Szia!
Itt a szerelési cikkekben a Nyaggató pont alatt olvastam ("Az olajcsere megadott periódusideje gyárilag 15.000 km, vagy 1 év. A mai olajakkal ez kitolható némileg, de maximum 20.000 km vagy 1 év idõtartamra."). Meg már máshol is olvastam illetve hallottam róla. Ezért kérdeztem, hogy kell-e, vagy megvárhatom a 15.000km-t.

[i]pontosan hogy kell beállítani, hogy jó idõben nyissanak a szelepek. Magyaráztak nekem hogy ilyen pont, meg az úgy álljon, de nem vágtam le.[/i]

Leszerelésnél tedd jelre a motort, alul az ékszíjtárcsán van a jel, egy kis bevágás, aminek stimmelnie kell a motoron lévõ lemezdarab ék bevágásával.
A vezérmûkeréken meg van egy pont, aminek a vezérlésburkolaton lévõ nyíllal kell egybeesnie. A vezérmûkereket meg úgy tedd be mikor lehuzatod, hogy az ékpálya felfele nézzen.
Íme egy kép segítségként.[imgw]https://kepfeltoltes.hu/100309/1.3vezerles_www.kepfeltoltes.hu_.jpg[/imgw]

Lehet kapcsoló is,de lehet valami érintkezési hiba a kábelek környékén is.

Írta hogy szerelõt nem akarja szivatni.... Szted az autószerelõ faragni fog neki?

A váltó témára nincs tippem.De azt hol hallottad hogy évente kell olajat cserélni?Az olajnak van egy normál futásteljesítménye,ezt többnyire km-ben szabják meg.Ha lecseréled ilyen hamar,ráadásul nem is épp egy tescos árú olajat akkor nem csak hogy feleslegesen pazarolod,de még egy csomó pénzt is kidobálsz.Egy jobb olajnak pár év után sem lesz nagyon baja,bár sokszor azt mondják azért hogy 3 év után cserélni kell,de szerintem felesleges.

4T trabi, adott egy harci helyzet: Ha jobbra indexelek, az index olyan gyorsan kattog, mint amikor kiég az egyik izzó. Kiszálltam megnézni és elöl-hátul villog az index a jobb oldalon, csak olyan gyorsan, mintha kiégett volna valamelyik égõ. Balra indexelésnél pedig minden ok, normál tempóval "kattog" a relé. Mi lehet a gond?:confused:

Sziasztok!
Lenne két kérdésem 4T Trabihoz. Az egyik, hogy a váltó rudazatánál (mindjárt ahol kijön a a kaszniból), amelyiket kontra anya nem engedi lecsúzsni a tengelyrõl az mennyit mozoghat oldal irányba, mert nálam sokat mozog. Lehetet ott valami gumi gyûrû a másik oldalán, de most csak olyan vastag gumi van, mint egy befõtes gumi és elég használtnak látszik. Amikor egyesben van akkor páldául elég sokat tudom mozgatni jobbra a váltókart.

A másik kérdésem az lenne, hogy évi 6-8 ezer kilóméter után érdemes 1 év után lecserélni mindenképpen az olajat? Én Total Quartz 7000 10W40-et használok.

Válaszaitokat elõre is köszönöm!

Érdekes a dolog, mert eredetvizsgálaton felírnak mindenféle sorszámot, amit találnak a kocsin, függetlenül attól, hogy az hivatalos-e vagy sem.
Haverom biztonsági övének fehér bilétáján lévõ s/n-t is felírták, nemrég nálam is hasonló hülyeségeket. Az LPG reduktoron lévõt mondjuk nem. :)

Azt mondjuk nem tudom, hogy ezeket késõbb összevetik-e, vagy a felmérés során, automatizáltan. De egyezés/ellentmondás esetén szükség lenne a vazelines tégelyre...

Ezt nem tudom, bár igazad legyen! De a forgalmiba alvázszám van írva, és bizony az eredetvizsgán is alaposan megnézik a tûzfalat. Végeredményben minden autónak a gyártási szám azerepel alvázszámként nem?
Persze, nem kekeckedésbõl írtam, csak nehogy illetéktelenek, vagy hát nagyon is illetékesek is lássanak ilyesmit a fórumon, névvel, címmel ellátva.
[i](Módosította orygabor 2010.03.09. 13:37-kor)[/i]

A négyütemût nem ismerem,de 2T-nél úgy van hogy a bódénak gyártási száma van csak,amit sehol nem jegyeznek.A lényeg az alvázszám,ha a szín stimmel a bódét teljesen legálisan lehet cserélni mint bármilyen más alkatrészt.

