Egy alapos átnézés, aztán felújítás párosával.

Ha jól sikerül évekre nem lesz gondod. Egy új lengéscsillapító árából pedig akár mind a 4-et helyrepofozhatod, otthon házilag.

FELÚJÍTÁS!
Párban szereld ki, a tetején lévõ "kupak" kicsavarható, egy szimering és egy "o" gyûrû kell darabonként, hidraulika olaj bele vagy ha keményebbet akarsz váltó vagy motorolaj.
A szimerig és a gyûrû párban olyan 800 Ft körül van, idõben kb 10-10 perc kicserélni.

Úgy illik,igen!!:cool:

Ma arra lettem figyelmes, hogy a 4T Trabim bal elsõ felfüggesztése alatt egy óra állás után kb egy kisebb tenyérnyi olajfolt lesz. A lengéscsillapító oldala elég olajos, így gondolom az h*gyozta el magát.
Milyen márkát érdemes venni, milyen tapasztalataitok vannak e téren?
A lengéscsillapítót párban illene cserélni, mi? :S

Szia!

Bár nekem 4T warbim van és azzal tisztán etanollal járok de vannak kétütemûs kollegák is.
Solct mester például külön etanolos motort készített ami jobban kihasználja a nagyobb kompressziótûrést és nagyon kedvezõ a fogyasztása is.

https://www.etanolblog.hu/2008/08/ketutemu-wartburg-alkohollal_5687.html
Vagy keress rá itt is: https://forum.index.hu/Article/showArticle?t=9006748

Az etanolba nem keveredik el tökéletesen a 2T motorolaj(leül az aljára) ezért a 40literhez szükséges olajmennyiséget 2-3liter benzinben keverd el és úgy töltsd be a tankba!

Thx a tippet, de ez vw váltó, és ezen a bowden a váltóból kiálló vastag öntvényre van rögzítve, úgyhogy azzal nem lehet gond. De tegnap írtam is, hogy szerencsére jó lett, talán prokee tanácsa állhatott legközelepp a problémához, bár én azt se zárom ki, hogy valahol megindult a bowden borítás végén a kis mûanyag pöcök és hamarosan újra bowdenszakadás elébe nézek. Majd ha nem lesz kint 4000 fok árnyékban, akkor majd kiszerelem.

Az lenne a kérdésem hogy a 353-as wartburg elmegy tisztán etanolos keverékkel tehát E85+olaj? Válaszokat elõre is köszönöm.

uh bocs, nem olvastalak végig, én is erre gondoltam.

Szia!

Nekem ugyanez a jelenség volt, mikor egy szép napon egy kanyarból kifelé jövet a kuplung felengedésénél egyszer csak eltûnt a pedál a padlóban félig. Nekem a gyári kuplung bovdenfeszítõ vas görbült el a húzás irányába és a bovden megfeszítése után le is tört menet közben. Én a helyedben megvizsgálnám ezt a vasat, ami a váltóhoz van csavarozva. Kb.: 300Ft-os probléma volt bontóból, és már eleve egy "megerõsítettet" szereltem bele.
Remélem hamar megjavul!
Üdv: Atesz.

Nekem Wartburg váltó csinált ilyet. A váltón lévõ bovden tartó konzolt nézd meg! Nekem az repedt meg, és hajlott el, emiatt a kuplungom is máshol fogott.

Ez jól hangzik - asszem megveszem. Köszönöm.

A gyújtásoszlop egy az egybe bemegy az abarthé. Én még nem találtam álló fedelesre oldal kivezetésû fedelet. Amúgy az is elszokott férni ha normálisan van beépítve a motor. Nekünk az egyik motoron gti golf elektromos gyújtás van a másikon alacsony blokkos zsiguli, mind a kettõ amúgy hall jeladós.

Tudod, mitõl szokott ilyen lenni? Attól, hogy az utángyártott bovdenek nem passzolnak abba a zsákszerû hülyeségbe, amibe a bovdenházat kell beakasztani. Aztán rálépsz vagy háromszázszor, és egyszer csak hirtelen bemegy a helyére. Na akkor pont ugyanez van.

