Ha jó a karburátor, nem nagy ördöngősség beállítani. Hátul van a keverékcsavar, azt 2.5-3 teljes fordulatra kell kinyitni a becsavart állapothoz képest, alap nekifutásként. A másik csavar, amit állítani kell, az az ütközőcsavar a pillangószelep tengelyénél. Azt csavard oda, ahol megfelelőnek találod az alapjáratot. Ha ez megvan, akkor finomhangolni kell a CO csavart: megkeresni azt a pontot adott ütközőcsavar állásnál legmagasabb a fordulatszám. Ha ez túl magas vagy alacsony lenne, akkor ismét korrigálni az ütközőcsavarral. A legvégén, amikor jónak tűnik a fordulatszám (6-700), akkor egy nagyon kicsit érdemes nyitni a CO csavaron, hogy véletlenül se a szegény oldalon legyen a fordulatszám csúcsnak (kevesen gondolnak bele, de az alapjárat sajnos hosszú távon nem tesz jót a motornak). Akkor jó a beállítás, ha szépen elketyeg alapjáraton a motor, nem szívja meg magát eközben, 5 mp vagy 1 p után is ugyanúgy és jól reagál a gázadásra a motor.
Szóval még egyszer:
CO csavar jó pozíciója: ahol a legmagasabb a fordulatszám a tekergetés közben (a legvégén kicsit nyitni még rajta -> inkább dús, mintsem szegény oldalon legyen),
Ütközőcsavar: megfelelő legyen a fordulatszám, 6-700 körül tipikusan.

Előre szólok, ilyen hidegben nagyon nehéz beállítani. Egy megfelelően érzékeny motornál ill. karburátornál pár perc alatt visszahűl annyit a motor, hogy ha beállítod jónak tűnőre az alapjáratot, összepakolod a kocsi elejét, mész vele 2 kört és teljesen máshogy fog szólni az alapjárat. Erre az esetre célszerű csinálni egy olyan homloklemezt, aminek ki van vágva az a része, ami a karburátort takarja, így sokkal gyorsabban lehet hangolni rajta.

Illetve még így is lehet, hogy máshogy fog szólni majd nyáron.

Fontos, ha a karburátor talp nem tömít megfelelően, vagy pl. a pillangószelep tengelynél falsot szív, vagy nem jó az üzemanyagszint (érdemes csinálni rá szintezőt, a tolómérős úszóbeállítás csak irányadó értéknek jó) stb., akkor sokkal nehezebb valami normálisnak tűnő alapjáratot beállítani, nem is biztos, hogy lehet.
Ha úgy érzed - főleg a CO csavarnál -, hogy ez semmit sem állít, akkor azért még nem kell temetni, sokszor tényleg csak nagyon minimális hatása van a motor járására, de attól még lehet jó.

Gratulálok a gyári új Trabanthoz! :D

Ez december 30-án történt:

Sziasztok, tudnátok javasolni Budapest, vagy környékén olyan szakembert aki a karbutrátoromat be tudja állítani. Kézben van, elméletileg minden alkatrész cserélve volt, de nem bízom benne. Egyszóval ellenőrizni, és beállítani kellene. A típusa HB28-2-7 es. Előre is köszönöm a segítséget
Sulyok István

