Ok, kösz a bíztatást, nekiláttam.

Na, el?tte a szétrohadt leng?karomon kísérleteztem.

Nem jutottam sokáig... Állítólag van valahol egy "íves retesz" amit ki kéne venni fogóval, s utána ki lehet ütni a tengelyt.
De hol van ez a retesz? Se kívül, se belül nem látom... :-( belül sztem lehetetlen, ott csak a csapágyat látom, kívül meg ott van egy gumi-izé (gondolom hogy ne jöjjön be a zsír a fékhez), alatta egy fémgy?r? (de annak köze nincs a tengelyhez), utána meg a csapágy jön...

A Meissner könyv ábrái azt sejtetik, hogy belül van ez a retesz, de kép nincs róla..:-(

(Mondjuk már tuti volt benne csapágycsere, mert made in ussr zárt csapágyak vannak benn...)
Bakker...
[i](Módosította bigmafa 2009.12.28. 01:31-kor)[/i]

Biztosíthatlak, úgy ahogyan Tibke is írta megoldható a csapágycsere.
Az már más kérdés, hogy kényelmi szempontból melyik módszer a jobb :)
Elöször én is le szerettem volna szerelni a gátlótartó fület, ami az egyik oldalon sikerült is, de a másik oldalon annyira bele volt rohadva a leng?karba a csavar, hogy csak kerekítettem a kulccsal. Aztán elhajlítottam az egyik fület, így már kifért a tengely.
A csapágyakat sem volt egyszer? kiszedni, de csak sikerült.
Szóval bátran ess neki, leng?kar marad, fül elhajlít, szenvedés kezdödik. :)

persze hogy ki lehet cserélni a leszedése nélkül is. csapágycseréért nem is érdemes leszedni.

Kösz mindenkinek.

A szavaidból azt veszem ki, mintha leng?kar leszedés nélkül is ki lehetne cserélni a csapágyat - valóban így lenne?

Mondjuk így hogy rá van hegesztve...

Mi az a felrakómaró? Mondjuk mndegy, mert úgysincs olyanom... :-)

felrakómaróval szépen le tudod szedni szinte semmi nyoma nem lesz a hegesztésnek.

Hát szerintem a barkácsolás szóba belefér... inkább a topiccímben és a leírásban van ellentmondás (vagyis inkább halmazsz?kítés).
[i](Módosította Spityu 2009.12.27. 15:01-kor)[/i]

Halkan jegyzem meg, hogy a rugóstagot tartó villa egyik ágát elég elkalapálni ahhoz, hogy kiférjen a tengely hátrafele, majd utána visszahajlítva tökéletesen használható marad a cucc. Egyszer már követtem így el csapágycserét, nem emlékszem miért, de nem vettük le a villát.

Ha már karácsonyfatartó...

Bocs de ez kicsit off ide.
[i](Módosította Tibke 2009.12.27. 14:36-kor)[/i]

Azért ajánlom a szerelést inkább, mert így nem kell egy kétes eredetü/állapotú lengökarral operálni - persze, ha Tiéd még tényleg állapotú.
A csapágycsere ha lassan csinálod, max fél óra alatt +wan, és ebböl 15 perc tüdörudi+szieszta.
A lengökarleszedésnél egyéb nyalánkságok is elöjöhetnek, ami miatt akár hetekre is kieshet a kocsi, ha nem sikerül +oldani a +lepi problémákat. (gondolok itt pl. a lengökarcsawar beletörésére, tipikusan '88-tól. Na ezt finom dolog utána úgy felfúrkálni több lépcsöben, h menet is maradjon még wmennyi a csöcsben...)

Nem elriasztani akarlak, csak még a konzol flexeléséwel együtt is kisebb meló a csapágycsere, szerintem. A fék MH-t meg amúgy is szét kell borítani, ha folyat, pláne egy ismeretlen másikon...
[i](Módosította madogery 2009.12.27. 10:34-kor)[/i]

Hát, igazad van, de ez rohadt sok id? (nekem), mivel ilyet még nem csináltam. (csapágycsere) A fékmunkahenger is kissé folyat (bár ezzel még megbirkóznék, ez nem lehet nagy kaland.)

A szerszámaim megvannak hozzá, a leng?kar is OK egyébként, de id?m kevés. (Ráadásul profin lett ráhegesztve, félek nem tudnám szépen leszedni)

Persze ha nem lesz leng?kar, akkor nincs más...