Talán csak a bowden nyúlt meg, bár éjszaka, 20-25 fokban normálisan kellene mûködnie utánállítás nélkül. :) Ha elõfeszítést követõen jó, akkor szerintem nyugodtan használhatod tovább. A pedáltörés stb. nem valószínû, akkor abszolút nem emelne ki, csak nyúlna, majd visszaállna (vagy nem). :)

Nah, pedig valami tuti a bowdennel van, mert most 2,5 menetnyit húztam rajta, és olyan, mint volt.:) Egyébként nekem is csupa jó tapasztalatom van ezekkel az utángyártott szarokkal, egy ugyanilyen bowdent már sikerült eltépni is. Vagyis nem eltépni, hanem eltörni azt a kis mûanyag gyûrût a végén, ami helyén tartja a bowden borítását, ami tulajdonképpen a kiemelõvilla karját mozgatja. Bár, ha választani lehet, akkor inkább a bowden nyiffanjon ki, mint a kiemelõvilla.

Semmi nem változott, egyedül annyi, hogy a pedált tökig le kell nyomni, hogy váltani lehessen, és ha 2 centire felengedem a padlótól, már gurulunk is. Semmi gyanús hang, minden fasza. Bár a pedálra majd ránézek, hogy nem görbült é.

A holtjáték amúgy változatlan?

Szerintem a hõtágulás azért kizárható, bár nekem is félévente kell két menetnyit feszítenem a jó kis hazai bowdenen... szimplán nyúlik a sodrony vagy a kampó torzul. :P

A te esetedben viszont hirtelen jött viszonylag nagy nyúlásról van szó, szerintem ellenõrizd a kuplungpedál felsõ szemét, ahova a bowden megy, ill. a kiemelõ kart.

Nem hallasz furcsa hangokat? Mármint a váltó felõl. :D

A kiemelés karakterisztikája az 5cm-es eltolódást leszámítva nem változott? Ha változott, az kuplungszerkezettel kapcsolatos problémát jelezhet.

Gyakorlati kérdés:
Az lehetséges, hogy ebben a kuka melegben megnyúlik a kuplungbowden? Csak mert egyik napról a másikra vagy 5 centivel lejjebb került az a pont a pedálnál, ahol elkezd "fogni". Polo GT váltó van bent.

Hello Urak!

A112 Abarth elektronikus gyújtását ismeri-e valaki, ill. pakolta-e már 903ccm Fiat-motorra?

Eredetileg szimplán vákumos osztófejet keresnék, hogy terhelésre is szabályozzon, ne csak fordulatszámra, de úgy fest, ilyet könnyebben találok, mint Panda 903-ét.

Viszont nincs róla egy rendes képem, rajzom, nem tudom mennyit kell reszelni rajta. Az már biztos, hogy álló osztófej-fedél van rajta, de ezt mondjuk könnyen cserélem.

Szia! Köszi. Vártam egy kicsit de nem tudtam jön-e válasz a kérdésemre ezért, a régi gyertya mintájára vettem az eladó segítségével két NGK-t. Ezek NGK B7HS lettek, de nagyon nem vettem észre különbséget a régi isolator és ezek között. Szóval most nem tudom mit csináljak, lehet majd kipróbálok azok közül is egyet amit te ajánlottál.

Köszi a választ.

Digitális és analóg mûszerrel is mérve nincs mérhetõ feszültségingadozás járó motornál alapjáraton ( ezredpontosságú multiméterrel mérve ). Pont egy éve cseréltem fesszabályzót, hogy elmúljon ez a villódzás, de ez nem változott, csak a töltõfesz javult meg.
A testkábel a helyén van, a testvezeték karosszéria és a generátor közti vége közt 0,7 Ohmos ellenállást mértem.

Kerbor!
NGK gyertyából a B5HS, illetve a BP6HS ami jó Trabiba, hõértéküket nemtom pontosan, viszont én Brisk gyertyára esküszök, N15C - 225-ös hõérték, N15YC - 175-ös hõérték. Remélem tudtam segíteni valamit.

