsihoz, akkor ez olyan összeg, amire azt mondom, hagyjuk.

Az 1.3 Waresz motorhoz is ugyanezek a dolgok kellenek? Tervdokumentáció, minden ilyen finomság? Egyébként azt tanították pár éve a kresztanfolyamon, hogy csak ugyanolyan motort szabad beépíteni a kocsiba.

Zsír... mennyi volt az anyagköltség? (Mennyibe kerül egy ilyen komparátor?) Ha van nagyon pontos mûszered, akkor egy poti segítségével csinálhatsz szinte akármilyen áramforrásból megfelelõ tápot. Persze céleszközzel jobb dolgozni. :)

Már csak az a kérdés, hogy a végére mire mindent elintézett, mennyibe is volt a "papírozás". Mondjuk ha valakinek nincs ismerõse aki tervezõmérnök, és hivatásos autószerelõ ismerõse, aki állíthat ki papírt átalakításról, akkor vajon mennyi pénzt ver rá az egyszeri ember?
A motorkódos dolgot már hallottam, akkor ezek szerint már csak az számít?

orygabor:
Közben átszereltem a másik elosztót, és érezhetõen jobb. Nem kell full elõgyuszi sem, a kartergáz csövet is vissza tudtam dugni, még full letekert alapjárati levegõvel sem fullad le, bár ott épphogy jár. Viszont egy vákuumdobra még szert kell tennem, mert szájjal kipróbáltam kiszerelt állapotban és alig mozdít, átereszt.
Amúgy a "rossz" gyújtáselosztóban nem kevés olaj volt, lehet ezért gajdult meg. Akkor vettem észre amikor a vákuumdobot kiszedtem belõle és a szára csupa olaj volt, meg belenézve is látszódott.

Ma eléggé unatkoztam, úgyhogy össze is dobtam a cuccost oldal alapján. Még be kell kalibrálni (ami húsvét utánra marad, mert amíg nincs kész az itthoni tápom, addig csak a suliban van megfelelõ tápegység) és kell neki egy doboz, aztán mehet bé a kocsiba.;)

[imgw]https://titus.dumanet.hu/jocking/egyeb/lambda.jpg[/imgw]

Már nem foglalkoznak a számváltozással. Motorkódot kap.

Én úgy tudom, hogy a mai jogszabályok szerint egy autóba csak olyan motor szerelhetõ, amivel gyárilag is készült. Vagyis ha pl. valami okból kifolyólag cserélni kell a blokkot egy 4T trabiban, akkor csak és kizárólag egy 1043 köbcentis 4T trabi motor mehet bele, és aztán azt kell összevissza papírozni a számváltozás miatt.

Nem olyan misztikus dolog bemenni a helyi NKHhoz megkérdezni. :)

Szia!

Elballagsz az Nkh-hoz és 12500ft-ért írsz egy kérelmet az átalakításra. Amihez csatolod az átalakításnak a tervét.(Ezt mérnöki kamarai számmal és pecséttel ellátva.) Ha rábólintanak a tervedre akkor megcsinálod az átalakítást szakmûhelyjel (õk megint kiadnak papírt hogy megcsinálták), utána szépen beállsz az elõre kapott idõpontba a sorra és levizsgáztatod az autódat. Úgy hogy minden papír+a motor bontós számlája vagy eredetvizsgája+ha vannak mûbizonylataid azokat viszed. Ja és ne feledkezzünk meg a nagyobb köbcenti miatti + regadóról. Ja meg befizeted az emelt vizsgadíjat, zöldkártyát. Utána okmányiroda forgalmi + törzskönyv.

U.i: Nem lehetetlen,egyik ismerõsöm levizsgáztatta a Honda turbómotoros Wartburgját 16"-os kerekkel 4 tárcsafékkel.

Nem az enyémek, unokatesómé. Nekem adna minden autós cuccot, ami kell, ha beépíteném a Trabiba, de hát mint mondtam, a papírozásról senki nem tud semmit, az ilyen misztikus dolgokba meg nem vágok bele :DDD, Egyébkén elvileg meg vannak hirdetve a cuccok a "részingbazáron".

És nem akarod az egyiket eladni???
Mondjuk amelyik jó!!!:D:D:D:D:D

már az 1,3as waresz motorral is megelégednék, mert ugye azt meg nem nagy dolog belerakni, de hát a mûszaki... és senki nem ír le konkrétumokat :(

golf motor meg van kettõ is mamánál... :D

[i](Módosította Jurij 2010.04.02. 01:32-kor)[/i]

:rolleyes::rolleyes::rolleyes:

Szia!

