Az új kerekek nem játszanak bele?

Sajnos az ilyen lappangó problémák ilyenek: végig kell venni minden eshetőséget, lehetőleg a könnyebbekkel kezdve: gyújtás elállítódás, gyertyák, kábelek, karbi, motor. Esetleg még csúszó fékbetét stb. Tedd vissza a régi hengerpárt, egy füst alatt belepillanthatsz a forgattyúsházba, hogy állnak azok a vezérlőtárcsák.
A 90-es tempó nem tűnik soknak. A kisebb többletfogyaasztás talán amiatt is lehet, hogy neked a takarékos H 1-1 van fenn.

900 valahányadik? Pha!
Az enyém a 819-edik.

Veteránt ebből is...? :D

:evil:

Tib

A 8 lier az nem kiugróan magas fogyasztás.
90 km/h-át viszi.

Akkor mi lehet a gond?

Minekünk amikor fordítva volt betéve a tárcsa, akkor max. sebesség kb. 50 km/h és a fogyasztás 5 liter/20 km. (25l/100km)

Ha a vázszám utolsó 4 karakterét nézzük akkor az enyém az 1337-edik. :)
A forgalmija szerint 90 októberi, de a motortérben 90 május szerepel. Plusz a rendszámom is marha bonyolult: AGA-060.
Viszont ami fura, hogy az enyémben nincs kialakítva hátsó öv helye a C oszlopon, meg az ülés alatt a csatok rögzítési pontjai se. :-( Pedig bontva a bódéja nem volt tudtommal.

Nemrég egy srác Pesten egy bontóban talált egy 900 valahanyadikat...

Miből gondolja, hogy az volt az utolsó? Az állt leghátul a tréleren? :)

fel van írva valahol, egyenlőre keresés alatt van a fecni:)

AZ én tapasztalatim szerint a fordítva beszerelt tárcsák kiugróan magas fogyasztást, illetve teljesítménycsökkenést eredményez. A fogyasztás az kiugróan több, teljesítmény annyira nem esik le, de érezni. Egyszer megszivattam magam még vagy 5-6 éve, emlékszem milyen volt mikor fordítva tettem be.

Ilyet játszhatnánk 4T -vel is kié az első behozott és kié az utolsó behozott 4T kaszni

a miénk 1990/07-es gyártású viszonylag korai darab de nem az első az biztos :)

egyébként vannak a használtautón 91-es darabok 5-6.dik hóval is gondolom a forgalomba helyezési idő az és nem a gyártás de legtöbbje fehér, és kombi szóval tényleg az utólsó darabok közüli

igen 4T

[justify]Akkor biztosan tudod mi a kiállított „utolsó” 2T alvázszáma. Kíváncsi vagyok rá, mert akkor összehasonlítom a fellelt példányéval.[/justify]

2T/4T?

:D:D:D

Most már értem, miért pont francia rendszám figyel az egyik ismerősöm épített, limuzin-Trabantján;) (elmondása szerint itthon + sem merte próbálni a forgalomba helyezést)

Sziasztok!

Szerintetek érdemes e egy direktszűrőt felrakni trabira kell e valamit állítani hogy jobb legyen??? vagy csak felrakom és kész. És a karbi kérdés érdemes e felrakni weber vagy dellorto karbit rárakni és mennyiért lehet beszerezni 1 ilyet??? várom a véleményeket! Jóéjt, sziasztok!

[url=https://index.hu/kultur/klassz/2009/09/12/trabantfelvonulassal_emlekeztek_parizsban_az_1989-es_magyar_hatarnyitasra/]Egy kis érdekesség.[/url]

Nekem van egy kasztnim. (eléggé egybe van)

üdv trabisok! eladó 601s sedan v kombi kasztnit keresek, motorhibás trabi is érdekelne. an egy totálkáros kasztnis trabim viszonylag kevesett futott motorral és azt a motort szeretném kasztniba tenni! vki tudja mi ennek a papírforán lévő eljárása? üdv és ne feledjétek T-raban Füstöl veled a világ!!!

Az alapjárat stabil.

Nekem még mindig gyanús, hogy esetleg forditva van betéve a két vezérlőtárcsa. Tibke! Az okozhat ekkora többletfogyasztást? Illetve ha jól tudom a motor sem a legerősebb. Volt aki azt mondta, hogy igen, más szerint csak az alapjárat menne el.

