Üdv mindenkinek! Köszönöm hogy Itt lehetek,Trabant tulaj lettem ismét! Hat Trabantom volt, nem bírtam magammal ismét vettem egyet.Most lesz majd hattyúnyak csere ! Szépítgetés, felújítás .Ahogy az időm engedi majd ,megkapja a törődést .Remélem meglátszik majd rajta! később képet is mutatok róla!

Sziasztok!
Van egy nagyon szép örökölt 1.1-em, lassan egy éve, hogy használom, és mindig is foglalkoztatott a dolog, hogy rendesen felújítsam, egy picit finomhangoljak rajta. Sajnos a hozzáértésem nincs még ott, hogy ilyenekbe egyedül belekezdjek, arról nem beszélve, hogy időm se nagyon van foglalkozni a járgánnyal, az alkatrészek beszerzéséről nem is beszélve. Az lenne a kérdésem, hogy tudtok-e javasolni olyan megbízható műhelyt, ahol foglalkoztak már trabanttal és vállalnak ilyesfajta felújítást, tuningot?
Köszi

Cserélj komplett kipufogórendszert,és szerelj fel egy hibátlan karburátort,vagy állíttasd be.De leginkább nem ezért szoktak szólni a biztosok.Fék ,futómű,kormányzás,rohadás.Ezek a legfőbbek.Feltételezve,hogy ezek mind jók,akkor az első verzió.De ilyen miatt nekem sosem szóltak vizsgákon.

Szevasztok! 2T-trabant co kibocsátás csökkentésére adjatok tanácsokat a cél a műszaki vizsga szint elérése.

2T hívőként a válaszom a kérdésedre: Semmit. Ne is várj, és nem is kapsz.

Sziasztok!
Eladtam a 2T Trabim, viszik németbe. De kezdem bánni. Nézegettem valami utódot, de horror áron láttam csak megfelelőt, amiből lehetne kezdeni valamit. Tehát ez nem fog összejönni. Viszont 1,1-eket láttam megvehető áron, de ezekről semmi tapasztalatom. Mit várhatok a 2T után a 4T-től? Hobby autónak szeretném, kicsit átépítve, (ahogy én szoktam).

Biztosan nem 1,1-es Trabié.Annak a pedál felöli vége és a váltó felöli vége is egyezik a 2T-ével,de ez a pedál felé nem kampós.

Tényleg hasonlít rá.Bontottam egy wartburgot és így visszagondolva annak tűnik.

Igen waresz kuplung bowden ha minden igaz 2T

Talán hykomat rendszerhez,de azt nem nagyon ismerem.Azt mondanám inkább,hogy nem trabant.Lehet bármilyen ndk gyártmányú járműé.

Biztosan az? Nekem még a gyári volt bent, amíg el nem szakadt. Emlékeim szerint ugyanúgy kampós volt, mint a 601-é a pedál felől. A menetes rész szintén mint a 601-é. Egyedül a két ütköző volt más. Ugyanilyen jellegű volt: https://vdf-ker.hu/kuplung_bowden_trabant_11_gyari_4844

És amit vettem helyette, az ugyanez volt, ami a fenti linken is van. Szerintem ez rohadtul nem gyári, szép koppintás, de nem gyári. Több helyen is gyáriként hirdetik. De egyszerűen túl szép rajta minden. És nekem még ott volt kéznél a valóban gyári. Nos, az sok apró részletben azért eltért.

Trabant 1.1 kuplungbowden.

Üdv mindenkinek!
Milyen alkatrész látható a képeken? Valaki tud segíteni?
Előre is köszönöm!

Sziasztok!
Egy kis segítségre lenne szükségem.
Meg tudná nekem valaki mondani vagy tanácsot adni hogy a deluxe Trabi tetőkárpitjának a merevítő pálcái(amik kifeszití keresztbe)milyen távolságra vannak egymástól?
A négy pálca furattávolsága kellene.
Láttam itt egy hasonlót egy AM régi számából de ha valakinek volna az nekem nagy segítség lenne.
Elöre is köszönöm!

