ha minden tényleg jó, akkor marad a labirintgyûrûk (lendkerék, vagy gyújtásoldali, nem tudom melyik henger nem megy?)hibája. Ha labirintos a motor. Ha szimmeringes, akkor azok hibája.
Ad abszurdum még a vezérlõtárcsa és felfekvõ felületeinek hengerenként eltérõ kopása is okoz ilyen rendellenes mûködést. De tényleg csak akkor, ha az általad leírt ellenõrzés során kizárhatók az "alapkivitelû", megszokott hibák!

MG

[justify]Eljutottam odáig, hogy nem tudom mi baja a gépemnek. Az egyik henger nem hajlandó dolgozni és elfogyott minden tudományom.
A bajok akkor kezdõdtek amikor kezdett elmenni az ereje, alapjárat elég gyenge volt, már-már teljes csöndben járt. Gondoltam, hogy ki kéne már cserélni a kipufogórendszert, mert talán eltömõdött, meg lyukas volt a csõ, meg a javítási könyv 3 évenkénti cserét ír az elsõ dobra (nálam 4 éve van az autó), meg már lassan 100 ezer km-nél járok és talán sosem volt cserélve.
Nem várta meg a cserét, mert elõtte a leömlõ csavarjai kilazultak és elvesztek, kicsúszott az elsõ dob csonkja az öntvénybõl, és nagy hanggal ugyan, de haza tudtam vele menni. Felcsavaroztam, de utána már nagyon rendellenes hangon járt, ereje szinte semmi, alig tudtam kijönni vele a mélygarázsból.
Nem halogattam tovább, kipufogórendszert cseréltem, de minden maradt a régiben. Ezután hengerfej tömítésre gyanakodtam. Levettem a hengerfejet; a tömítések hibátlanok voltak, de újakat tettem fel, és nyomatékkulccsal elõírás szerint meghúztam.
Következett a gyújtás és itt derült ki, hogy az egyik henger nem megy. (nem is tudom miért nem ezzel kezdtem a hibakeresést). De a gyújtókábel, gyújtótrafó, gyertyapipa, gyertya, és a tranzisztoros vezérlõegység rendben van. Cserélgetem a gyertyákat, a trafókat, a gyújtókábeleket, a gyertyapipákat keresztbe kasul, de mindig csak az a henger a ludas. A javítási könyv szerint kimértem a vezérlõegységet multiméterrel és szabályosan dolgozik minkét trafónál (forgatva a fõtengelyt, egy ideig 12 V, aztán leesik majdnem 0-ra, majd szikra, és újra 12 V). Szikra is van mindkét gyertyánál ha kiveszem õket. Kompresszió is van mindkét hengerben, tehát a gyûrûtörést is kizártam. A kérdéses hengerben szépen emelkedik és süllyed a dugattyú ha átforgatom.
Mi a túró lehet vele? Nincs több ötletem.[/justify]

Kicsit drágálom:
[imgw]https://www.jofogas.hu/fejer/Trabant_Kalyha_2330438.htm[/imgw]

köszi:rolleyes:

szétszeded, kiveszed a házból a szimeringet és az o gyûrût és azzal mész a boltba... olyan helyre, ahol szimeringeket árulnak. a méreteket nem tudom, mert én is szétszerelés után a mintával mentem. sima autósboltban nem lehet kapni. ha azt mondják, hogy nincs, keress másik boltot,mert gagyiban nézted és átvernek. nekem kb 800 ft volt páranként a szimering és a gyûrû összesen. a mennyiség: a belsõ hengert teli, a külsõt min félig felönteni, hogy ne szívjon levegõt.

Érdekes, mert a mûszerfalcserekor szerzett emlékeim szerint nekem ilyen tuti nem volt a mûszerfal mögött. Mondjuk nekem kombi van... Számít az valamit?

Igen, hátsó szélvédõfûtés, 8A, a másik pedig ködfényszórónak elõkészítés.

Akkor úgy érzem ez is mehet a kocsiból...:evil:

Úgy emlékszem, a hátsó szélvédõ fûtése van rajta.

