A hétvégi program lesz az eloszto cseréje, van egy pót. A gyújtás rendben lévõnek mérték, a karbira nem mondanám h tökéletes, lehetne rajta javitani.
Nem tudom megérik e ezek a felújító készletek?
Félmelegen szokott torpanni, hidegen és melegen jól ment eddig.

Hasonlót produkál nálam is jelenleg. Már csak a torony cserélése másik - mûködõ - példányra van vissza, csak még kell valahonnan szereznem. Valószínûleg a benne lévõ Hall jeladó kezdi feladni a harcot. Ha feltételezzük, hogy a gyújtás 12V-ja és a karbi jó. Tehát nem a gyújtáskapcsoló szaraxik.

Menet közben nem rángat?

Majd írd meg, mi lett az eredmény.
[i](Módosította Spityu 2015.03.20. 09:39-kor)[/i]

Sziasztok!
Segítségre lenne szükségem: (természetesen) vizsga elõtt adta meg magát a harcjármûvem (trabi 4T). Már korábban is volt gond félmelegen inkább a fordulatszám ingadozással meg a fogyasztással is (10 l). Egy borús szombat du 10 km és néhány óra állás után meghalta magát, nem indult sehogy, haza kellett vontatni.
Ami ezután történt: karbi szét+tisztít, új tömítés. Új: benzin és légszûrõ elosztófedél rotor gyertyakábelek (nemrég gyertyák is)
Eredmény: pöccre indul, elfogadható alapjárat, viszont gondol egyet elkezd dadogni/puffogni majd leáll (gázzal is). Ált egybõl újraindìtható. Vmi gyújtás dolog lehet mert benzin az van bõven az úszóházban is (vagy túl sok is?)
Trafo jó. Új gyújtásvezérlõ nem segített. Lada vezérlõvel nem áll le ha folyamatosan pöcögtetem.
Ötleteim kezdenek fogyni, mi lehet a probléma? Elõre is köszi.

Akkor sürgõsen nézd meg azt a szimmeringet. Esetleg, ha már szét van kapva, a dúsítórendszer beállítását is le kellene ellenõrizni, nem nyit-e idõ elõtt?

Gondolom az egyik henger jár gyengébben, mint a másik. Elõször a szikratáhúzást kéne megszüntetni (kábel, pipa, stb.) Ha így is gyengébben jár az egyik henger, akkor ott vagy kopottabb az egyik henger, vagy van egy kis kifújás.

Nekem a sokatfutott 2t motorom csinálta ezt, de hosszú állás után is..a dogók tetején lerakódott cucc valószinüleg beszívta a benzint, és egyszerûen nem indult. Bespriccelve a benyát azonnal ment, és utánna is, amig le nem lett állítva..Bát ha a tied felújított, akkor a dugónak nem kellene koxosnak lenniük...

TRABANT 2T FORever!!!

Kedves Trabiõrültek!

Drága Trabikámon nem rég cseréltem egy 28 HB 1.1 típusú karburátort. Mindent gyári értékre állítottam rajta, fúvóka méretek stimmelnek, Úszó irányméret stimmel (17,6 mm) . Hidegindítási beállítások is jók! A motor kifogástalanul indul hidegen, meleg állapotban is kitûnõen húz, van erõ a motorban. A gyújtás HALL -rendszerû, gyújtási idõpont FHP-elõtt 4 mm-rel.

PROBLÉMA: a fogyasztásom 10-8 Liter között mozog nem tudom a fogyasztást lejebb venni az Istenért sem, hiába állítottam az úszószinten.

Igaz az alapjárati keverékcsavaron állítottam, most 2 teljes fordulatot van kitekerve. Alapjárat tökéletes. Falsot nem szív!( elvileg)

Egy tippem van...... lehetséges, hogy az úszóházba benyúló pillangószelep-tengely szimeringje kopott, amelyen az úszóházból kitudja szipákolni a benzint.(?)

Mi lehet a probléma???

(Ne verjetek meg korábban már kérdeztem!)

Szia!
De ha leveszed az egyik gyertyapipát, természetes, hogy gyengébben jár a motor, mivel csak egy henger jár.
Vagy félreértettem a kérdést?