Tank tisztításra mosott kavics jó szolgálatot tesz. Házilag még legyen átöblítve jól nagy lyukú konyhai szűrőn, hogy homok vagy ilyesmi ne maradjon benne. Ezután bele kell rakni néhány 1-2 liternyit a kavicsból, eldobós tanksapkával vagy mással zárni, aztán lehet rázni. Pro tipp: fixen rögzíteni egy betonkeverőre és azzal koptatni. Időnként pozíciót váltani. Ezután jól, többször kimosni, fele-fele olaj-benzint körbelötyögtetni, felesleget kiönteni. Aztán ezután zárni a nyílásokat, mehet neki a maratás, esetleg valami kíméletes szemcseszórás, alapozás, festés. Én nem ajánlom a porfestést, a futóműnél sem. Az a baj vele, ha kicsit sérül, akkor ott már be tud menni a pára is, és a porfestés nem korróziógátló. Vígan szalad a festék alatt a rozsda az idők végezetéig. Én mindent marattam vagy szemcseszórattam, azután piros alapozó, enyhe becsiszolás, fekete fényes festék. Kicsit szebb, mint a gyári sajnos, de tartós. 2K-t használtam, hogy bírja az esetleges benzint. Nagyon nem bántam meg.
Gumi alkatrészből próbálj gyárit szerezni. Akár külföldről is. A hazai vagy átlagos utángyártott a legtöbb esetben ipari hulladék.
Felnire viszonylag jó megoldás a homokszórás, piros alapozó, becsiszolás, Rally keréktárcsa ezüst. Nem mondom, hogy 100%-os, de szerintem elég gyárias lesz a végeredmény. Nyilván a legjobb, ha utóbbi helyett kevertetsz festéket. A szelepházakat óvatosan le tudod lazítani, feltéve ha még a fémek vannak, hatlapfejű anyával. Ha meg behúzós gumi, akkor talán régi gumisműhelyben tudsz túratni magadnak, sokszor félre szokták tenni. Volt alumínium és réz is belőle.

Köszönöm az infokat, idö hianyban nagyon lassan haladok. Gumikat beszereztem, felnit most pucolom fel, ill spray. nagyon olajos zsiros a motor, kezdtem tisztitani. Sok elöregedett gumi dolgokat kéne cserelni, 6V-os akksival egy pöcre beindult, tölcserböl. Tank még ki van épitve,tisztitás festés elött áll. Porfestékben gondolkodom a többi fekete cuccokal együtt.

Ez leginkább valami kontakthibának tűnik. Lehet, hogy magában a kapcsolóban, lehet, hogy konkrétan a lámpáknál. Meg kéne vizsgálni az egyes csatlakozási pontokat. Ill. a fényváltót is.

Tisztelt Tagok!
Kérdésem lenne. Mi lehet az oka annak, hogy egyszer a jobb oldali fényszóró működik, aztán a bal. 6 Voltos Trabantról van szó. Köszönöm!

Köszönöm! Úgy néz ki, van egy kiszemelt, "sajna" kombi (lim-t jobban bírnám) és, csak elakadás jelző kapcsolója van, szóval ablakfűtés biztos nem lesz :)) (élőben még nem láttam) Valamivel el kell kezdeni.... :)

A motorszám a motor és a váltó találkozásánál található, talán kb. 1968-tól vagy valami ilyesmi. (1988-ban már egészen biztosan ott volt.) Az önindító felfogatásától kb. 10 centivel feljebb a motorblokk aluöntvényén. Elég nagy karakterekből áll, észre fogod venni. Az alvázszám a tank fölött van (a tűzfal belsején ellenőrizd, hogy ne legyen hegesztett vagy mókolt. Akár maga a szám, akár a lemez környéke.

A fűthető hátsó ablakot sajnos nem tudom. A speciálban talán volt mindig nálunk. Abban viszont biztos vagyok, ha fűthető volt beépítve, akkor annak kapcsolója is volt a műszerfalon. :) A kombinál még rémlik olyan, hogy ha volt hátsó törlőmotor, akkor a kapcsolója az a műszerfal jobb felén volt, a rádiótakarótól jobbra. :D

Üdv Mindenkinek! Új vagyok, és pár kérdést szeretnék feltenni rabi vásárlás kapcsán. A legfontosabb, hogy hol találom a motorszámot, ha ellenőriznem kell? (típustábla meg alváz az megy) :)) A másik kérdésem, a fűthető hátsó ablak. Az itteni infó szerint 87. szeptemberétől van. Akkor egy 88-as autónak már lennie kell a műszerfalon kapcsolónak ugye? (kivéve ha lecserélték a műsz.falat) Vagy ez nem szentírás, teszem azt egy 89-nél sem biztos, hogy volt gyárilag? A kérdés a kombira is vonatkozik. Köszi előre is a választ.