Elkészült a Trabi,jó a váltó,szabadonfutó is,ja meg volt egy kis alváz hegesztés ...stb...
Most folytatom tovább dobbetétek,alvázvédelem,és remélhetőleg külsőleg is lesz belőle valami.

Ez tényleg ESKA mennyország! :)

Azta... Ezt mind megpucolni szép kis baleset lehetett.

Eska mennyország...Jó!

Rajongóknak és fanatikusoknak egy kis csemege.50kg eredeti trabi csavar és apróság felújítva.25 év termése.Ha ezek a csavarok mesélni tudnának...

Köszönet a tippekért!Azon gondolkodtam,átfúrom a tengelyt,koronás anya,meg biztosító szeg.Tutira mennék ezek után..Főleg,hogy többen mondták már,hogy ez megesik.

Tipikus hibája az új típusú hátsó kerékagynak.Mondhatni egy hitvány konstrukció.Többször is megfordult ilyen a kezeim alatt.Egyszer faternál hagyta el a hátsó kereke egy dombon lefelé.Többször javítottam olyat amit már éppen csak tartott a stift.Lehet hogy könnyű szerelni,de inkább nehezebben jöjjön le minthogy leessen magától.Több esetben cseréltem másik stiftet,de szívós anyagból nem ridegből,azok bírták versenyautón is.Bár utóbbinál dupla stift került be.De legjobb,ha maratsz bele egy ékpályát és a régi ékkel rakod össze.Megfelelő nyomaték,és persze új biztosítólemez ajánlott.

Öö..utóiratban annyi,szolgáljon tanulságul,ezt ne próbáld ki otthon!

És mondjuk amire nem vagyok büszke,és nem is értem,hogy csinálta,nemrég fékdobostul szállt el a kerekem.Jobb hátul.Kicsit kotyogott a csapágy,két éve volt cserélve,picit kottyant a házába,vasragasztóba ültettem,a belső oldali.Tudtam,hogy nem jó ez hosszútávon,már megvolt a másik lengőkar,még nem jutottam el odáig,hogy lefessem.Így még föl se került.Nem tartom kizártnak,hogy ez mérgesedett el ennyire,Az ékpálya eltűnt,valószínűleg ezért elnyírta a rögzítő lemezt,majd letekeredett az anya.50 km-re itthonról az erdőbe kötött ki a kerekem.A porvédő megtartotta a lemezt,meg az anyát,hát anyát visszatekerve,elkullogtunk egy közel lakó ismerőshöz,ahol történt,ami történt..Hát,na..Nem szép,de hazajött.Úgyis mindent cserélnem kell.De,ilyet..

Sikerült guberáljak egy képet,ha már ennyit beszélek róla...

Sziasztok!Gyönyörű a panamazöld kis Trabi!Mondanám,hogy ilyenem van,de ez így ebben a formában nem igaz.Olyan huszonéve talán..6-7 éve vettem olcsóért egy bácsitól,a kocsmába volt a forgalmi,volt baja szegénynek.De beleragadtam,soha,sehol nem hagyott ott,még törött főtengellyel is haza kerregett velem.Hálából ma már rendben van a kicsikocsi,még egyszer pedig csavarra kell borítsam,egy fényezéssel még jövök az autónak.Sok lelki erőt kell gyűjtsek hozzá,valamelyik előző gazdája nem csak kívülről borította rá a festéket,belülre is jutott egy kis ecsetmetál..Ssza meg,el leszek,mire kicsiszolgatom.Na,mindegy,egyszer.Trabi előtti szerelmem volt a Lada,birtokomba kerítettem egyet,hát szintén van baja,úgyhogy így meg főleg egyszer..A váltó témán jót mosolyogtam,megjártam a hadak útját,három váltóból sikerült harmadszorra..két bontott váltóból se sikerült jó szabadonfutót varázsolni,nem voltam még itt akkor,hogy kérdezhessek,és most így már tudom,hogy szétszedni,elmosni is sokat segíthet.Nem készül veteránra az autóm,mindennapos használatba volt,három autónyi bontott motyóval úgy voltam vele,ebben temetnek majd el,had menjen,azért van.Erre most a Nagytesónak köszönhetően garázsban áll a kis zöldség..Na,tehát egy minden nap használható váltó kellet,ami,ha négyesbe teszem,négyesben van.Amikor majdnem elpártoltam a két ütemtől,vettem egy Trabiról lehúzott átalakított bölcsőt,amin egy 900-as Fiat moci volt,amin a négyütem miatt nem kellett hogy szabadon futkározzon a váltó,így nemes egyszerűséggel stabilra hegesztették a tengelyre.Hát ez a váltó került be végül,harmadszorra,és részemről élvezem.Kicsit többet kell kuplugolni,megtanultam,hogy leheletnyit a gázpedálon tartva a lábam lassításnál nem rángat be,de.Ellenben nekem sokkal stabilabnak tűnik így,mivel folyamatos nyomaték van a kerekeken.Hát,részemról így oldottam meg a váltómizériát...Nem elegáns,de nap mint nap használva nagyon bevált.

