Köszi a segítséget!
Megpóbálom az egész kormányoszlopot cserélni.

Ha még nem kattant be a kormányzár, akkor aránylag könnyen lehúzható a kormányoszlopról. Ha viszont a kormányzár be van zárva, akkor csak kormányoszloppal együtt lehet cserélni.

Nem tudom, írja-e a könyv, de érdemes elolvasni a szerelésit.

A csomagtartónál egyszerû: két mínuszos fejû csavart ki kell lazítani, azután egy lemezbõl alakított merevítõt kivenni, amjd ki lehet húzni a zárat. Várjunk csak... úgy rémlik, hogy magát a betétet már nehezebb, mert itt szegecselve van valami, pl. a nyelv... nem tudom már. Lehet, hogy kompletten kell az egész alu öntvényt cserélned mindenestõl. De ez egyszerû.

Bal ajtó: ablak fel, kilincs, albalktekerõ, ajtóbehúzó le. Kárpitpatentokat óvatosan kiszeded. Ezután a két 8-as kulcsnyilású anyát eltávolítod, majd kiveszed a kilincset. Ezt követõen el kell távolítani a zárnál lévõ tõcsavart, de lehet, hogy csak az anyát. Majd szépen ki kell játszani a helyérõl az egészet. Úgy rémlik, hogy vagy nyitva vagy zárva kell lennie eközben a betétnek.
Összeszereléskor állítsd be jól a kilógó elgörbített menetessszárat, egyrészt, hogy jó irányba álljon, másrészt, hogy megfelelõ hézag legyen közte és a zárszerkezet füle között. Akár többször is tedd oda, nézd össze.

Gyújtáskapcsoló... hmmm... az egész szerkezet két imbusz csavarral van felfogatva a karosszériára, a kulcsnyílás pedig nagyon kemény fémragasztóval ki van nyomva (lopásvédelem). Ezt ki kell faragni, hogy eltávolíthatóvá váljon. Úgy rémlik, hogy a betétet nem nagyon lehet cserélni. Vagyis van ott valami stift meg ablakocska, amit nehéz roncsolás nélkül eltávolítani, legalábbis ránézésre, nem próbáltam. :)
Ha tényleg az egész szerkezetet cserélni kell, akkor: kormányburkolat le, kormánykerék le, kormányoszlop tartószerkezete kasztniról lehúz, majd a kormányoszlopról eltávolít. Ezután lehúzhatóvá válik a zár is. Azt hiszem! De majd meglátod. Ha így van, akkor érdemes kicsit összejelölni a kormányoszlopot tartó lemezkonzolt a karosszériával, hogy ugyanabba a pozícióban kerüljön visszaszerelésre. Itt amúgy 4db 6-os csavar van.

Sziasztok!
Segítséget szeretnék kérni. Örököltem egy trabantot, de sajnos nincs meg a kulcsa, apámnak van egy forgalomból kivont trabija ami ugyanolyan mint az örökölt. Azt szeretném tudni hogy mennyire nehéz kicserélni benne a gyújtáskapcsolót, mert az apáméhoz megvan minden kulcs.
Köszi a segítséget!
Szép napot!

A régebbi fajták fogyasztása nagyobb volt, kivéve a HB 4-1, ami már elég takarékos.A legújabb, a H 1-1 típus kifejezetten takarékosra van hangolva, igaz, ez meglátszik a dinamikán is. Meg lehet hajtani ugyanúgy, de kisebb terhelési tartományban (kisebb gáznál) valahogy lomhábban reagál a gyorsításra. Talán nem jó hasonlat, de olyasmi, mint a mai, takarékosra hangolt autók. Papíron megvan a teljesítmény, meg is lehet hajtani, de valahogy a gázpedál lenyomására nem történik semmi.
Egyébként úgy 1985-tõl szerelték az újabb karbival.
Keress rá a következõkre a neten, találsz képeket.
Idõsorrendben:
28 HB 2-7
28 HB 3-1
28 HB 4-1
28 H 1-1

Most nem feltétlenül a trabantra gondoltam, csak a hõérték miatt kérdezem, mert nem igazán tudom milyen gyertyát érdemes tenni egy 120-as skodába. Mivel korábban ajánlottátok a Magneti Marelli CW7NP-t és a trabinál bevált gondoltam hátha abba is jó. Ezek a brisk és társai nagyon rosszak.

