A gyári karbi is veszélyes ilyen szempontból, de a lényeg, hogy fél-egy csentinél nem akarom közelebb vinni. Meg aztán vigyázni kell... :)

Gyakorlatilag tök mindegy mit szerelsz fel.Bármilyen koccanás letörheti a szívócsonkot.Vedd ki a gyári motort és építs egy olyan blokkot bele amit nem sajnálsz.Ha ilyen terveid vannak,akkor tegyél félre minden aggodalmadat és próbáld ki.Én 34-es Jikov karbit is feltettem úgy,hogy nem kellett az összekötőt bántani.Amúgy évekig használtuk versenykörülmények közt és nem volt gond.

Köszi, ismerem a leírást, de sajna nem visz sokkal közelebb, mert a részleteket kihagyja. Túl sokat nem lehet toldani, mert a könyök hozzáérhet elöl az összekötőelemhez. De nem is kell hozzáérnie, ha túl kevés a hely, egy kisebb koccanásnál mehet a blokk a kukába.
Hagyom magam lebeszélni, de meg kell küzdeni érte, mert egy tolattyús karbit ki kell próbálni az életben...
Én azt nem értettem a felfúrt karbikban, hogy a gázáramlást hogy nem vágja tönkre, ha a szűkítést kifúrják? Marad az előporlasztó.

https://web.archive.org/web/20080531044537/https://www.mgvac.sulinet.hu:80/trabi/trabi/index1.htm

Nem tudom, lehet, hogy ennél a közdarabnál a blokkból ki kell fúrni a gyári tőcsavarokat? Passz. Vagy csak simán kihajtani és az adapterbe meg süllyesztett fejű bkny. csavart kell tenni összerakáskor. Úgy már elfér. Nem akarlak lebeszélni róla, de lehet, hogy érdemesebb volna egy gyári karbit átalakítani. Már kissé elfelejtettem, hogyan megy, de úgy rémlik, 28mm-re fel lehet fúrni a gyárit, ami már elég jó utcai pöckölt gépnek. De sokan versenyeznek is olyannal, pl. szlalomon. Oda nyomaték kell inkább, széles munkatartomány, amihez elég a kisebb légszállítás is. De ha mindenképpen másikat akarsz, akkor igazán csinálhatnál valami membránvezérléses, kétkarbis gépet. :D

Sziasztok!

ETZ karbit tett fel valaki valaha is? Persze: 2T-ről van szó. Van egy kis probléma: ha csináltatok is közdarabot, az ETZ széles kilépő karimája miatt nem fér el a csavar.

Szerintem maga a kapcsolófej és a vonóhorog kiképzése szabványos. Nálad valami gyártási szórás miatt lehet eltérő méretű valami. Esetleg deformálódott valami a kapcsolófejen, azért szorul. Nézd meg a vonóhorgot, azon van-e esetleg valami sérülés. Ha igen, akkor azt javítsd le esetleg reszelővel. De az volna a legjobb, ha az utánfutó rá lenne akasztva másik vonóhorogra és a vonóhorgodra másik utánfutó is, így talán be lehetne határolni a hibát.

Ma utánfutóztam :)
(Trabant 1.1) - van egy Lady típusú utánfutóm, a lakatoshoz szerettem volna eljutni vele. Már az utánfutó felrakásánál éreztem hogy valahogy nem pattant be rendesen a kar, de az még hagyján, ahogy oda értem a lakatoshoz nem tudtam levenni az utánfútót. Csak úgy tudtam leszerelni, hogy eltávolítottam az utánfutótól a vonófejet.
Tud bárki arról, hogy a trabanton nem "új" szabványos vonóhorog lenne, vagy volt ezzel bárkinek problémája, aki már vontatott trabanttal?
Létezhet külön trabant utánfutó (mármint speckó trabanttal kombatibilis vonófej) vagy éppen most ment tönkre az utánfutó vonófeje?
Lehetséges, hogy kicsit le kéne csiszolni az autó-vonóhorog gömbfejéből, mert csak pár tizeden múlik az egész?
Mi a véleményetek, ötletetek?