Amennyiben még jó állapotú* a leng?kar, amire felhegesztetted a gátlótartót, akkor szerintem jobban jársz, ha leflexeled, csapágyat cserélsz, majd 2 lehet?ség közül wálaszthatsz:
- nyesel bele új menetet, és szépen wisszaállítod a bontható kapcsolatot,
- ismét hegeszted (igénytelenebb, barbár megoldás)

*nem zörög benne 2kiló rozsda, nem repedt és csawarhúzót még nem tudod beledöfni sehol, ill. a csapágyfészkek nincsenek kiwer?dwe, szorosan tartják a csapágyakat

[i](Módosította madogery 2009.12.27. 07:27-kor)[/i]

Sziasztok,

Laprugós 2T jobb hátsó futóm?vet keresek, kompletten. Amit bontóból vettem az szerencsére csapágyas, és még nagyobb szerencsére a csapágyat nem lehet cserélni (mert nagy okosan ráhegesztettem a gátló villáját, miután beleszakadt a csavar...)

Szóval ha tudtok jó állapotút, érdekelne!
Budapest, Vác környéke...

Köszönöm.
[i](Módosította bigmafa 2009.12.26. 23:07-kor)[/i]

Az is megoldás, ha szerzel egy jobb állapotú karbit. F?leg hogy a leírtak alapján a tied már eléggé széthullott.

Hello!
A takarításra soha nem sajnáltam az id?t, az utóbbi egy hónapban már vagy 3x kellet szétszedni, de valami mindig van vele. Az el?z? gazdájának a szerel?je kókányolt vele, pl le van törve az úszó tengelyét befogó egyik kis fül. Meg ami van az úszóház fedélb?l lefele álló kis réz cs? csonk, ami összeillesztéskor belemegy az úszóház felfekv? peremébe, azt is sikerült vkinek szétlapítania-magyarán úgy húzta meg a csavarokat, hogy az a kis csonk nem volt a helyén, és összenyomódott- Továbbá szerintem a szívató mechanikájával is van vmi, mert nem igazán úgy m?ködik ahogy kellene. Meg ami a pillangószelep tengelyvégén lév? (szívató fel?l) van tüske, az is "lötyög" rajta, mivel gyárilag rá van sajtolva, és ott az valahogy feltágulhatott. Nem beszélve a hatalmas fogyasztásról, kb 17 l/100 km... Eleget szívtam már ezzel a karbival, inkább elkezdek gy?jteni egy injektorra, addig meg kéne vmi elfogadható állapotú karbi amivel jól is megy, és nem zabálja le a fejem.
Utána ha egyszer végre (valamikor) meglesz az injektor, átépítem, és remélhet?leg nem lesz gond ^^ Am. kösz hogy meghallgattál :D Kicsit hosszúra sikerült a hsz :S

Ha jól rémlik akkor a két els? lyukat csak szélesíteni kellett, mert keresztirányban valami fél centi az eltérés azt hiszem.
A hátsó ülések felé es? végére kellettek az új lyukak, úgy emlékszem.

Végre valaki aki tudott biztosat mondani.
Köszönöm szépen!
[i](Módosította Holli 2009.12.26. 00:05-kor)[/i]

Mi nemrég raktuk bele egy haver 4T trabijába ?ket. Annyi hogy az ülés talpán lév? csavarlyukakkal kellett vacakolni, meg fúrni az ülést talpát mást nem.

Hát igen, érdekes dolgokra képes az ember ha siet.
Mondhatjuk úgy is, hogy a szükség nagy úr! :)

Graza:

Hogy érted, hogy feladta a harcot? Helyrehozhatatlan baja lett? letört róla valami? esetleg bele?
Szerintem ne sajnáld szétszedni, kitakarítani, és úgy próbálkozni vele!
A takarítással kapcsolatban, vannak az oldalon cikkek, ha az alapján dolgozol baj nem lehet!

totál, más a felfogatás, másik irányú a tekercselés, mert a pont a másik irányban teker, és így a szabadonfutója is fordított. (ez utóbbit be is sz*ptam egyszer rendesen...:cool: )

Sziasztok!

A 601-nek és az 1.1-nek megegyezik az önindítója? Vagy totál más a ketto"?

Mindenkinek kellemes ünnepeket!
[i](Módosította Szigon 2009.12.25. 20:19-kor)[/i]

Igazad van, hülyeséget írtam a 0W-30al kapcsolatban.