:-)

Kedves Spityu!
Nem vagyok Trabant szakértő, de valóban az eredetiség a cél, ezért minden segítséget örömmel fogadok! Ezt az autót 2014-ben örököltem, előtte garázsban volt tartva, volt benne 95.000 km és napi használatú volt, én vagyok a második tulajdonos. A használatnak és az akkori 24 éves korának köszönhetően a karosszériában voltak gondok. 2016-ban nem ment át a műszaki vizsgán, ezért válaszút elé kerültem. Vagy megy a bontóba, vagy rendbe hozom...... nyilván az utóbbit választottam. Találtam egy tényleg jó szakembert aki az egész autót eredeti javítóelemek felhasználásával kilakatolta, majd - ha már amúgy is ki volt belezve szegény - elvittem egy helyi fényezőhöz, aki kívül-belül újra fényezte az autót. Hogy pontosan milyen festékkel lett fényezve azt nem tudom, de a csatolt képen lévő dobozt kaptam javítófestékként. (Trabant Panamagruen).
Üdvözlettel: Tamás

Szép! Ha jól látom, volt fényezve (vagy talán az egész?). Nem kötekedni akarok, de ha az eredetiség a cél, akkor azért illene lefújni a rács mögött is a homloklemezt, sokat dob rajta. Matt feketére természetesen. Ezt bármikor meg lehet tenni. Én úgy csináltam, hogy a felszerelt rácsot körbemaszkoló szalagoztam, aztán levettem a rácsot és kb. 2mm-rel beljebb is húztam egy adag maszkolót, majd végül az egészet beburkoltam újságba. Továbbá a furatokat és a két kör alakú nyílást is leragasztottam. (A frisslevegő csonk belseje szintén fekete lett.) Ezután mattítottam, majd lefújtam matt feketével.

A balos elemeken jól látszik, hogy szép narancsos a felülete a fényezésnek. Azok is fújva voltak, vagy még gyáriak? Milyen festéket használtál?

Bájos! :) Főleg a behányt homloklemez. :D

Ha nem kapsz szabadonfutót, és nem ijedsz meg a pluszmunkától, szerintem tisztítás után visszateheted a régit. Ha a görgő és a csillag kopott, akkor az átugrásnál daráló hang jelentkezik hozzá illő vibrációval. De neked nem így volt, hanem olyan, mintha üresben lett volna a váltó. Nos nekem mindkét féle esetem volt. A darálós verzióban csere volt, az egyértelmű. Az "üresjáratos" verzió esetében egy szétszedés és tisztítás segített, bár nem pontosan értem, miért, mert jelentős kosz nem volt benne. Na mindegy, mivel nem láttam semmi kopást, összeraktam, s csodák csodája működött sokáig. Azóta több év is eltelt, és mi tagadás, hideg időben visszajön a probléma.

Uuhhh!