Akkor viszont nem tudom,hogy miért eszik többet, semmi nem változott rajta csak a henger??
Tipp??

A -2 mm miatt épp hogy kevesebbet kéne ennie azonos használat mellett.

"Állítása szerint övé az utolsó Magyarországra behozott 2T"

Na ez biztos nem így van:)
Mellesleg haverom 2T kombija alvázszám alapján 5000 db-al a zwickaui múzeumba kiállított "utolsó 2T" után készült. Az is 90 júniusi.

Nem szoktam offolni, de néha kell:D
Üzembiztosabb autót? hm. ahogy előttem szóló kollega is írta, egyszer kell rendesen rendbe tenni, és a világból kimegy. Ha üzembiztosságra mész ne vegyél 20 évnél fiatalabb autót:)

Köszönőőőőőm, ezt így leírva még én is megértem :)

Akkor a 87-es láb üres. A következőket tudtam kideríteni:
A 87-es lábról a vezeték a fűtősünhöz és a szívató bimetallrugójának az elektromos fűtéséhez megy.
A 30-as láb közvetlenül az akksira van kötve (ami nem épp egy életbiztosítás, bár gyárilag ilyen, biztosíték nélküli, viszont érdemes betenni oda egy biztit).
A 86-os láb a gyújtáspozitív.
A 85-ös pedig a termosztátházon lévő hőkapcsolóra, onnan pedig az egyik olajnyomásgombára megy.

Kb. ennyi.:)

Köszönöm prokee!
Ezt a cikket kinyomtattam már és ezt olvasgatva próbálok rájönni, hogy hol lehet a baj forrása de egyelőre tanácstalan vagyok. Még visszabújok a motortérbe :)
Egyébként, ha nincs bekötve az alapjárati vezérlés, akkor tökéletesen működik a trabi, de csak nem hagy nyugodni a dolog :)
A 87-es láb olyan állapotban van, mintha kb sosem lett volna bekötve. Tiszta rozsda és semmi nyoma, hogy volt rajta valaha csatlakozó...

[b]SEMMIKÉPPEN SE ![/b]

Ha nincsenek összecserélve a kábelek az eredetihez képest, akkor igen nagy füstöt eredményez majd a 87-es láb testre kötése.

Olvasd el ezt, és ellenőrizd le a bekötést:
[url=https://trabantklub.hu/twk/modules.php?name=topics&file=olvas&cikk=41226ecbb87b7]Cikk[/url]

Próbálom visszaállítani az alapjárati vezérlést gyári bekötésnek megfelelően, de csak nem akar sikerülni. Ha minden a helyén van, akkor nincs alapjárat, leáll. Új vezérlőt tettem az autóba, beállítottam a fojtószelep kapcsolót, leellenőriztem a mágnesszelepet, a vezetékeket végig bogarásztam, és csak a relénél találtam ezt a lábat, ami nincs bekötve. Lehet ez a hiba oka? Vagy hol keressem még?

Szia!
Köszönöm a gyors választ! 87-es számot tudtam kisilabzálni annál a lábnál a nyákról, ami üresen áll. Ha ez a test, akkor csak húzzak neki egyszerűen egy testkábelt és csókolom?

Az [b]elektromos[/b] visszafűtés nem működik. Vízzel azért felfűti lassan.
Ezzel persze két gond van:
- sokkal később kapcsol ki, mint kellene
- sokszor a sz*r fagyálló miatt a hűtőrendszerből kimart anyag lerakódik a csövekben, és eltömíti. Tipikus példa erre a szívató víztere, TNT autóján konkrétan egy gramm víz nem tudott átmenni.

Az a szívatófűtés reléje. Ha nincs mind a 4 lába bekötbe, akkor a szívatófűtés nem működik. Vezetékszínek alapján a testelése hiányzik, de lábszámozás alapján könnyebb lenne megmondani.

Sziasztok!
A 4T trabimon az aksi és az ablakmosótartály között van egy kis szürke színű, négyszögletes kütyü a tűzfalra csavarozva. Kérdezném, hogy ez micsoda?
És normális-e, ha a négy lábából, csak 3-hoz csatlakozik vezeték? Nálam egy piros, egy kék-sárga meg egy fekete-sárga. Közel s távol nem találtam kallódó vezetéket a motortérben.
Üdv.

