Bocs, hogy ilyen alap dolgokkal nem vagyok tisztában, de a képen látható sárga nyomógombú, az elakadásjelzõre hasonlító alkatrész az micsoda?

[imgw]https://img12.aprod.hu/images_aprodhu/5320434_1_644x461_353-mas-2utemu-wartburg-muszerfal-elemek-gyal_rev001.jpg[/imgw]

Sziasztok!

Szedett már szét szét valaki 1.1 Trabi lámpát?
Szeretnék bele Angel-Eyes-hatású helyzetjelzõt készíteni, csak nem tudom mivel szedjem szét, majd mivel ragasszam újra össze.

Tud valaki segíteni?

Nos igen, a függõcsapszegezés. Ha zöldekkel csinálod akkor is ki fog bírni egy pár évet csak a zsírozásra kell odafigyelni. Amúgy ha a rugóvilla vagy az alsó csap is
egy bizonyos méret alá lekopik akkor csak csere segít és még gyári újban sem találsz olyan perselyt hogy elkerüld a cserét. Textilbakelitbõl nem jó mert elég sok zsírt vesz fel utólag és általában állandó szoros futómûvet kapsz tõle. Inkább bronzból vagy teflonból csináltass perselyt.

Nos, igen. Az említett utángányoltak helyett inkább csináltatnék esztergályossal textilbakelit alapanyagból. Lehet, hogy drága lenne, de tartós is, mint a gyári.

Apropó gyári: tegnap szedtem szét az alsókat, nagyon nagy valószínûséggel én voltam az elsõ (de majd megkérdezem fatert), mivel ránézésre a koronás anya sasszege még nem volt piszkálva, gyári visszahajlításúnak tûnt. 82E km. A lényeg most jön: semminemû kottyanás nem érzékelhetõ! Nulla, axiálisan, radiálisan egyaránt. Nem akartam elhinni. Tény, hogy mindig megkapta a szükséges kenõanyagot.

Visszatérve a horonyra: valóban nincsen, azonban az alsó (és azt hiszem némelyik felsõ) csap rendelkezik horonnyal, így annyira nem szörnyû a helyzet. Persze, így kisebb mennyiséget képes tárolni, hamarabb kellene zsírozni.

[justify]Mit értek régi alatt? Ami nem az élénk zöld utángyártott mûanyag. De még nem jött meg a csomag, amiben tudok válogatni.
Még valamit megfigyeltem. Fent a rugóvillánál ugye két darabból áll a persely, és nem ér össze a kettõ, pontosan azért, hogy a zsírzógombon bepréselt zsír itt helyezkedjen el, és folyamatosan kenje a csapot (és a perselyt). Alul a függõcsapszegnél ezt egy körbefutó horony helyettesíti a régi sötét színû perselyeknél. De csak azoknál, mert az utángyártottnál ilyen nincs, csak egy sima csõ az egész, tehát a zsírt sem képes megtartani. Amit benyom az ember, az már jön is ki alul vagy felül. Vagy már az elsõ métereknél, az amúgy is lötyögõ illesztés miatt kipréselõdik. Magyarul; nem képes ellátni a feladatát.
Ha lenne KERMI akkor írnék neki, hogy ez a használatra alkalmatlan. Bár ezt most is megtehetném a Fogyasztóvédelmi Felügyelõség felé, mert ez nem más, mint a vásárlók megkárosítása. Erre azért már lusta vagyok.[/justify]

Rendben.

Régi alatt mit értesz? Gyárit, vagy a kisebb átmérõjût? A gyárit nagyon könnyû felismerni: bakelit (kompozit). Szagáról messzirõl. :D

A dörzsár jó lesz. Mivel új, éles, így vinni fogja rendesen. A lényeg, hogy a helyükön legyenek a perselyek és csak azután állj neki a torzulás miatt. Többször kell próbálgatni és akkor tuti nem szaladsz túl. Ill. kis fogásokban dolgozz, nehogy szögletes legyen a "furat". Ugyanis ekkor a csúcsok hamar lekopnak, ami miatt lötyögni fog.