Ha kéred ,akkor elvileg a hátsóba tudnak építeni bilstein belsõ részt.Bár még sosem kérdeztem,de szinte mindenbe tudnak építeni,úgyhogy talán ebbe sem nagy dolog.Egy céget tudok,aki gyárt jobb gátlót trabiba is,amilyenre kéred,úgy tudom.Kárászy lengéscsillapító,vagy valami ilyesmi,neten fent vannak meg tudod kérdezni õket.Viszont nem tudom milyen típusú gátlókkal foglalkoznak.A másik a Katona féle gátló,õ bilsteinnel foglalkozik.

Köszönöm válaszod! Elõl a kötegbõl kivettem egy lapot, kettõ pedig bekerült a köteg alá, így emelve az egészet. Próbálok akkor szerezni lada bilstein gátlót elõre, hátra meg skoda rugókat. Azokhoz akkor nem tudsz alternatívát gátló ügyben Konin kívül?

Sziasztok! Laci vagyok. Nemrég vettem egy 2 T csodát. Lenne egy kis gondom. Segítenétek? A fûtéscsõnél ami a kipufogóba megy ahol a hûtõmaszkhoz ér,szikrázik. Motor( váltócsavarnál)- aksi negatív között új a kábel aksi negatív tûzfal között új a kábel. Hogy kerül ki mégis a pozitív? Köszi elõre is. Videót csatolok. https://data.hu/get/8526011/VID_20150221_135103.3gp ( trafó áthúzás megoldva)

Másik kérdés: Az 1 -es hengeremnél mintha nem úgy kapná a szikrát ahogy kellene, mert ha leveszem a 2 es henger gyertyapipáját, sokkal bizonytalanabbul jár. Megnéztem más trafóval, ugyanez. Gyertyát kivettem szépen szikrázik. De mégis sokkal "gyengébben jár"
[i](Módosította Trabifun 2015.02.21. 20:26-kor)[/i]

Ha csak meleg motornál nincs alapjárat, akkor az az alapjárati mágnesszelep hibájára utal. Elsõ körben én a biztosítékokat ellenõrizném, aztán a karbi testelését, végül magát a szelepet. A szelep egy rézszínû, hengeres, patronszerû cucc, amire egy szál vezeték megy. Esetleg próbából meg lehetne csinálni, hogy a saját vezetéke helyett direktbe az akkuból odahúzni neki a delejt. Ha direkt táplálással sincs melegen alapjárat, akkor a szelep rossz, ha van, akkor az alapjárati elektronika, vagy az elektronika és a szelep közötti vezeték.


[i](Módosította jocking 2015.02.21. 00:44-kor)[/i]

Csak menet közben Hidegen a magas alapjárat miatt föleg nincs gond!

Gyári gátlókkal nem sok mindenre mész egy ültetés során.Elsõ laprugót rengeteg módon variálhatsz,de igazán jól eltalálni nehéz.Ha sokat veszel ki belõle túl lágy lesz és kemény gátlót kell beszerelni,hogy nem üssön fel,vagy ne érjen bele a sárvédõbe,ha széles vagy másabb könnyûfém felnit szerelsz fel.Általános megoldás,amit a saját szlalom trabimra és egyéb utcai verziókba szereltem,az a rugólapok alátétezése.Lehet adapteres,de lehet rövid lapok aláhelyezésével a köteg és a bölcsõ közé.Így nagyjából egy jó rugózás megmarad és normál gátlókkal is használható,vagy kissé keményített verzióval.Nagyon sokat lehet kísérletezni,de ez egyszerûbb.Esetleg bilstein gátlót építesz bele,amit még talán lehet venni,de jobban ültetettnél rövidebb gátló kell.Zsiguli elsõ bilstein pl jó bele,mert rövidebb mint a trabi.Nekem fiat punto bilstein lett átalakítva,de az drasztikusabb átalakítás.Hátul pedig utcai bilstein volt bent.Ott elfért a hossza,de az nekem laprugós volt.
Hátsó már bajosabb.Lágyabb gátlóval egy keményebb tekercsrugót kell megpróbálni.A gyári komolyabb autók rugóját általában egy ültetõ résszel és egy keményebb résszel látnak el,de ilyet trabiba nem tudom hogy lehet e még találni,vagy hogy passzol bele egyáltalán valamilyen más típusé.Vagy kész rövid rugót lehet beszerelni.Versenyautóban skoda tekercsrugót szereltünk régi 105,120 ,ha jól emlékszem.Méretben azonos,de jóval erõsebb ,keményebb,mint a gyári lágy rugó.Az elsõre egy elég jó megoldás.
Németeknél biztosan lehet beszerezni hátsó sport gátlót,de biztos nem olcsó.
Úgy láttam régebben,hogy Koni gyártott hozzá,vagy gyártották abból a márkából mûhelyben.Nem tudni.Ha nagyon bele akarsz menni,akkor gyártatsz állíthatót ebbe is.Biztosan megcsinálják a felújító cégek,csak legyen annyi pénze az embernek.
Elsõ futómûben rakhatsz felújításkor az általánosan vehetõ szilenteket,abból gyárit nehéz találni,de nem lehetetlen.A perselyeket a csapszegekhez,csak gyárit vagy gyártottat jó anyagból.Az kivételesen gagyi,de a többi alkatrész használható.