De lehet, hogy csak a nitro-t szereli be... :)

Esetleg főtengely szimmeringet. De lehet hogy csak az irányjelző folyadék fogyott ki, és azt tölti utána. :D

Egy kiadós szétszerelés után ha egy marék csavar ki is marad (pedig ahol előtte volt, ott most is van), a trabant akkor is megy. Még egy modern autó már nem nagyon.

Nagyon jó! Vajon mit matat a mami? Gyertyát cserél, vagy hengerfejtömítést?

[imgw]https://static.keptelenseg.hu/fun/images/40b0f5bf649622909b92cf9e4e2c5163.jpg[/imgw]:D:D:D

Meg pl. a klíma sem romolhat el...:D
Régebben hallottam (vagy olvastam) valahol, hogy az új (mármint akkoriban új 645ci - nem mintha most túl régi lenne...) BMW 22 000 alkatrészből áll. A trabant az utolsó alátétet beleszámolva is alulról karcolja a 4000-et. Ebből is látszik, mennyi fölösleges marhaság van egy mai autóban, a régi kiforrott technikához képest.:D:D

A turbóról megfeledkeztél!

Emberek!
Nem akarjátok kipróóbálni a HB 2-7-et? Utána át kell értelmeznetek a tér és idő fogalmát!

[justify]8 liter? Az borzasztó sok. Volt úgy, hogy nagyon finoman mentem, lakott területen mindig csak 50-el, azon kívül sem hajtottam 80-nál többel, és így volt 4,6. Azóta már bátrabb vagyok, de ennek ára + 1-1,5 liter. Ja, és H 1-1 gyári karburátor.[/justify]

Akkoriban nem is volt ilyen "jó" minősége az alkatrészeknek.
Az enyém most gond nélkül begyűri a 8 litert. Régebben én is 6 literrel jártam.
Mióta viszont összeraktuk az új motort a hengerből leszedett 2 mm miatt valószínű, hogy többet eszik, de ezt senki nem erősítette meg. :s

[justify]Közismert tény, hogy minél több alkatrészből áll egy szerkezet, annál több minden romolhat el benne. Csak nézzünk meg egy felsorolást, hogy mi NEM romolhat el egy 2T Trabantban:
- AC pumpa
- vízpumpa
- vízszivattyú
- olajszivattyú
- vezérmű tengely
- vezérmű lánc vagy ékszíj
- szelep
- szelepszár tömítés
- mindenféle elektronika
Éppen az a zseniális, hogy a minimalizmus példaképe. Ha hirdetnénk egy vetélkedőt, hogy építsünk autót a lehető legegyszerűbb módon, a lehető legkevesebb alkatrész felhasználásával, a 2T Trabantnál egyszerűbbet szerintem nem tudnának építeni. Ez az etalon.
Hiszen az NDK pártvezetés kimondott utasítása volt, hogy minimális karbantartási igényű autót kellett építeni. Próbált volna valaki, ezzel ellentétes tervekkel előállni!
Hiszem, hogy ennél üzembiztosabb autó nem létezik.
Az enyémmel bárhová el merek menni. Nyáron a gyerekekkel megint megtettük a kétszer egy hetes országjárásunkat, összesen 2500 km-t gond nélkül. Igaz, utána nem sokkal hengerfejes lett.
A baráti körömből és a kollégák közül sokat el sem hiszik, hogy hosszú távokra is használom. Igazából, elsősorban arra. Azt hiszik, hogy ezzel bárhol, bármikor lerobbanhatok. Súlyos tévedés. Ők már vagy elfelejtették a szocializmust vagy túl fiatalok ahhoz, hogy emlékeik legyenek. Akkoriban több százezer ilyen autó közlekedett és ezekkel jártak az emberek nagy távolságban élő rokonaikhoz és ügyeiket intézni. Ha megbízhatatlan lett volna, akkor nem vették volna meg. Gondoljunk csak a Zaporozsecre! Az olcsó is volt, várni sem kellett rá sokat (néhány hónap), és mégsem vették.
Ja, és a fogyasztás! Az enyém még sosem érte el a 7 litert. Jellemző az 5,5-6.
[/justify]