Hát, őszintén szólva, nem tudom pontosan, hogy mit értesz rugó alatt a kuplungbowdennél, ilyesmivel nem találkoztam még 4T-nél sem. A lényeg, hogy meg tudtad oldani. :) Bevallom, nem gondoltam volna, hogy csak ennyi a baja. Az amúgy tény, hogy elég nehéz hozzáférni az utánállító kockához. Fogóval és villáskulccsal szoktam állítani anno. Kicsit eltekertem egyik irányba fogóval (vissza), ekkor megfogtam kulccsal a kockát, majd igazából magát a bowdenvéget csavartam befelé a fogó segítségével. Gyötrelmes munka így. Utáltam is. :) Nálam kb. középen van a holtpont. Érdekes, én meg úgy tudom, hogy ott kell lennie. A lényeg, hogy nem fent, és nem is nagyon lent, és határozottan érezzed, amikor átugrik a tányérrugó. Ha nagyon fent már kiemel, akkor kicsit csavard lejjebb a kockát a bowden végéről. A lényeg, hogy rendesen zárjon, ha fel van engedve, különben hamar elfogy a tárcsád vagy a kinyomócsapágyad. Egy jól beállított kuplung esetében is, ha csak érintőlegesen (a holtjátékon túl persze!) pihenteted a bal lábadat a kuplungpedálon, már akár attól is meg meg tud csúszni a tárcsa úgy, hogy észre sem veszed. Ez egy nagyon rossz szokás, ne szokj rá. :)
Jó volna tudni, hány fokosra van keverve a hűtővized. Ha pl. mondjuk -20-ra, akkor szerintem simán mehet rá egyszerűen víz, amennyi kell. De ha csak -10-re mondjuk, akkor azért fagyállót is kellene bele tenni. Szerintem mindegy, a lényeg, hogy egyféle bázisú legyen az új és a régi. Valószínűleg glikolos van benne. Ha megnyalod (mérgező, ki kell köpni! :D) és édes, akkor glikolos. Vagy ha hagyod kicsit "száradni" és ragacsos lesz a tapintása, akkor szintén ilyen. Mintha cukoroldat lenne egyébként. Úgy rémlik, van másik is, de én még sosem láttam. :)
Én sosem légtelenítettem a rendszert. Azért kell nyitva lennie a fűtéscsapnak, hogy mindenhol áramoljon a víz, és odagyűljön a levegő (a ventilátoros-rácsos-fekete kockába a motortérben.). Én mindig azt csináltam, hogy egy-egy műtét után felöntöttem a MAX jelzésig, mentem vele néhány kilométert, hogy üzemmeleg legyen, aztán újra ellenőriztem és pótoltam a szükséges mértékben a folyadékot. Vigyázat, kis túlnyomás lehet a rendszerben, ha levegős, akkor a kupak oldásakor "felforr" a víz, ugyanis az addig összenyomott légbuborékok sokkal nagyobb térfogatot igényelnek, mint 20 fokon. Egyébként ilyenkor úgymond légtelenedik is a rendszer. Viszont. Van egy légtelenítő csavar a fekete fűtésbox jobb oldalán, az akksi felől. Egy pici, réz, hatlapfejű csavar. Na, ez nekem beleszakadt, mivel réz és puha. És oxidálódott volt a menet. Javaslom, ha azzal akarsz valamit csinálni, akkor előtte jól öngyújtózd meg, az segít lazítani a berohadt csavarokat. És először picit lazítási irányba, majd vissza tekerd. Szépen, lassan játsszál így egy kicsit, és csak utána próbáld meg kihajtani. DE! Ha üzemmelegen lecsavarod párszor a kupakot, nem tapasztalsz forrást (heves buborékképződés a túlnyomótartályban), és a fűtőlevegő hőmérséklet is jó az utastérben, akkor megfelelő a rendszer. A levegő jelenlétét egy jól bemelegedett motor azonnal jelzi. Egy kevéske túlnyomás amúgy is van a rendszerben, így az üzemmeleg állapotban történő sapkanyitásnál mindenképpen van egy rövid szisszenés.
Ja, a fűtéscsap az nem más, mint a műszerfali középső csúszka által működtetett csap, ami a légtelenítő csavar fölött van, a tűzfalnál.