Hideg motornál sincs alapjárat, vagy csak bemelegedett motornál megy el?

Üdv!

Sajnos elvéreztem a probléma megoldással! Nem jövök rá mi lehet a probléma!
1,1 trabi Tökéletes menet inditás alapjárat Gázpedál levétele esetén(keresztezödés lámpa) a gázpedálrol láb áttétel a fékre motor leáll
Mit nézzek meg rajta Jelenleg az alapjárat takarossan feltekerve igy nem áll le
Elöre is köszönöm a tippeket!

Sziasztok! Futómûvel kapcsolatos kérdésem lenne. Olvastam már nagyon sok féle megoldást, ahány oldal annyi javaslat. De azért itt is megkérdezném.

Szóval, adott egy 2T Trabant. Elõl lap, hátul spirál rugós. Ültetve lett az autó. Elõl kivett lapok, variált sorrend. Hátul 2 kör minusz a rugóból + felújított gyári gátlók. A gondom, hogy ez bizony nem valami komfortos így.
Milyen gátlót lehetne tenni a gyári helyett amivel feszesebb lenne a futómû de nem kupogna, ütne így ahogy most. Valamint a futómû többi részét is felújítanám. Gyári alkatrészekbõl dolgozzak vagy érdemes bizonyos elemeket csináltatni jobb anyagból? Minden tippet szívesen veszek. Másik autómban egy jobb minõségû állítható futómû van, amivel jóval közelebb van a kocsi az úthoz, mint a Trabant még is komfortosabb sokkal. Ezt szeretném valahogy megvalósítani a Trabantban is.

Ha van feláldozható az a legjobb.Eredeti váltót tilos ezért megbontani,már ha az autóé eredetileg.Ha nem tudni eredetét,akkor a cél érdekében szétszedhetõ.

Sziasztok!
Köszii
Hát igen neki sem álltam hajtani régi váltót. HMMM régibe kell amúgy is.
63 as az autó, de szerintem megoldottam találtam itthon olyat amibõl jó lesz remélem.Ha már 90 et kényelmesen megy nekem az már jóó:))

Üdv:p

A csapágy mérete annyira minimális eltérést mutat,hogy alig észrevehetõ.Én szereltem újabb tengelyt régi blokkba,és volt,hogy semmit sem kellet hozzányúlni.De volt olyan,aminél kisebb helyeken igazítani kellett,de komoly gépmunkát nem igényelt.Ha drasztikusan nem marták ki a blokkot,akkor az sem lehet gond.