Ma kicsit bújkáltam a mûszerfal alatt a 4T Trabimban, s erre akadtam:

[imgw]https://kepfeltoltes.hu/110828/DSC01075_www.kepfeltoltes.hu_.jpg[/imgw]

Bocs a rossz minõségû képért, de csak a mobilom volt nálam. Ez minek a biztosítéka?

Szia!
Egyáltalán nem bonyolult, csak nézd meg a bontóban hogy hogy van felfogatva gyárilag, ill. hol vannak az elektromos átvezetések. Nekem ez a manõver 15 évesen is jól sikerült 25 éve... Emlékeim szerint kicsit nehezebb a fix részre az ablakmosó vizet felvezetni.
Üdv:
G

Sziasztok!
Azt szeretném megkérdezni, hogy Trabant kombi hátsó ajtóba, amiben nincsen ablaktörlõ, nagyon komplikált az ablaktörlõ motor befaragása, kábelezése? Vagy jobban megéri a bontóból szerezni egy már ezzel felszerelt hátsó ajtót?
Köszönöm.

Sziasztok!

Nagyon jó hogy írtok a 4T lengéscsillapító felújításáról, nálam is esedékes. A hátsó lengéscsillapítók is szerelhetõk, szintén lecsavarható kupakosak? Újat semmiképp nem fogok venni, mert nagyon drága lenne.

Én úgy tervezem, hogy megnézem milyen sûrûségû folyadék van benne, és attól kicsit sûrûbb hidraulikaolajat, vagy motorolajat öntök bele. A mennyisége meg nyilván annyi lesz, amennyi kijön belõle, persze ez akkor igaz csak, ha elõtte nem szivárgott.

U.i.: Korábban említettem hogy folyt a jobb elsõ munkahenger, a magyar gyártmányú tömítéskészlet megoldotta a problémát, valamint kicseréltem a féknyereg csúszkáinak a gumiját, így most könnyebben oldódik a fék.
[i](Módosította Jurij 2011.08.26. 19:22-kor)[/i]

OFF
Apropó, gratulálok a díjhoz :)
/OFF

REMEK!
Örülök, hogy nem kell kisebb vagyont belelapátolni a mûveletbe. Azt le tudnád írni, hogy pontosan milyen szimering és o-gyûrû kell bele? Na meg, hogy hány deci olaj?
Kösz elõre is!

Egy alapos átnézés, aztán felújítás párosával.

Ha jól sikerül évekre nem lesz gondod. Egy új lengéscsillapító árából pedig akár mind a 4-et helyrepofozhatod, otthon házilag.

FELÚJÍTÁS!
Párban szereld ki, a tetején lévõ "kupak" kicsavarható, egy szimering és egy "o" gyûrû kell darabonként, hidraulika olaj bele vagy ha keményebbet akarsz váltó vagy motorolaj.
A szimerig és a gyûrû párban olyan 800 Ft körül van, idõben kb 10-10 perc kicserélni.

Úgy illik,igen!!:cool:

Ma arra lettem figyelmes, hogy a 4T Trabim bal elsõ felfüggesztése alatt egy óra állás után kb egy kisebb tenyérnyi olajfolt lesz. A lengéscsillapító oldala elég olajos, így gondolom az h*gyozta el magát.
Milyen márkát érdemes venni, milyen tapasztalataitok vannak e téren?
A lengéscsillapítót párban illene cserélni, mi? :S

Szia!

Bár nekem 4T warbim van és azzal tisztán etanollal járok de vannak kétütemûs kollegák is.
Solct mester például külön etanolos motort készített ami jobban kihasználja a nagyobb kompressziótûrést és nagyon kedvezõ a fogyasztása is.

https://www.etanolblog.hu/2008/08/ketutemu-wartburg-alkohollal_5687.html
Vagy keress rá itt is: https://forum.index.hu/Article/showArticle?t=9006748

Az etanolba nem keveredik el tökéletesen a 2T motorolaj(leül az aljára) ezért a 40literhez szükséges olajmennyiséget 2-3liter benzinben keverd el és úgy töltsd be a tankba!