bocsi, hogy propánul fogalmazok, nem ismerem a terminológiát :)
Szóval kivettem a hőtő, így hozzáfértem a kuplung bowdenhez, és meglepődve tapasztaltam, hogy a bowden egy rugón keresztül kapcsolódik egy függőleges tengelyhez, ami egy zsákfuratban ül. A furatot felülről látni lehet illetve benne a tengelyt is. Teljesen véletlenül megtaláltam a műanyag dugót, ami gondolom egyrészről porfogó, másrészről kvázi központosítja ezt a "tengelyt". Visszaraktam de sajnos nem próbáltam ki egyből, levettem a hűtőt, és utána húztam a kuplung-bowdenen, Az eredmény olyan fasza lett, hogy minden fokozat könnyebben megy mint eredetileg amilyen volt.
(Kicsit problémás ugyan mert túl magasan fog a kuplung- alig érek hozzá már lehet váltani, de majd holnap lazítok rajta.)

A kérdésem a hővízre vonatkozik:
tapasztalat híján nem tudtam, hogy pontosan hogy kell állítania bowdent, ezért jó ötletnek tűnt levenni a hűtőt, csakhogy kifolyt belőle vagy 0,5 liter hűtővíz.
Olvastam a kezelői kézikönyvét a típusnak - trabant 1.1 - és (hát) azt írják benne, hogy ha utántöltöm hűtőfolyadékkal, és melegjáratom a motrot, akkor a rendszer autómatikusan légtelenítődik, DE NYITVA KELL LENNI A FŰTÉSCSAPNAK.
1. Attól függetlenül, hogy milyen hűtővíz maradt benne, hozzá tölthetek bármilyen más (új) hűtővizet?
2. Hol kell keresni a fűtéscsapot (és miért fontos hogy nyitva legyen? gondolom azon át jön ki a levegő?)
3. A fűtéscsap és a légtelenítőcsavar egymás szinonímái?

4. Most akkor jó értelmezem, hogy csak után kéne tölteni a hűtővizet és járatni a motrot üresben, amíg minden levegő ki nem jön a rendszerből?
Amúgy azóta ilyen állapotában mentem vele mondjuk kb. 10 km-t és a hűtővíz hőmérséklet mérő, eggyel van a piros alatt, de a piros soha nem gyulladt ki,a mi jó - gondolom - de az is igaz, hogy ilyen igénybevételnél inkább csak a 2. led szokott világítani, vagy a legalsó (narancssárga).

És ez bár nem olyan fontos, de azért megkérdezem, hogy egyébként miért olyan fontos, hogy a kuplung inkább az alsó 3/4-ben fogjon, mintsem felül.
(Lehetséges ezek hülye kérdések, ezért elnézést kénék a tapasztaltabbaktól; nekem még a jogsim is elég friss.)

Szia!

Ha hirtelen jött az elromlás, akkor valószínűleg hiába állítanánk után a kuplungbowdenen, nem javulna a dolog. Valószínűleg a kiemelő karban vagy a szerkezetben történt valami deformáció, törés. Esetleg a kuplungtárcsából szakadt le egy darab és ékelődött be, így benyomott kuplungnál is átvisz egy kis hajtást. Konkrét szerelőt nem tudok ajánlani arrafelé, de nem egy űrtechnika... Aki kicsit is ért a szakmájához, meg tudja csinálni. Ha pl. elviszed egy Volkswagen specialistához, akkor jársz talán a legjobban. Vagy egy átlagos, "nem ma kezdte" autószerelőhöz. Kérdezgess autósboltokban, tudnak-e ajánlani ilyen embert. Aztán érdeklődj azoknál a szerelőknél, akiket a legtöbben ajánlottak. Más ötletem nincs. :)

Sziasztok!

Van egy kombi trabant 1.1-sem (gyártási év: 1991). Vasárnapra bedöglött a váltója, nem lehet vele váltani, teljesen benyomott kuplungnál egyből indul az autó, amugy könnyen indul. Ha már elindult,utána nehezen lehet tenni a többi sebességet. Én a kuplungra gyanakszom, talán nem emel ki, de laikus vagyok (abszolút).
Mi véleményetek?
Tudtok javasolni szerelőt, aki vállalkozna a javítására - akár cseréjére, akár a kuplung akár a váltót érinti, vagy mindkettőt - (az egész ország területe játszik), de amúgy Székesfehérvári vagyok. ?

Köszi a válaszokat.