Ne viccelj,ezt nem tudták?
Az alapjárati töltésed annyira leesik,hogy ki-be kapcsolgat a fesszabályzód,és ennek nyilvánvalóan látható jelei amiket leirtál.Ettöl még a töltésed valószinüleg
lehet jó,rá kell mérni.Ha van ismerös akinek az autójáról át tudod cserélni a fesszabályzót,probáljátok ki.Max 10 perc alatt meg van.(a gencsi hátulján van)

(Opelnál láttam már olyat is,hogy a test kábel ami a generátor feszitö alá van fogatva szakadt el(ez viszi át a testet a gencsire mivel gmibakok sokszor szigetelnek)Nem tudom a trabinál van e ilyen,nézd meg)
[i](Módosította heggla 2011.08.19. 19:36-kor)[/i]

Sikeresen túl vagyok a mûtéten. Hát nem ez volt a gond. Még mindig remeg a lámpám fénye, ha jár a motor. Helyzetjelzõn és tompítotton is ezt csinálja. Mindegyik lámpánál ez van, s még a rádió kijelzõjének a világítása is ezt csinálja...
Magasabb fordulaton megszûnik. Több elektromos szakemberrel ( egyik se autóvillamosságis ) is konzultáltam, de nem igazán tudtak mit rá mondani.
Valaki tud valami okosat hozzászólni?

Egy másik dolog: a boltban vettem ékszíjat, s 10X700-ast adtak. Itthon megnéztem a zsombi honlapján, ott 9,5X700-ast írnak. Most melyik a jó rá?

Régebben arra a kérdésemre, hogy miért villog alapjáraton a lámpám 4T-nél azt a választ kaptam, hogy kopottak a szénkeféim.
Mostanra lassan rászánom magam a mûtétre. A javítási útmutatóban nem találtam, hogy hogyan lehet kicserélni. A kefék vezetékeit kell forrasztani? Kell valamire figyelni a csere folytán?
Kösz elõre is!

A 1,5 baros nyomás eredetileg diagonál gumira vonatkozik, négyténél nem tom... de a 2T-nél biztosan, és a gyári Pneumant még pont normálisan néz ki annyival.

Ezen a gyári 1,5 bar guminyomáson csak pislogtam amikor megláttam, mert így még pont hogy puha a gumi. Én 2,4 barra szoktam nyomni mind a 4 gumit.

Nálam a négyévszakos (értsd: téli gumi télen-nyáron :D) 2.5bar.

Nálam 2,3 bar a favorit.

Tegnap a gumisnál szóba került a guminyomás. A kezelési útmutató 150kPa-t ír, ami ugye 1,5 bar-nak felel meg, a gumis pedig azt mondta, hogy 2 bar-ra egész nyugodtan felfújhatom. Várom a tapasztalatokat!

Ui.: én amúgy 1,7-1,8 bar-ra szoktam fújni.

Kollegák!

Sürgõs Trabis munka lenne hétfõ délután! Aki ráér jelezze, Budapesti városnézés 10 ezer Ft díjazásért, kritérium egy normális külalakú autó, és nem antiszoc' sofõrje. :D Írjatok mailben mihamarabb: korfutohaz@gmail.com

Végre nem ráz már a kormányom! Az volt a baj, hogy a Lada felni lyukjai nagyon ki voltak már kopva.

Üdv!

Lenne egy olyan kérdésem, hogy valaki dolgozott-e zsír új tetõdíszléccel Trabantnál? Az a problémám, hogy nyílegyenesek és az ívet valahogy ki kéne alakítani rajtuk. :P
Mi lenne ennek a módja? Simán csak hajlítsam, vagy kell hozzá valami spéci görgõzõs készülék?