Engem mindig az érdekelt, hogy akik beletesznek a trabiba egy nagyobb motort, azok hogy papírozzák le a kocsit? Én is eljátszottam már a gondolattal, hogy beleteszem az 1,8 injektoros kettes golf motort váltóval, de hát hogy kap utána forgalmit a kocsi?

Az a helyzet, hogy azelõtt is ezzel a gyújtáselosztóval üzemelt a gép. Mondjuk van elfekvõben még egy elosztó, kipróbálom azzal. Amúgy pont ilyesmire gondoltam én is. Kis fordulaton még éppen elég az elõgyuszi, de egy bizonyos fordulatnál meg már nem.
Gondoltam már a gyertyákra is, nem e lehet, hogy nem szereti ezeket a hárompólusú csodákat. Esetleg hõérték gond lehet? Hallottam olyat, hogy autót (nem 15-20 évest persze) azért kellett generálozni, mert nem jó hõértékû gyertyával használták, és valami elmacskásodott a hengerben. Nem tudom.

madogery: csak felvetettem az ötletet a 10W60-nal kapcsolatban, de le is teszek róla, valóban nem ide való.
A vezérlés amióta én piszkálom mindig ilyen is volt. Csak nem értem miért nem lehet pontosan szemre belõni. Az az egy fog eltérés nem hinném, hogy nagy galibát csinálna, hisz most raktam arrébb, és nincs csúnya hangja :)
Vákuumcsövek újak, faintosak, bár a vákuumdob nem tudom mennyire jó még. Ezt is lecsekkolom holnap, mihelyst elõszedtem a másik gyújtáselosztót.

4TRed: Hát igen, jó lett volna ha kap egy új gyûrûszettet, de úgy voltam vele, ennyire nem bonyolódok bele a dolgokba. Sokba van már így is.
A kartergáz tartály úgy átszelel mint még soha, és tiszta is. De valahogy elvezetem a kocsi alá, mert bejön a büdi így. Nem hinném hogy elmúlna idõvel, ugyan miért is tenné? A kompresszió is mutatja, hogy már igencsak nem 100-as a henger és a gyûrûk állapota, bár nem a legrosszabb.

Tibke: Logikus amit írsz, bárcsak kapott volna új gyûrûket.
Eddig ezt találtam, bár nem tudom papírmunka mi lenne vele:

[url]https://www.hasznaltauto.hu/auto/volkswagen/golf_ii/volkswagen_golf_ii-3637445[/url]

Ha tényleg úgy van ahogy írja a tag, akkor nagyon megérné. Motor, váltó, féltengely, önindító stb... már csak ezekért is.
[i](Módosította PAtr0n 2010.04.02. 01:01-kor)[/i]

Azért kérdeztem a gyûrûzést, mert ugye ha kopott hengerbe beletesszük az új gyûrût, akkor attól füstölhet, míg össze nem kopnak.
Tedd bele azt az 1.6-ot, nem nagy valami, egy elsõ bakot kell faragni, meg bekötni két relét, és vagy 6 szál kábelt, és már megy is:D na jó ennél kicsit több, de nem sokkal:)

Sajnos pont az egyik legfontosabb részét hagytad ki a generálnak, a gyûrûzést. Lehet, hogy ez bosszulja meg magát kartergáz formájában. Járni kell vele, hajtani amíg megy. A félgenerált meg megtanultad, hogy legközelebb inkább ne. Azon gondolkodom, mivel lehetne javítani a helyzeten, de nálam nem dob ki semmi eredményt a gép. Légszûrõt a kartercsonkra... Hülye kérdés, de még egy ötletem van... Kartergáz-lecsapató tartályt kitisztítottad? (Adja isten, hogy idõvel elmúljon)

A 10W-40 az egy "közepesen" sûrû olaj, semmiképpen sem híg, melegen meg kb. uolyan, mint a 15W-40.
A 10W-60 sztem inkább a stabilan 5000 RPM felett hajtott japán gépekbe waló, ahol igen nagy a hõterhelés, ide nem igazán.