A felömlõk és az öntési képe is másabb volt kissé.Azok gyengébb motorok voltak.Mikor 26 lóerõre váltottak,akkor nagyobb öntésû lett a henger.Más minden passzol.Az hogy egy hangyányit kisebb öntés,nem befolyásolja ilyen módon a felömlést.Ha a sûrítés megfelelõ és nem vész el a nyomás,akkor csak azokon a felömlõkön mehet fel a benzin.Nem fordul meg és nem akad el sehol.Mindenképp feljut az anyag,ha feltételezzük,hogy rendesen be is jut a blokkba.Különben máshol jönne ki.Mindenképp a sûrítésnél keresném a hibát,illetve a karbinál.Ahogy Spityu írta feltétlen mérj hengernyomást.Az is sokat elárul.ha nem akkor végképp érthetetlen a dolog.

Az eredeti hengerek lettek újrafúrva,szemre jó munkának tûnt,bepróbáltam egy gyûrût is.Furcsa hogy a felömlõk keskenyebbek kb 1-2 mmel mint a késõbbi 601 es motoroknál.Ez mindegyik régi hengerél így volt?Továbbá ha jól tudom eredetileg ezeknél a blokkoknál kisebb volt a fõtengelycsapágy átmérõje,és csak a késõbbiekben,mikor fõtengelyt cseréltek,akkor kellett a blokkot utánmunkálni a nagyobb csapágyhoz.Arra gondolok még hátha esetleg ott szúrtak el valamit.Gyakorlatilag a blokkon és a hengereken kívül már mindent cseréltem.Elsõre nekem is a vezérlõtárcsa ugrott be ezért is döntöttem a blokk szabályzás mellett.Aztán a középsõ labirintra gondoltam ezért komplett fõtengelyt cseréltem,de ez sem hozott eredményt.

Ha eredeti hengereid vannak,akkor elképzelhetõ nagyobb kopás.Úgy rémlik,hogy azoknak a perselyezése más anyagból készült.Talán a gyûrûk nem igazán szerették,vagy nagyon gyatra fúrás,illesztése van.Lehet más a hõtágulás és elveszti a sûrítési viszonyát.De lehet a hengerfej is hibás,ha nem eredeti.Gyárilag eltolt égéstér volt,talán az is befolyásolhatja a motorod mûködését ha az nincs rajta.
De egyébként elég furcsa ez így,amit leírtál.Rengeteg motort javítottam és építettem,de ilyen jelenséggel még nem futottam össze.Általában elkopott halálba gyilkolt motorok is még csodával határos módon mûködtek cérnavékony gyûrûkkel,szétnyúlott vezérlõtárcsákkal.Ezért fura lenne ha henger fúrásával lenne gond.Vezérlõtárcsák inkább okoznak ilyen hibát.De a leírtakból erre sem lehet egyértelmûen gyanakodni.
Ami még esetleg ezt okozhatja a fõtengely középsõ szimeringje.Két henger melegen összedolgozik és elveszti a sûrítést,átnyomja a másik oldalra.

Nehéz találni,ha ilyet keresel hosszabb áttétel variáláshoz.Széria trabin nem biztos,hogy érdemes cserélni.Lehet nagyon gyenge lesz,ha nem úgy halad a motor alapból.Hosszú egyeneseken talán jó lehet,de kisebb emelkedésnél már lehet sok a 4.fokozat 3.-ban meg túlzottan forog.Elég motorgyilkos.Nemrég építettem be egyet gyári bontatlan motorhoz.Igaz erre szereltem egy utcai sportdobot,így könnyedén 120 fölé fekszik az óra,de jobban én sem mertem erõltetni,mert nem az enyém.Viszont ott elértük a kívánt hatást és utazósebessége kellemesre változott a visítós helyett.Széria kipufogóval nem biztos,hogy nagyon pozitív változás lesz.Egy próbát megér,ha hajt a kíváncsiság,de sok tényezõje van.

74-ig volt külsõ szimmeringházas váltókban.

Sziasztok!
Tudna valaki tanácsot adni???
601 es 4. fokozata melyik évjáratban volt a leghosszabb?
Köszi :)

Nos, akkor javaslom, hogy tegyél másik hengereket a motorblokkra. Ha megszûnik a hibajelenség, akkor az okozta. Ha nem, akkor valami alul. De az egész elõtt mindenképpen célszerû volna mérni végnyomást...
Nekem az 1xxx km alatt éppen csak lekoptak a vízszintes csíkok a gyûrûkrõl. 1-2 helyen hagyon halványan még látszódtak.