Szerk.:
Pont most találtam meg egy régi gyertyát még anno MM CW6NP volt benne amivel jól ment illetve a Bosch W7BC-val, szóval vélhetõen a Magneti CW7NP megfelelõ lesz ugye?
[i](Módosította enemot 2014.02.16. 13:48-kor)[/i]

Szia Misi!
Köszönöm szépen a kimerítõ választ, sokat segítettél! :)
Üdv,
Kristóf

2T-kben rövid menetû gyertya van, azt kár betenni 4T-be.

Sziasztok!
Egy gyors kérdés: a kétütemûbe való gyertya jó négyütemû autóba is? Elvileg a kétütemûbe magasabb hõértékû gyertya kell, de gondolom ez nem okoz problémát, hogy egy négyütemûbe alacsony hõértékû kell, vagy netalán tévednék? Gondolom azért árkülönbség van a magasabb hõértékû "javára".
[i](Módosította enemot 2014.02.15. 22:46-kor)[/i]

Ez nehéz kérdés, de egy kisebb ablakkal azért másabb a kinézete..Persze ha arra gondolunk, hgy egy íves lökössel is gömbölyûbb az összhang...

Tudomásom szerint nem. De ha lett is volna, az szerintem nem befolyásolta volna úgy az autó formáját, hogy vastagabb oszloppal gömbölyûbbnek néz ki. :D

A limuzinoknál azért volt változtatás, 86-ban a B oszlopok megvastagodtak..Kombiknál nem volt ilyen váltás?

Azt szeretném kérdezni mi a különbség a régi és új fajta karburátor között ? Mettõl szerelték új karburátorral?A régebbi tipusú karbival kevesebbet eszik e a motor.Természetesen 2t motorról beszélek
A formáját tekintve elfogadom biztos tapasztaltabbak vagytok mert én csak most akarom elsõ trabantomat megvásárolni

Milyen motorolajat használtok 2T Trabantban?

Hát, az általad megadott évszámok között a 601-es már semmit nem változott. 1979-ben volt a lökhárítóváltás, elõtte íves, teljes egészében fém volt, utána már a mûanyag sarkú. De egyébként a külsõ megjelenés a kombi 1965-ös megjelenése óta csak apróságokban változott, úgy mint a kilincsek anyaga, az irányjelzõk, a hûtõmaszk, a szellõzõ a C-oszlopon és a már említett lökhárító. Szerkezeti változás, ami a formát befolyásolná, egyszer sem történt, 81 és 89 között végig ugyanúgy nézett ki az összes.

Szép jó napot mindenkinek .Lehet hogy az én szemem csal, ezért kérdezlek benneteket akik régi trabantosok és valószínû többet tudtok a csodás601-esrõl.Szóval 601-es trabiról van szó fõleg a kombi változatról.Nekem úgy tûnik hogy a korábban gyártott kombiknak mintha más formája más alakja lenne mint a 89-90 eseknek.A régebbi tipust példáúl 81-86 os gyártmányúak szögletesebb mig a 89-90 es sokkal gömbölyûbb.De remélem van köztetetk valaki aki megerõsíti vagy cáfolja ezeket mert azért nem vagyok benne biztos hogy jól látom.Kiváncsian várom mi a vélemyényetek.

Szia!

1. Igen, katalizátor nélkül levizsgáztatható az autótok, viszont teljesítenie kell az elõírt füstölési értéket.
Ennek feltétele:
- A kipufogó rendszered keresztmetszete ne legyen túlzottan leszûkülve, eltömõdve.
- Levegõszûrõt újra cseréld ki!
- Gyertyákat is érdemes cserélni.
- 1:50-es keverési arány az üzemanyag tekintetében (lehetõleg fél- vagy teljesen szintetikus 2T olajjal) Én Repsolt használok. A jelenleg benne lévõ benzint érdemes leereszteni!
- Adott esetben módosítani a karburátor beállításán (kevesebb üzemanyag, több levegõ). A karburátort sem árt kitisztítani!

A legbiztosabb egyébként az, ha tudsz a lakóhelyed környezetében egy ismerõst keresni, nem mellékesen egy olyan helyen, ahol egyébként vizsgáztatnak egyáltalán kétütemû jármûveket is! Ezt csak azért írtan, mert sajnos már nem mindenhol végeznek ilyet!

Amennyiben a mûszaki vizsgán megfelelt a járgány természetesen megkapja a 2 évet Õ is.
Vizsgára elviheted Te is, ha jogosítvánnyal rendelkezel és írtok egy hivatalos meghatalmazást és mellékesen nem árt egy útvonalengedély sem!

Fontos az is, hogy a kötelezõ (KGFB) legyen újrakötve a gépezetre!

2. Nem kell újra vizsgáztatni a gépet, ha érvényes vizsgával rendelkezik.

3. A MOL HIXOL T ajánlom én is. Én bementem a legelsõ MOL kútra és kaptam (Bp. Hõs u.).

4. Keverési aránynak többnyire az 1:40 ajánlom a korábban említett jó minõségû 2T olajjal.

5. DOT 4 tökéletes és 1 Litert szerezz be belõle (légtelenítés, stb.)!

Minden jót kívánok!

Üdvözlettel: Misi

Köszönöm szépen a választ!
Ha valaki tud segíteni még a többi kérdésemben is, annak nagyon örülnék! ;)

Hajtómûolajnak most mi 75w90-et használunk, ha úgy is megvárod indulás elõtt még kicsit bemelegszik a motor akkor nem okoz nagy problémát a szabadonfutónak. Fékfolyadéknak tudtommal a DOT3 a gyári, de a DOT4 még jobb. Keverékrõl van táblázat 1:33-as azt hiszem az autópályára ajánlják, 1:50 közút. Ártani nem árt a kicsit magasabb olajtartalom, csak jobban kormozódik. Bejáratásnál mi 1:25-öt használunk igaz csak néhány litert félszintetikus olajjal keverve. Elég jó, de a szintetikus jobb lenne, de pár év alatt amit spórolsz rajta felújíthatod a motort annyiból, vagy vehetsz másik trabit. :D
(Majd a nálam okosabbak kijavítanak ha valami nem stimmel.)

[i](Módosította enemot 2014.02.07. 19:11-kor)[/i]

Tudnátok ajánlani olyan helyet Budapesten, ahol biztosan átmegy a mûszakin egy 2T Trabi? Mondom, biztosan! ;)

Sziasztok!
Több kérdésem is volna, megpróbálom érthetõen, összeszedetten leírni:

1, Ideiglenesen ki van vonva a mûszaki nélküli '79-es kétütemû Trabink, ami nagymamám nevén van új kora óta. Nem tudom pontosan, hogy a mûszaki vizsga hogy zajlik manapság a kétütemû autóknál. Ha jól tudom, akkor a 2004 elõtt tulajdonba került autóra nem vonatkoznak a környezetvédelmi elõírások (tehát pl nagymamámra nem vonatkozik), azaz nem kell katalizátor? Ha ez így van, akkor õ elviheti mûszakiztatni az autót, és ha minden rendben van, akkor kap 2 év mûszaki vizsgát, vagy már így sem lehet kétütemût vizsgáztatni? Ha ez így nem pontos, kérlek Titeket, hogy világosítsatok fel, nem találtam korrekt infót errõl a neten.

2, Ha kap mûszaki vizsgát az autó, és átírom a nevemre, akkor ugye nem kell új mûszaki vizsgát tennie. Alapból nem kéne, de nem tudom, hogy ez kétütemûnél is így van-e a szigorítások miatt?