Nem vállal sajnos, megkérdeztem. Pécsen sem tudok jót ajánlani (már). Minden fényezőtől láttam már gány és profi munkát is. Konstans jó minőségű munkát végzőről nem tudok. Sokan el vannak kényelmesedve, éppen csak mattítani kelljen, meg lefújni, aztán jó napot. Ha már kittelni kell, sokan picsognak, hogy az milyen trágya meló (valóban az), és összecsapják.

Folyamatban...

Privát üzeneteket szerintem nem kezel az új felület. :( Keresni sem nagyon lehet, tudtommal. Az a baj, a réginek meg recsegett már a backendje, ezért azt le kellett váltani.

Bonyhád jó nekem: érdeklődd meg és írd meg privátban! (Bár nem tudom, hogy ez hogy megy az új honlapon.)

Tudom, nem az a kérdés, hogy felesleges-e vagy sem, de szerintem az. Nem jó a gyári kábel? Nekem nagyon ramatyul volt felhányva az önindítóra, kapott egy kis törődést és hibátlanul szolgált mindvégig onnantól fogva. Amúgy lehet kapni olyan sarukat, amik szétszerelhetők. A bilincses részbe be lehet fogni a rézsodronyt, aztán a két csavarral lehet rögzíteni a bilincs levehető részét. Ha nagyon tutira akarod, akkor kis cinkes sósavba mártást, öblítést követően biztosan be tudod futtatni forrasztóónnal. De ilyen anyagvastagsághoz minimum bádogos páka vagy gázégő kell. Na, ezt a kettőt kombinálva biztos, hogy eléggé jó kötést kapsz.
Van egy bonyhádi klubtársunk, gyönyörű fényezésű a Trabantja. Nem tudom, hogy a készítő fényező-e és elvállalná-e, de ha Bonyhád jó neked, megérdeklődöm.

Hőgomba? Abból 1 van, ha jól tudom. Szerintem az alapjáratba nem szól bele, a karburátor szabályozása független ettől (magától a hőgombától). Ha a műszerfalon szépen emelkedik a vízhőfokjelző, akkor jó a gomba is és a műszer is. Ha nem, akkor minimum az egyik rossz.
Az alapjáratra visszatérve: legyen jó az úszó szint: úszóházfedelet 45 fokban kell dönteni úgy, hogy az úszó felfelé álljon. A lényeg, hogy a tűszelepet pont elzárja, de ne nyomja be. Na ekkor az úszó alsó sarkán lévő kis egyenes résznek párhuzamosnak kell lennie az úszóházfedél tömítőfelületével. Azt hiszem, 26mm távolságot jelent ez. De a 4T Trabant szerelési könyvében le van írva mindez. Ez az egyik legfontosabb. Tegyük fel, hogy a karburátor tisztítás is jól sikerült, a tömítések is jók stb. Ha szépen húz terheléskor a kocsi, akkor szerintem a benzinellátás bőven jó az alapjárathoz is. Persze nem árt ha a benzinszűrőt néha kicseréled, addig, mígnem nem jön már több dzsuva a tankból.
Szóval ha ezek megvannak, akkor van a karburátoron a pillangószelep ütközőcsavarja a bowdennél. Aztán csavard kifelé, mígnem eltávolodik a kartól a csavar vége. Ezután csavard addig be, hogy éppen érintse. Majd fél fordulatot még. Ezzel be van állítva a pillangószelep alaphelyzete. Tegyük fel, hogy a szívató jó, üzemmeleg a motor, és ki is kapcsolt (a szívató rendszer). Ha ez megvan, akkor a karburátor talpon lévő nagyobb és kisebb csavar tekerésével kell beállítani az alapjáratot. A metodikára már nem emlékszem pontosan. Megvan, ebben a topikban, február 14-én leírtam, amit tudtam.

Passz. A 4T-s szerelési könyvben nincs benne? Úgy emlékszem, elég sok ampert vesz fel, érdemes volna direktben rákötni egy akksira és megnézni, hogyan melegszik. Esetleg valami erős ampermérővel sorba kötni még. Amúgy igen, elképzelhető, hogy emiatt nem túl jó hidegben a motor indítást követően. Nálam mondjuk ki volt kötve, mert egyszerűen elégett a reléje az akksi mellett. :) A szívató is ki volt iktatva mechanikusan. Emiatt rángatott is az első pár percben, de legalább nem fogyasztott túl sokat.