Nincs benn túl sok km, kb 2000.Az a furcsa h az elején még csak néha csinálta,majd egyre sûrûbben,mostanra állandónak mondható,ezért is került be az õsszel egy 601-es motor.Ilyen gyorsan elhasználódtak volna a gyûrûk?De ha így van vajon mitõl?Az a furcsa még hogy ha kompresszió miatt nem indulna akkor szerintem beköpné a gyertyát,de itt tök száraz marad bármennyit indítózok,ebbõl arra következtetek hogy az üzemanyagot nem szívja fel melegen a hengerekbe a forgattyúsházból.
Hallottam már mástól is a lakkot,szerintem megpróbálom én is azzal összerakni.

Nagyon érdekes. Mérni kellene kompressziót hidegen, melegen.

Járatós még a fúrás?

Én karácsonykor kikaptam a motort, mert melegen ciripelt (1200km). Nem akarom leírni a teljes történetet, csak nagyon röviden foglalnám össze. Mindent elmostam, összeraktam, megszûnt a ciripelés. Ellenõriztem, mértem mindent ekkor is. Gyakorlatilag a gyári új hengergörgõs fõtengely görgõi ahogy helyezkedtek, azok produkálták a ciripelõ hangot. Kézzel forgata gyertyák nélkül a fõtengelyt, sikerült az alaphangot reprodukálni, akkor vált gyanússá, hogy alulról jön. Veztárcsák, többi jó volt.

Ezen kívül volt még három szivárgás:
- lendkerék szimmering -> xx éves gyári új (tökpuha) helyett ment bele friss gyártmány -> megszûnt,
- kipufogó csonk 1-es hengernél -> meg kellett síkolni a vasöntvényt bútorlapon -> eddig jó (jah, hengerek síkba állítása szigorúan az adott leömlõvel tömítés nélkül),
- blokk feleknél -> Hermosal helyett ment oda Gyõrlakk Nitrolakk-ja

Ahogyan összeraktam - tömítés szempontjából - a motort:
- blokkfelekhez Nitrolakk,
- hengertalp, hengerfej, szimmeringház, leömlõ -> Hermosal a tömítések mindkét oldalára.
Magyarázat: a Hermosal hihetetlenül jól összeköt azokon a helyeken a papírtömítésekkel, ahol hõ fejlõdik. A blokkfeleknél nekem nem vált be. A parkettalakk (gyárilag is az van) viszont már bizonyított nálam.

Ha nincsen Hermosal, akkor a fenti helyekhez lakkot tennék, kivéve a hengerfejet, oda csak alut.
[i](Módosította Spityu 2015.02.10. 00:20-kor)[/i]

Gyújtás gyári új,minden szétszerelés után újra beállítva,ellenõrizve.A most bent levõ 601es motoron tökéletesen mûködik.Ha nem lesz jobb ötletem újra összerakom csak most két 601 es hengerrel.Bár az eddig fent levõ hengerek is frissen fúrtak,gyári dugókkal.A hermosalom viszont elfogyott,mivel érdemes összerakni a blokkot?Régebben a Bernernek volt egy jófajta ecsetelhetõ tömítõje,pont ide való volt,de azt már nem gyártják.

Üdv Urak!

Lenne két kérdésem?
2t-nél a féltengely csillagnál hány darab tûgörgõ található? 3x? és mi a mérete, sikerült leejtenem és nem lett meg mind. Vennék csapágyboltba csak nincs nálam minta.
A másik, hogy 2t esetén 6,5 bar a sûrítési végnyomás esetén érdemes cserélni gyûrûsort? Magyar dugattyúk és kb 62000km van bennük. Ugye ha jól emlékszem pont ezt az értéket hozza a könyv cserére. De mik a tapasztalatok? Hagyjam amíg megy? Csak mert most ki van véve és most egyszerûbb megcsinálni.