Köszönöm szépen! Végül sikerült összerakni a Trabit! Üdv: Tamás

Üdvözletem!
Vannak bontott ,kitűnő állapotú kinyomóim.Ha érdekel,írj.Küldök ajándékba.Csak a postát kell fizetni.
Van DDR, vadonatúj is. De az HUF-ért.H:Sándor

Sziasztok! Budapest környékén tudtok olyan kasznist aki ért a Trabi hoz? Milyen árakra lehet manapság számítani küszöb, hattyunyak, doblemez csere esetén?

Köszi a részletes választ.Igen,felismertem,a második képhez hasonlít az enyém.Nagyon hasznosnak találom ezt a fórumot,szóval már rengeteget okosodtam az előttem lévő kérdésekből,hozzászólásokból.
Mivel,most a trabi motor-váltó nélkül van,így próbáltam egy kicsit beilleszteni a karácsonyi hangulatvilágításba.Ezt a képet mellékelem.Szia

Ez utángyártott szerkezet, új típusú, 601. Annak az izének Trabantnál rajt kellene lennie a rugók végén. A rögzítést ne kérdezd, azt sajnos nem tudom. Az utángyártott egyébként jellemzően a lapoknál szokott eltörni. Mármint letörnek a rugólapok. Javaslom, kutass gyári után. Lehet akár használt is. Tedd le a földre, ha szépen kiemel, amikor rátenyerelsz a közepére, akkor jónak mondható. Nyugodtan használhatod a régi típust is.

Tárcsánál szintén használhatod a fixet. Ha rugósat építesz be, akkor az gyári legyen, ugyanis az utángyártott (valamely típusából) előszeretettel ki szoktak hullani a rugók. :)

A kérdésre válaszolva: szerintem külön nem lehet szerezni sem a letört részt, sem azt, rugóval. Csak komplett szerkezetet. Esetleg nézd meg, hogy a nyomok alapján hogyan volt rögzítve és próbáld meg helyreállítani. Sajnos képről nem tudom eldönteni, hogy beakasztva volt-e vagy hegesztve. A hegesztést mondjuk kizárnám, mert rugózáskor mozognia kell. Szóval szerintem az a 6 db fül fogja oda, amiből 1 fel van hajolva a képen. Szedd szét a szerkezetet, próbáld meg visszarakni a közepét és amennyire tudod, nyomd rá a rugólapra a füleket. Aztán döntsd el, hogy szerinted kibírja-e a percenkénti 5000-es fordulatszámot. Ha igen, beépítés, ha nem, mehet a MÉH-telep kupacra.

A szerkezetet (gyári esetében) úgy tudod szétszedni, hogy egy kis huzalt kell kiakasztgatni körkörösen a szerkezetről, ezután lejön a rugós rész a nyomólapról.
https://www.ostmobil.hu/wp-content/gallery/tr601_valto/IMG_0018.jpg
De a tiedén nem látok ilyet, talán úgy van hozzá szegecselve 3 füllel, mint itt:
https://thumbs.picclick.com/00/s/MTYwMFgxMjAw/z/mLkAAOSwARZXpBdH/$/Trabant-Kupplungsautomat-_1.jpg

Viszont akárhogy is nézem, hozzáférni a szerkezet szétbontása nélkül is a középrészhez belülről. Szóval igazából emiatt nem is kell szétszedni.
Utóbbi képen kicsit érdekesen vannak a rugólapok, némelyik alul, némelyik középen van beakadva. Lehet, hogy így kell lennie nálad is, nem tudom. A nyomokból próbáld meg eldönteni.

Köszi a választ.Most egy kicsit jobban beleástam magam a témába,találtam csillagot,köszi.Egyébként a kuplungszerkezettel így jártam.Lásd kép.
3rugólap vagy kiemelőkar nem volt a helyén,és csálén állt a nyomótányér.Le van törve egy kis darab a nyomótányér pereméből,valószínűleg ezért kerregett korábban.
Lehet ilyen alkatrészt külön beszerezni,vagy csak komplett szerkezetet?

Hát, a "környékeden" a siófoki börzét (május 1., augusztus 20.) és a budapestieket tudom ajánlani. Biztosan lesz mindegyiken legalább egy. :) De ha sürgős, akkor is szerintem találsz, ha elég apróhirdetést stb. nézel. De megnézem, hátha van felesleges. Egy kompletten van tartalékba, de mintha lett volna valami hiányos is. Amúgy jó állapotú bontottal is kísérletezhetsz. Arra figyelj, hogy mivel zsugorkötésű, neked csak az jó. Elméletileg az ékesre mindkettő, azt hiszem.

Szia,várpalotai vagyok.Külföldi oldalakon találtam komplettet,de sokallom az ár plusz postaktg-et.Kúpos,azaz zsugorkötésű.

Hova valósi vagy? A nagyobb, de akár a kisebb börzéken mindig szoktam látni. Amúgy már nem nagyon lehet kapni.
Zsugorkötésű a csillag vagy ékes?

Szétszedtem a Trabiban a váltót.A szabadonfutó cserés,de nem találok hozzá sehol komplettet.A kosáron és a görgőn nem látok kopást,de a csillagon vannak bemaródások.Hol lehetne kompletten kapni?
Köszi a tippeket.

Köszönöm szépen! Mide világos :) Van mit tanulnom főtengely téren nem beszelve a többi apróságról. Eddig egy 46 eves kétkerekűt hajtottam annak ismertem minden porcikáját de baleset miatt négykerekűre váltok és mivel trabi volt az ifjúkori első és onnan 10 évig autóm, egy trabi vetelen gondolkodom. Hycomatom is volt régen de lassan leteszek róla mert amit láttam azt sok pénzért lehetne csak széppé varázsolni, így marad a normál 601.
Gondolkoba ejt egy régen, szépen átépített négyütemű 601 verzió is, de lehet hiányozna a kétütemű füstje :)

Itt van néhány kép: https://forum.trabitechnik.com/viewthread.php?start=30&boardid=2&thid=3040
Itt is a főtengelyről: https://pf31.pappenforum.de/index.php/Thread/34876-Hycomatmotor/

Egyébként lehet, hogy jó nagy hülyeséget mondtam a múltkor is, meg most is. Lehet, hogy nem is menetes az a persely, csak simán van az a kis menesztő reteszelés, amibe bele csatlakozik a váltó felől jövő ellendarab. Mindegy. A lényeg, hogy a sima főtengelynél nincs ott más, csak maga a főtengely anyaga. Arra emlékszem még, hogy eltérő színű volt ez a persely.

Ilyen a sima: https://www.ostmobile-shop.de//WebRoot/Store16/Shops/61489198/4794/4C30/448C/3D0E/BFA0/C0A8/28B9/83CD/101070001-d_ml.JPG
Kicsit körkörösen ki van fényesedve, az csak valószínűleg valamilyen csapágylehúzótól olyan.

Az évek alatt betáraztam gyári új főtengelyból, volt közöttük 2 Hycomat, de már nincsenek meg. Kicsit szelektáltam, és eladogattam a felesleget. Az egyik ráadásul nagyon ritka volt, a legkoraibb 601-eseket szerelték vele: 47 mm-es alsó hajtókarszemű kivitel. A púposéval megegyezik, csak annyi, hogy van benne már egy Hycomat persely is.

Utoljára 20 éve volt kezemben trabi főtengely :) Van esetleg kép az érdekes végéről valahol a neten hogy megismerjem ha szembe talalom magam egy hycomat variánssal?
Köszi

Igen. Így van megoldva, hogy járó motornál a szivattyú akkor is megy, ha oldva van a kuplung.

Köszönöm az infót! Az olaj szivattyú kapja onnan a meghajtást vagy valami más célja van?

Nem lehet. A főtengely speciális ezekben a motorokban, a nyelestengely felőli végében van egy menetes persely. Egy korábbi hozzászólásomban talán részletesebben is írtam róla, már nem emlékszem. Meg nem találom. :) Valamikor idén írtam, az biztos.

Sziasztok.
Hycomat váltót rá lehet tenni nem Hycomat motorra? Vagy a blokkon is van valami spéci szerelvény hozzá?

Sziasztok!

Idén is lesz szilveszteri találkozó? gondolom nem a ligetben, de máshol sem?

He!