Sziasztok!
Trabant 1.1-hez szeretnék rézből akkumulátorkábeleket készíteni: tud abban valaki segíteni, hogyan lehet ezt korrektül megoldani? Jobban belegondolva nem tűnik olyan egyszerűnek. Vagy lehet valahol venni is? (Lehet, hogy már volt erről szó, de nem találom a "keresést" az új honlapon.)
A másik kérdésem az, hogy azon gondolkodom, hogy fényeztetném az autót: ismer valaki olyan szakembert Tolna megyében (vagy a környéken, esetleg Budapesten), aki ezt korrekt módon el tudja végezni?

Sziasztok olyan kérdésem lenne a 4 waresz hőgomba müködését hogy tudnám le ellenőrizni ?Lenne még egy kérdésem a a járgány 2 éve nem ment kb most már elindul de alapjárat az nincs rendes karbit kipucoltam de a szűrő televan rozsdás lével lehet hogy ettől nincs alapjárat rendes? egy darabig megy aztán le esik aztán meg áll, szivesen veszek minden segitséget most kezdtem a warburgozást .

Sziasztok!
Trabant 1.1 "Fűtősün" elektromos műszaki adatait tudja-e valaki? Hogyan lehet kimérni, hogy jó-e? Sima ellenállásmérő műszerrel az ellenállás 1.1 ohm. Ez az érték jónak mondható? Az elképzelhető, hogy hideg motornál (télen) amíg be nem melegszik a motor, az alkatrész hibája miatt köhög, prüszköl?
Válaszokat előre is köszönöm!

A lábfék jó lett, a kézivel valószínűleg trükközni kellett. De hát kit érdekel???

Fék is jó lett? Vagy átrugdosták?

Megvan a Trabika műszakija, halleluja!!!!

Itt a fórumon szakmailag / mi hogyan volt?, alkatrész beszerzésileg, reménytelennek tűnő helyzetek megoldásában mindenképpen tudunk támogatni, azt gondolom. Meg talán az is inspirál, hogy 2-en is restaurálnak éppen. Jó szakember, feléd? Hmmm... eszembe jutott... érdeklődj Muczán Gábornál. Neki van egy pick-upja, nem rég készült el, nagyon szépen dolgozott, aki csinálta. Beszélgettem is vele, sajnos nem emlékszem a nevére. :( Tényleg szép munkát végzett. Lehet, hogy elvállalná.
Amúgy mik a lehetőségeid? Pl. legózásra lenne időd, szakértelmed? Szerintem sokat segít, ha nem másnak kell tárolnia a holmikat, csak amíg dolgozik az éppen aktuális feladaton. :) De igazából így is, úgy is kell egy fix, fedett, száraz hely a kocsinak, mivel ha elkészül, gyanítom, nem ridegtartású lesz.

Szia Endre!
Sok igazság van abban amit írtál! Tudom, hogy kihalófélben lévő állatfajta vagyunk. Én is egészen fiatalon fertőződtem meg, az első autóm amit az első keresetemből vettem ( 68.000 HUF ) egy csodás kis Trabi volt! Szívesen felújítanám magam is az immár két éve nálam lévő kis drágát, de sajna az élet most más feladatokkal bombáz!
Ha mégis beugrik valami/ki ami/aki segíthet, mindenképp írj!
Előre is köszi.
Szabolcs

Szia Spityu!
Az autó hála istennek már két éve az enyém. Egy gyönyörű 1982-es 601 S, 6 voltos kis csoda! Őszintén szólva akár azonnal belevágnék a felújításba magam is, de a szokásos okok ( rengeteg munka, 3 gyerek, követelőző feleség stb.) egyelőre távol tartanak a céltól. Azért is keresek egy igazán jó szakembert, mert az ő munkájával és az én közreműködésemmel talán lehet a dologból valami!
Szóval nehéz dolog ez tudom ( apósom 21-es volgája 3 évig készült), de semmiképp nem adom fel a "szinte gyári állapot" visszaállítására tett fogadalmat!
Ha tudsz bármit/kit ajánlani, előre is köszi!
Szabolcs