A samarás történet pontosan a túlmelegedett olaj viszkozitás változásától történt. Megállt pihenni az autóval, utána óvatosabban haladva már hazaért.

El?ször is Mindenkinek Boldog Karácsonyt Kívánok!^^

Másodszor is segítséget szeretnék kérni. Szükségem lenne sürg?sen egy jó állapotú 4T Trabi karburátorra, lehet?leg emberi áron :D Békés megye el?ny ;-) Ha valaki tud segíteni, kérem keressen fel privibe. Sajna a régi karbi úgy látszik feladta a harcot...:S El?re is köszi a segítséget!
További Kellemes Ünnepeket Kívánok Mindenkinek! =)

Az nem gáz! Én nem ülök hátul!:D
Én kényelmesen üljek a többi meg majd fogyókúrázik.:D

Nekem így hirtelen csak az ugrik be - bár nem segítség -, hogy a Wartburg ülés nem dönthet?. Macerás lesz a bemászás hátra.

Sziasztok!

Azt szeretném kérdezni, hogy a 4T Wartburg ülését mekkora átalakítás árán lehet belerakni a 4T Trabantba???

El?re is köszi és Boldog Karácsonyt!

Elöször is Boldog Karácsonyt mindenkinek! :)

Mindenféleképpen le fogom venni az egész HF-t, mert már nem árt a kipuffsor, és szívósor tömit is cserélnem. Ha meg lúd, legyen kövér, ki lesz legalább takarítva az egész HF a koksztól. Az a módszer amit írtál elég gyorsnak tünik, de kicsit barbárnak. :)
Az olajteknöm tuti tele van most már fagyállóval, de nem számít, cserélem le az egészet.
Gyertyából tuti NGK lesz, majd megpróbálok V-linet szerezni.

Madogery:

Én tulajdonképpen csak azt írtam, hogy a hidegoldali vizkozitás különbözik a 10 és 15W között, ezért csattoghat több ideig a 15W-vel :) Amúgy teljesen tisztában vagyok azokkal amiket leírtál. :)
A 3 hengerezés nekem sztem tuti a kiégett HF tömi miatt volt, de majd úgyis kiderül ha majd gyertyákat is cserélek. Elosztófedél, rotor csere megvolt.
A Karbi csappantyúrudazat gondjára is pontot fogok teni, mert ezt a nehezen beindulást, pöfög?s hideg-meleg közötti átmenet problémát nem régóta csinálja.

A 0W-30 sürü?!:eek:

Ennél hígabb (f?leg hidegen) motorolajat jelenleg nemigen kapsz a piacon, pl. a 0W-20-tól eltekintwe.
(láttam Full-synth 5W-30-as ajánlást a [url=https://lubricantadvisor.valvolineeurope.com/Select.asp]V*lvoline[/url] ezen honlapján, amin én is meglep?dtem, így a 30 adott, a téli oldalt meg a lehet? legkisebbre, a minél jobb hidegoldali hígfolyósság miatt)

A Samarás történet érdekes, de nem ismerem a körülményeket, így nem lehet egyértelm?en az olajra fogni. Lehet például, h a motor már "túl wolt az ereje teljén" és a régi áswányi olaj nem hozta a 40-es melegwiszkozitást(esetleg még s?r?bb wolt), majd mikor került bele egy stabilabb, részszintetikus olaj, azzal a kopott pumpa és az illesztések már nem tudtak mit kezdeni.
De simán lehet pl. az is, h wmi tinktojwan tuskógazdaságos részszintetikusat rakott bele, és ez nem bírta a kiképzést és hígult fel nagyon stb, stb, stb...

Nyilwán egy jó olaj - ahogyan Te is írtad - az adalékoktól, pontosabban ezek kényes egyensúlyától lesz jó olaj. A fenti esetben mindkét fajtának a 40-es besorolás miatt melegen (azaz a 40-es indexhez tartozó mérési h?mérsékleten) azonos hígfolyósságot kell mutatni.
[i](Módosította madogery 2009.12.25. 08:14-kor)[/i]

Sziasztok!

83 ezer kilométeres bontatlan motor 15 ezer kmenkénti motorolajcsereperiódusokkal (nehéz szó, f?leg hogy nem egybeíródik) kb. -10 fokban 2-3 seces csattogást produkált, az olaj 15W-40 Shell ásványi.