Háát... akkor vedd elõre a 2-es pontot. Valamikor tavaly volt egy ilyen probléma itt valakinél, és a kis kompresszió okozta emlékeim szerint. Mondjuk érdekes, ha fúrva lett a henger (gondolom, megfúrattad).
Esetleg még a 600-as motorra rátenni a 601-es hengereket, esetleg fordítva. Hosszadalmas, de így ki kellene jönni a hibának.
Elõgyújtás rendben van?
[i](Módosította Spityu 2015.02.09. 07:47-kor)[/i]

Igen ez a 600as.Sajnos több a probléma vele mint a muskátlikkal....:)
Egyértelmûen motorproblémáról van szó.Az õsszel beraktam egy 601es motort (blokk +hengerek + hengerfej) minden más az eredeti (karbi is,gyújtás is),azóta tökéletesen mûködik.Viszont mindenképp az eredeti 600as motort szeretném visszarakni bele,csak egyszerûen elfogytak az ötleteim.

1. Én is a trafót mondanám. Ha nem az, akkor
2. Kellene mérni kompressziót (hidgen, melegen), az okozhat még ilyet.

Csak nem A 600-asról van szó? A muskátlik hogy viselik a telet? :)

Ha a motor minden része jó,akkor nem a motor a hibás.Ha jók a tárcsák benne és jól is van beszerelve,akkor is kell hogy kapjon benzint.Ha nem kap benzint,akkor a karburátortól sem jut be kellõ mennyiség,tehát annak a környékén kell keresni a hibát.
Helyedben megnézném a benzinellátó rendszert a tankkal kezdve.Tanksapka-benzincsap-benzincsõ-karbi.
Azt gyanítanám ,hogy ezen a részen valahol nem folyik le a benzin megfelelõen.A másik tippem ,ha gyújtást cseréltél és nem túlmelegszik a gyújtás,akkor trafó vagy az oda vezetõ árammal van gond.Esetleg valami el van kötve.Feltételezve,hogy tiszta a légszûrõ és a kipufogó rendszer.
Gyertyák cseréje gondolom megtörtént.Ha jelentkezik a gond,akkor egybõl megnézném hogy van e szikra és jó helyen,illetve,hogy megfelelõ a benzinszint az úszóházban.Vagy nem tud szellõzni és ezért nem is tud megfelelõ benzin utánafolyni,így nincs megfelelõ porlasztás.

Lenne egy feladványom urak!Aki megmondja a megoldást vendégem pár sörre.Adott egy 600as trabi motor gyári alkatrészekkel felújítva,vezérlõtárcsák pályája felszabályozva.Hidegen tökéletesen indul,tökéletesen mûködik utánna is,jól húz "erõs".Addig a pontig amíg melegen le nem állítom,és pár percig állni nem hagyom.Ezután lehetetlenség újból elindítani mig ki nem hül.Pár órát áll visszahül a motor,utánna tökéletesen pöccre indúl mintha elötte nem lett volna semmi probléma.Ha esetleg melegen valami csoda folytán mégis elindul (50 esetbõl kb 1 szer)utánna ismét tökéletesen mûködik.Gyújtást kompletten,karburátort is többször kicserélem,semmi nem változott,ellenben ez ebbõl kiszerelt alkatrészek más autóban tökéletesen mûködnek.Ebbõl annyit megálapítottam hogy motorikus jellegû a probléma,és mivel a gyertyák szárazak maradnak bármennyit kinozom,arra következtetek hogy a forgattyúsházból nem jut fel a keverék a hengerekbe meleg állapotban.Van valakinek ötlete mi lehet a probléma?Háromszor szedtem szét,raktam össze,labirintgyrüt szimeringre cseréltem próbaképp,utólsó alkalommal szabályoztattam le a vezérlõtárcsák pályályát szintén hiába.Most itt van elöttem újra kiteritve és elfogytak az ötleteim,minden tökéletes.Alapvetõ szerelési hibát kizárnék,csináltam pár trabi motort mind tökéletes lett,ezen egy kivételével.

Ezeket megnézem..! Köszi!

Ha jól emlékszem a BGM autósboltnál lehet rendelésre felújítottat venni.20 körül talán,nem emlékszem pontosan.Hogy ez mit fed nem tudom,de felújítani lehet egy esztergályos szakival is,nem kell nagy tudás hozzá,még szinte mindent lehet venni bele.