Csatlakozom az előttem szólóhoz: úgy lesz csak az igazi, ha a legnagyobb szívásokat magad csinálod végig. És ezt nekem először egy olyan ember mondta, aki amúgy foglalkozik restaurálással is. Csak sajnos Trabival nem.
Én úgy gondolom, hogy egyszer az életben szeretnék csak ilyet csinálni. Ebben az autóban nőttem fel, ezen tanultam vezetni, és ezt kaptam meg apámtól 90-ben. Egyébként is jó alap volt amúgy.
Bele sem mertem volna vágni a megfelelő ismeretségek nélkül,csak így, hogy egy telefonra van a szakszerű segítség és a kapcsolatok meg a tapasztalat (még ha más típusra vonatkozik is).
Náluk egyébként láttam olyat, hogy az ügyfél hozott egy felújítandó kisautót azzal, hogy újszerű állapotban, OT-s rendszámmal kéri vissza. Évekbe és bőven hét számjegyű összegbe került. Nagyon becsületes munkát végeztek rajta - de én a sajátomon sokkal aprólékosabban haladtam. Ezt így senki nem csinálja meg neked, mondta a szakember, mert senki nem fizetné meg piaci alapon.

Az kicsit messze van tőlem. :) Tökre csinálnék egyet, vagyis részt vennék benne. Úgy akarod, hogy leadod valahol az autót és x hónap múlva visszakapod? Nem leszel elégedett. Persze kérdés, hogy mik az igényeid. Ha fullos veteránt akarsz visszakapni, az elég drága lesz, de én még nem láttam olyat, amivel elégedett lennék, ami így készült. Javaslom inkább, hogy magad vezényeld a dolgokat, ha nincs hozzá érzéked, az egyes mozzanatokat szervezd ki megfelelő szakembernek. Így azért olcsóbb lesz, de mivel nem te csinálod a szereléseket (hobbiból), simán 7 számjegyű lesz a végére az összeg. Ha tök mindegy, melyik autóról van szó, esetleg még meg sincs, lehet, hogy jobban jársz, ha veszel egy drágának tűnő újszerű példányt (jelenleg 1-2 normális van a hahu-n).
Továbbá ezt a videót feltétlenül nézd meg, sok okosság hangzik el benne, amikre magam is rájöttem, miközben építettem a kocsit, de sokan beleesnek különféle csapdákba: https://totalcar.hu/magazin/kozelet/2017/08/13/totalcar_mesterkurzus_csikos_a_veteranozasrol/

Szia, Pest megye, Kistarcsa

Szia!

Hova valósi vagy?

Sziasztok!
Szeretném a segítségeteket kérni 601 S teljeskörű felújításával kapcsolatban. Ha tudnátok ajánlani egy igazán jó és hozzáértő restaurátort aki újjávarázsolja, nagyon hálás lennék! Előre is köszönöm! Szabolcs

OK. Szerintem érdemes megmentened a gyárit, próbáld meg.
Az utángyártott beszerelésénél viszont ügyelj a pontos levágásra. És ragaszd össze a két végét, mert zsugorodni fog és rés lesz közöttük.

Köszönöm a segítséget és a tippeket . Ha ezt előbb megkérdezem, lehet, hogy nem rendelem meg a kédert. Mindegy, cserélem, legfeljebb elrakom a gyárit.

Szinte bárhol. Ragasztó-tömítő, szélvédőragasztó, így kell kérni. Poliuretán alapanyagú legyen. Én anno Car System gyártmányút használtam ehhez.
Esetleg még kiderítheted azt is, hol folyik be a víz. Általában az üveget kerüli meg, nem pedig a kasztni és a gumi között szivárog be. Ha nálad is így van, nem is biztos, hogy érdemes kiszerelned. Anno a 4T-nél egyszerűen fogtam, és kívülről szépen betuszkoltam a kinyomó csőrt, és adagoltam szépen a cuccot. :) Aztán megnyomkodtam kissé a gumit, a felesleget meg elhúztam. Igényes munkához érdemes lehet maszkolni. Vagy simán, frissen elhúzni + nitrós ronggyal végigsimítani, így semmi sem fog látszódni. Ki kellene próbálni a beázást: ragaszd le dobozragasztóval az üveg és a gumi találkozását kívülről, majd locsold sokáig vízzel. Nem kell, hogy sok folyjon, csak az a lényeg, hogy sokáig, hogy legyen ideje beszivárogni. Ha nem szivárog be semmi, azt jelenti, az üvegnél van a tömítetlenség, ekkor érdemes lehet kinyomni a fenti módon. Ha mégis vizesedik belül, akkor a kasztni és az üveg találkozásánál folyik be. Vagy egyszerűen fogj egy locsolófejet, irányítsd a szélvédőre, ülj be, és figyeld, hol jelenik meg a víz. Jellemzően alul szokott a két saroknál az üveg alatt átszivárogni az utastér felé.