Sziasztok
Gondolkozok 5-ös váltó beépítésben
1.6-oséra gondoltam
Kinek milyen tapasztalata van ezzel kapcsolatban?
100km/h körül mennyit forog?
A km óra nem fog csalni sokat?
Milyen típusú kocsi váltóját érdeme beépíteni?
Milyen nehézségekbe fogok ütközni?
Köszönöm a segítséget

Sziasztok , Trabi 1.1 be fekrásegitő beépitessel kapcsolatban tud valaki infot adni ? Lehetseges e ,mit hogyan ? Kell e masik főfekhenger stb stb

Üdvözlöm, szerelőt keresek a Trabant 1.1-emhez a Szeged/Makó környékén. Itt Temesváron nem találok megfelelőt.

Üdvözlöm.A váltó érdekelne.Kerestem más felületen(FB),de nem válaszolt.

Üdv!
Találtam pár eredeti alkatrészt a pincében, örülnék, ha egyben vinné el valaki. Az ára megegyezés kérdése, nem ebből tervezem nyaralni menni..! :D

Szia!
Megnéztem a felnit és az ablaktörlőt, mindkettő 83as!

Áh, a felnivel lehet, hogy hülyeséget mondtam. Elvileg 1983 októberétől van az új fajta. De szerencsére azokba is bele van ütve a gyártási év és hónap, így ha nagyon eltér a forgalomba helyezéstől, akkor lehetséges, hogy nem a sajátjai. De 1 eddigi gazdával, ilyen kevés km-rel elég nagy az esélye, hogy az eredeti mind.

Szuper! A felnik lehet, hogy nem eredetiek, mintha akkoriban már sok lyukasnak kellett volna lennie. Pontosan nem vágom, az enyém pár hónappal későbbi, 84.03-as.
A hátsó lámpabúrák mintha DDR feliratos, de utángyártottak lennének. Mert két részből vannak összeragasztva. De lehet, hogy rosszul látom. A kis horzsolásokat én vagy így hagynám, vagy olyan fényezővel javíttatnám, aki _tényleg_ spot fényezné. Tehát egy körömnyi festékhiányból nem csinálna 10 centis plecsnit. Pepecselős, de meg lehet csinálni. Az alvázvédőt szép lassan le lehet takarítani, ha le akarod. Az biztos, hogy így képek alapján nagyon nagy hiba volna újrafényezni, ahhoz túl szép. A hátsó lökhárító mintha gyári lenne, azon nincsenek megfújva a kupakok, ha jól látom.
Szélvédő ügyben talán Muczán Gábort vagy a Csapi Bt-t kellene megkeresned. Néha gyártatnak ilyen pukkanós szélvédőt. Teljesen gyárias, nincs rajta modern felirat. Annyi, hogy hiányzik a Torgau vagy ASMW vagy ilyesmi fehér felirat a felső sarokból.
Az ablaktörlő karok és lapátok lehet, hogy nem eredetiek. Vagy hát én nem emlékszem rá, hogy ezeknél az évjáratoknál - nálunk - lett volna más, mint feketére festett. A kart ha felnyitod, akkor láthatóvá válik egy rugó (ami lefeszíti az üvegre). Annak van egy kis lapos lemez füle, amibe be van akasztva. Abba nálam bele van ütve a gyártási év ill. hónap (vagy negyedév). Az elárulja, ha másról került rá az évek során.

Üdv! Igen minden rendben volt miután hivatkoztam a 77/2009 (XII. 15.) KHEM-IRM-KvVM együttes rendeletre, (amit ezúton is köszönöm a TrabiWeb oldalnak!)
A szélvédő követ kapott, így most azt keresek!
Utolsó 6v volt, de már 12v.
Eredeti fényezés (57575km) igazi kincs nekem! Összes létező papír megvan (befizetés, kiutalás, számla, Garancia füzet, stb.)

Szuper! Könnyen ment a műszaki? A szélvédő hogyan tudott berobbanni? Eltalált egy kő? Jól látom? Ez még nem volt átfényezve, a lökhárítót leszámítva? Ez még éppen, hogy 6V-os rendszerű. Az egyik utolsó.