3, Hajtómûolajat szeretném lecserélni. Olvastam a fórumban, hogy a MOL Hixol-T olajat dícsértétek többen (és ez a "hivatalos"), de elég nehéz beszerezni. A GYIK-ban olvastam, hogy 75W90-es hajtómûolajjal lehet cserélni, bár errõl is olvastam negatív tapasztalatot (hidegben nem túl szerencsés használni). Valóban megfelelõ megoldás ilyenre cserélni az olajat? Ha igen, milyen márkát/típust érdemes? Pl innen?:
[url]https://www.olajwebshop.hu/termek-tipus-Hajt%C3%B3m%C5%B1olajok/75w-90+hajt%C3%B3m%C5%B1olaj/[/url]
[url]https://www.olajsziget.hu/hajtomuolaj/szemelyauto-hajtomuolaj/75w90/[/url]

4, A keverék helyes arányára lennék kíváncsi, ami általában bevált. Olvastam, hogy akár 1:50-es keverék is jó, én úgy tudom, hogy az 1:30-1:40 közötti az elfogadott. Én ilyet (~1:30) töltöttem bele, és igaz, hogy 2-3 év állás után elõször beindítva, de nagyon-nagyon füstölt. Ezek szerint lehet, hogy szerényebb keverék is mehetne bele anélkül, hogy a motornak rosszat tennék?

5, Fékfolyadék cserénél kb. mekkora mennyiség kell? DOT 4-es fékfolyadék jó, ugye?

Elõre is köszönöm a válaszokat! ;)
Üdv,
Kristóf
[i](Módosította dkristofh 2014.02.05. 19:02-kor)[/i]

Helló!

Én úgy tudom, hogyha ideiglenesen van kivonva az autó, és újra használni szeretnéd, akkor ugye lejár a kivonás fél év után (2500 Ft), akkor le kell mûszakiztatni, és be kell menni az okmányirodába minden pappírral, új forgalmi, illeték, és akkor annyi. Nekem legalábbis így van, félévente mindig meghosszabbíttatom ameddig nem lesz lemûszakiztatva, bár nem értem teljesen, hogy Neked 6 éve ki lett vonatva ideiglenesen és annyi? azóta nem lett meghosszabbíttatva?
de biztos vannak jártasabbak ebben
üdv: Robi

Szevasztok!

Dozzer vagyok ma regisztráltam az oldalon. Van egy 601s Trabim és szeretném használatba venni. 91es évjárat. Viszont vagy 6 éve ki lett vonva ideiglenesen a forgalomból de szeretném visszrarakatni. Vajon ez lehetséges?

Van ott még más is a háttérben...

Múltkor már láttam - valahol.

A blokkon lévõ pecsét, a szép matt kadmiumos cuccok... nagyon jó... de vajon mi történhetett a bal hátsó sárcsapó gumival?

[url=https://www.hasznaltauto.hu/auto/trabant/601/trabant_601_s_00412km-7370426]Hinnye[/url]

Én nem venném le a paplant. Jó szolgálatot tesz hidegben, kevésbé hûl le a blokk (kisebb a kisugárzás mértéke, nem hûl a levegõ hõmérséklete alá), és így kevesebb pára csapódik ki rajta, amit aztán a szélvédõdre nyom, amikor felmelegszik.
[i](Módosította orygabor 2014.01.06. 20:53-kor)[/i]

Egyértelmûen melegebb a 2. henger, hiszen takarja a másik. Amúgy a léghûtéses motorok min20 fokkal melegebbek, mint a vízhûtésesek, természetesen ehhez tervezik azokat a "laza" illesztéseket, ezért is olyan hangos a Trabi. Az, hogy zörög, az vele jár. :D

Egyébként ma megvolt a trabant próbája. Ma volt beindítva elõször a 3. összerakás után. Egybõl ment mind a 2 henger. Csak tanulságképpen amit adnak a boltba vezérlõtárcsa nagyon rossz egyenetlen, rendesen fel kell csiszolni egyenesre elõtte ki kell egyengetni és be kell kenni olajjal, vagy gyárit kell szerezni.
Most 1:25-ös bejáratós keverékkel megy, de a váltó felõli henger melegebb mint a másik. A külsõ borítólemez elég meleg ugyan kézzel még éppen kibírható, de a motor jóval melegebb lehet, ez normális? A bõr borítás már vissza sem került csak a hûtést rontja. Csepegés, kifújás egyéb probléma nem látszik. Kivéve a fesszabályzó, de az már ezek után kikapcsolódás lesz.
Amúgy elég zajos egy kocsi, meg füstöl is rendesen alapjáraton az ajtó meg majd leszakad úgy remeg. A két ajtó kis is van kopva rendesen.
[i](Módosította enemot 2014.01.05. 15:52-kor)[/i]

Sziasztok!

Szeretnék kérni segítséget. Van egy két ütemetû trabi-motoros kistraktorom, az egyes hengeremnél ( és mindig csak itt fordul elõ ez a hiba) ha egy kicsit már bemelegszik, kihagy a gyújtás. Már próbálkoztam trafók összecserélésével, gyertyák megcserélésével, és akkor is ugyan ez a hiba jelentkezik.( tirisztoros gyújtás- nem hagyományos.)- már ezt is cseréltem másikra.

Van olyan idõszaka is,hogy beleteszek 2 új gyertyát, elmegy 1-2 üzemórát( mûködik,minden ok) és ismét jelentkezik a hiba.

Teljesen tanácstalan vagyok, kérném a segítségeteket,tapasztalatokat osszátok meg velem :)!

Köszönettel,

Gábor

Nekünk valaha volt egy 105 -ös. Apám szerint csak a PAL volt jó bele. PAL→ Brisk.

Nem szeretnék offolni ezért úgy kérdezem, hogy 4 ütemû autóba milyen gyertyát ajánlanátok? Akár Magneti Marelli valamelyik konkrét típusát. (Egyébként Skoda 120-ba kellene, de gondolom a 4T trabiba is valami hasonló szükséges). Más fórumon még mindig a Brisket dicsõítik, de hogy most pont egy olyan purcant ki benne, hát biztos többet nem kerül bele olyan. Régen volt még benne Champions is, nem tudom az azóta mit változott, de akár jó Magneti is, csak nem ismerem a típusokat, van e köztük különbség, meg persze gondolom a kétütemûbe való gyertya nem jó a 4 ütemûbe.

[i](Módosította enemot 2014.01.04. 21:54-kor)[/i]

HElló mindenkinek.

Trabant Hykomat pedálsor érdekel valakit?

Gyárilag az alsó blokkfelet végighúzzák egy lakkban forgó hengeren, ennyi a tömítés. Lásd szerelési videó.

Én minden olyan helyre szoktam kenni, ahol rés lehet, még az említett középsõ aluminíumgyûrû köré is. A gyári leírás a következõ választ adja: A forgattyúsház felsõ részének a forgattyústengellyel és a ház alsó részével érintekezõ felületét tömítõanyaggal bekenjük. A másik blokfél felrakásánál a fõtengely másik felénél szintúgy. Úgyhogy a válasz: igen.

Mindenesetre azt nem értem, hogy ha nem a gyújtás a probléma, akkor miért vándorolt át az egyhengerezés az egyikrõl a másikra? Valami a szerelésnél történt esetleg, de még akkor is valami fatális véletlennek kellett történie, hogy utána a másik henger aludjon el.

Az olajjal való bekenés túl sokat ne jelent, hiszen az elsõ ütemeknél a bejövõ keveréktõl kap olajat. Ez amolyan kötelezõ elõvigyázatosság, mégse menjen egy pillanatig se olaj nélkül.

A kompresszoros megoldásnál figyelembe kell venni, hogy a vezérlõtárcsát elnyomhatja a helyérõl, bár normál esetben utána a rugók visszanyomják. Sokra nem mész vele, mert valahol éppen valamelyik nyílás nyitva van, és ott elmegy a nyomás. Bár lehet, hogy van éppen olyan pozíció, hogy lezár minden nyílás.
[i](Módosította orygabor 2013.12.31. 11:08-kor)[/i]
[i](Módosította orygabor 2013.12.31. 11:10-kor)[/i]

Igen, van szerintem is, de hogy melyik gyártó(k)tól, azt nem tudom.

Egyébként még most is lehet kapni nem? A tesla kábel-pipa még ilyen sztem.