Nem folyat, viszont zörög, csattog. Ezért gondoltam hogy már biztos csereérett. Egy ilyen tömítés csere esetleg szóba jöhet, csak valakit kell keresnem, aki tudja, mi várható.

Én csak kérdeztem... :-D

Nem gondoljátok, hogy az ilyen alvázszámos témákat diszkrétebben kellene bonyolítani?

De az alvázról le kell bontani mindent és átrakni egy másikra, és már meg is menekült a gép. Az alvázas autóknál a bódét lehet cserélni úgy tudom. Vagy nem?

És miért kuka? Folyat?
Lehet, hogy érdemes szétszedni, új tömítést bele. és sûrûbb olajat. Az eredmény magáért beszél, de mégsem felhõtlen az öröm, mert a kiváló minõségû, tükörsima magyar mellékutakon szinte unalmasan siklik tova...... Öööö akarom mondani borzasztóan pattog. Ezen úgy segítettem, hogy betettem a csomagtartóba két beton járdalapot, kb. 30 kg értékben. Határozottan jobb, de az úthibákon nem lehet segíteni.

"Sajnos" spirálos.
Akkor lehet marad a gyárias megoldás. Nézegettem, elõre 3e Ft körül van darabja, hátra viszont 8e-nél kezdõdik :(.
[i](Módosította Lancelot 2010.03.09. 08:36-kor)[/i]

Igen! Mert meg kell szünnije létezni az alváznak(alv.számnak)!
Vegyen belõle darabokat a cimbid! Pl bódét(ezt is sajnálnám látni elrohadni). Nagyon sok minden meg fog maradni nekem belõle. Pedig az lesz a sorsa hogy, az udvar hátsó szegmensébe felbakolom, kereket leveszem, sõt még a komplett fékcuccokat is róla(ne rohadjon, a szabad levegõn(hóban fagyban). Meg a jelenlegi ajtókat felteszem rá(ami a BTE-men vannak). MErt a donor ajtajai makulátlanok(ezeket meg be garázsba)!
Még annyit elkövetek hogy összedobom a motort meghallgatni milyen is a hangja!(csak egy karbit kell rá tenni, meg gyújtást)
Mert ha az órának lehet hinni akkor leszopom magam!!!
Márpedig állapotból itélve valós lehet!
De hála annó a Selypi bontónak:) 1m3 waresz cuccot hoztam onnan több garnitúra komplett gyújtások, vezérlõ elektronikák...stb.

Akkor is elbontod, ha tudnék rá vevõt? (Semmi kötekedés, csak cimbi tényleg ilyesmit hajt)

Igen jól látod! Sõt inkább úgy fogalmaznék lényegesen jobb állapotban van mint az enyém(BTE478)!
De el kell bontani, meg kell semisíteni. Nincs mese. Csak az alvázdarabot kell visszadnom amin a szám van!

Ez miért csak donor? Így ez alapján a pár kép alapján egészen egyben levõ járgánynak néz ki.

Amúgy íme pár kép donor autómról amit most vettem!

Szinte minden eladó lesz róla!

Ha kell valakinek valami róla, szóljon! Még a bódé is menthetõ az ajtók meg pláne!

kombi ajtók meg amúgy is ritkák!

-> https://kep.tar.hu/szmuki/50667621/73189368#2

Minap úgy döntöttem még kasznizás, fényezés elõtt lecserélem a hengerfejet a Wareszomban. Vagyis zsír újjat teszek fel(a mostaninak már volt hangja rendesen.. csattogós na de pörgetve is volt, nem papásan vezetve:))
Szó mi szó.
Valaki SZájbarÁgÓsAN magyarázza már el nekem, hogy pontosan hogy kell beállítani, hogy jó idõben nyissanak a szelepek. Magyaráztak nekem hogy ilyen pont, meg az úgy álljon, de nem vágtam le.
Ha valaki pontokba szedné(és mondjuk hozzáértõ Waresz FAn:D)
Megköszönném a segítséget!
Holnap össze kell rakni a motort illetve a két elsõ kasznielemet leoperálni róla. De szerintem itt tuti csavarbeleszakadásos történet is lesz!
Úgy döntöttem nem adok "annyi munkát a fényezõnek. Így hogy le lesz bontva az eleje, én magam fogom lefesteni az alvázat, lengõkarokat...stb.
Persze elõtte zsírtalanítom megcsiszolom.
Ti milyen tisztítási metódust ajánlanátok?
Minden full fekete lesz! kivéve a rugó meg a féknyereg(ezek pirosak).
Üdv_Szmuki

most miért mondod?te nem tudnád betenni?csak nem elsõre bedobjuk teknikával megy ,hanem ésszel.