Madogery, minden szó amit leírtál igaz, de sajnos ahogy én tudom, a WINTER fokozatot adalékolással érik el, ami az eredeti 40es nyári fokozatot is befolyásol(hat)ja. Ken?olajak laboron mesélte a tanárom, 90es években egy nyáron a samarájával 60-70km utánfutós autópályázás után kigyulladt az olajnyomás lámpa. Miután lecserélte a 10W-40es olajat otthon 15W-40esre, már nem produkálta ugyanezt a problémát.

Fejb?l nem emlékszem az útmutatóra, de a 0W-30 nem lesz s?r? egy kicsit? :) [Bár annyi adalék lehet elviszi azt is :evil: :rolleyes: :D]

A teljesítményszint szerintem is a legfontosabb.

Jellemz?en én is csak hengerfej- és egyéb kurrens csavaroknál (Pl. f?tengely)használok nyomatékkulcsot. De ilyen esetekben mindig. Így a biztos.

Amit meg leírtál...hááát...nekem tiltja a "vallásom" az ilyen akciókat :))))

Köszi már régóta kerestem.Holnap le is bontom a gépet!

[url=https://titus.dumanet.hu/jocking/download.html]INNEN[/url] le tudsz tölteni minden dokumentumot ami kellhet.;)

Helló ha tud valaki szerelési könyvet 1.1-csodámhoz,azt megköszönném.
Kuplungot javítom fel.Esetleg hogy mire vigyázzak,mert még nem csináltam
válaszokat el?re is köszönöm.(jkorn@freemail.hu)

Egy általános téwhitet szeretnék elhesegetni:

A 15W-40 melegen UGYANOLYAN hífolyós, mint a 10W-40 (s?t, mint az 5W-40 wagy akár a 0W-40).
Az el?bbiek között els?sorban min?ségben, ill. hideg oldali hígfolyósságban wan difi - az ár mellett természetesen.
15W-40 mindekor helyettesíthet?/end? 10W-40-nel. ez utóbbi legalább már fél szintetikus("stabillabb"), és pont uolyan olcsó, mint a 15W-40-es áswányi.

A "W" el?tti értéket érdemes minél lejjebb tornászni, ha az ember sokat hidegindít, pláne, ha kis táwokat megy csak, mint a nálunk;). Ekkor (is) a legtutibb a full-synth olaj, mert ez már hidegen is jól ken, melegen is jól bírja, alig wáltoztatja a tulajdonságait, és a sok üzemanyag is lassabban csinálja ki.

Nálunk az iszonyatos hidrot?ke koncert az eddigi ~10percr?l 1-2sec-re(!!!) csökkent már egy full-synth, C**trol TXT 5W-40-t?l.
Legközelebb walszeg 0W-30-at kap majd, hadd szóljon...

De a legfontosabb mindig a megfelel? teljesítményszint (pl.ACEA A3), a wiszkozitás az utána jön csak!

Édesanyám gépe is állandóan rendetlenkedett, majd jobban rázoomoltam a történetre: a hengerkihagyásért az elosztófedél(-rotor), a be nemindulásért pedig a csappantyú rudazat beragadása wolt a felel?s. Azóta 1/2 fordulat és mindig indul, mindenhol.

Tegyél bele NGK V-Line gyertyát(nem mást!!!) nekem ég és föld a régi és e közötti különbség!!!!!Nagyon JÓ! Csak ajánlani tudom!:D:cool:

A víz az lehet hogy csak víz lenne, de a glycunic már nem biztos...:rolleyes:

Én annó a fehér Wareszomon cseréltem úgy HF tömítést hogy nem volt nyomatékulcsom. És azótta is megy! Bár ez iagazán akkor fog kiderülni hogy meghúztam-e nagyon, amikor le akarom szedni( kb 1éve ott áll a dobozban egy mondhatni zsír újra felújított komplett hengerfej(:síkoltatva,szelepfészkek becsiszolva,új szelepszárszimeringek mindenhol, új hidrot?kék,szelepek(vagy 3-om), de még lustaságból nem tettem fel.
Patron-nak szól:Jah és úgy cseréltem le hogy nem vettem le a hengerfejet kompletten. Úgy csináltam hogy y-nál eloldottam a kipufogót. A sziv?sort, karbi is maradt a helyén(meg a leöml? is). csak annyit tettem hogy megemeltem az egészet annyira hogy olyan 5centi rés támadt e két elem között. épp annyira hogy nagyon finom csiszolópapírral le tudtam szedni az oda ragadt régi HF tömítést(kezem beférjen).
Én is ugyanezt a hibát vétettem! Nem engedtem le a vizet, és belefolyt a víz.
De én így indítottam, és mivel víz az víz, így 100fokon úgy is elpárolog. Le se engedtem az olajat(végülis ide csak minimális kerülhetett). SZépen kidolgozta magából a motor.:D:cool:;)