Thx a tippet, de ez vw váltó, és ezen a bowden a váltóból kiálló vastag öntvényre van rögzítve, úgyhogy azzal nem lehet gond. De tegnap írtam is, hogy szerencsére jó lett, talán prokee tanácsa állhatott legközelepp a problémához, bár én azt se zárom ki, hogy valahol megindult a bowden borítás végén a kis mûanyag pöcök és hamarosan újra bowdenszakadás elébe nézek. Majd ha nem lesz kint 4000 fok árnyékban, akkor majd kiszerelem.

Az lenne a kérdésem hogy a 353-as wartburg elmegy tisztán etanolos keverékkel tehát E85+olaj? Válaszokat elõre is köszönöm.

uh bocs, nem olvastalak végig, én is erre gondoltam.

Szia!

Nekem ugyanez a jelenség volt, mikor egy szép napon egy kanyarból kifelé jövet a kuplung felengedésénél egyszer csak eltûnt a pedál a padlóban félig. Nekem a gyári kuplung bovdenfeszítõ vas görbült el a húzás irányába és a bovden megfeszítése után le is tört menet közben. Én a helyedben megvizsgálnám ezt a vasat, ami a váltóhoz van csavarozva. Kb.: 300Ft-os probléma volt bontóból, és már eleve egy "megerõsítettet" szereltem bele.
Remélem hamar megjavul!
Üdv: Atesz.

Nekem Wartburg váltó csinált ilyet. A váltón lévõ bovden tartó konzolt nézd meg! Nekem az repedt meg, és hajlott el, emiatt a kuplungom is máshol fogott.

Ez jól hangzik - asszem megveszem. Köszönöm.

A gyújtásoszlop egy az egybe bemegy az abarthé. Én még nem találtam álló fedelesre oldal kivezetésû fedelet. Amúgy az is elszokott férni ha normálisan van beépítve a motor. Nekünk az egyik motoron gti golf elektromos gyújtás van a másikon alacsony blokkos zsiguli, mind a kettõ amúgy hall jeladós.

Tudod, mitõl szokott ilyen lenni? Attól, hogy az utángyártott bovdenek nem passzolnak abba a zsákszerû hülyeségbe, amibe a bovdenházat kell beakasztani. Aztán rálépsz vagy háromszázszor, és egyszer csak hirtelen bemegy a helyére. Na akkor pont ugyanez van.

Talán csak a bowden nyúlt meg, bár éjszaka, 20-25 fokban normálisan kellene mûködnie utánállítás nélkül. :) Ha elõfeszítést követõen jó, akkor szerintem nyugodtan használhatod tovább. A pedáltörés stb. nem valószínû, akkor abszolút nem emelne ki, csak nyúlna, majd visszaállna (vagy nem). :)

Nah, pedig valami tuti a bowdennel van, mert most 2,5 menetnyit húztam rajta, és olyan, mint volt.:) Egyébként nekem is csupa jó tapasztalatom van ezekkel az utángyártott szarokkal, egy ugyanilyen bowdent már sikerült eltépni is. Vagyis nem eltépni, hanem eltörni azt a kis mûanyag gyûrût a végén, ami helyén tartja a bowden borítását, ami tulajdonképpen a kiemelõvilla karját mozgatja. Bár, ha választani lehet, akkor inkább a bowden nyiffanjon ki, mint a kiemelõvilla.

Semmi nem változott, egyedül annyi, hogy a pedált tökig le kell nyomni, hogy váltani lehessen, és ha 2 centire felengedem a padlótól, már gurulunk is. Semmi gyanús hang, minden fasza. Bár a pedálra majd ránézek, hogy nem görbült é.

A holtjáték amúgy változatlan?

Szerintem a hõtágulás azért kizárható, bár nekem is félévente kell két menetnyit feszítenem a jó kis hazai bowdenen... szimplán nyúlik a sodrony vagy a kampó torzul. :P

A te esetedben viszont hirtelen jött viszonylag nagy nyúlásról van szó, szerintem ellenõrizd a kuplungpedál felsõ szemét, ahova a bowden megy, ill. a kiemelõ kart.

Nem hallasz furcsa hangokat? Mármint a váltó felõl. :D

A kiemelés karakterisztikája az 5cm-es eltolódást leszámítva nem változott? Ha változott, az kuplungszerkezettel kapcsolatos problémát jelezhet.