Szia! Én elvinném felújítatni és ha már ott van akkor kérheted keményebbre is. ;)

Hátra a skodáé nem rossz, de azért keményebb lesz a gyárinál, tehát áldozni kell a komfort oltárán.
Ja és a spirálrugós kasztninál nem játszik ez a megoldás.
[i](Módosította Tibke 2010.03.08. 20:53-kor)[/i]

Köszönöm a segítséget.

Íme egy újabb kérdés :). Ezúttal a saját kocsimmal kapcsolatban.
A jobb hátsó lengéscsillapítóm (teleszkópom) kuka, így a hátsó kettõt cserélném (esetleg mind a négyet is). A kocsi ültetve van, szeretnék ehhez mérten viszonylag jó teleszkópot venni bele. Milyen lenne ideális? Van aki azt mondta, hogy elõre lehet a sima gyári Trabant, hátra pedig SKoda 120-as elsõ teleszkópot tegyek. Igazából a cserét nem én fogom végezni, hanem mûhelyben lesz pár dolog amit megcsináltatok, a teleszkópcserén kívül lesz függõcsapszeg csere, kormánymû javítás, fútómûbeállítás stb. Szóval valami olyan megoldás kéne, amivel nem sz*patom meg a szerelõt. Mindenképpen újat vennék, és oylant, ami elég kemény, ha esetleg több szeméylt vagy csomnagot viszek, akkor se érjen semmi semmibe se bele.

Köszönöm! ;)

Én most a télre Hixol T-t öntöttem bele, plusz meghigítottam két deci trafóolajjal. A hajnali hidegek kivételével most jól veszi a négyest. Persze, ha kijön a jobb idõ, visszateszem a sûrûbb olajat. Nyilván jótt tenne neki egy szabadonfutó csere, de mire megunom a szarakodást, addigra kijön a jó idõ, és megszûnik a probléma. Aztán következõ télen kezdõdik elõrõl...
[i](Módosította orygabor 2010.03.08. 20:00-kor)[/i]

A szabadonfutó csereérett lett. Megpróbálhatod még az olajcserét, de nem biztos hogy megoldja, sõt, közel se biztos, de egy próbát megér.

Sziasztok!

A barátnõmnek vettünk egy 2T Trabit. '88-as évjáratú.
A 4. sebességet hidegen nem veszi be, nem akad, nem nehézkes, de csak üresben forog. Kell vele menni pár percet, mire beveszi, de akkor is tök könynen. Ki nem esik belõle, szabadon is jól fut. Talán az olaj rossz benne?

Hát ez kész... Megcsinálom a kocsit, mûködik rendesen, másnap megint ugyanaz a hiba :@@@

Ahamm értem.
Pedig nem lenne rossz dolog, ha nem keményedne vissza a szerkezet.
A LUK tárcsa nekem is gyanús, de majd a boltban szemügyre veszem.

Szóval te faragnál inkább. Mindig csak a tuning :)
Itt csak az a kérdés, hogy a lendkerék faragása, plusz a bontott lendkerék mennyibõl jön ki. Akkor ezek szerint a Trabi fogaskoszorúját kell átpattintani a golf lendkerékre? És az már úgy passzos lesz a gyári önindítóval?
Megérdeklõdöm az esztergályosnál holnap a dolgot. Szerdán lépnék a boltba, addig el kéne döntenem, hogy vagy marad a QH a sráctól, vagy veszek "passzos" cuccokat inkább.

A ruentõl beljebb nem leszel, max fél évig, aztán majd az is felkeményedik.
A tárcsa meg max felújított lehet, nem hinném hogy valóban LUK-ot kapsz 8900ért.
Ami egy az egybe felmegy kuplung olyan nincs, tárcsából persze van, szerekezetnél meg faragás.
De én a helyedbe cserélnék lendkereket, pár ft-ért sztem kapsz bontóban, a fogaskoszorút meg egy esztergályos átpattintja 10 perc alatt, és megvan a lendkerékkönnyítés is:)

Zsombicar-on van szerkezet meg tárcsa is.
Szerkezet: RUEN 11900 Ft (nem tom milyen minõségû lehet)
Tárcsa: LUK 8900 Ft
Van tárcsa 4500 körül is, de azt köszönöm kihagynám. Ha senki nem mond ezektõl jobbat, megveszem ezeket. 21bõl ki is jövök.

Igazából a farigcsához se kedvem, se pénzem. A szerkezet lammelláinak reszelése az oké, csak ne kéne lendkereket is cserélni meg faragni.
Létezik olyan QH szett ami 1 az 1ben felmegy Trabira?
Amúgy nem halott a kuplungom, csak már úgy vagyok vele ha kint a motor, kap 1új szettet. A régit már nem tenném vissza. Egyrészt a tárcsa ránézésre már a végét járja, másrészt melegben annyira felkeményedik a szerkezet, hogy szinte recseg a bowden.
Szóval kéne egy elfogadható árú és minõségû szett.
Ha valaki tud ebben segíteni azt megköszönném. ;)

Hogy õszínte legyek gondolkodom a Prokeetól való rendelésen. Már csak azért is, mert NEM KICSIT vagyok kíváncsi, hogy milyen egy 100 ezer forintos kuplungszett...
Bár a kuplungom nem szállt el még. Késõbb viszont egy jobb mocihoz lehet nem a 20 éveset kéne visszatenni.
[i](Módosította 4TRed 2010.03.07. 13:56-kor)[/i]

az a kb 186 az épp 190-es lehet. Lendkerék és önindítócsere ha azt akarnád betenni.(vagy esztergálás, arrébb kell tenni a fogaskoszorút)
Meghalt már a kuplungod?
Ha 20-at szánsz akkor marad a qh, kedvességgel. Nem annyira rossz, csak reszelni kell kicsit a szerkeze közepébõl.

Közel van hozzá, de még éppen tisztes távolságban :D
De csak így mûködik az autó, ha utógyújtás felé tekerem, egyszerûen használhatatlanná válik.
Na majd holnap, de lehet még ma kitekerem a felsõ csavart, hogy látszódjon minden.
[i](Módosította Jurij 2010.03.06. 19:24-kor)[/i]

Huhh, hát attól a lemezkétõl a csavar mögött nem sokat látni, de az látszik, hogy nem fullon van. Sokat tudsz még a fullos elõgyuszihoz tekerni? Vagy már közel van hozzá?

ennyire van tekerve az elõgyuszi:

[url=https://kepfeltoltes.hu/100306/JD310301_www.kepfeltoltes.hu_.jpg]elsõ[/url]

[url=https://kepfeltoltes.hu/100306/JD310302_www.kepfeltoltes.hu_.jpg]másodick[/url]

[url=https://kepfeltoltes.hu/100306/JD310304_www.kepfeltoltes.hu_.jpg]harmadick[/url]

Hát enek igazán örülök! DE játszunk egyet gyorsan a számokkal:

Budapesti legolcsóbb árakat tekintve:

Legyen a Te autód 5,5 l/100 km benzin fogyasztása az etalon illetve az általam mondott 7l/100 km autógáz fogyaaósztás a másik.

E95 313 HUF/l
LPG 149,9 HUF/l

Benzines ezek alapján 100 km-t megtesz: 1721,5 HUF-ért
Autógázos 100 km-t megtesz: 1049,3 HUF-ért

Ennek alapján a jelentõsnek mondható többletfogyasztás mellett is megéri LPG-vel járni.

Nem fricskázni szerettem volna, csupán a számoláshoz használtam az autód! Az általam említett autók mindegyike 1,4-es volt.

Lemérte a srác a kuplungot, aszonta kb. 186mm. Gondolom ez akkor a nagyobbik lenne ugye?
Basszus, ez így nem lesz jó, nincs kedvem lendkereket is szerezni, cserélni.
Max 20-at tudok most a kuplungtémára szánni. De azért fontos a minõség.
Tudna ebben valaki segíteni?