Jó szerelést. Nagyon nagyon kényelmes tempóban egy hétvége alatt simán kész van.

[justify]Köszi a felajánlást, de már intézkedtem. Találtam egy netes hirdetést Salgótarjánban, amit már meg is rendeltem. A képek alapján van közte régi fajta is. Állítólag 40 db vegyesen, új és használt. A használt, lötyögõset eldobom, de remélem marad legalább egy használható alulra. Mert nekem igazából egy alsó kell (jó persze késõbbre nem árt a több), mert a rugóvillához még maradt régi, de alulra csak egy régi volt, amit már betoltam a csapágyházba.
Az én dörzsáram 19,75-22 tartományban állítható. Még nem próbáltam ki, de mindenképpen az alsó értékkel kezdek hozzá. Ha 2-3 százados lépcsõvel, és azonos mérettel kétszer-háromszor csinálom, akkor nagyon soká fog tartani, de remélhetõleg jó lesz. Mindenesetre több napos elfoglaltságra számítok.[/justify]

Anno vettem 1-2 doboz perselyt, megnéztem, megválnék néhánytól. A felsõ kettõbõl tudnék eladni 2-2 darabot, ha megfelel. Annyit hozzátennék, hogy felülre csak kis átmérõs van, amire a rugóvilla ráül. Majd megmérem ezt az értéket és döntsd el, hogy megfelel-e. 2400Ft/4db. Szerintem ne szívj a hazaival.

Köszi, akkor megy bele a Hixol T. :)
A tippet is köszönöm, figyelni fogom ott a szivárgást.

Annak idején engem is lefagyasztott, amikor a függõcsapszeg-készletben lévõ zöld mûanyag hulladék simán felment. Érdekes, hogy tavasszal került hozzám a Trabim, ami még az elõzõ tulajnál januárban mûszakizott. Volt perselycsere, persze ilyen gagyi világoszöldre. De nálam ettõl SZORULT a kormány.
Dörzsárat Vaterán vettem 19-21 és 21-23 tartományút, mivel a névleges átmérõ a rugóvillánál 20, a függõcsapszegnél 21,5mm. Talán 3-3 ezer volt, és szerencsére használtként hirdetett vadi újat sikerült kifognom.

Leírom az én tapasztalataimat.
1997-ben lett elõvéve a kocsi 7 év állás után. Olajcsere, MOL Trabant hajtómûolajat kapott. 2008-ig garantáltan az volt benne (max utántöltés.), km-ben nem sok, kb. 30E. Hibátlan volt, de szét kellett szedni a váltót (rózsakereket benyomta a féltengely, padkázás miatt.
2008-ban kapott 1.5l 75W90-es szintetikus olajat, mivel azt találtam a legmegfelelõbbnek, nem tudtam, hogy létezik még az elõbb említett. Nyáron jó volt, télen borzalmas.
2011-ben, generálozáskor öntöttem bele 1l MOL Hixol T-t, amint a helyére kerül a bölcsõ, majd a váltó, a nívócsavart figyelve megkapja a maradék kb. fél litert. Sokan ezt ajánlották, én is ezt ajánlom, bár közvetlen tapasztalatom nincs vele.

Tuning tipp olajszivárgás ellen :)
Azt vettem észre, hogy a váltó leginkább a váltókarnál izzadja az olajat. A 3 szimmering hibátlan, a szuszogó szintén nem okádja. Megoldás: 26x12x8-as szimmering! Pontosabban:
26: a kis lemezke átmérõje, ami a váltókarnál lévõ gumi porvédõ peremébe ül bele,
12: a váltókar átmérõje,
8: 8-10mm kb. a szimmering magassága
A fenti méretek nem biztosak!

Kivitelezés: gumiporvédõt le kell húzni a karról, tökéletesen zsírtalanítani kell a felületeket. Ezután óvatosan fel kell húzni a szimmeringet a karra, úgy, hogy a váltó felé nézzen a szimmering "lapja". Ezt követõen nemes egyszerûséggel oda kell ragasztani a peremhez Palmatex-szel. Száradást követõen vissza kell húzni a porvédõ gumit, ami pont be fog tudni kapaszkodni a peremébe! A szimmering teljesen észrevétlenül teszi a dolgát, rükverc is kapcsolható marad.
[i](Módosította Spityu 2012.09.06. 22:30-kor)[/i]

Sziasztok!
Tudom, nemrég nagy téma volt itt a fórumon a 2T Trabi váltóolaj, de sehol nem találom azokat a hozzászólásokat...
Valaki tudna segíteni, hogy milyet öntsek bele?