"Így már a vezérmûkerék is majdnem jelen van..."
Miért, eddig hol/hogy állt a wezérlés?
Én úgy hallottam, h simán összeakadhat a dugó a szelepekkel, ha 1 foggal arrébb wan a wezérlés, de majd a szakik megmondják, h mennyit tolerál a rendszer.

Wákuumcsöwek a helyükön/épek -> elõgyújtásszabályozó? Karbi test kábele?

Nem lehet, hogy a röpsúlyok nem nyitnak ki, és ezért magasabb fordulaton nem elég az elõgyújtás? A megtorpanás arra utal.

Karbi tuning ja. Csak most már nem erre a motorra az biztos.
Sajnos nem tudok kipuffos szakit a környéken. Bár sztem ha lenne rá lóvém, a Janódobbal csináltatnám.

4Tred: pont az az én teóriám is, hogy a vastagabb olajból nem eszik annyit. Bár egyenlõre még azt sem tudom, hogy a mostaniból enni fog e. (10W40).
Eddig 15W40-t használtam, meg voltam vele elégedve, de sokan fikázzák, merthogy ásványi mivolta miatt jobban kokszolja a motort, mint egy részszint olaj. De sztem valamiért jobban is tömíti a kopottabb motorokat.
De egyenlõre nem is ez a gond, hanem a rengeteg kartergáz. Ha bennehagyom a szívócsonkban a kartercsövet, nagyon leesik a fordulat, ezért be sincs dugva.
Pedig ez a sok gáz nem jelent jót, sok fújódik le a gyûrûknél ezek szerint.

Madogery: no odatekertem a szíjtárcsát ahol a rajz is mutatja bár a valóságban máshogy néz ki a tájolólemez.
Így már a vezérmûkerék is majdnem jelen van, meg mintha szebben is járna a motor. De még így sem frankó valami, mert megint majdnem full elõgyuszi kell, hogy menjen az autó, és egy bizonyos fordulatszámot elérve olyan ''torpanva'' gyorsul, tehát nem az igazi. Valami gyújtásproblémára gyanakszok.
Még a fogyasztásra is kíváncsi leszek.

Teljesen igaz az amit írsz, csak a köztudatban él az a rendkívül "helyes" elmélet, miszerint a vastagabb olajat kevésbé eszi a motor és jujdejó. Persze, mert be sem kerül olyan helyekre ahol a probléma van. És igen, a vastagabb olajaknak jobb a viszkozitási indexük általában. Patronnál azonban a motor hõcseréje nem változott, hisz ha jól értelmezem egy kisebb motorgenerált csinált, amelyben nem volt optimalizálás sem, így szerintem nincs sok értelme a vastagabb olajnak. Hisz nincs olyan hõterhelés, amire annyira elvékonyodna az olaj, hogy megégjen. De ez megintcsak szerintem... Tibke a mûszaki góré :)

Ha kell valakinek szívesen elküldöm a 1.3-as Wartburg Haználati útmutatóját(amikor megvetted újonnan a kocsit kaptál hozzá egy könyvet:)!
Ebbõl van a kép amit belinkeltem.
Illetve megszereztem az 1.1-1.3 Motor javítási kézikönyvét!
De ha jól emlékszem itt az oldalon is megtalálható a letöltések között.

Nem akarok beleszólni de a 10w60-as olaj nem a sóherságról szól. Annak jóval nagyobb a melegen a hõtûrése. Ezért tuningolt motorba vagy gyári sportmodellekbe szokták önteni.

Jaja! Csak olyat kell beletölteni amit a gyártó javasol! Minden kocsinál más és más! 4t mocinak 15W-40 asszem
[imgw]https://img2.tar.hu/szmuki/img/73887291.jpg#3[/imgw]

Ettõl nem változik az "olajigénye" a motornak, ha viszont arra gondolsz, hogy abból kevesebbet enne, szerintem akkor sem jó megoldás. (Nem azt akarom mondani, hogy sóher vagy, és nem akarsz jó olajat a kocsiba, ez tõlem távol álljon.) Arra kell gondolni, hogy a nyomás nem jelent automatikusan kenést is! Amit megfontolnék, az a 10W-50, de azzal sem lennék kibékülve, hisz nem erre lett tervezve. Többirõl nem merek nyilatkozni, illetve ez is csak saját vélemény.