Gyakorlati kérdés:
Az lehetséges, hogy ebben a kuka melegben megnyúlik a kuplungbowden? Csak mert egyik napról a másikra vagy 5 centivel lejjebb került az a pont a pedálnál, ahol elkezd "fogni". Polo GT váltó van bent.

Hello Urak!

A112 Abarth elektronikus gyújtását ismeri-e valaki, ill. pakolta-e már 903ccm Fiat-motorra?

Eredetileg szimplán vákumos osztófejet keresnék, hogy terhelésre is szabályozzon, ne csak fordulatszámra, de úgy fest, ilyet könnyebben találok, mint Panda 903-ét.

Viszont nincs róla egy rendes képem, rajzom, nem tudom mennyit kell reszelni rajta. Az már biztos, hogy álló osztófej-fedél van rajta, de ezt mondjuk könnyen cserélem.

Szia! Köszi. Vártam egy kicsit de nem tudtam jön-e válasz a kérdésemre ezért, a régi gyertya mintájára vettem az eladó segítségével két NGK-t. Ezek NGK B7HS lettek, de nagyon nem vettem észre különbséget a régi isolator és ezek között. Szóval most nem tudom mit csináljak, lehet majd kipróbálok azok közül is egyet amit te ajánlottál.

Köszi a választ.

Digitális és analóg mûszerrel is mérve nincs mérhetõ feszültségingadozás járó motornál alapjáraton ( ezredpontosságú multiméterrel mérve ). Pont egy éve cseréltem fesszabályzót, hogy elmúljon ez a villódzás, de ez nem változott, csak a töltõfesz javult meg.
A testkábel a helyén van, a testvezeték karosszéria és a generátor közti vége közt 0,7 Ohmos ellenállást mértem.

Kerbor!
NGK gyertyából a B5HS, illetve a BP6HS ami jó Trabiba, hõértéküket nemtom pontosan, viszont én Brisk gyertyára esküszök, N15C - 225-ös hõérték, N15YC - 175-ös hõérték. Remélem tudtam segíteni valamit.

Ne viccelj,ezt nem tudták?
Az alapjárati töltésed annyira leesik,hogy ki-be kapcsolgat a fesszabályzód,és ennek nyilvánvalóan látható jelei amiket leirtál.Ettöl még a töltésed valószinüleg
lehet jó,rá kell mérni.Ha van ismerös akinek az autójáról át tudod cserélni a fesszabályzót,probáljátok ki.Max 10 perc alatt meg van.(a gencsi hátulján van)

(Opelnál láttam már olyat is,hogy a test kábel ami a generátor feszitö alá van fogatva szakadt el(ez viszi át a testet a gencsire mivel gmibakok sokszor szigetelnek)Nem tudom a trabinál van e ilyen,nézd meg)
[i](Módosította heggla 2011.08.19. 19:36-kor)[/i]

Sikeresen túl vagyok a mûtéten. Hát nem ez volt a gond. Még mindig remeg a lámpám fénye, ha jár a motor. Helyzetjelzõn és tompítotton is ezt csinálja. Mindegyik lámpánál ez van, s még a rádió kijelzõjének a világítása is ezt csinálja...
Magasabb fordulaton megszûnik. Több elektromos szakemberrel ( egyik se autóvillamosságis ) is konzultáltam, de nem igazán tudtak mit rá mondani.
Valaki tud valami okosat hozzászólni?

Egy másik dolog: a boltban vettem ékszíjat, s 10X700-ast adtak. Itthon megnéztem a zsombi honlapján, ott 9,5X700-ast írnak. Most melyik a jó rá?

Régebben arra a kérdésemre, hogy miért villog alapjáraton a lámpám 4T-nél azt a választ kaptam, hogy kopottak a szénkeféim.
Mostanra lassan rászánom magam a mûtétre. A javítási útmutatóban nem találtam, hogy hogyan lehet kicserélni. A kefék vezetékeit kell forrasztani? Kell valamire figyelni a csere folytán?
Kösz elõre is!