Üdv mindenkinek! Megvan a sikeres műszaki vizsga! Ennek örömére kirobbant a szélvédő menet közben!

Üdv!
Bal hátsó lengőkart keresek, egy 1984-es kiadású kétütemű trabant kombihoz.

Sajnos kihasználták a tájékozatlanságodat, és elküldtek. Nyugodtan jelentsd fel őket. De vidd máshova, mert úgyis találnak valamit, ami miatt megbuktathatják. Röviden: nem kötelező a katalizátor. Csak általában nem szeretik a kétüteműeket vizsgáztatni, mert a szondát meglehetősen szennyezi. Egy jelenlegi kocsihoz képest talán 100 vagy 1000x-es mértékben. :) A szabályozás szerint (azt hiszem) 2020-tól teljesítettnek kell venni a CH értéket és nem kell mérniük. Nekem 2024-ben mérték, több volt mint 2000, rá is került a lapra, de simán átment attól még. Érdekes módon, ugyanott, ugyanaz a vizsgabiztos 2020-ban nem mérte és úgy "teljesítette". (Elvileg így kellene csinálni. *)
A CO-nak pedig a gyári előírásnak kell meglennie, azt mérik.

* magyarázat: legjobb tudomásom szerint 2020-tól a gyári értékeket kell tudnia. Ez csak CO szintjén van meghatározva. Mivel a CH nincsen, az teljesítettnek tekintendő.

Üdv! Most vásárolt Trabant 601 est vittem volna műszaki vizsgára, ahol közölték, hogy katalizátor nélkül nem vizsgáztatják le! Ez valóban így van vagy van más lehetőség? Köszönöm!

Sziasztok egy olyan kérdéssel fordulok hozzátok hogy a 4t és a 2t hátsó lengőkarokban van különbség vagy az egyforma volt mindkettőnél ?

Jó napot, veszek Trabant 1.1:

sebességváltókar himbat és termosztátházat.

Én max. akkor alakítanám át 12V-ra, ha még mindig rossz lenne a 6V-os akksi helyzet. Egy időben alig vagy nagyon drágán lehetett csak kapni. Ja, még akkor is átalakítanám, ha napi használós lenne. De te tudod. Egy biztos, kb. 25 éven át csak 6V-os rendszerű Trabantokat gyártottak. Mentek? Mentek. Üzembizonytalanok voltak? Azok hát, főleg, ha elhanyagolták őket.
Gumi: Apránként tudsz találni normálisan tárolt, teljesen puha, eredeti Pneumantokat. Mondjuk a tiédre még lehet, hogy egy kicsit korábbi minta passzol igazán, de ez szerintem részletkérdés már. A végső szériánál megtalálható mintázatút, ahogy írtam, találni. Vele teljesen megegyező mintázatút gyárt a Heidenau. Nagyon jó replika, simán merem ajánlani. Kb. annyi a fő különbség, hogy nem Pneumant, hanem Heidenau felirat szerepel rajta. Ja, a mérete: 5.20x13. A váltóméret, ha jól emlékszem (radiálnál, ha mégis valami nem gyárit tennél rá): 145/80R13
Amúgy nagyon szép a kocsi. Ha jól látom, eredeti fényezésű. Én elgondolkodnék azon, hogy megtartsam és csak spotfényezéssel javítsam ki ott, ahol hibás. Persze, teljes polírt követően.
Műszakin az a lényeg, hogy meglegyen a megfelelő profilmélység és ne legyen szétrepedezve a gumi. De amúgy a diagonállal azért ésszel kell közlekedni, de simán használható. Ilyen autóval eleve nem száguldozik az ember.

Sziasztok, új Tag vagyok, köszönöm a felvételt. Van 2 db 70 es "t trabantom, és el akarom kezdeni a felújást. Mit javasoltok, hol kezdjem? 6Volt akkumlátornál megakadtam, 1. hol lehet kapni, 2. érdemes átalakitani 12V-ra, és ehhez mi kell? Aztán Gumicsere, 1. Méret? 2. mit lehet esetleg ami stabilabb, hogy mi van rajta ez kérdés a müszakinál? Egyenlöre ennyit, válaszokat elöre is köszönöm.