A Wartburgot nem ismerem. Kategorikusan nem lehet kijelenteni, de egy jó állapotú gyári biztos, hogy jobb lesz 3-4 év múlva, mint egy most új utángyártott.

Ilyen ragasztót hol lehet venni?

Dilemmában vagyok, mert én sem bízom az utángyártott cuccokban, de féltem az üveget is...

Na ez nekem is aktuális lesz. Szakadó esőben, ha állok (áll, parkol az autó), a visszapillantónál becsöpög a víz. Ráadásul a bal oldalon is, az ajtó mellett a műszerfal aljánál (ahol a kis légbefúvó van) is befolyik.. (itt hogyan, azt nem tudom...)
Itt ahogy néztem, a kéder eléggé porlik, töredezett (főleg a sarkain). Érdemes ezt visszatenni vagy bontóból kéne vadászni egy jobb állapotút? (akár négyüteműéről ?)

Szia!
Jó kis szopóroller. :)
Kiszedés: Műszerfal ki. Fogj egy jó marék szeget, kb. 2mm vastag legyen az anyag. Le is kerekítheted akár a végüket. Belülről a kasztni és a gumi közé nyomd be őket egyenként, addig, amíg a kasztni peremig elér már a vége belül. Ekkor derékszögben "nyisd fel". Szóval a hegye kifelé nézzen gondolatban, a fej pedig rád. Persze a gumi majd kicsit visszanyomja az eredeti pozícióba, ezért párszor át kell menni rajtuk utólag. Kb. 10 centinként tegyél, úgy emlékszem, annyi elég. Ha fel van díszítve végig, akkor a gumi már engedni fog. Kell egy ember kívülre, aki ellentart. Te meg belülről szépen nyomd kifelé az üveget. Óvatosan, egyenletesen. Az régi, edzett üveg sokat kibír, a ragasztott azért hajlamosabb a repedésre.

Érdemes megmenteni a kédert is, főleg, ha gyári. Az utángyártott 1-2 évig tökjó, aztán szépen zsugorodik, repedezik, és trágya lesz. Gyárit, jó állapotban nem találni. Csapinál van, de mind tekeredett. Egy használt, jó állapotú gyári többet ér. Javaslom, csináld azt, amit én: miután elmostam mindent nitróval, szépen a kéder két végét összeragasztottam pillanatragasztóval (statikusan lesz a helyén, teljesen jó ide). Ezután fekete tömítőragasztóval (szélvédő ragasztó) nyomtam az üveg vájatába egy hernyót végig. Kb. 3-4 mm átmérőjű csíkot. Még frissen rápattintottam az üvegre úgy, hogy az aljára illesztettem rá először, majd az egyik felső sarkát, végül a másikat (tompaszöget kell utolsónak választani, az a lényeg). Ezután egy darabig körbe-körbe járva nyomkodtam a gumit az üvegre, hogy minél jobban a helyére kerüljön. De kissé azért eltartotta, mivel száradást követően alig tudtuk többszöri nekifutásra is behúzni a helyére. Viszont tömített, mint egy űrhajóé. Ma már lehet, hogy inkább madzaggal húzatnám rá a gumit, amíg megköt valamennyire a ragasztó. Az talán egyenletesebben és jobban a helyére nyomja. De sebaj, bent van, az a lényeg.
Aztán ha ez megvan, kell egy kis folyékony szappan pl., amivel be kell jól kenni a gumit és a keretet is. A könyv leírása teljesen jó (madzag befűzés, alját betenni amennyire lehet, madzagot kihúzni.) Nem árt ha van két ember, az egyik kívülről nyomja az üveget, a másik meg bent húzza a madzagot. Ami vagy elvágja a gumit, vagy nem. :) Ez a legszarabb része a dolognak. