Köszi a linket, de szerintem az az ékszíjtárcsa. A lendkerék 98,1+39,2 lesz. De mit jelent, hogy 98,1+39,2?

Sõt, a tengelycsonké 160-200Nm! Az 553-as és az 551-es SRI még valami olyasmit is ír, hogy 220-260Nm!!! De itt valami módosításról is szó van, tehát lehetséges, hogy ez csak valami átmeneti állapot volt.

Jajj, tényleg! Ezen fel is röhögtem. Valószínûleg szándékosan ilyen kevés, talán mert vékony az anya? És úgy rémlik, hogy a tengelycsonké viszont 120. Legalábbis úgy rémlik, hogy hasonló menet, és sokkal több az elõírt nyomaték. (persze a menetátmérõ és a meghúzási nyomaték nem mindig párosítható össze...)

Olyan peremes csavart max. bontani lehet valahonnan... Minap elcsodálkoztam, amikor láttam, hogy 10.9 szilárdságú. Erre a célra, pláne alumíniumba teljesen felesleges. Az 5.6 is elég lenne.

Valamit tényleg nagyon kerestem, amit sehol se leltem. De most meg arra nem emlékszem, hogy mi volt az :D Szerintem valami más.

A német "Hogyan tovább?" írja, legalábbis az [url=https://trabitechnik.com/index.php?page=43&lang=de&page_number=2]újabb[/url] kiadása:

Mutter der Keilriemenscheibe M 24x1,5 44,1+ 9,8Nm 4,5+1mkp

OK, köszi!

Talán pont ezt kérdezte nemrég Endre. Nem biztos, lehet, hogy csak én vetettem fel akkor.
Zsiguli motoron a múlt héten húztam meg a 38-as kulcsnyílásút elöl az ékszíjtárcsánál, a menete kb. akkora és olyan lehet, mint a Trabanté. Arra 120Nm-t írt a könyv. Szerintem 100-120-szal húzd meg.

A lendkerék felõli fõtengelyanyának mekkora a meghúzási nyomatéka? Ezt az apróságot kifelejtették a könyvbõl.

Szia! köszi a tippet,de nem találom,biztos levették már.
Olyan ez ,mint a fehér holló,pedig még állítólag boltban is árulták.

csao.

Sokáig volt zaprodon fenn. Nézd meg hátha fenn van még.[right][/right][right][/right]

Sziasztok!

Trabant nyitható oldalüveg után vadászok.
Ha valaki tud ilyen alkatrészt vagy ezzel kapcsolatban információval
szolgálni,kérem segítsen.
Köszönöm!colin

csinálok képet és küldöm mailen

Helló!
A képet megköszönném. Nekem 4T-be lesz, de nem akarok sz*rt venni :/
Lehet teszek fel a képbõl részletet.

csao. Elvileg igen, nekem is azt mondták. Aztán kifoftam egy nagyon régi tipust amin a kuplung pedál felfogatásánál az öntvény lefelékanyarodik. Eredmény fél év alatt 3 bovden egy kuplungcsere és elégizmos lett a lábam mert nem voltvalamikönnyû. Hiába kapott átalakitott pedált.
Aztán találtam egy srácot az eredetit felhegesztette(az alu részt 500 v 1000ft) most fas...za.
Ha kell elérhetõség adok.
Megvan az átalakitott is képet rakok fel ha érdekel.

Köszönöm!

Igen.

Sziasztok!
Valaki meg tudná nekem mondani, hogy Trabant 1.1 és 601 pedálsora megegyezik-e?
Mert én nem emlékszem rá, sajnos :/

Utóbbi.

Melyikre gondolsz? Az M8 tõcsavarra, ami a turbina aluházát a blokkhoz fogja, vagy pedig a peremes fejû M6 csavarokra, amik a fekete, lemezbõl készült hûtõlevegõházat rögzítik a hengerfejekhez?

Nincs valakinek ötlete arra nézvést, hogy a turbinaházhoz honnét lehet szerezni eredeti, vagy azzal megegyezõ csavarokat? Legalább 10 darab kéne. Az eredetieket sikerült elhagynom valahol, illetve részben beépítettem.

Kedves Klubtagjaink, veterán-, nosztalgia-, és hobbiautós Társunk!

Köszönjük, hogy sok klubtagunk illetve MNHJR regisztráltunk 2011-évi adójának 1 százalékát egyesületünknek ajánlotta.

Most ismét erre kérünk benneteket. Ezzel segítitek közös klubirodánk fenntartását is, mely az elmúlt, „recessziós” években
komoly, és nehéz feladat elé állított bennünket folyamatosan.


F E L H Í V Á S!
Felkérjük a kedves Klubtagjainkat, mindenkit, aki segíteni kíván rajtunk, hogy adójuk 1%-ával támogassák Egyesületünket.
Adószámunk: 18073221-1-43
Köszönettel vennénk, ha minket jelölnétek meg kedvezményezettnek az adótok 1%-áról szóló nyilatkozatotokban.
Az elmúlt években is sokan gondoltatok ránk. Reméljük, hogy érdekvédelmi tevékenységünkkel, egyéb "szolgáltatásainkkal" megelégedésetekre dolgoztunk adományaitokért.

Sziasztok!
Egy kérdésem lenne hozzátok, hátha tudtok valami okosat mondani! :)
Van 1990-es évjáratú 1.1es trabantom. Már egy ideje küszködök vele, befolyik a benzin az olajba.
Elvileg csak az ac-nál tud befolyni, de hiába cserélem õket, pár hónap és megint befolyik. A membránon nem látszk semmi.
Mit tegyek?
Elõre is köszi!

Sziasztok!

A minap ELLOPTÁK sajna ezt a trabit.

Elkapták az elkövetõt,de ahova vitte ott már semmi nincs belõle.Az a legviccesebb,hogy igazoltatták amikor ment vele és papírok nélkül továbbengedték!?! Ha felismered az utcán vagy bontóban, MÉH telepen látsz egy hasonlót, légyszi hívj a 30/480 90 87 es számon. Nagyon egybe volt a gép, fáj a szívünk érte :(

filpo

[url=https://kepfeltoltes.hu/view/130215/DSC03342_www.kepfeltoltes.hu_.jpg][img]https://kepfeltoltes.hu/thumb/130215/DSC03342_www.kepfeltoltes.hu_.jpg[/img][/url]
A képet a Képfeltöltés.hu tárolja. [url=https://www.kepfeltoltes.hu]https://www.kepfeltoltes.hu[/url]

[url=https://kepfeltoltes.hu/view/130215/DSC03343_www.kepfeltoltes.hu_.jpg][img]https://kepfeltoltes.hu/thumb/130215/DSC03343_www.kepfeltoltes.hu_.jpg[/img][/url]
A képet a Képfeltöltés.hu tárolja. [url=https://www.kepfeltoltes.hu]https://www.kepfeltoltes.hu[/url]

[url=https://kepfeltoltes.hu/view/130215/DSC03344_www.kepfeltoltes.hu_.jpg][img]https://kepfeltoltes.hu/thumb/130215/DSC03344_www.kepfeltoltes.hu_.jpg[/img][/url]
A képet a Képfeltöltés.hu tárolja. [url=https://www.kepfeltoltes.hu]https://www.kepfeltoltes.hu[/url]


A hátsó lámpán volt festékhiba, a motorháztetõn egész pici, hátsó lökös picit megnyomva, de alig látszik, rózsaszín kalaptartó, 3küllõs sportkormány, kék csíkos huzat elõl. A rádióhely takaró mûanyag hiányzik


[i](Módosította filpo 2013.02.15. 18:55-kor)[/i]
[i](Módosította filpo 2013.02.15. 19:03-kor)[/i]

Egyezünk. Innentõl kezdve az a kérdés, hogy keresztapuéba belerakott szakaszos kapcsoló ötállású lehetett-e, illetve, hogy a 6 voltos ablaktörlõmotor képes volt-e két sebességre. .... Hmm. Miért nem próbálom ki a sajátomat? :D (1981) De kár, hogy nem vagyok otthon!

Elsõ forgalomba helyezés.

Mivel:
- barna kárpitos,
- és az enyém szürke,
- és az enyémben 5 állású volt

a tiédben is normálisnak mondható az 5 állású, mivel késõbbi gyártmány.
[i](Módosította Spityu 2013.02.04. 22:11-kor)[/i]

A '84-es már barna kárpitos volt. GB-s rendszámú. Nem tudom, hogy az EFH mit jelent, így nem tudok rá válaszolni.

Szerintem nem bonyolítod, mindkettõ stimmel Endre leírásába. 1. és 4. változat.

A '84-es mikori EFH-s volt? Kárpit?

Na, akkor hogy bonyolítsam a helyzetet, én is írok valamit.

Keresztapu Trabija '78-as standard, 6 voltos, sima ablaktörlõ motorral felszerelt autó (volt).

Gyári, saját kapcsolója: BE / KI
Gyári, vásárolt kapcsolója: Volt közte szakaszos is, de hogy milyen sebességgel, azt meg nem mondom.

A '84-es Trabinkkal egyszer mentünk szakadó esõben, és apu a folyamatosról a nagyon gyors folyamatosra kapcsolta: de annyira esett, hogy nem bírta törölni. Azóta sem éltem át olyan esõt. Kb. 4-5 éves lehettem, nem több. Hmm, de rég volt. Akkor még hátul, középen állva, a két ülésbe kapaszkodva figyeltem az utat. :-) De jó is volt!! :-)

Ja, akkor tuti 5 állású volt neked eredetileg is. A többire meg már inkább alszom egyet :)

Nem, gombnyomásra szivattyúz. Gyárilag is, ez tuti. A kapcs rajzos anomáliát továbbra sem értem. Az lesz szépen, hogy a kezelési alapján fogok eljárni. Úgy rémlik, hogy a kezelésimben mellékelt kapcsolási rajzon tényleg 5 állású van.

Az eredeti értetlenkedésem amiatt volt, hogy azt hittem, hogy a mechankius kapcsolóból csak egy fajta volt: a gyors/lassú motorhoz való háromállású. Ezét nem fért a fejembe, hogy akkor mi volt az egysebességes motornál.
Igen, szerintem nálad háromállású volt beépítve. Plussz vezetéket nem igényel, az intervallumos funkciót a kapcsolón belül oldották meg. Neked még huzogatós az ablakmosó?

Háttõ... mi a kérdésed, már nem azért? :D Azt értem, amit írsz.

Viszont a helyzet nálam: a leírásod alapján nekem ki/lassú/gyors állású kapcsolónak kellene lennie, azonban ki/lassú/gyors/sûrû szakaszos/ritka szakaszos van. Továbbá: valamikor 2003 környékén "meghalt az ablaktörlõ" cserélve lett a motor és a kapcsoló is (a motor jó, az õsszel revízióztam, fater nem volt körültekintõ). Lehetséges az, hogy 3 állású volt és 5 állású lett beépítve a meghibásodást követõen? A vezetékek gyáriak, nincs plussz vezeték.

Bocsánat, azt írtad, hogy a Standard-nál van a 3 állású. Rémlik is, hogy a kezelésiben "S és de Luxe kivitel" van a kapcsolási rajznál, vagyis nálam mégis 5 állású volt gyárilag - azt hiszem.
[i](Módosította Spityu 2013.02.03. 22:33-kor)[/i]

Most megnéztem [url=https://www.trabantklub.hu/twk/gallery/001/601/601_magyar84.jpg]ezt[/url]. Bár ne tettem volna. Itt a S és a Standard kivitelt említi megegyezõnek, 12V-os rendszert ábrázol és 3 állású a kapcsoló...
[i](Módosította Spityu 2013.02.03. 22:35-kor)[/i]

Huh, bocsánat... Azt hiszem, sikerült rájönnöm a megoldásra. ELõször rosszul gondoltam: a kis mechanikus kapcsolóból is kellett kétfélének lennie.
[url=https://oldtimer-ersatzteile-hermel.de/product/2683/scheibenwischer-schalter-wartburg-trabant-ifa-alte-ausf.-%282511%29.html]Itt[/url] van egy, aminek a fotóján jól látható, hogy csak 31b lába van, ez passzol az egysebességeshez. Ugyanis a gyors törléshez a 31c jelû kivezetést kell letestelni, míg a lassúhoz a 31b jelût. Ezek szerint valahogy így kellett kinéznie a 12V-os Trabiknál:
[b]Standard[/b]
0: KI
1: BE

[b]De Luxe[/b]
0: KI
1: LASSÚ
2: GYORS

Majd valamikor késõbb, amikor már mindkettõt csigás, kétsebességes motorral szerelték:
[b]Standard[/b]
0: KI
1: LASSÚ
2: GYORS

[b]De Luxe[/b]
0: KI
1: LASSÚ
2: GYORS
3: SÛRÛ SZAKASZOS
4: RITKA SZAKASZOS

Valaki emlékszik olyan Standardra, ami a legeslõ variációt tudja? Semmi intervallum, semii gyors/lassú, csak ki-be? Ja, visszamegy alaphelyzetbe a kar.

Igen, ez a durva! 1983. 10. 3-ától kijönnek az alapkivitelûek 12V-os homlokfogaskerekes motorral, ami csak egy sebességre képes. Úgy tudom, akkoriban három fajta forgókapcsoló létezett:
-a hatlábú elektronikus ide nem jó, mert az kétsebességes motorhoz van
-az egyszerû, pici kapcsoló,
[imgw]https://www.zsombishop.hu/images/2009_02270006.JPG[/imgw]

ami nem tudott intervallumot, de tudtommal három állású volt, emiatt ez is csak a kétsebességeshez jó
-Ezek szerint az ötlábú elektronikussal szerelték volna, ami az egyebességeshez van?

Azért nem áll össze a kép, mert a Kezelési Útmutató szerint a Standardokba a fotón láthatót szerelték, vélhetõen csigás motorral, míg a De Luxe kivitelbe a hatlábú ment.
Szóval miért csináltak 12V-os egysebességes motort?
(Egyébként meg lehet érteni, hogy mit akarok elmakogni? :D )
[i](Módosította Endre 2013.02.03. 21:54-kor)[/i]

Úgy tudom, régen valóban csak ki/be üzem volt. Vagy legalábbis az egy újítás volt, hogy a ciklust mindig befejezte, ha lekapcsoltad (nem állt meg az üveg közepén), ezért kell a gyújtást levenni mûködõ ablaktörlõnél télen, ha pl. kartonpapírt akarsz a szélvédõre tenni.

Az én 84-esemben sajnos cserélve lett a kapcsoló, és nem vagyok benne biztos, hogy megfelelõ került bele. Ugyebár a kapcsoló vezérli az egészet. Úgy emlékszem, hogy 4 féle üzemmódja van, de jelenleg nem tudom kipróbálni.

Amúgy volt mindenféle kivitel. Mûanyag házas 12V, 6V, fémházas 12V, 6V. Szabi szerint elõször, amikor a 6V-os rendszert felváltotta a 12V-os, mûanyag házassal szerelték, csak késõbb tértek át a fémházasra. SRI-ben szerintem leírják, meg kellene nézni.

Így is van: 1983.10.3-tól van 6V helyett 12V-os ablaktörlõmotor, de Luxe változatnál csigás, alapkivitelnél homlokfogaskerekes. Az én kocsim 84 február elsõ heteiben készült elméletileg (március végi EFH), abban már csigás volt. Standard.
[i](Módosította Spityu 2013.02.03. 21:31-kor)[/i]

Igen, akkor vagy be-, vagy kikapcsolt állapotban volt, egy kétállású kapcsolóval. A még korábbi trabikban a lenti képen lévõ ablaktörlõ motornak még alumínium burkolata volt. A bal oldali "zongorakapcsolókon" volt (500-600-korai 601-nél) a kétállású kapcsoló.

Az imént próbáltam kideríteni, hogy mi a különbség a hat-, és az ötlábú ablaktörlõ-kapcsoló között. Aztán megint leesett a tantusz:
-A hatlábú tud gyors/lassú üzemmódot és kétféle szakaszos mûködést.
-Az ötlábú csak egyféle gyorsaságot tud, de cserébe négy(?)féle szakaszosat.

Feltûnt valakinek, hogy ezek szerint régebben csak egyféle sebességre képes motorral szerelték volna a Trabikat? Úgy tudom, a fémházas, csigaáttételes motor az újabb, ez a kétsebességes.
[img]https://www.zsombishop.hu/images/2009_09100009.JPG[/img]
A mûanyagházas, homlokfogaskerekes motor pedig az egysebességes.
[img]https://www.baro-ker.hu/images/tr%20601%20ablaktorlomotor%206v%20regi.JPG[/img]
De mi volt akkor, amikor még nem volt elektronikus kapcsoló? Akkor csak egy "KI" és egy "BE" állása lett volna?

Képekröl nézve,nem is rossz:[url]https://www.jofogas.hu/bekes/Trabant_1_1_es_volskvagen_motorral_8074943.htm[/url]

Üdv!A múltkor volt szó a "feliratos" 7.6-os hengerfejrõl.Nem találtam meg,lehet csak halucináltam..Viszont felmerült egy fontos kérdés:) A múzeumi P800RS képeit nézegetve feltûnt,hogy fém turbina van rajta,pedig ha jól emlékszem '85-tõl van 800RS,akkor meg már mûanyag lapátos turbina szokott lenni.Mi lehet az oka,hogy fém turbina van rajta?Biztos nem csak az volt kéznél..Lehet könnyebb,vagy más a lapát kiosztása,vagy csak úgy:)

Egy éves váltással evezzünk a modern évekre:

Valakinek egészben, ikertestvérnek egy 1,1-es Trabit?
[url]https://www.jofogas.hu/vi/8024817.htm[/url]

[img]https://img.jofogas.hu/images/35/3531566727.jpg[/img]

Nem tudom, hogy újra forgalomba helyezhetõ-e, ill. közelrõl milyen. De amúgy nem néz ki rosszul.

... és most vettem észre, hogy a 601-es hátfala van! De cuki! úú, banyek, ez még 601-es ikertesónak is elmenne némi optikai átalakítás után.

[img]https://img.jofogas.hu/images/35/3561696340.jpg[/img]
[i](Módosította BajakiPeter 2013.02.02. 18:58-kor)[/i]

Igen, ez a gyártás utáni megkésett értékesítés valóban fennáll egy mai gyárnál. De a tervgazdálkodás korában, ahol az ember 10 évet várt egy autóra a hangyaf@sznyi kínálat miatt nem hiszem, hogy így ment az eladás.

Más a gyártás ideje, és más a forgalomba helyezés ideje. Az én off autóm forgalmijába gyártás éveként és az elsõ forgalomba helyezés éveként is 2000 van beírva, holott alvázszám alapján a gyári(!) alkatrészkatalógusban simán 1999-esnek tünteti fel. A legyártott autók nem egybõl kelnek el, hiszen nem tudni pontosan mekkora kereslet van rá. Így lehet egy szériából gyártanak pl 1000-et amibõl csak 950 kel el az elsõ évben, a másik 50-et csak rá egy évre sikerül értékesíteni.
Szerintem így megy ez valahogy. De vonatból láttam már autóparkot. Vagy 200 darab lehetett, ha nem több, különbözõ színekben. Bár nem értem, hogy állhattak a szabad ég alatt.

A fene sem tudja. Talán utaztatták körbe-körbe a SZU tagállamai között - papíron -, és visszaigényelték az 1988-ban bevezetett ÁFÁ-t. :D

Nekem pl. van 4 db P70 a garázsban. 3 1958-as gyártású, 1 pedig 1957-es.

És az 1957-es rendszám és forgalomba helyezési idõ (1958. XI.hó) szerint is a 3. a sorban idõrendben. Ha 1957. decemberében készült is akkor is majd egy év telt el, mire forgalomba került. Ezt hogy csinálták?

Wááá :D :D Na akkor valami tényleg van ebben a Trabantban! Nem beszélve az akkor még újnak számító kompozit karosszéria elemekrõl - annyi különbséggel hogy nem szénszálat használtak, de az eredmény hasonló lett.

Igen, tudom, hogy változott a darabszám, az akkori gazdaságban volt minden, csak következetesség és realitás nem. Ahogy a mostaniban sincs. :)

Épp ezért bele is vettem a számításba, hogy a videón bemondott perc/darab értékhez a videó készítése évének darabszámát rendeljük hozzá. A készítés évét talán az egyes alkatrészek alapján be lehetne lõni: spirálrugó, H1-1, bánat tudja mi van még rajta.
[i](Módosította Spityu 2013.01.30. 22:50-kor)[/i]

Jó kis agyalás, de azért az akkori tervgazgálkodás útvesztõi jelentõsen felülírták a dolgot. Pl. igen rendesen változott az éves darabszám is.

Üdv . Nem semmi,tudományosan kielemzitek a dolgot :D

Ha úgy számolom, hogy az év mind a 365 napján folyt a gyártás, akkor az enyémnek 1990. március 28-án kellett készülnie. Az a baj, hogy az EFH viszont 1990. március 11. Ha úgy veszem, hogy csak hétköznap volt gyártás (tehát 365-(2*52)=261 nappal osztom az éves darabszámot), akkor március 3-ra esik a feltételezett szülinap.