Sziasztok!4T karburátort ki lehet cserélni másikra ami megbízhatóbb és nem túl drága? Köszi

3 éve szenvedek a 601sel. Arra jutottam hogy kéne egy másik karbi, viszont nem találok eladót sehol. Nincs valakinek eladó? Vagy esetleg csak egy próba erejéig egy működő Kaposvár környékén?

Szia! Ez meg tipikusan utógyújtásos problémának tűnik. Olyankor valóban csak erőlködik a motor, nem hatékony. Emiatt jobban kell nyomni a gázpedált, hogy menjen valamennyire. Ezért az égésből sokkal kevesebb energia fordul mozgatásra -> a többi hővé alakul. Vagyis jobban melegszik a motor. Ettől egy idő után elkezd bűzleni, ahogy a lerakódások felmelegszenek a hűtőbordákon pl. HA! valóban a gyújtás a problémás, felül kell vizsgálni és be kell állítani.
Ha nem oldja meg, akkor gyanakodnék csak túl sok benzinre. Az is okozhatja a lentieket. Túldúsul. Bár akkor jellemzően könnyebben indul inkább. Összegezve: a gyújtási időpontot felül kéne vizsgálni...

Sziasztok,
90-es évjáratú 601-esem a következőt csinálja.
Hidegen nehezen indul (nyáron is), de mindenképpen egy hatalmas durranással kezdi. A kipufogó dobban történik szerintem ez a robbanás, utána égett szag és füst. Ezután be szokott indulni. Menet közben a motor nagyon melegszik, télen forró levegőt fúj. Hidegen erős, melegen gyengül.
A gyújtása már elektronikus.
Gondolom ez valami gyújtás hiba lehet. Trafók cserélve lettek, gyertyakábelek is, gyertyák is.
Azon gondolkoztam, hogy visszaalakítom megszakítósra, az ilyet nem nagyon csinált, persze ha van mellette karbantartás.
Visszaalakításnál alaplap, meg a röpsúlyos szabályzó kell alulra és más nem? A trafók gondolom ugyanazok. Ja meg a kábel is más, ami lentről jön fel.
Köszönöm a segítséget!

Lehet túl nagy előgyújtás. Vagy szegény benzin-levegő. Pl. alacsony benzin szinttől az úszóházban. Lehet attól is, hogy túl sok az olaj a benzinben és elkokszolja az égésteret. Nehéz így megmondani.

Sziasztok! Trabival kapcsolatban lenne egy kérdésem. 30km megtétele után terhelésre csörög a motor, és olyan, mintha nem volna benne erő. Fel lett újítva a motor, azóta van benne 920km. (700 km ig nem ment 70 felett a kocsi.) Mi lehet a probléma?
Köszönöm a segítséget

Hát, gyárilag egy bizonyos évjárattól a karosszéria perem mélyedésében a 4 sarok meg volt kenve Palmatex-szerű ragasztóval. Vigyázat, nagyon marja a festéket. Én nem kentem be. A gumi kéder vájatába nyomtam fekete szélvédőragasztót végig kb. 3-5 mm-es hurkában. Előtte a gumi két végét pillanatragasztóval összeragasztottam (kimondottan ezt ajánlom, nem számít, hogy rugalmatlan, mert úgysem kell mozognia, ellenben rendesen tart). Aztán egyből rányomtam az üveg élére a kédert, majd szikkadásig folyamatosan nyomkodtam rá, körbe-körbe járkálva. Ezután az üveg + kéder kombót behúztuk. Na, az volt egy mutatvány. Sokadjára ment csak be, a legrosszabb élmény volt az egész kocsiból. Viszont úgy tömít, mint egy űrhajó ajtaja.

Sziasztok! Szeretném megtudni hogy trabi 2T ajtó üveget milyen ragasztóval raktátok be a sínbe? Köszönöm a válaszokat!