Jó kis karbi tunning nem kell ennél jobb! Szerintem.
ui:Hatvan és környékén nem tudsz olyan szakit aki kipufogó rendszer építésével foglalkozik. Mert a leömlõ rész meg van de hozá kéne aplikálni a csövet, meg kikérni a tanácsát, hogy milyen közép botot, hátsó dobot tegyek rá!
Inkább Rally-s hangzásra mennék rá. Nekem nem feltétlenül kell alacsony fordulaton mély hangos bömbölõ hangzás. Csak akkor jöjjön meg a hangja ahol a nyomaték tetõzik:D
Sokat halottam már DTM végrõl? Ilyet még lehet kapni?Ez miért annyira jó?

Köszi, nagyon rendi vagy, de sajnos Szeged nem éppen van közel hozzánk, kb 160km :)
Majd még jáccok vele picit, olyan nincs hogy ne legyen jó, a motor kikapása elõtt is szépen járt ezzel a konstrukcióval a gép.

Madogery: Köszi a rajzot, így már könnyebb dolgom lesz. A szíjtárcsát én is központosan tettem fel direkt. De ezt a fönti egy fognyi eltérést nem értem. Azt nem hiszem, hogy a mûanyag ennyit vetemedett volna. De reggel úgyis nekifekszek még 1X.

Tibke: Sajnos gyûrûzve csak nem lett, persze pénzhiányában. Ha már gyûrûztem volna, akkor egyúttal fúrattam volna is, az meg úgy már nem kevés della. Ennyit meg nem ér ez a motor. Végülis nem megy rosszul, az a 10-es kompresszió még csak elviszi valameddig. Csak ne egye meg az olajat :)
Gondolkoztam 10W60-as olajon, hátha azt jobban szeretné ez a kopott motor. Vélemény?

Amúgy meg erõsen gondolkozok rajta, hogy nézek valahol 1.6-os blokkot mindenestül. Nagy meló az injektort és a motorelektronikát, lambdaszondát bevarázsolni?

Zsiguli fórumon van aki épít ilyet. De amúgy nem nagy kunszt, ahogy a rajzon is látszik. A kalibráláshoz kell egy viszonylag stabil tápegység ill. mérõmûszer.

A szonda vizsgálatához meg a legjobb egy másik szonda, vagy oszcilloszkóp. Persze ha újszerû, akkor ne foglalkozz vele.

Nekem 4Thez kellene.

Apropó lemérné valaki nekem,akinek gyári a felfüggesztése a 4T-jén a hasmagasságot elöl hátul?

Elõre is nagyon szépen köszönöm!

A szonda a legkevesebb, az van itthon, még az injektoros korszakból megmaradt egy szinte új, mert már egyszer cserélték gariban azt is. Az anya se gond, pont az ilyen esetekre van a garázsban a "turkálós fiók", amiben ha 5 percet keresgélsz, akkor bármilyen cuccot megtalálsz.;)

Nekem az építéssel sincs gond, de akkor van esetleg infód, hogy hol lehet ilyet készre szerelve kapni? Elektronikai boltokban a LED-es futófénynél bonyolultabb megépíthetõ cuccot még nem láttam.

A vezérlésnek lent az egyenesebb letöréshez közelebb kell állni, de ha nincs ott tökéletesen, az se baj. Fent meg ugye egyértelmû.
A kompresszió nem egy nagy fény, de most lett gyûrûzve?

Ezekszerint XV. ker, kicsit arrébb..., Deha megnézed a honlapot, a fickó mögött ott figyel pár Trabant köteg, biztos rengeteget csinált már.

Kicsit elhamarkodtad az örvendést :D

Neba, ez pont itt wan egy köpésre(bár köpése wálogatja)...

Köszi a címet!!! :)

Olvasd el a cikket! ;) Természetesen ahhoz is jó. Tényleg olvasd végig.
Kalibrálva lehet venni az anyagköltségnél nem sokkal többért monitort, szondát meg bontani érdemes, akár ócskavas áron, bár manapság azért még nem túl gyakori az injektoros autó a MÉH-telepen. :) 3-10 ezer forint között lehet venni használtan.

A szondát és a monitort is kölcsönbe kaptam, a léptetõmotort nem fogom beszerelni az elõzõ hozzászólásomban leírva miért.