[justify]Ha már 1990-ben járunk...
Anyukám Kispesten lakik, és az utcájukban van egy 1990-es kombi Hycomat. Beszélgettem néhány szót a tulaj sráccal (akinek még van egy 74-es limoja is), és megnéztem a motorteret, mikor gyártották: 1990. június. Állítása szerint övé az utolsó Magyarországra behozott 2T. Első forgalomba helyezés dátuma 1990. augusztus. A rendszáma ADM, és ezzel kiderült az is amiről néhány hete beszélgettünk itt; nevezetesen, hogy volt-e olyan 2T, ami már eleve új rendszámot kapott. Volt.
Netán tudja valaki az utolsónak Magyarországra behozott 2T alvázszámát?[/justify]

2X 10cm-es csíkot vettem, biztos ami biztos. Sötétkék színű, ettől sötétebb szín nem volt csak világosabb.
350 forintomba került az egész, úgyhogy most szomorú vagyok, hogy fogok így megélni ebben a hónapban :) De legalább az ablak jó lesz!
Persze a ragasztót elfelejtettem, úgyhogy még veszek palmatexet, oszt nekilátok.

Hajjajjj! :D Nem felejtem el, mikor egy csehországi emelkedőn 120-al úgy repültetek el mellettünk, mint a szél, pedig mi csak ketten voltunk. No meg 1.1-essel. :) Az az autó egy makulátlan gyári állapotú 2T trabi.
Fahren - Tanken - Fahren - - ennyi:D

[i]"2006 áprilisa óta 2-szer kellett mocit csinálni, mert megadta magát"[/i]

Te még jól is jártál vele. Az én 2T-m másfél év alatt nem kevesebb, mint 4 (!) főtengelyt fogyasztott el, a kiváló magyar felújítottból. Utána feltúrtuk a sufnit, találtunk egy főtengelyt a mocsokban, letakarítottuk, na azóta az van benne olyan egy-másfél éve...:D
Aztán ott volt még a 3 hónap alatt 2 szar váltó + cserebere, a megszorult dugattyúgyűrű, a porlasztócsere...
És ez még csak a motor volt. Ott volt még az elrepedt B oszlop, a törött üléstámla, a tönkrement kormánymű, az eltört lengőkar, a menet közben állóra fékeződő bal hátső kerék, függők perselyének cseréje, az állandóan elszakadó kipufftartó gumik, az eresztő főfékhenger... Szerintem az eddig 4 éves nálunk eltöltött ideje alatt már több hónapot töltött a szerelőakna fölött a gépezet. Na ez volt az az időszak, amikor megtanultam csavarról csavarra szétszedni és újra összerakni. VOlt vele szopás, de nem bántam meg.:) Aztán ahogy előjöttek a gondok, szépen lassan orvosoltunk mindent, most már úgy néz ki a cucc, hogy porzik a motortér, mert csak a tankolás miatt van nyitogatva.:)

Jól döntöttél, csak a közönség segítsége kellett hozzá!:D
Múltkor is én szóltam először mikor ilyen ötleted támadt akkor is lebeszéltelek az eladásról!

Gratulálok az autódhoz, nagyon sok gondnélküli km-eket kívánok.

A bajom csak az, hogy ha szétszedem, akkor nem lesz autóm. Így tél felé közeledve viszont nem előnyös motorozni, reggelente elég hideg van.
Kicsit elkeserítő, hogy már eddig ráköltöttem kb 700-800 ezret (persze nem mindet a javításokra) és 2006 áprilisa óta 2-szer kellett mocit csinálni, mert megadta magát. Nem szeretek vele vidékre menni ,mert az első megszorulás épp Orfűről hazafele jövet volt és elég rossz emlékeket hagyott bennem.

Tegnap gondolkoztam a dolgon és megtartom. Most áprilisban úgy döntöttem, hogy még egyszer elviszem műszakira és ezt be is tartom. Ezért még több mint 3 évig tuti meglesz. Azután pedig közel lesz a 30 évhez. Talán megtartom hobbynak vagy veteránnak.
A bontos dologra visszatérve... nem akartam bontóba vinni, ezért is írtam ide és nem is fogom. csak félreértetted. Eszem ágába sincs, nem is lenne szívem. Nagyon szeretem és hozzámnőt.
Tudom furcsa ezt olvasni, azokután, hogy tegnap még el akartam adni.
Aludtam rá egyet, végig gondoltam a dolgot. Megtartom.