Lényegében nem sok.Úgy is mondhatjuk,hogy méretben semmi.Az első dobokat két hasítékkal látták el ,hogy a fékpor könnyebben ki tudjon jönni.De a korai változatokon ez még nem volt,viszont sokat láttam már ahol össze-vissza szerelték fel.

Hali az lenne a kérdésem hogy az első és hátsó fékdob között van valami külömbség vagy nincs ?

Ne boltban vegyél főtengelyt.Ha teheted akkor vidd el felújítani azt ami benne van.Feltéve hogy még gyári volt.Ha ez nem játszik,akkor vagy keress egy még bontatlan felújításra várót,vagy legalább egy jobb állapotú már felújítottat,amit beviszel hogy újítsák fel.Mihályfi gépműhelyben csináltattam mindig az enyémeket és nekem bevált.De van sok más felújító műhely is még ezen kívül.Postai úton is lehet küldeni hozzá.Budapesten dolgozik,vagy legalábbis remélhetőleg még csinálja.

Sziasztok! Most lesz szerelő által szétszedve 86 os évjáratú 601 Trabant főtengelycsapágy problémával. Kérdésem az hogy milyen felújított főtengelyt érdemes belerakni mert nem vagyok járatos benne.

Nem tudom milyenek és milyen állapotú a többi Trabid,de ha teheted ,akkor inkább azokra fordítsd a pénzt és energiát.Ezt nkább csak donornak tenném el,egy másik felújításához.A jó padlólemez már ritka,de egy ritkább ,értékesebb vagy papíros Trabihoz felhasználható.Igen sok helyen látszik hogy belülről rohad kifelé.Az első doblemeznél belül a küszöbök furatainál,sárvédő peremnél.Nem tenyérni lukak,de már belül rendesen dolgozott.Sok ilyet láttam és javítottam már.Kívülről jónak tűnik,mert az alvázvédő elfedi,de belül a szerkezeti részek elrohadnak,és idővel elkezd megrogyni a hattyúnyak,meg a küszöbök is.Festése sem szép már.Hiába lenne felpucolva,már sok a festékhiba.Nem mutatna olyan jól.Rengeteg utánajárás,meg pénz.Van amit nem érdemes csak alkatrésznek eltenni.Ha forgalomba nem is kerül,de legalább a roncsteleptől megmenekült.Így is megmentetted valamilyen szinten.

Itt a trabi, de a belsejét már tárolnak használjuk. Ezzel együtt már 5 db van itthon, az asszony nagy örömére.

Passz. Nagyon leegyszerűsítve: trafó 15-ös pontja: +12V (amit gyújtáskapcsolóval megszakíthatsz, hogy ne égjen le állásában a trafó, ha van akksi a gépben / áram alatt van). Trafó - pontja (másik kicsi saru): test - egész pontosan: megszakító. Trafó vastag kábel: gyertya.
Ha elektronikus gyújtás akkor a trafó negatív az a műanyag doboz megfelelő részéhez megy. Ha kell bekötési segítség ehhez is, kereshetünk. De magad is találsz, ha beírod a típusát a keresőbe...
Lehet, hogy először azt kéne kipróbálnod, hogy a trafók működnek-e. Mert ha igen, akkor vagy a Hall jeladóban, vagy az elektronikában lesz jó eséllyel a hiba. Köss a trafó 15-ös pontjára 12V-t. Rakj egy vezetéket a másik kicsi sarura. Dugj egy biztosan jó gyertyát a pipába (azzal együtt a trafó közepébe). A gyertyát a fémházánál fogva érintsd a testhez (akksi -12V pontja). A trafón lógó vezetéket érintsd ugyanehhez a testhez, majd távolítsd el. Gyakorlatilag egy megszakítót játszva. Ha eközben szikrázik a JÓ gyertya, akkor valószínűleg jó a trafó.
Bocs, most tudatosult bennem, hogy kétüteműről van szó. Tehát a többit ne vedd figyelembe, amit előzőleg írtam.

Nem látszik jól a trafók bekötése.Az egyik trafón a plusz pólusra megy a fekete kábel ami a dobozból jön,erre kell mennie a kéknek amit a kapcsolóbol kötöttél,illetve a másikra áthidaló kábel ami a trafó két pozitív pólusát köti össze.A kapcsoló kék szálát kötheted a másik trafó pozitív pólusára nem muszáj csak az egyikére,úgy is ssze van kötve.Afehér trafón nem látszik melyik apozitív pólus,de remélhetőleg te láttad és arra kötötted.A zöld és fehér értelem szerűen a másik polusokra megy.A barna vezeték pedig testelés a vázon.Próbáld meg kimérni hogy kap e 12v-ot a kék szálról a trafók pólusai.Ha oda eljut akkor meg kell nézned az alaplapot is,rákapcsolt gyújtásnál a fekete vezeték áramot ad az alaplapnak.Ha oda már nem jut el akkor lehetséges hogy a fehér gyújtásdoboz bedöglött.Próbalámpával nem szabad vizsgálni ,álítólag kárt tehet benne.Lehetséges hogy korábbi rossz bekötés miatt ment tönkre a gyújtás.Előfordul sajnos,van hogy a doboz és van hogy az alaplap megy szét.Teszteld le,aztán meglátszik.Első körben ha jó a bekötés akkor ezeket nézd meg.

Így csináltam meg így jó?

Szokásos: gyújtáselektronika. Vagy eljut-e odáig a 12V. Gyújtótrafó. Vagy eljut-e odáig a 12V. Gyújtáselosztó fedél. Gyújtástoronyban a Hall jeladó. Összekötő vezetékek. Gyertyakábelek, gyertyák.

Szia bekötöttem mindent és megy is az önindító teker de nincs szikra valamiért

Nagyon jó a lelkesedésed,de azért ne éld nagyon bele magad.Sajnos nem szeretnek nyomozóst játszani a hivatalokban.Rendszám nélkül nagyjából sehol se foglalakoznak vele,az a fő azonosító amiből kiindulnának.Valahol tényleg meg kell tudni,mi volt a rendszám,és akkor még mindig nagyon nehéz út elött állsz.A tulajt lenne jó megtalálni,de az is nehéz,főleg ha már nem is él.Motort is csak adásvételivel tudsz venni igazolt helyről,amit bele lehetne papírozni.Ha ezeket sikerülne megoldani,akkor lehet elindulni a tiszta papírozás útján.Műszaki ,hivatal,új rendszám stb...Voltak már kivételek ,meg szerencsésekakinek véletlen folytán sikerült papíroztatni elveszett okmányú járművet,de ezek igen ritkák.Sokan sok féle bajjal küzdöttek már meg,nincs jó recept.Sokat kell kilincselni,meg fizetgetni és az sem árt ha van egy ismerős,aki segít a felkutatásban a régi irattárakban.
Nem biztos hogy megéri,ha csak egy kaszni van meg.Végére lehet drágább lesz mint egy papíros,átírható kocsi,amire szintén kell költeni,de csak a felújításra,vagy csak műszaki képessé alakításra.Donornak vagy meghirdetni meg lehet,valószínűleg akad gazdája aki valamilyen formában felhasználja,és akkor még mindig nem veszett kárba.
Azért meg lehet próbálni,aztán ha reménytelennek tűnik,akkor el kell engedni.
Képet tegyél fel ,ha tudsz! Kíváncsi lennék milyen a kiindulási alap.Sokan tudnának az alapján is tanácsokkal segíteni.

Nyomógombot olyat keress ami rugós,alaphelyzetbe áll vissza.Kapcsoló nem igazán jó,mert úgy maradhat,össze is éghet.Sokféle fajta létezik.Kerek ,szögletes,füles,biztonsági stb...Bármelyik villamossági boltban,vagy elektronikai boltban is akár,de autósboltokban bárhol tudsz venni.Nagyjából csak két szál kell hozzá,főáram és az önindító vékony szála.Amikor benyomod,csak akkor érintkezik és indít,amint elengeded visszaáll.
Próbáld ki,meg szerezz egy ilyen kapcsolót,akár egy piacon ha van felétek.Aztán majd írd meg mire jutottál vele.