Én is kifogytam az ötletekbõl. Az elektronikánál a mágnest kell megfordítani és a két pipát megcserélni akkor "viszi" magával a hozzá tartozó trafót, tranzisztort vezérlést stb, így tesztelhetõ a másik henger gyújtása. Amúgy kézzel megtekerve adta szépen a szikrát 3.1-3.2-vel a holtpont elõtt úgy is lett beállítva. Magneti gyertyával is hasonlóan. Bár már hallhatóan az az egy henger is jobban ment azzal a gyertyával, tényleg jó. Szóval elektronika sztem jó.
Még egy apróság: az ékszíj felõli labirint tömítésnél az aluháznál oda kell valamilyen tömítõpaszta? Mert eddig nem volt téve, de amúgy nem is látszik kifújás illetve a középsõ alumínium gyûrû a két középsõ csapágy között oda se kell ugye? Csak a két blokkfélre, a hengertalp (+tömítés), és a lendkerék felõl az öntöttvas összeszorító alá lett téve (+tömítés).
Illetve még egy érdekesség a nem mûködõ henger lemeze szárazabbnak tûnt, mintha nem kapott volna elég benzint. Bár az is igaz a gyertyák kivételekor (járó motor után) mindkét hengerbõl jött még ki némi füst-benzin-levegõ keverék.
Esetleg nem lehet valahogy tesztelni ezt a lezárást és vákuumot? Pl. ha kézzel befogom a karburátor helyének a nyílását és kézzel megforgatom a motort nem érzõdne a szívóhatás? Vagy esetleg kompresszorral megpróbálni mondjuk 0,5 barig, hogy kifúj valahol vagy sem? Mármint a lemezeknél legalább is csak ott fordulhat elõ. Mondjuk most jut eszembe, hogy a mostani jó henger vezérlõtárcsája (Mivel az volt kicsit felcsiszolva legutóbb) be lett kenve olajjal a másik meg nem. Esetleg ez jelent valamit? Talán meg kéne próbálni mindkét vezérlõtárcsát bekenni egy kis olajjal hátha amíg kicsit bekopik segít rajta, hogy jobban zárjon? Más hibát nem tudok elképzelni. (Max a következõ teszt venti és generátor nélkül fog kezdõdni pár percet biztos ki fog bírni úgy is).

[i]Olyan valóban létezik, hogy a pipa leszedésekor keletkezik gyújtás a szikrán, ugyanis, ha megszakítják a kábelt, egy bizonyos távon belül átugrik a szikra, sõt, ez állítólag fel is erõsíti az áramot/feszültséget a kábel további részén, és így már jut a gyertyára is.[/i]

Kb. egy hónapja volt szerencsém megtapasztalni a jelenséget. Egy Lada nem akart sehogyan sem elindulni, ezért lekaptuk az elosztó fedelet stb., szokásos. A fõkábelt teszteltük, szikrázik-e. Szikrázott, szépen áthúzott a rotorhoz, és el is indult a kocsi. Ahogy közelítettünk a sarujához, majd végül beledugtuk, szépen csökkenni kezdett a szikra ereje, ami a motor járásán meg érezhetõ is volt, majd megállt.
Magyarázat: a megnövelt hézag a feszültséget is emeli, így "erõsebb" szikrakisülés keletkezik. Régen lehetett kapni olyan gyertyakábelt / pipát, ami ezen az elven növelte a gyújtófeszültséget. :)

A tárcsa miatt már csak azért sem lehet, mert a probléma átment az egyik hengerrõl a másikra. Egy kis körkörös kopás nem számít, mert az olaj tömíti valamennyire.

A pipa levétele nem szerencsés puszta kézzel, mert odab@sz rendesen. Szívbetegeknek kifejezetten ellenjavallt. Maximum valami hosszú mûanyag fogóval lehetne.

Az elektronikát nem nagyon lehet megfordítani szerintem, bár a részleteihez nem értek. Maximum annyit lehet tenni vele, hogy a bekötését fordítod meg, és akkor a gyertyakábeleket is meg kell fordítani.