Ha kivágja a biztosítékot,akkor valahol a kábel kikopott.Ha cseréltél generátort,akkor azzal nem lehet gond,hanem vagy rossz a bekötés,vagy letestel a kasznin.Esetleg az óránál van rosszul kötve a töltésvisszajelzõ kábel.

Sziasztok!

Segítséget szeretnék kérni , mert tanácstalan vagyok. Van egy 1.3as Wartburg motoros Trabantom, versenyre (csövezve kagylók stb stb), és annyi problémám lenne hogy nincs töltés. Szereztem bele egy másik generátort de ugyanúgy kiüti a biztosítékot. (Ha berakom a biztit még a régi biztosíték nem a késes és ráadom a gyújtást kiégeti szinte egybõl ha bekapcsolok valamit pl hûtõ ablaktörlõ ködlámpa akármit), Kikészít nem tudom mi baja van 22.én pedig verseny lenne Kunmadarason amire már neveztem is tehát már nincs visszaút.

Kérlek segítsetek!

Üdv: Nagy Dani

40ezer szerintem irreálisan sok. 10-20 között szokott menni, ha nagyritkán felbukkan egy. 40-ért szerintem még Németországból is lehetne vadászni, szállítással együtt.
Most kicsit utánaolvastam a H1-1nek, nem tûnik egy nagyon bonyolult dolognak, bár a korábbi verzióhoz képest ûrtechnika.
Azt javaslom, készíts egy kis szintezõ alkalmatosságot, amivel összeszerelt állapotban meg tudod állapítani, hogy meddig ér a benzin az úszóházban
[url]https://www.2takter.de/vergaser/vergaser.php?from=2t[/url]
Én szimplán fogtam egy átlátszó tökrideg pneumatika csövet, és szigszalaggal felhízlalva rögzítettem a fõfúvóka zárókupak helyére (régi karbinál, de szerintem az újnál is meg lehet ezt tenni). Azután figyeltem, hogy meddig telik fel benzinnel a rendszer. Majd egy kicsit kihúztam, hogy kifolyjon egy kis benzin, és néztem, hogy ismételten meddig kúszik fel a szint a csõben. Ezt párszor elismételve megállapítható a tényleges üzemanyagszint.
A furcsa számomra az, hogy a generátor csere óta eszik sokat... Önmagában nem kellene ennek fogyasztásnövekedéssel járnia, úgy gondolom. Nem nagy feladat visszacserélni a gyárira, érdemes volna azt is megpróbálni, ha a karburátort jónak ítéled meg.
Esetleg ellenõrizd még egyszer a karburátor külsején található rudazatokat, nem görbült-e el valami. Konkrétan olyasmire gondolok, hogy nincs-e félig rajt a szívató menet közben, hasonlók, tudomisén. :)
[i](Módosította Spityu 2015.02.02. 19:28-kor)[/i]

Köszönöm a válaszokat! Közelemben lakik egy csóka, neki van új karbija régi fajta 40 ezerért árulja (gyári) Kis Trabikám nem ér annyit szegény, bár számomra a legdrágább! egyelõre most jól mûködik megemberelte magát.

... amennyiben kiadja az elsõ javítót a henger. Van rá esély, hogy nem.

A fõtengelyt illetõen számítani kell arra, hogy nem azt kapod vissza, amit leadsz. Ha gyári, nincs besülve, akkor Nyíregyházán megcsinálják úgy, hogy minden eleme megmarad (kivéve a csapágyakat, nyilván). A többi felújító szerintem darab-darab alapon kezeli.
[i](Módosította Spityu 2015.02.01. 18:42-kor)[/i]

Köszi :)

Igenigen, fõtengely marad, mindenképpen ez lesz feljavítva. Vezérlõtárcsákból van gyári új, azokkal lesz összerakva, és minden ami csak lehet és álltában nem megy tönkre gyárit szerelek be. Spityu kolléga segítségével lesz dugóból is gyári szerencsére

Cseréld ki a karbit,így kiszûrhetõ,hogy azzal van gond,vagy máshol keresendõ.Amúgy ez a fajta karbi szerintem nem egy jó találmány.Sokszor megfejthetetlen problémái támadnak,vagy rendellenesen mûködik,amit nehéz orvosolni.A régebbi típus mindig megbízhatóbban mûködött.Sajnos abból újat találni nem igazán lehet.Kicsit többet eszik vele,de eddig nálam az mindig üzembiztosabb volt.Egy próbát megér,aztán,ha azzal van baj,akkor lehet rajta kísérletezgetni.