Eddig csak tanácsot kértem itt, most én is meg akarom osztani veletek a tapasztalatomat a szervófék terén.
Az én vállasztásom egy Renault Twingo fékrásegítõre és a hozzá tartozó fõfékhengerre esett. Méretben pontosan megfelel, ha jól számolod ki a közdarab hosszát akkor a kasznit sem kell meghajlítani. A rásegítõ rudját meglehetõsen könnyü összekötni a pedállal, akár a gyári rendszert felhasználva, vagy ujat tervezve. Ha bármivel tudok segíteni kérdezzetek és amennyiben tudok segítek.
[URL=https://www.imagebam.com/image/b49c27144413179][IMG]https://thumbnails43.imagebam.com/14442/b49c27144413179.jpg[/IMG][/URL] [URL=https://www.imagebam.com/image/36e07b144413189][IMG]https://thumbnails11.imagebam.com/14442/36e07b144413189.jpg[/IMG][/URL] [URL=https://www.imagebam.com/image/e3bb56144413203][IMG]https://thumbnails36.imagebam.com/14442/e3bb56144413203.jpg[/IMG][/URL] [URL=https://www.imagebam.com/image/312a3a144413230][IMG]https://thumbnails39.imagebam.com/14442/312a3a144413230.jpg[/IMG][/URL] [URL=https://www.imagebam.com/image/ed9333144413252][IMG]https://thumbnails20.imagebam.com/14442/ed9333144413252.jpg[/IMG][/URL] [URL=https://www.imagebam.com/image/6f7742144413275][IMG]https://thumbnails57.imagebam.com/14442/6f7742144413275.jpg[/IMG][/URL] [URL=https://www.imagebam.com/image/86eada144413385][IMG]https://thumbnails47.imagebam.com/14442/86eada144413385.jpg[/IMG][/URL] [URL=https://www.imagebam.com/image/b4e2ee144413476][IMG]https://thumbnails20.imagebam.com/14442/b4e2ee144413476.jpg[/IMG][/URL] [URL=https://www.imagebam.com/image/c81c31144413501][IMG]https://thumbnails47.imagebam.com/14442/c81c31144413501.jpg[/IMG][/URL] [URL=https://www.imagebam.com/image/b8738b144413508][IMG]https://thumbnails48.imagebam.com/14442/b8738b144413508.jpg[/IMG][/URL] [URL=https://www.imagebam.com/image/d77140144413576][IMG]https://thumbnails45.imagebam.com/14442/d77140144413576.jpg[/IMG][/URL]

Üdv márkatársak.
Köszönöm midenkinek az eddigi segítséget. Most egy -számomra- komoly és ijesztõ problémával kereslek meg benneteket. Wareszom kiegyenlítõtartályában fehér trutyit fedeztem fel szintellenõrzéskor. Gyorsan megnéztem az olajbetöltõ sapkát is, hengerfejeségre gyanakodva, de ott nem volt emluzió. Olajszint szerintem nem emelkedett. A kocsi hangja és teljesítménye nem változott, és nem is fõztem meg a motort se.(Bár lehet ma kicsit "dieselesebb" volt, de lehet hogy a rövid táv + gyanakvás csalta meg a fülemet). Jövõ héten szeretnék megtenni vele egy hosszabb (100-120 km, alsóörs:)) utat, és nem merek most vele menni, hogy ne rontsam tovább a helyzetet. Elõre is köszönöm.

Sziasztok.
Azt szeretném megkérdezni, hogy Ti milyen NGK típusú gyertyát ajánlotok egy 2T trabiba, nézegettem neten meg itt is olvasgattam, de rengeteg féle van, egyiknek hosszabb a menetes feje másik rövidebb, no meg a hõérték..., nem akarok rosszat venni, szívesen fogadok olcsóbb és drágább típusokat is, olvastam hogy vline-t a legjobb de abból is van több típus ha jól láttam. Azt tudom hogy Japán kell :)
megszakítós a gyújtásom, de tervezem hogy elektronikusra cserélen november felé, ha ez számít valamit.

Nagyon szépen köszönöm.

Igen kicsit helytelenül fogalmaztam, alakíttatom, nem én építem be a cuccot.

Egyébként köszi szépen az infót.

Landirenzot is nyugodtan tehetsz bele. Ár/értékben Lovato. Nekem a BRC-vel sincsen problémám, de valószínûleg szerencsés vagyok.
Amúgy gázossá alakítod vagy alakíttatod?

Sziasztok !