Le lehet tesztelni úgy, hogy kicsavarod a gyertyát, ráhúzod a pipát és a gyertya testét a menetes résszel a motor fém részéhez érinted, mondjuk a burkolathoz. Így megmutatja, van-e szikra a felsõ holtpont elõtt. Ezt is ajánlatos "kellõ távolságtartással" csinálni, nehogy rajtad keresztül menjen a szikra. És ha lehet, kézzel forgatni a motort, nehoggy nagy durrogás legyen.

Ha jó a gyújtásod, akkor vége az ötletelésnek, feladom. Persze, szívesen segítek, de több ötletem nincs.
[i](Módosította orygabor 2013.12.30. 19:25-kor)[/i]

Az elektronikai hiba már csak azért is kicsit érdekes most, mert mondom a teljes elektronika meg volt cserélve, mármint az egyik hengerhez tartozó és a másik hengerhez tartozó meg lett cserélve, de úgy is ugyan az a henger nem ment. Azoknak a vezérlõtárcsáknak annyira tökéletesen kell zárniuk? Most csak szét lett szedve a motor még utoljára, de ahol futnak a tárcsák elég érdes a felület a régi lemezek is ilyen szép körkörösen koptak (a különbözõ kerületi sebesség miatt). Elvileg az új lemezek még nincsenek bekopva addig nem lesz 100%-os a zárás.
Az egy hengerezés menet közbe végül nem lett kipróbálva valami gyanús hangot észleltünk ezért is szedtük szét a motort, de semmi különös nincs. Amúgy a két vez. tárcsa nem fekszik fel teljesen még a jó hengeré sem. Legközelebb tényleg az lesz, hogy terhelve is ki lesz próbálva, mert így üresen pörgetve nincs aki megmondja hogy megy e mindkét henger (hacsak valaki le nem kapja nagy fordulaton a pipát, de én ezt kihagynám). A furcsa csattogó hang rejtélyére nem derült fény, lehet a venti csapágya adta meg magát még a gyári van benne.
Kifújásnak nincs nyoma, de mielõtt legelõször szétszedtük a motort akkor pl a hengertalp tömítés szét volt szakadva és úgy volt összerakva, akkor még ment a motor, törött dugattyúgyûrûvel 0,7mm dugattyúkopással és minden lötyögött, a labirintgyûrûknél kifújt, de mégis ment (legalább is nagyjából), most meg minden jó, mégse megy, ráadásul most pont a másik henger megy szóval egyszer már mind a kettõ jó volt külön-külön érthetetlen.
[i](Módosította enemot 2013.12.30. 18:43-kor)[/i]

Ha fordulaton is egyhengerezik, akkor nagy valószínûséggel gyújtásprobléma lesz. Általában, ha csak alapjáraton egyhengerezik, akkor lehet kifújás, vagy valami hasonló probléma, ami megszûnik a fordulatszám emelkedésével. Ahhoz nagyon nagy motorhiba kell, hogy fordulaton is egyhengerezzen. Ergo: a gyújtásnál kell keresgélni.
Van esetleg csereelektronikád? Ha nincs, próbáld ki megszakítóval, ha van olyanod. Bár a beállítása kissé nehézkes.
Elõtte még a kábeleknél is utánanéznék. Javaslom, hogy ha lehet, próbáld ki töksötétben, mert akkor meglátszik, ha valahol áthúzás van.

A most mûködõ henger vezérlõtárcsája lett felcsiszolva és a két rugó kicserélve, a másikéhoz nem lett nyúlva. A középsõ részben nincs semmi gyûrû gondolom csak egy alumínium gyûrû?
Ha csak alapjáraton nem megy az mivel jobb vagy akkor mi lenne a helyzet? Bár úgy se nagyon igen megy a két henger ha pörög.

A legutolsó motorszétszereléskor változtattál valamit a motoron?

Mindenképpen próbáld ki, menj vele egy kört, hogy csak alpjáraton, vagy minden esetben kihagy az egyik henger.

A kifújással kapcsolatban lenne még egy tippem: a fõtengely közepén lévõ tömítés hibája, ami miatt átfújhat egyik oldalról a másikra. Bár ez nem magyarázná meg, hogy miért hagy ki most a másik henger. Ezzel kapcsolatban még nincs tapasztalatom, de lehet, hogy valakinek van.

Mágnes megfordítva pipák megcserélve és ugyan az a henger megy mint a csere elõtt. Szóval csak nem elektromos probléma. A motorszétszedés elõtt pedig pont az ellenkezõ henger ment. Nem értem, valamire annyira érzékeny lenne vagy mi? Kifújásnak nyoma sincs, minden száraz. Kompresszió jó. Pedig olyan egyszerû ez a motor nem tudom mi lehet a baja. A vézérlõtárcsákkal lenne valami, de elõtte pont a másik volt jó nagyon fura.

Akkor még megpróbálom a gyertyacserét, sikerült beszerezni Magneti Marelli CW7NP-t 4db-ot, így már lesz tartalék is. Majd kiderül, hogy mi is a helyzet. Sajnos a gyertyákkal tényleg az a helyzet, hogy kb. van 30db brisk, meg hasonló jó 100-200Ft körüli, de fele nem is ad szikrát másik felébõl válogattunk. Nagyapám használta az autót, de nem igazán volt karban tartva ami elromolhatott rajta az el is romlott most kijavítottuk, remélhetõleg, most már menni fog. Majd jelentkezem, hogy mi lett a vége. Kösz a segítséget.
[i](Módosította enemot 2013.12.28. 18:12-kor)[/i]

Gyertyákhoz:
Hülyén hangozhat, de nekem a tesco-ban néha kapható, kék dobozos (marelli - na persze...), 'Trabant 601' feliratos gyertyák jöttek be. Nincs rajta egy nyamvadt adat se (ezért a hõértéke is rejtély), de ezzel jól indul és nem csörög.

Gyertyacsere, egyértelmû. Egyébként sem egy csillagászati összeg a két gyertya ára, szóval nem érdemes ilyenkor veszõdni. Én egyébként a mai Isolator replikát használom (260) és tökéletes. Igaz, a motor kb. 5000km ezelõtt lett teljesen felújítva.
A benzinfolyásról: a 28H1-1 karbinál ha kihúzod a szívatót, akkor a szívató pillangószelepe teljesen lezárja a karbi elõtt a légtorkot. Ez a pillangószelep persze rugóterhelésû, tehát nem fojtja le csutkára a motort, hanem a beáramló levegõ ki tudja billenteni. Persze ilyenkor jó kis vákuumot csinál, emiatt aztán alaposan szippantja a benzint... A fojtószelep (ami a fúvókák után van, és amit a gázpedállal mozgatsz) az csak egy kicsit nyit ki, de nem emiatt fog több benzint felszívni, szóval az itt nem játszik nagy szerepet.

Újak voltak a gyertyák?

Ha nem, csere és a kábeleket is cserélném. (Egyszerre csak egy dolgot cserélj, utána mindig próba!)

Terhelés alatt annyit értek, hogy menni kell vele egy kört. Ha nemcsak alapjáraton van egyhengerezés, akkor egész biztosan gyújtás lesz a probléma.

A karburátor csöpögése ellen az egyetlen jó megoldás, minden hosszabb megálláskor elzárni a benzincsapot. Bár egy jó tûszeleppel és tömítettséggel elvileg nem csöpög, de a gyári tûszelepeket már semmi sem pótolja.

Na igen, az MM meg mindig jó. Tõlem is kérdezik mindig, hogy miért nem Isolator, mert az a gyárija. Ja, volt 30 éve, amikor még jó is volt. Ezek a gyetyák, mint az utángyártott Isolator, Brisk, NGK, mintha nem azt a vércsoportot adnád valakinek. Nem tudok rá, mint mondani, minthogy szarok ehhez a motorhoz, ahogy vannak. Az MM -20-ba és +40-be is beindul, nem kell neki imádkozni. Pont most cseréltem karácsony elõtt, s a ciripelés is megszûnt 90-100 környékén. Egyszerûen tökély.