Ilyen km állásnál,általában eléggé kopott a henger.Lehet célszerûbb második túlméretre furatni.A legtöbb esetben ezt ajánlotta a hengerfúró.
A fõtengelyt érdemes a kiszedettbõl felújíttatni.Semmiképp se másikat kérj helyette.Ha még gyári volt,akkor az a legjobb alap,mert még nem volt szétperselyezve,agyonpréselve,elgyengítve mint a legtöbb felújított társa.
érdemes a vezérlõtárcsák felületét is alaposan megnézni.Általában berágódik és elferdül.Egy acélvonalzóval jól észrevehetõ,ha ferde a felfekvõfelület.Ajánlott gyári vezérlõtárcsát beszerezni.A kisipari zöld hullámos,a sárgahorganyzott,meg nagyon puha anyag és hamar megnyúlik a két furata.Úgymond idõ elött.
A dugattyúkból ,ha más nincs, akkor mindegy melyiket építed be.
Berta dugattyúknál azt tapasztaltam,hogy kipotyogtak a gyûrû biztosító szegei.
Pal dugattyúnál ezt nem vettem észre.Versenyautóba használtam sok évig,elég jól bírta anyagában,nem szorult meg.
De találsz gyárit még mindig,azokból válassz.

A motor kifogástalanul mûködik, gyertyakép mindkét hengernél õzbarna. Jól húz a motor gázadásra jól reagál.

[i](Módosította oreszteszi 2015.01.30. 15:02-kor)[/i]

Sajnos, az említett karburátor beállítását nem ismerem, de a könyv szerintem részletezi azokat a dolgokat is, amiket kérdeztél.

A nagy fogyasztás mellé nem párosul erõtlenség? Mielõtt nagyon szétdöntöd a karburátort, érdemes volna ellenõrizni a gyújtási idõpontot, valamint kompressziót sem ártana mérni. Amúgy igen, a Hallos általában véve nem igényel gondozást.

Ez a könnyített kivitel. A telipalástosnál (én így hívom) nincs az a levágás a csapszeg furatoknál. Emiatt hosszabb is a bele való csapszeg.

Üdvözlök Minden Trabantõrültet! ( TRABANT 2T FOREVER!)

Kedves Klubtársak!

Van egy Trabi 2T-m egy idõ óta megnõtt a fogyasztása 6.5-7.0-ról 10 literre változott.
Azóta tapasztalom, amióta felszereltem egy 70A-os BOSH generátort. Ami után felszereltem és elakartam indítani a motort, ráadtam a gyújtást a rendszerre ekkor egy nagy durranást hallottam. Azt gondoltam elõször, hogy valami elektromos tragédia történt, de nem. Valószínû, hogy amikor tekergettem a fõtengelyt beszívott anyagot és az robbanhatott be , amikor ráadtam a gyújtást.

Kitakarítottam a karburátort (2 h 1.1), beállítottam az úszószintet 17.6 mm, beállítottam a pillangószelep alaphelyzetét, beállítottam a hidegindítás alaphelyzetét(Indítócsappantyú full- ra zár, majd 15 fokot megnyit, 1 mm mérõpálca pillangószelep alsó fele és a szívócsatorna közé) Hall-os gyújtásom van ahhoz nem nyúltam. Úgy tudom hogy ennél a gyújtásmódnál nem tud a gyújtás elállítódni.

Az úszószintet benyomott tûszeleprúgóval kell beállítani?
Az alapjárati keverékcsavart hány fordulatra tekerjem, ki, illetve hogy lõjem össze a motorral?
Mi lehet a fogyasztás növekedés oka?

Segítségeteket és ötleteiteket elõre is köszönöm!