Igen befolyásolja.Semmilyen levegő nem lehet benne.Amúgy szokás ilyenkor megvasalni a féket kicsit.Akkor éri el a legjobb hatást ha összemelegedett és igazodott minden.

Sziasztok!

Ha van egy kis levegő valamelyik fékmunkahengerben az befolyásolja az egyforma fékhatást a két oldal között? Merthogy miután az a kis légbuborék összenyomódik, onnét elvileg egyformán kéne fogni, legalábbis az elmélet szerint. Új betétek, mhengerek, szabályozott dob. Persze, lehet, hogy egy kicsit össze kell kopnia.

Köszi az infot! ;)

Üdv!
Ennek rengeteg módja van ,de egyik sem szabályos.Műszakira vissza kell alakítani,sajnos manapság már nem nézik el,mint sok más módosítást sem.
A legegyszerűbb a magasabb fémpogácsa a vezetőkar alá.Hátul a középső vezetőkarok fölé kell beszerelni a kaszni és a kar közé.Különböző méretekben lehet ,kinek mi a tetsző.Én korábban az eredeti fémpogácsát forgattam felülre,ez nagyjából 3-4cm-t nyom lejjebb a karonmezáltal kerék tetejét befelé dönti.Vagy esztergáltatni kell több méretet és akkor lehet kísérletezni.Hosszabb csavarok beépítése szükséges.Sajnos nagyon függ a feltett felnitől is,mert ha sokat döntesz rajta,akkor a kerék beleér a spirálrugóba.De be lehet úgy lőni hogy kicsit dőljön,szépen álljon a kerék,és akkor elég sok fajta felni elfér.Ha nagykerék menne rá,akkor már több variálás is kellhet.Esetleg vékonyabb spirálrugók.De olyat nehéz találni,vagy azon is alakítani kell.

Csapterpesztővel. https://www.youtube.com/watch?v=rFW8jSMnN04

Úgy emlékszem, hogy valamelyik webáruházban árulnak is közdarabot, de most hirtelen nem találom. De mintha valami külföldiben láttam volna.

Sziasztok!
Hamarosan újra Trabi tulaj leszek!
Az lenne a kèrdèsem hogyan dönthetö be a hátsó kerèk 1.1 kombinàl?
Köszi!

Itt az ideje bevezetni a prédikációba :)

Én hiszek a papnak, de ritkán beszélünk fékbetétekről és dobszabályozásról....

Nem szabad mindent elhinni amit egy boltban hallasz,sem a kocsmában,sem a piacon,de még a templomban sem.:)
Nem létezik kisebb méretű fékdob!Elhiheted,mivel láttam az egyik legkorábbi 59-es 500-as típus fékdobjait,annyi a különbsége hogy akkor még az agyrész egyben volt a fékdobbal.Később ezen változtattak.A fékpofák vasa az kicsit másabb,mivel akkor még kézi utánállítója volt.Az átmérő viszont nem változott.A bolti fékpofa azért nem lehet jó mert azt csak egy alapméretben gyártják,az eredeti 200-as mérethez.Az évek során a dobokat szabályozzák,így az átmérője változik ezért a beletett pofa billegni fog.Ezt kompenzálják a fékfelújító műhelyekben,ahol az átmérőhöz készítik a pofa vastagságát és azt bele is csiszolják.Boltban akkor érdemes vásárolni ha fékdobot és pofát is vadi újat veszel,de még az sem garancia hogy szépen belefekszik.
Szóval nem tudom hol akadtál el,de kezd a fékdobok és fékpofák felújításával,egy erre szakosodott műhelyben.Addig amíg az elkészül,cserélj új kitámasztókat rugókat és kötelet is,valamint nem árt felülvizsgálni az excentereket is,abból is lehet újat venni.

Megnéztem pár könyvemet. Semmi ilyesmit nem találtam. Max. a púposokról tudnám elképzelni, hogy ott más volt a dob átmérő. De inkább még azoknál sem.
Az eltérő ívelésű pofavas érdekes... Elvileg maga a vas mindig ugyanolyan, csak éppen a jó helyeken vastagabb betétet ragasztanak rájuk felszabályozáskor és persze hozzáigazítják a dob ívéhez (átmérőjéhez). Tehát ha 200-ról mondjuk 201-re szabályozzák a dobokat, akkor 0.5 mm-rel vastagabb betét kerül a vasakra. Ebben az esetben a fékmunkahengerek dugattyúi a 200-as átmérőjű dob + gyári, alapméretes, új pofák esetével megegyező pozícióban maradnak.

Régóta problémám, hogy nem fog eléggé a bal hátsó kézifékem. Nemrégen észrevettem, hogy kisebb az íve, hintázik a dobon, még úgy is, hogy jelentésen megcsiszoltam szalagcsiszolóval. Elmentem egy botba, nézni új betéteket, és valóban, amit mutattak, valamivel kevésbé volt íves és jól felfeküdt a dobon. És pont ott volt egy csóka, aki közbeszólt, hogy a régi, gömbölyű lökös Trabikon kisebbek voltak a dobok. Namost, ami betéteket használok, azok eredetéről nincs tudomásom, jöttek innét-onnét.
Az is lehet, hogy a nevezetes betét egy utángyártott fos.
????

Én ilyenről nem tudok. Csak simplex / duplex. Ill. talán az utánállító volt más régen. De lehet, hogy az csak a púposoknál. Vagy ott sem. Nem vágom. De tudomásom szerint ott is 200-as volt a dob, nem hogy a későbbi évjáratoknál.
Tudsz erről valami bővebbet? Érdekelne...

Most kell megtudnom, hogy fékbetétből/dobból kétféle méret létezik? Hogy a régebbi dobok kisebb átmérővel voltak???!!!

Írtam mailt.

Az email címem:npalesz@gmail.com
Elöre is köszönöm!!!

Írj egy tetszőleges e-mail címet, aztán oda írnék inkább. Előzetesen azt javasolnám, hogy bizonyos alkatrészeket szerezz be. Nekem sajnos nincs időm rá. Aztán ha megvannak, utána küldd szerintem. Nem sok mindenről van szó, filléres dolgok.

Nagyon szépen megköszönném,természetesen fizetem a postaköltséget,és bármely felmerülő költséget is.
Légy szíves küld el a postacímend és elküldöm a karbit.
Előre is nagyon köszönöm!!!

Ha fent van még a kocsin, akkor féktisztítóból vagy hidegindítóból fújjál oda a nagy csavarhoz (alapjárat állító). Esetleg más részekhez is, természetesen járó motornál. Ha változik a motor fordulatszáma, akkor bizony az adott helyen falsot szív.

Amúgy ha mázlid van, akkor az O-gyűrűk cseréje megoldja a problémát. Van egy a nagy csavaron is (alapjárati) és van egy a CO-n is. "Mindenálló" kell belőlük, a sima nem jó. Viton, szilikon, ilyesmi anyagból készült bírja csak.

A visszafelé postaköltségért át tudom nézni ill. beállítani a gyári specifikációnak megfelelően. Az jó kiindulási alap tud lenni.

A talpat ellenőrizni fogom,a tengely semmit nem lóg,a szivató rendszer a gyári festékkel rögzítve,a karburátor mothatnám új.

Először a talpat nézném meg, aztán jöhetnek a fúvókák. A tengely semennyit se lötyög? A szívatórendszer beállítasai jók?

Az egy régebbi típus,avval lassan ejtette a fordulatot alapjáratra.

Nem szív falsot valahol? A talp síkban van? Másik karbival rendben volt az alapjárat?

Segítséget szeretnék tőletek kérni,vásároltam egy nagyon jó állapotban lévő karburátort (28H1-1)a Co csavarnál még bent a műanyag dugó,a tengely nem lóg.
Feltettem olyan pici az alapjárat,hogy leáll a motor,hiába állítok az alapjárati csavaron.
Esetleg valaki nem tudná átnézni és beállítani, természetesen megfizetem a fáradozásait.
Előre is nagyon szépen köszönöm.

Kicserélem, mert annyit úgyse tudok csiszolni rajta, aztán meg elfogy a betét. Nem értem mitől deformálódhatott. Valószínűleg nem a használat közben.

Szerintem nagy mértékben ronthatja. De nyilvánvalóan ez függ a hintázás nagyságától. Attól is, hogy az adott helyen felüvegesedik-e vagy inkább hozzákopik a dobhoz. Esetleg igazíts utána csiszolópapírral, jobb ötletem nincsen.
Aztán az is lehet, hogy a pofavas valamennyire rugalmas és valamennyit ív különbséget el tud kenni, de ezt nem tartom nagyon valószínűnek. Sőt. Normál fékezésnél szerintem a dugattyúkon nem ébred akkora erő, amekkora torzítaná a vasakat. De nem számoltam utána.

Szerintetek ha egy fékpofa nem fekszik fel teljesen a dobon (hintázik) az nagyon rontja a fékhatást? Igazából már mosolygok is a kérdésen...
A kézifékprobléma miatt írom, ami továbbra is fennáll, bár a helyzet a távtartó szélesítésével javult. Egy kerek milliméterrel most hosszabb. Még mindig csak a bal oldali kerék blokkol egy kézifékezésnél, de érezni, hogy már mindkét kerék fog, és nem húz oldalra.

Remek, akkor ez alapján az enyém is szarul lehet összerakva. Nem tudtam, hogy van belőle jobbos és balos. :D

Hát, lehet, hogy ez a verzió lesz, mert a többi ügylet ezért vagy azért felejtős (szar, drága, bonyolult stb.)

Szerintem jobban jársz, ha kevertetsz egy flakon festéket. Konvertereset. Az tovább eláll. Azt nem kell "aktiválni" és utána záros határidőn belül felhasználni. Gyakorlatilag az alap 2K festék + konverterből tevődik össze, azt töltik bele a palackba. Szépen terít, ködöl. Vagy legyen két flakon és akkor tutira elég lesz + lesz előtte mivel tesztelni. Kissé más a fúvókája, mint a sima festékes dobozoknak, sokkal inkább úgy fúj, mint egy fényezőpisztoly.

Biciklivázra kéne. Off téma.

Arra az elektromos akármire gondolsz? Felejtsd el autóval kapcsolatban. :D Nem tudom, mire találták ki. Talán belső falfesték felhordására. Eléggé nagy a fúvóka átmérője. Ha nincs kompresszorod, ideje beszerezni egyet (25 l-es teljesen jó hobbi célra, komplett autóra azért kevés).
Illetve van az a szokásos pár ezer forintos készlet (tömlő, kerékfújó, festékszóró, olajszóró) szintén jó. Úgy mondanám, hogy lehet a benne lévő festékszóróval szépen dolgozni. A karosszérián kívül mindent ilyennel fújtam. Illetve a karosszériát is, alapozókkal.

Sziasztok!

Használt már valaki olcsóbb festékszóró gépet? Mi a tapasztalat?

Az a tapasztalatom, hogy a távtartó az összeszerelhetőséget befolyásolja leginkább. Értsd: ha túl hosszú, túl kitartja a pofákat, ami akár ahhoz is vezethet, hogy nem megy fel a fékdob a helyére. Akkor sem, ha a pofák a dob átmérőjére illeszkednek és az automatikus utánállítók is alaphelyzetben vannak.

Fellapoztam a Hogyan tovább? könyvet. A JH kerékről készültek a benne lévő képek.

A felső a jobbos, az alsó a balos kitámasztó: https://alkatreszokosan.hu/hu/termek/autoalkatreszek/alkatreszek-keleti-tipusokra/trabant/trabant-fekpofa-kitamaszto-58-050104-005-tra

Így jegyezd meg: 1. a hosszú bevágással rendelkező vég megy mindig a kézifékes fékpofához. 2. A kitámasztóban lévő hajlítás kifelé néz és felfelé hajlik. 3. a rugó belül, felül van, a hajlítás mögött. A szimplán visszahajlított vége megy a sima fékpofába, tehát a duplán hajlított megy a kézifékesbe. 4. a rugót rögzítő lemez végei (ha jól látom és emlékszem) kifelé néznek, de ez adni szokta magát. 5. az alsó rugó belül van, tehát a végei kifelé lógnak. 6. a felső rugó szintén a pofák mögött van, csak a végei lógnak át kifelé.

Megfordítottam a bal oldalon a távtartót. 95 mm a fesztávja. Semmi, Koppig húzva a kéziféket, kézzel meg lehet tekerni. Halvány fogalmam sincs, miért nincs fékhatás.

Sajna én sem értem... Az biztos, hogy gyári új, tökéletes főfékhengerrel stb. előjött nálam is a jelenség. Ahogy írtam, volt holtjáték a dugattyú alapállapotában, de mégis kevés. Pedig ha annyira hátrajön a dugattyú, hogy már megbillen a fenékszelep, akkor már el kellene engednie teljesen a a fékkörből a nyomást. Számomra ez örök rejtély.

A távtartóra nem tudok mit mondani. Mindig utánakeresek a neten ill. a könyvekben, azokból ki szokott derülni a helyes pozíció.

Magát a jelenséget nem értem, miért nem engedi vissza a nyomást. Beakad a dugattyú?
Apropó: a kézifék távtartó íves része van kifelé?

Ja, én is így jártam, amikor elkészült a kocsi. Hiába volt alaphelyzetben a főfékhenger és egy kicsi kottyanás a tolórúd és a dugattyú között, egyszerűen elkezdett befeszülni egy idő után az egész fékrendszer. Ilyenkor félreálltam. Aztán egy halk kattanással 1-2 perc múlva mindig kiengedett. Egyszer majdnem hátra is gurultam, még jó, hogy a kocsiban várakoztam... Növeltem a holtjátékon, azóta nem szorul meg. Ja, előtte a kisebb holtjáték teljesen eltűnt. Növelj rajta annyit, hogy a legvégén, amikor felengeded, egy kicsit fittyenjen lefelé a rúd (már ha a porvédő gumi engedi). Sosem mértem a pedálnál a holtjátékot, amúgy.

Ja, még annyi, hogy az utánállító csapoknál a 0.35-0.4 mm-es érték nálam mindenütt több. Emiatt nem vészesen, de lejjebb kezd el fogni a fék, mivel nagyobb az út, amit a fékpofák bejárnak az alaphelyzet és a fékdob között. Egyáltalán nem veszélyes mértékben, tehát a pedálon mérve max. 5 mm, de észrevettem. Pedig az ovális furatok a pofákon nincsenek kitágulva. Így sikerültek...

És akkor még hozzájött ma a főfékhenger beállása. Az első kör teljesen befeszült. Kiengedtem a ffhenger végénél, utána nem állt be. De menet közbe, amikor alig fékezek? A fékpedálnak mekkora holtjáték kell?

És még a megsült betéteket is cserélhetem.
A kézifékhez még: hátrafelé menet a jobb, oldali, ami fog, egy koppanással teljesen befeszül.

Nos, a kilinccsel lehet szívni, meg a távtartóval is. Nekem az rémlik, hogy a gyakorlatban elfér a jobbos a balos helyén és fordítva. De azért nem tanácsolnám, mert mégiscsak a fékről van szó. A kézifék aszimmetriát okozhatja a kulcs és a kitámasztó nem megfelelő geometriája. Illetve az utángyártott bowden rugójának nem megfelelő hossza.

Sziasztok!
A hátsó fék távtartója szerintetek tud okozni gebaszt, ha egyébként össze lehet rakni? Konkrétan: a bal hátsónál úgy raktam össze, hogy az íves rész, ahol a lemezrugó van, az nem kívül, hanem belül van. Ha jól emlékszem azért, mert így lehetett összerakni. Lehet, hogy jobbos került a balos fékbe....
Munkahengereket cseréltem, betéteket nem, mert elég vastagok még. Az üzemi féknél is eléggé feles a fékhatás, már amennyire lehet érezni (úgy tűnik, hogy a jobb oldal előbb blokkol). Kézifék szinte csak a jobb oldalon van. Arra gondoltam, a kilincs esetleg felül a csapágyház külső felére. Megköszörültem egy kissé a kilincseket, de ugyanúgy tök semmi kézifék a bal oldalon.
Szerintetek?

Nagyon szépen köszönöm!

Szia! Hirtelen ezt találtam, talán segít: https://emtc.gportal.hu/portal/emtc/image/gallery/1265216737_19.jpg

Üdv mindenkinek!
Szeretnék segítséget kérni egy 89 es 601 villamos bekötési rajzra lenne szükségem főleg a bal első lámpa amit nem tudok. Próbáltam a jobb oldaliról puskázni de még a színek se passzolnak. Néztem a neten rajzokat de nem olvasható még nagyítva sem. Előre is köszönök minden segítséget. További szép napot!

Köszi, már megoldottam a lengőkarok két autóemelővel való kifeszítésével és satus rugóelőfeszítésével. :)

Üdv!
Nem sok embernek lehet ilyen.Ha nem jelentkezik senki,akkor anélkül is megcsinálhatod.Kicsit nehezebb,de megoldható.Mondjuk nem baj ha van egy két segítő ember.

Sziasztok! Laprugó feszítő készülékre van szükségem, míg visszarakom a hátsó rugót. Budapest környékén bármikor érte megyek és vissza is viszem. Előre is köszönöm a segítséget!

Azt.

Igen,igazad lehet.Délután azért volt egy kis időm,megnéztem,nem hengerfejes.Újra feltöltöttem a rendszert,légtelenítettem(,habár az elölhűtősnél szerintem magától is kilégtelenedik.)
Szóval a kiegyenlítő felső részén a visszafolyó vízcsőben van áramlás rendesen,jó a fűtés is,tehát a vízpumpa biztosan szállít.A műszerfalon a visszajelző érdekes,ugyanis akármilyen meleg a motor,alapjáraton nem mutatja a hőfokot.
A termosztát lesz a hiba vagy a vízhűtő van eltömődve,ugyanis nagyon lassan melegszik fel a nagy hűtőkör.
Sokat állt az autó,elég zavaros a hűtőfolyadék is.Szerencsére a vízpumpa szíjtárcsa rendesen a tengelyen van,nem forgott el. Igen,ha kimosom a hűtőt,akkor kiveszem a ventillátor kapcsológombát is,megpróbálom letesztelni.Köszi a választ.