Háttõ... a 31ezer az valóban nem kevés. Én asszem 800Ft-ért vettem 2db-ot anno, mindkettõ állítható, a pontos mérettartományokra nem emlékszem, de azt tudom, hogy a két csap átmérõje eltér, azért kellett, mert egyik sem fogta át mindkettõt. Talán 20 és 21mm. Jah, természetesen használt, mondjuk úgy, hogy LERÚGOTT példányokról van szó, de ehhez a papír/textilbakelithez kissé nyögvenyelõsen, de elmegy.
A rugóvillához viszonylag könnyû találni betétet, az alsóhoz már nem annyira. Érdemes vadászni a gyárira, mert ezek az utángyártottak semmit sem érnek. Valamelyik nap nekem is megfordult a fejemben a gondolat, hogy vajon a hazaiakat kell-e dörzsárazni... a gyárit eleve úgy kell beleütni a helyére, ekkor csökken is az átmérõje, ami miatt ugyancsak dörzsárazni kell (magyarul a helyén kell dörzsárazni).

Jók a meglátásaid Májkül! ;)

Utána kisebb fejû csavart egyik oldalról belehajtva oldhatóra meg lehet csinálni.
[i](Módosította ABalu 2012.09.06. 21:18-kor)[/i]

[justify]Készül a mûszakira a Trabi. Jobb hátul csapágyakat kellett cserélni; ezzel már kész vagyok. Elöl is lóg minden, pedig rendszeresen zsírzom, ahogy elõ van írva. Nincs mese, ki kell cserélni a mûanyag perselyeket. Ehhez vettem egy állítható dörzsárat (egy horror összeg volt, majdnem összerogytam amikor meghallottam az árát: 31 ezer) és vettem egy felújító perselykészletet. Volt nekem régebbrõl több felsõ garnitúra, amit régi trabantosoktól kaptam, de alsóból sajnos csak egy.
Amikor a régieket és az újakat felpróbáltam a csapokra, meglepõdtem. A régiek nem mentek fel rá, tehát dörzsölni kell õket, ahogy a könyv is írja, de az újonnan vett készlet simán felmegy rá; sõt picit lötyög. Gyárilag lötyög! Eszem megáll. A régi szürkék azok jók lesznek, de az új élénk zöldek mehetnek a szemétbe.
Ahogy jobban megnéztem a kiszedett perselyeket, hát azok is mind zöldek voltak, és most már összeállt a kép. Mindenki a kicsit lötyögõs zöld perselyeket építi be, mert dörzsárat venni ilyen árak mellett nem sokan fognak. De a zöld perselyeket meg hiába zsírozza az ember, 20 ezer km után már lóg az autó. Nekem ez eddig azért nem tûnt fel, mert mûszakin mindig úgy ment át az autó, hogy elvittem egy mûhelybe, hogy vizsgáztassák le, aztán pár nap múlva elhoztam. Nem hiszem, hogy nagyon foglalkoztak volna vele. Papír megvolt, látványosan lógás nem volt, fizettem, és ennyi.
Már nem az elsõ eset, hogy szembesülök az utángyártó ipar remekeivel, de még mindig vagyok olyan naiv, hogy azt hiszem, amit boltban újonnan kapni lehet, az jó. Hát nem.[/justify]

Trabi limuzin csonagtérzàrat ha jól sejtem, akkor a hossztengelyére merõleges szegecs lefúrása nélkül nem lehet àtlamellàzni, vagy rosszul gondolom?

[url]https://shop.woodholz.eu/webaruhaz/list/szivacsos-csiszolok[/url]

A kékes szivaccsal gyártottra gondolok. A felsõbb, vastagabb nem jó, mert az inkább hab, mint szivacs. A kék viszont hajlékony. Bármely festékboltban beszerezhetõ 100-200Ft/db áron. Általában 80-2000-ig van szemcseméretben.