Egy bökkenõ van a dologban, na jó az sem az: az M18x1.5 elég ritka menet, csak önzáró anyát tudtam venni, 150-ért, illetve a késõbbi dugózáshoz csak 100mm hosszú, nem végigmenetes csavart tudtam keríteni 500(!) forintért. Utóbbit elvágva, egy újabb anyát a menetre ráhegesztve lehetett kialakítani a dugót. Helytakarékossági okokból lett így megoldva, mert ugye a másik anyával kontrásan meg lehetett volna húzni. :)
[i](Módosította Spityu 2010.03.31. 21:21-kor)[/i]

Mivel senki se válaszolt a kérdésemre kicsit kutakodtam a neten. Akk most az lenne a kérdésem, hogy valaki tud-e valamit az alábbi mûhelyrõl?

"Vörös rugókovács, Bp XIII Fáy köz, bejárat a Fáy u felõl. 329-0279. reggel viszed, este kész is! nyitva 7.30-16.00"

Ha jól sejtem ez a honlapjuk, bár a cím nem egyezik de a telefonszám az igen:

[url]https://www.autorugojavitas.hu/elerhetoseg/index.html[/url]
[i](Módosította trabiszabi 2010.03.31. 21:15-kor)[/i]

Vagyis megépítetted a linkben szereplõ szerkezetet? Mert ha benzinüzemû belövésnél is segít, akkor én is összedobok egyet.:)

Hétvégén beépítettük a [url=https://zsiguli.hu/index.php?action=cikk&id=100]lambdaszondát[/url] a 4T-be, azért, hogy a gázüzemet menet közben (terhelésen) be tudjam lõni. Hát... sokat nem kellett csavargatnom a reduktoron lévõ nyomásszabályozón, ill. a gázcsövön lévõ mennyiségszabályozón, gyakorlatilag minimálisat. Elég jól belõttem úgy látszik fülre meg gyorsulásra a kicsikét. :P
Azt hiszem Trabira felesleges a lambdavezérelte léptetõmotor gázüzemhez, mindenféle körülmény között 0.95-1.05 között volt az érték! Ez alól kivétel az alapjárat, de az abszolút nem számít. Hideg motornál az is tökéletes, kb. 1.02, melegnél dús, de alapjáraton alig ketyeg a motor (nyista rendõrlámpa). Amint egy nagyon kicsit emelek a fordulatszámon (kb. 1000-re) máris zöld zónában van a kütyü.
Tartós haladásnál 1.00-1.05 körül mozog sebességtõl függõen.
Benzinüzem szintén jó, bár azon kicsit kéne korrigálni, ami az átmeneti rendszert illeti, de telibef****, kinek kell az?! ;)
Hétvégén megyek 400km-t, kíváncsi leszek a fogyasztásra.
Igazából még a gyújtást kéne belõni, bár van stroboszkóp, jelenleg még fül típusú mérõmûszer alapján van a gyári(?) jelnél, a fémház kerületén mérve kb. 3mm-rel megnövelve.

Ezúton is köszönet Szabinak, az M18x1.5-es anya felhegesztéséért!
[i](Módosította Spityu 2010.03.31. 20:45-kor)[/i]

Nos, itt egy kép, asszem még Bajusz79 kolléga linkelte be nekem korábban:

[url]https://kepfeltoltes.hu/090801/vez1_www.kepfeltoltes.hu_.jpg[/url]

Elwileg Z-re (a tûzfalhoz közelebbi jel) kéne állítani.
Nemrég cseréltem a pumpát, akkor megnéztem, hidegen(!) a Z és a 0 között állt a jel a fõtengely ékszíjtárcsáján, egy picit a Z-hez közelebb.
Az is baj, h a lelazított ékszíjtárcsának is wan játéka rendesen, így azzal is lehet csalni felrakásnál, én ezt kb a játék "közepén" rögzítettem a fõtengely wezérmûkerekén. Ugyanígy raktam wissza mindent, ahogy wolt (Z-hez közelebb).

Meg kéne egyszer nézni egy még szûz, [url=https://www.hasznaltauto.hu/galeria/902660-3694154-63-0-5]Pneumant[/url] szíjas kocsin hogyan áll, gyárilag, és azt tekinteni refinek. Ha jóarc a tulaj, biztosan ki lehet sírni egy méricskét...

(de hogy miért nem tudott ez a b*zi VW egy normális, egyértelmû jelet odab***ni, azt nem értem...)

Szia!
Nem vagyok nagy szervizes, csak nekem ötletet szeretnék adni. Néhány éve hasonló csapdába este én is. Fel lett fúrva mind a 4 hengerem és tömítéscsere meg minden, de Istenért nem bírtuk beállítani a gyújtást meg az alapjáratot, nem beszélve a fogyasztás mértékérõl. Nem kevés pénzt vertem el autóvillamossági "szakemberre" (26.000 Ft). Az elsõ két napban visszavittem és apró alapjárat-állításért kért még egy 1.000-est helyben. Még én szégyelltem magam. Majd egy ismerõsöm tanácsolt Szegeden egy helyet, ahol tudtak nekem segíteni. Ez a szegedi Autóklinika. Szinte minden alkatrészemet, beleértve a karburátort is ultrahangos pucolóval megtakarították. Majd egy szaki 30 perc alatt beállított mindent. Na azóta nem volt vele baj, de nem is mert piszkálni. A tanulság annyi, hogy Õ megcsinálta 3-ad annyiból, mint a másik és mégis minõségi munkát végzett. Szóval, ha végleg elakadsz, akkor tudom ajánlani a szegedi mûhelyt, bár nem tudom, milyen messzi laksz tõle.
Sok kitartást kívánok!!!!
Üdv: Atesz.

No mentem egy kört. Egész jól megy.

Kompresszió melegen pár perc járatás után, itt még nem mentem vele kört: 10-10-10-11, ami nem valami fényes.
Viszont a füst alábbhagyott, bár még ereget. Ledek villogása megszûnt bár nem tom mitõl, a lényeg, hogy abbahagyta.
Viszont: hidegen még elég szépen járt, de melegen meg akar fulladni. Alapjárati rencer mûködik rendesen, szelep kattan, de a levegõcsavart fullra ki kellett tekernem ahhoz, hogy valamelyest megmaradjon az alapjárat. Pedig ez a karbi elõtte 1-2 órával a wartburgon tökéletes volt.
A másik az, hogy kihúztam a kartergázcsövet a szívócsonkból, és érezhetõen jobb lett az alapjárat, de szerintem picit sok a kartergáz. Rendesen szemmel láthatóan fújja. Tehát ha be van dugva még jobban meg akar fulladni, mondjuk érthetõ, mert abban nem sok oxigén van.

Nem tudom, hogy a gyertyák nem e szólnak e bele ebbe az egész alapjáratosdiba. Eddig NGK egypólusúakat használtam, de most BRISK hárompólusú lett rámsózva. Valahogy nem bízok bennük.
Az elõgyújtást is megin majdnem full "elõ"-re kell tekerni, hogy szebben járjon.
Valaki megtenné nekem, hogy a vezérlésnél megnézni, hogy a szíjtárcsa jelülése, és a vezérmûkerék jelölése pontosan hol esik egybe?

Ez igényes munka, valami hasonlót kellett volna nekem is csinálni, de lóhalálában készült az enyém. Na majd merítek ebbõl ötletet! Köszi :)

Azt a sarut szoktam többször is "utánharapni", hogy csatlakozzon normálisan, de azért lecsekkolom ismét!

Tibke:
Valami ilyesmi megnyugtató választ vártam köszi, tervben van egy nagy kör megtétele, mihelyst 4 kerékre tettem az autót.
Az lesz az elsõ, hogy beindítom bemelegszik, kompresszió megmér, próbakörre elmegy. Olyan igazi "ami a csövön kifér" körre. Ha valami baja van, most jöjjön elõ.
Amúgy arra is gondoltam, hogy a sallangok is most égnek ki a rendszerbõl (tömítések, maradék olaj olyan helyen ahol nem kéne lennie stb..) ezért is füstölhet.
De majd kiderül nemsokára.
Az esztergályos huszon-harmincan éve ezzel foglakozik, tán csak nem szúrta el a szimmeringcserét :)

Címekért csatlakozom!!!

Valaki nem tud elfogadható áron és jól dolgozó rugókovácsot? GyMS megye, ill. Bp. lenne ideális. Az elöl lévõ vágott warti rugók túl kemények nekem, s nem tudok ehhez a típushoz való ültetõrugót...Amúgy 4T.

Szelepszárszimmering az egybõl tömít, ha nem az elsõt tette be embered, akkor nyilván nem rontotta el. Menj vele egy kört, és kiderül hogy elhagyja-e a füstölést. Amúgy attól hogy jó a kompresszió, lehet kopott az olajlehúzó gyûrû.
Szóval, nyugi, menj vele pár km-t, és láss csodát hogy elhagyja:)