Egy kérdésem lenne,immár elérhetõ közelségbe került, hogy gázossá alakítsam a Trabimat.Ennek kapcsán érdekelne, hogy melyik típusú gázreduktor beépítését javasoljátok. Eddigi utánajárásom során mindenki (Trabis, Wareszos) egyaránt a Lovato-ra tette a voksát. Amennyiben valakinek más van, és megosztaná a tapasztalatait (pozitív, negatívat) megköszönném.

Mykee

A deknin lévõ matricára sokat ne adj, olyat veszel/ragasztasz rá amilyet csak akarsz.

Index fórum Simson Tunningolás topicból copy-ztam!

-egyik fórumozó láttatlanba megmondta a hibát(ez ám a hozzáértés)õt idéztem->


"illetve önmagát leforrasztó vezeték a villtekrõl."



ET VOLT a BAJA! mind a 3-om vezeték leolvadt a tekercskivezetéseirõl! Rövidzár miatt(átolvadt a szigetelése az egyik vezetéknek)!->Leszigeteltem(zsugorcsõvel), visszaforrasztottam! VoaLÁ Mûködik hibamentesen!

Köszönöm mégegyszer is a segítségedet!



Üdv_Szmuki

ui:holnap neked megnézem az adattábláját de úgy rémlik S51 van rajta de a dekni matricán kivehetõ az Electronic felírás. Illetve a motor 1988-as!





[i](Módosította Szmuki 2011.08.03. 23:25-kor)[/i]

Felülvizsgálom némileg a korábbi kijelentésemet :)

Létezett gyári S51-es 6V-os elektronikus gyújtással, de abból nem nagyon exportáltunk anno... Pláne a korai 4 sebességesekbõl.

Elvileg a következõ 6V-os gépek voltak tirisztoros gyújtásúak:
- S51 B2-4
- S51 E (ez lehet neked)
- S51 C
- KR 51/2L (Schwalbe)

A típus jelzése, valamint az évjárata érdekelne az adattábláról.

Mindenesetre ezeknek a gyújtása az S50 B2 típuséhoz áll közel.
Arról átküldök egy rajzot.

Amúgy az elsõ világítás vezetéke piros fehér csíkkal. Kapocsszáma 59. A tekercs 31,2 W-os.

Ha rámérsz mûködõ motornál már mutatja, hogy termel-e a tekercs.
Szakadásra is ellenõrizheted bontás nélkül, ha a vezeték vége és a test között kiméred az ellenállást. Jó tekercsnél 0,13-0,15 Ohm.

Márpedig Igen! Mivel a Dudán is rajta van a 6V illetve 6V-os akksi megy bele. És mindenhova 6V-os égõ kell. Lehet hogy az állótekercs ugyanaz, csak a lendkerék más?
Holnap szétszedem és leveszem a lendkereket. Rámérek a tekercsre ha ugyanis szakadt akkor az lesz a ludas. Remélem...

Az általad megnevezett típus sohasem létezett gyárilag 6 voltos rendszerrel. Így nehéz lenne rajzot keríteni hozzá...

Sziasztok!

Tudom hogy ez MZ fórum de egy kis segítségre lenne szükségem.

Van nekem egy Simson 4sebességes electronic-om(6V). 1-rõl a 2-re elszállt a világítás. Én a világítóekercs vagy a fesz.szabályzó hibájára gondolok. Valaki tudna tanácsot adni ill. egy kapcsolási rajzot linkelni?

Megköszönném!

e-mailre is jöhet:-> szmuki@freemail.hu

Üdv_Szmuki

probáld ki, hogy leveszed a sarukat mikor nem használod a vasat, indulás elõtt meg fellököd, ha akkor sem indul szerintem az aksi lessz a hibás

simán az 55-ös nekem is az van benne
németeknél jártál??

sztem sem az osztókör miatt...a felni meg lett ütve, nincs kicentírozva,vagy elhagytad a súlyt, a gumi puklis, stb

Szerintem feltölti simán. Nekem a 2T-ben is az van, Delphi 55 vagy 56Ah, nem tudom már. Ilyet kaptam, valamilyen kocsiból leselejtezték... kb. 6 évig még bírta nálam, most ugyebár a kocsim áll, de épp ma töltöttem rá egy másik ugyanolyanra. Alig várom, hogy kipróbálhassam. :)