Jut eszembe gyertyát is venni fogok egyúttal, eddig NGK-t használtam (remélem nem hamis volt), meg vagyok vele elégedve, de több tipusjelöléssel is léteznek.
Tudja valaki mi a különbség köztük? Ezek vannak a zsombicar oldalán:
BP6ES
BPR6ES
BP6HS

foszer14:

A kattogás a hidrot?kék hangja, ha huzamosabb ideig hagyod az autót állni, normális, hogy csak kés?bb múlik el a hangja. A 15W40-es olaj hidegben s?r?bb mint a 10W vagy 5W40, felmelegedés el?tt lassabban jut be a megfelel? helyekre. A hidrot?ke is nehezebben veszi fel amíg hideg.
Szóval ne félj nincs semmi baja annak az autónak. Sokak esküsznek itt a 10W40-re, de nekem pl. a 15W is bevált, azóta is azt használok. Elvileg a 10W40 lassabban koszolódik el, lévén félszintetikus, nem ásványi mint a 15W40-ek.
Cserébe mivel más a vizkozitása melegen, könnyebben elfolyik a rossz szimeringek mellett. Nekem pl. ez volt vele a bajom. De lehet most olajcserekor 10W40-et próbálok, hátha most beválik.

[i](Módosította PAtr0n 2009.12.23. 15:47-kor)[/i]

Délel?tt belebújtam a motortérbe és úgy t?nik, hogy nálam megoldódott a probléma.
Még miel?tt bármihez nyúltam volna belenéztem az elosztófedélbe, de ott nem volt gond. Aztán próbáltam indítani, persze ugyanaz, mint tegnap: alapjárat és szívató sehol. Leszedtem a szívató fedelet, és ekkor ugrott vissza a rugó a helyére (korábban is el?fordult már, hogy kiugrott a helyér?l). Egyéb bajt nem láttam, vissza jelre, indítás és tökéletes! :) Este próbálom megint, hogy tényleg ez volt-e csak a hiba...
Más: A hengerfej fel?l hangos ütemes kattogás hallatszik. Most a hidegben nagyon zavaró az utastérben is. Korábban is hallatszott, de menet közben, ahogy melegszik a motor a kattogás is elmúlik. Utoljára 15W-40-es olajat töltöttem a gépbe. Ugye emiatt nem lehet baja?
[i](Módosította foszer14 2009.12.23. 15:38-kor)[/i]

Közben már találtam a tesz-veszen meg vaterán 4000Ft-ért is, majd beruházok egyre!
Csavarokat újakat veszek, tényleg az a tuti.

Ezzel az indítólégcsappanytú rúgózat dologgal mondasz valamit, nekem nem tökéletes a hidegüzem (le lefullad, pöfög), lehet pont ezért. Megnéztem a karbi azon részét ahol ez van, és hát elég koszos megint. Na majd ha hengerfejezünk, kitakarítom a karbit fullra ismét.

Az indítólégcsappantyú rudazatának rugója alul, azaz az ezen összegy?lt olajsár szokta akadályozni a rudazat és ezzel a csappantyú mozgását(nemzár ill. nem nyit mikor kéne). Jól meg kell ezt pucolni WD40-nel, és megolajozni, h könnyen járjon.


PAtrOn: a [url=https://kepfeltoltes.hu/091223/DSCF0855_www.kepfeltoltes.hu_.jpg]meghúzási sorrend[/url] a Maróti könywb?l
[i](Módosította madogery 2009.12.23. 07:43-kor)[/i]

Csatlakoznék Tsaby-mester ajánlásaihoz!

Én kb 3 éwe kaptam egy nyomatékkulcsot, akkor kemény 7000Ft-ért, a Trawalából.
Kattanós cucc, 20-210Nm-ig, csak ezzel szerelek, 4T-t meg pláne. Hogy mennyire lehet pontos ennyiért, jó kérdés...
Csawarokból csak újat és jófajtát, odaill?t!

Megzavart a válaszodbbn a ''felé'' szó. Úgy értettem, hogy csak megközelíteni kell a gyári értéket! Ha ''fölé''-t írtál volna, meg se kérdeztem volna :)
De így mán világos!
Googült használtam eddig is, de csak pár találatot néztem meg, azok mind böven 10e ft fölött voltak.
A rajzot kösz!i

"Tehát a használt csavarokra kevesebb nyomatékkal kell ráhúzni?"


Idézem korábbi önmagam:

"És ilyenkor is a gyári meghúzási nyomaték felé szoktunk menni 5-10 Nm-el."

Tehát pont ellenkez?leg!

Kulcsot meg vehetsz a vaterán is olcsón, meg ezernyi webáruházban. A Google a barátod! :)

Berakok egy képet. Ez egy GL motorkódú VW motorról van, de tök ugyanaz a csavarelrendezés és a sorrend is.
Ehune:



[imgw]https://kepfeltoltes.hu/091222/Hengerfej_csavarok_megh_www.kepfeltoltes.hu_.jpg[/imgw]

Egyébként meg a hidegben nemindulós témához:
Kb. 1 héttel ezel?tt leállítottam a kocsit, mert ilyen ótvar úton nincs értelme kísérteni a sorsot. Aztán 3 nap állás után beledobtam az akksit (ilyen hidegben az is bent alszik, biztos ami biztos), de nem történt semmi, csak tekert. Pedig el?írásszer?en indítottam, 1 gázpedállenyomás és utána indít. Aztán végül 20 mp-es köszörülés után indult be, de csak úgy, hogy a gázpedálon még pumpáltam legalább 5-öt 6-ot. Aztán pár pöffenés és nyagynehezen beindult. Utána járattam fél órát, hogy felmelegedjen a víz, ezután pedig kétnaponta elindítottam egy 5 percre. Így már simán indult.

Mi pl. a Plus-ban vettük (hol máshol...:D) négyezer-valahányszáz kemény magyar forintért.:)

Megfogadom tanácsod, és beszerzek egy ilyen kulcsot. Tényleg nem mindegy, hogy mennyire vannak lehúzva, nincs kedvem újra szétszedni ha esetleg nem lenne jó.
Neten nézegettem kulcsokat, bár 14000Ft alatt nem láttam egyet sem. Esetleg tudnál olyan helyet linkelni, ahol tényleg 3-4e körül be lehet szerezni? Akkor csavart is veszek, max 1500-2000Ft-tól megvan a garnitúra.
Tehát a használt csavarokra kevesebb nyomatékkal kell ráhúzni?
A kezelési könyv (Wb 1.3) asszem megvan valahol pdf-ben, bele fogok nézni.

Szia!

Nem javaslom a nyomatékkulcs nélküli szerelést ebben az esetben. Pláne, hogy semmi gyakorlatod a dologban.
Magadnak teszel jót ha veszel egyet (egy egyszer?bb "kattanós" kivitel? 3-4 ezer forint), vagy kérsz kölcsön.
Egyébként csak hazárdjáték.
A hengerfejtömítésen kív?l pedig vegyél egy garnitúra új hengerfejcsavart is. Készletben kapható.
A régi csavarok menetei ugyanis megnyúltak és könnyen beszakadhatnak a visszaszereléskor.
Végszükségben visszaszerelhet?ek, de csak akkor ha nincs egyértelm?en szembet?n? menetsérülésük.

És ilyenkor is a gyári meghúzási nyomaték felé szoktunk menni 5-10 Nm-el. Pont azért, mert a már megnyúlt menetek megemelkedett súrlódási tényez?je miatt nem a valós értékeket adják a nyomatékkulccsal mérve.

A csavarok meghúzási sorrendjét pedig a kezelési könyvben megtalálod. Ha nincs neked olyan beszkennelem ha kéred.

Igazából a meghúzásnál annyira sztem rá lehet érezni hogy mennyit húztam az egyiken, utána csak annyit húzok a többin is. Havernak van egy donor motorja, azon kicsavarunk 1-2 csavart, hogy megnézzük mennyire volt beletépve.
Tehát akkor belülr?l kifelé haladva kell meghúzni ?ket.

Apropó, voltam most kint behúzómágnest cserélni, és a tartályból már elt?nt a víz. Gondolom mind az olajtekn?ben landolt. Így gondolom már ne is indítsam be mi? Csak addig kéne amíg elugrok 2 km-re haverhoz. Vagy inkább húzassam el?

Ha vízes a benzin az belefagy a cs?be, azt hali. gondolom én