Miért jó ez: a szivacs miatt egyenletesen oszlik el a nyomás a szemben. Jól bele kell gyûrni, egy irányba forgatni, esetleg axiálisan mozgatni. Ha félsz, hogy durva, vegyél finomabbat is, esetleg használj olajat. A hónolás technikája majdnem ugyanez. A fél perc lehet, hogy túlzás, de tényleg csak keveset kell lekapni. Közben kitörölni, próbálni.

Esetleg 25-30mm átmérõjû csapos legyezõ csiszolóval (700-1000Ft). Ebben az esetben legyen rögzítve a hajtókar és mehet neki fúrógéppel. Van egy videó a neten, amikor hasonlóan újítanak fel egy MZ hengert. Az nyilván kókány. Ez nem az, bár annak tûnhet. :) Ha nagyon idegenkedsz ettõl, teszteld le egy rossz hajtókaron, vagy bármilyen furaton.
Ha ez kókányolás, akkor egy kopott motor meggyûrûzése szintén az (nem vagyok a híve, de párszor már csináltam én is, olcsó felújítás).

Meg amúgy is jó csiszolni. Szórókittet ilyennel szoktuk, késtapaszt inkább a vastagabb habszerûvel (ott az az elõnyösebb).

Tudsz valami linket errõl a csiszolószivacsról?

A 37,2 felett értetlenül állok:O

Igen, az enyém annyira szoros volt, hogy a gyári csapszeg nem ment bele, csak erõltetve. Aztán kicseréltem a gyári újnak vélt tûgörgõket egy pár valóban gyári újra, azzal tökéletes lett. Magyarázat: amivel adta, az 2.01-es görgõkkel volt szerelve, az enyém viszont 2.00-ás volt (megmértem). Ami neki volt, valószínûleg gyártási szórás miatt került ki a gyárkapun kívülre, nem pedig azért, mert selejt szivárgott ki. Szóval direkt 2.01. De ezt megírtam e-mail-ben is, ha jól emlékszem; nem ragozom tovább.

Nekem is 5mm rémlik, viszont a másik adat, amire emlékszem az 37.2mm, az alsó szemnél mérve a hajtókart. Csiperke gyári új hajtókarjáról van szó, megmérte nekem anno. Sajnos nem vettem meg õket, lusta voltam. :)

Egyébként Mihályfi elég szorosan illeszti a csapágyakat. Alul szinte nincs is kottyanás, kb. fele a gyári új fõtengelyeken mérhetõnek. Én még mindig meghónolnám azt a felsõ szemet szivacsos csiszolópapírral, teljesen jó lesz, körkörösen forgatva, nem oda-vissza. 10-15 mikront kellene lekapni, az fél perc alatt lejön. A karc meg nem számít, sõt, az csak jó az olajtárolás miatt.

Voltam Mihályfinál, azt mondta teljesen jó ez az illesztés. Bár mintha pont azt mondtad volna, hogy egyszer a tiédet szorosan rakta össze...
Megkérdeztem: a görgõk 5mm átmérõjûek, tehát a hajtókar 38-as furatú.

Bakkker! Mihályfi eszembe sem jutott ebben a témában! Köszi!
A méreteket igyekszem megkérdezni. A csap 28-as, ez biztos.

Én még mindig nem szerelném össze így. Esetleg menj be Mihályfihoz, az gyárival küldi a fõtengelyeket (legutóbb még...), lehet, hogy mazsolázgathatnál nála és találnál megfelelõt. Vagy menj be valamelyik boltba és tegyél bele hornyosat, ha találsz megfelelõt.

Jah! Mesélted, hogy mennyit kellett köszörülni a fõtengelyeden. Emlékszel / ki tudod deríteni, hogy mekkorák ott a gyári méretek? Mivel még az volt a tiéd. A csap nekem 28.00-nak tûnik, egy felújított fõtengelyt kaptam szét, és ahol a sonkában megy, ott ennyit mértem. Viszont mennyi lehet a hajtókar alsó szeme gyárilag, ill. a görgõk?
[i](Módosította Spityu 2012.09.04. 10:22-kor)[/i]

Köszönöm a segítséget! Az egyik helyrõl rendelt "tuti gyári" tûgörgõ a 3. sz. képen lévõ oldalt hornyos változat... A fõtengelyemet elvileg gyárival újították most fel, nincs is a két oldalán ez a horony. Viszont a görgõk nem legömbölyítettek:(

Hogy mindenki értse: Spityuval már jó ideje tanakodunk, hogy vajon jó-e a felsõ csapágyazásom illesztése úgy, ahogy a mûhelybõl felújítás után elhoztam. Tuti gyári új csapszeg, kissé megmunkált furat a felsõ szemben(talán 1-2 század), viszont elõször nekem elég szorosnak tûnt. A tûgörgõket alapméretesnek mértem. Sok próbálkozás után kimostam az egészet alaposan benzinben, és összeraktam szárazon. A csapszeg akadás, göröngyös döcögés nélkül szalad, amikor pörgetem. Olyan zizegõs hangja van, mint általában a teljesen kimosott csapágyaknál. Oldalirányba fordítva a fõtengelyt viszont magától nem csúszik ki a csapszeg. Ha kézzel kicsit felfelé megmozdítom, akkor visszacsúszik fél centit. A nagyon pontosan illesztett hengeres dolgoknál érzékeltem már olyat, hogy ha egy picit is ferdén nyomtam, akkor megszorult. Nekem az az érzésem, hogy itt is valami ilyesmi lehet, mert a csapszeg ki-be húzgálása során eltérõ módon "szorul", néha könyebb, néha nehezebb. Olyat viszont tényleg nem tapasztaltam, hogy hopp, kihullik az egész lefelé. Szerintem hagyom így, összerakom ebben a felállásban. De ha valakinek van két darab eladó tuti gyári új tûgörgõje, akkor keressen meg! Egy próbát még megejtenék.

Íme a képek...

1. gyári új tûgörgõ,
2. JoPi szerint ez a gyári tûgörgõ (illesztett soros),
3. utángyártott használt (asszem) 2.2-es tûgörgõ valamelyik motoromból,
4. utángyártott új alapméretes tûgörgõ

Megfigyelhetõ a gyári(ak)nál a tûgörgõk kerek végzõdése, az utángyártottaknál az éles(ebb) vég, továbbá a 2-es számúnál a hosszabb tûgörgõk, ami nem hátrány. Felismerhetõ az utángyártottakon végigfutó vájat a palást két végén, amit már említettem.
Megjegyezném, hogy az 1-es fajta 100%, hogy gyári, de nem zárom ki azt, hogy a 2-es is NDK-s.

[imgw]https://www.kephost.com/images4/2012/9/3/g3cuyprkhufkl7yw6ide.jpg[/imgw]
[imgw]https://www.kephost.com/images4/2012/9/3/iu0ozi6ncuegxvgip2b1.jpg[/imgw]

Hello!

Az üzemanyagszint mérõt valószínûleg simán, a hõfokjelzõhöz barkácsolni kell. 2T wartburg hõgombáját egy közdarabbal be kell tenni a gyári helyére, vagy egy ellenállást kell a mûszer és a gomba közé tenni, bár úgy nem lesz olyan pontos.

Sziasztok!
4T trabantba be tudom rakni a wartburgnak az analóg üzemanyag hõmérséklet jelzõs óráját? ezt https://racing-bazar.hu/ShowImage.ashx?imgID=1006412007&imgX=1024&imgY=0

kb. 89 utáni Trabikban (és így gyakran a hátsó spirálrugós 2T-ben is) ha az utastérbõl belülrõl benyúlsz a tetõ alatti perembe (amibe a belsõ tér világítás be van süllyesztve), akkor ott ovális lyukakkal perforált hosszanti merevítés van (korábbi 2T-kben ez nincs, az ujjaidat 3-4 cm mélyen végig be tudod dugni a perem mögé). Ebbe már a 4T kábelkötege nem fér be, ezért a bal ajtót a szõnyeg alatt kerüli a kábel, majd a "B" oszlop után beviszik a duró és a kárpit közé.
G

Nem, de itt volt hogy 3 nõvérrel csináltuk egyszerre... csak úgy sikítottunk. Én a fájdalomtól, õk a röhögéstõl. Sebtisztítás száraz gézzel? Legjobb. :D Amúgy 1. fokú égés a hátam nagy részén, meg itt-ott a karomon, 2. fokú a bal arcomon, nyakam bal oldalán végig. Forrázás, inkább nem mondom tovább, amúgy is off. :D

Leestél az ágyról éjjel,vagy mi???????:)))))

Teszek fel képeket, amint járóbeteggé konvertálnak. :D Amúgy létezett illesztett és eltolt soros kivitel, elõbbiben hosszabbak a görgõk. Nem tudom... szerintem csak az eltolt sorosban volt gyári. JoPi szerint pedig csak az illesztett soros a gyári, ha jól emlékszem. Ismertetõjele a félgömbre végzõdõ tûgörgõk. Az u.gy. tipikus vonása a görgõktõl kifelé található területen egy-egy körbefutó "árok" a paláston.

Ez a bizonyos tetõmerevítés hol található?

Van valakinek jó minõségû, közeli képe gyári Trabant dugattyúcsapszeg tügörgõröl? De olyan, ami tuti 1000% gyári! A zsombi, stb. webshopok képeit már megtaéáltam, de nem elég éles...

A szõnyeg alatt.
A tetõnél lévõ merevítés miatt nem is igazán férne be fentre.
Korai 4T-nél az elülsõ kerékdob gumiborítása még megegyezett a 601-esével, ott csak "aládugták" a kábelköteget. A 4T-k java részénél a kerékdob guminál bal oldalon van egy kábelcsatorna is, pont erre a célra.

4T Trabinál gyárilag a hátra menõ kábelkorbácsnak az utastéren belül hol kell lennie? A szõnyeg alatt vagy a tetõnél, mint a 601-nél?

Tipikus. Meg jobb oldalt alul, a gumi két végénél szokott rozsdásodni. Mese nincs, menjen neki a szóróanyag. Megéri azt a 2-3 nap csúszást. Csak dugózz le hátul mindent, amit csak lehet, nehogy bejusson valahová a cucc. Valószínûleg még így is kell majd takarítani rendesen.

Az a baj, hogy a felsõ része rozsdás is :S

Esetleg kromofág?:confused:

Összekarcolna olyan részt is, amit nem kellene, de a drótszálak nem tudnának minden kis résbe behatolni, úgyhogy homokszórás lesz a vége.

6"-os et-30-as ATS felni szeretnék 4T trabimra venni, de hátul szinte biztos hogy nem fog elférni. Kérdésem lenne hogyan tudom megoldani hogy beférjen. Azt tudom hogy azt a visszahajló részt ki kell vágni azzal nyerek egy kis helyet, de ha akkor sem fér be akkor hogy tudom megszélesíteni? 165/55-ös gumi lenne rajta.
[i](Módosította bob92 2012.08.25. 13:24-kor)[/i]

Olcsón így lehet kivitelezni a legkönnyebben:

Terpesztés: gyári felállás: karosszéria csöcs, gumipogácsa, lengõkar, gumipogácsa, csésze, ricnis alátét, csavar. Szerezzél 2db csészét, és 2db 20-30mm-rel hosszabb csavart. A csészéket illeszd a karosszéria csöcs és a felsõ gumipogácsa közé, a csavarokra pedig a nagyobb átfogandó távolság miatt lesz szükség.
Ültetés: vedd ki a lengõkaron található gumipogácsákat. (És/) Vagy szedd szét a rugóköteget és vedd ki a lapok között található vulkánfíber szalagokat (ha még nincsenek kikopva).

Ezzel a módszerrel függõlegesen fog állni a két hátsó kerék, és lejjebb is kerül a hasmagasság. Persze nem árt elgondolkodni keményebb gátlók beszerzésén, na meg az elsõ felfüggesztés ültetésén is (így eléggé felfelé fog állni a kocsi).

Lehet még variálni különféle lapokkal, pl. kombiból a vastag lap beépítésével (rugókeményítés), ahogy írtad, a lapok variálásával stb.

Szabi kolléga versenyautóján valahogy úgy van megoldva a hátsó felfüggesztés, ahogy feljebb írtam + talán egy kombi lap (+ Bilstein gátlók). Elöl meg kellett emelni, mivel az egyik féktáv eléggé dobálós volt, és leesett volna a kocsi az útról, szóval azért ilyen magas elöl. De amúgy asszem az is eléggé meg van variálva + keményítve. :)

7:00-nál megyünk: [url]https://www.youtube.com/watch?v=-V2DtHhoz4k[/url]

Sziasztok.
Trabant ültetésbe és terpesztésbe szeretnék belefogni. Sok helyen találtam róla leírást nádjából ugyan azokat. Sajnos kovácsoltatni nem tudom... úgyhogy az alternatívákat próbálnám ki és lenne azzal kapcsolatba kérdésem. Gumipogácsákat hátulról kiveszem nem fog "csörögni" illetve ha a felsõ lapokat 2-3 alulra teszek nem gyengül meg az egész laprugó nem lesz "lágyabb"? Aki csinálta már melyik módszer a legjobb úgymond, legbeváltabb ? ;):)

Fúróba fogható drótkoronggal próbáltad már?
Szerintem mûködhet.

(Egyébként szeretnék most mindenkinek köszönni, most kaptam engedélyt a fórumozásra, remélem, hogy sok hasznos tanácsot "adunk-veszünk" majd egymás között! 4T Trabim van, ami jelenleg- a már sokszor emlegetett kuplung hibával szendved, jelenleg szét van szedve.)

Köszi, ezt a 3 fordulatot betartom! :)

Pedig azt akartam ajánlani. Gondolom festékmarót sem szeretnél használni. Esetleg megpróbálkozhatsz még hõvel leégetni a festéket. Durván hangzik, de apránként kis fogásokkal nem lesz baja a lemeznek. De szerintem így sem lesz tökéletes. Szvsz marad a kézi aprólékos munka, vagy valami nagyfordulatú kézi maróba fogható miniatûr drótkorong... a kocsi már nem járóképes? Igazán jó homokkal lesz.

Fényezéshez készítem épp elõ a Trabimat, de fogalmam sincs, hogy a csomagtérnél a gumiszigetelés rögzìtõpöckeit hogy lehetne szépen kicsiszolni. Valami ötlet? A homokszórràs nem jàtszik.

Ütközésig beteker, aztán 3 fordulat kiteker. Pontosan csak CO-méréssel lehet!

Köszönöm.

Üdv!

Baranyai Gábor, +3670-246-0376, www.wartburg.eu

Sziasztok!
Állítólag valahol gyártanak Trabanthoz régi stílusú dísztárcsát, peremes felnire valót. Errõl tudtok valamit? Esetleg ha van valakinek elérhetõsége, megköszönném, ha megosztaná velem!

Felvetõdött bennem (is) a kérdés, hogy a piros dobozos LÁNG és az olasz LPR Trabi kerékfékhengerek között mi a különbség, melyik lehet jobb. Zsombinál pl. kb egy árban vannak:
[url=https://www.zsombishop.hu/product_info.php?cPath=35&products_id=148]LPR[/url]
[url=https://www.zsombishop.hu/product_info.php?cPath=35&products_id=2480]LÁNG[/url]
Hallottam már olyat is (Csapi Bt-nél), hogy ez az LPR már nem is olasz, hanem kínai, és ezért ilyen olcsó, és hogy ráadásul meg sem közelíti a magyar LÁNG gyártmány minõségét...
Sajnos a Zsombiban épp a hozzá nem értõ eladót tudtam telefonon megkérdezni, akinek a véleményére nem igazán támaszkodnék("Kb. ugyanolyan jók...").
Nem titok, hogy a nagykerben ráadásul még egy ezressel olcsóbban is meg lehet kapni az LPR-t... Ezért gyanakszom. Tapasztalat?