A 1,5 baros nyomás eredetileg diagonál gumira vonatkozik, négyténél nem tom... de a 2T-nél biztosan, és a gyári Pneumant még pont normálisan néz ki annyival.

Ezen a gyári 1,5 bar guminyomáson csak pislogtam amikor megláttam, mert így még pont hogy puha a gumi. Én 2,4 barra szoktam nyomni mind a 4 gumit.

Nálam a négyévszakos (értsd: téli gumi télen-nyáron :D) 2.5bar.

Nálam 2,3 bar a favorit.

Tegnap a gumisnál szóba került a guminyomás. A kezelési útmutató 150kPa-t ír, ami ugye 1,5 bar-nak felel meg, a gumis pedig azt mondta, hogy 2 bar-ra egész nyugodtan felfújhatom. Várom a tapasztalatokat!

Ui.: én amúgy 1,7-1,8 bar-ra szoktam fújni.

Kollegák!

Sürgõs Trabis munka lenne hétfõ délután! Aki ráér jelezze, Budapesti városnézés 10 ezer Ft díjazásért, kritérium egy normális külalakú autó, és nem antiszoc' sofõrje. :D Írjatok mailben mihamarabb: korfutohaz@gmail.com

Végre nem ráz már a kormányom! Az volt a baj, hogy a Lada felni lyukjai nagyon ki voltak már kopva.

Üdv!

Lenne egy olyan kérdésem, hogy valaki dolgozott-e zsír új tetõdíszléccel Trabantnál? Az a problémám, hogy nyílegyenesek és az ívet valahogy ki kéne alakítani rajtuk. :P
Mi lenne ennek a módja? Simán csak hajlítsam, vagy kell hozzá valami spéci görgõzõs készülék?

Eddig csak tanácsot kértem itt, most én is meg akarom osztani veletek a tapasztalatomat a szervófék terén.
Az én vállasztásom egy Renault Twingo fékrásegítõre és a hozzá tartozó fõfékhengerre esett. Méretben pontosan megfelel, ha jól számolod ki a közdarab hosszát akkor a kasznit sem kell meghajlítani. A rásegítõ rudját meglehetõsen könnyü összekötni a pedállal, akár a gyári rendszert felhasználva, vagy ujat tervezve. Ha bármivel tudok segíteni kérdezzetek és amennyiben tudok segítek.
[URL=https://www.imagebam.com/image/b49c27144413179][IMG]https://thumbnails43.imagebam.com/14442/b49c27144413179.jpg[/IMG][/URL] [URL=https://www.imagebam.com/image/36e07b144413189][IMG]https://thumbnails11.imagebam.com/14442/36e07b144413189.jpg[/IMG][/URL] [URL=https://www.imagebam.com/image/e3bb56144413203][IMG]https://thumbnails36.imagebam.com/14442/e3bb56144413203.jpg[/IMG][/URL] [URL=https://www.imagebam.com/image/312a3a144413230][IMG]https://thumbnails39.imagebam.com/14442/312a3a144413230.jpg[/IMG][/URL] [URL=https://www.imagebam.com/image/ed9333144413252][IMG]https://thumbnails20.imagebam.com/14442/ed9333144413252.jpg[/IMG][/URL] [URL=https://www.imagebam.com/image/6f7742144413275][IMG]https://thumbnails57.imagebam.com/14442/6f7742144413275.jpg[/IMG][/URL] [URL=https://www.imagebam.com/image/86eada144413385][IMG]https://thumbnails47.imagebam.com/14442/86eada144413385.jpg[/IMG][/URL] [URL=https://www.imagebam.com/image/b4e2ee144413476][IMG]https://thumbnails20.imagebam.com/14442/b4e2ee144413476.jpg[/IMG][/URL] [URL=https://www.imagebam.com/image/c81c31144413501][IMG]https://thumbnails47.imagebam.com/14442/c81c31144413501.jpg[/IMG][/URL] [URL=https://www.imagebam.com/image/b8738b144413508][IMG]https://thumbnails48.imagebam.com/14442/b8738b144413508.jpg[/IMG][/URL] [URL=https://www.imagebam.com/image/d77140144413576][IMG]https://thumbnails45.imagebam.com/14442/d77140144413576.jpg[/IMG][/URL]