Van egy olyan érzésem, hogy a hideg - meleg közti bonyolult átmenti rencer hibája lehet. Értem itt a szívató mechanikus részére, ami hidegen és még félmeleg állapotban a gázt adagolja (ahogy melegszik egyre kevesebbet), illetve a felsõ pillangószelepet. Itt meg kell lenni egy kényes egyensúlynak úgy érzem.
De van még valami. Sztem valamilyen módon az alapjárati rencer is beleszól a dolgokba.
Gondolom ezt azért mert:
A lebluggyogós karbi helyett áttettük haver wartyogójára az enyémet ami a Trabin volt. (úgyis szét van kapva szegény)
Nekem a Trabin jól mûködött, az alapjárati rencer is, meg a hideg-meleg átmenet is. Most hogy a warbin van, pont ezt produkálja amit leírtál.
Hidegen megy, hideg-meleg átmenetben fulladozik, meg akar halni, melegen (amikor már tényleg jól átmelegedett) meg normális. A lényeg az, hogy a wareszból valami okosok kikötötték az alapjárati rencert, tehát nincs. Szívató jól mûködik, és fullra le van tekerve az alapjárati levegõ, de még úgy is picit magas az alapjárat. Érthetõ, hisz alapjárati rencer nincs.
Még szerintem a gyújtás is beleszól a dolgokba, mert az sem normális, hogy fullos elõgyuszival megy csak úgy ahogy normálisan a szekér, de elérve egy fordulatszámot, már ledadog.

Jurij: közben látom, hogy megoldottad a problémát. Akkor tényleg köze van a gyújtáshoz a dolognak. Csak vigyázz túl sok se legyen az elõgyuszi. Neked kb meddig van tekerve?

Sziasztok!

Sikerült megoldani a 1630. hozzászólásomban leírt problémámat.

Elsõ lépésként karburátortisztítás volt. Az összes fúvókát kiszedtem, és megtisztítottam.

Szétszedtem teljesen a karbit, ahol tömítés van, ott bekentem zsírral. Úszóháztömítést, karbitalpat, valamint a membránok széleit is. Erre szerencsésebb szilikonzsírt használni.
Ezután csináltam alapjáratot a CO és a levegõcsavar inzultálásával. Az alapjárati ütközõcsavart a pillangószelep(?) érintéséig + fél fordulattal csavartam be.

Eredmény: Van alapjárat, de ha gázt adok, csak nagyon minimálisat, elkezd fulladni.

Megoldás: Elõgyújtást adtam neki, és az átmenet máris jó lett.

Induláskor most már nem ránt egy hatalmasat, és nem fullad a kocsi, valamint nem rángat.

Remélem tudtam segíteni :)

Érdekes nekünk az 1.2-es 3 hengeres Fabia 12 szeleppel beéri 5,5 literrel. Pedig kombi ami ugye nehezebb is mint az alap 5 ajtós.

Hát ez az LPG-bõl többet fogyaszt sem mindíg igaz. Skoda Fabia benzin 7l/100 km, gyári gázos LPG-bõl 7l/100 km. Érdekes. És nem gyári adat...

A kérdésem: milyen relé volt gyárilag a ködfényszóróhoz? Valaki esetleg típusszámot, képet tud róla? Engem a 6V-os verzió érdekelne.

Ezzel nem rontottad a hangulatot, sõt, megmenteni akarsz aegy trabit ami jó!!!
Ha van rendõr ismerõsöd kérd meg hogy nézzen utána.

Basszus! Ez errõl szól! Kinek mi éri meg. én most azért hajkurászok egy második karburátort, hogy legyen egy E85höz belõtt karburálásom is, ha a benzinár tartósan nem akar csökkenni. Gondolj bele, LPGbõl is többet fogyaszt a kocsi, de viszonylag sokan használják így is, mivel így is olcsóbb. Igen, megéri. Másik az, hogy turbós kocsival (ez a trabantosok nagy részét ugye nem érinti) lényegesen nagyobb teljesítményt le lehet venni E85tel, de ez már megint egy más dolog.

Ja, és nem írtam le elég tisztán. Nem, nem kell hogy rosszabbul menjen az autó. SÕT, jól belõtt karburátorral és gyújtással jobban fog menni.
[i](Módosította 4TRed 2010.03.06. 15:55-kor)[/i]

Ha lakótelepi parkolóba áll akkor el kell kezdeni zongorázni a kaputelefonokon!
(mi rengetegszer találtuk meg így Trabik tulaját mert valaki úgyis ismeri a tulajt) De ha nem lakótelep akkor is vannak a környéken házak gondolom úgyhogy oda kell becsöngetni! Harmadik változat, én például így szereztem a 2T Trabimat
tettem rá cetlit és ha néha ránéz a tulaj mégha tojik is rá azért lehetséges hogy megnézni mi az rajta! ( az én Trabim 7 évig állt egy panelparkolóba, esélyt nem láttam rá, hogy hívni fog a tulaj de 1 héten belül csörgött a telefonom) :)

Szerintem ne az okmányirodában hanem a rendõrségen próbálkozz lekérdezni....
Jobb ötletem nincs....:D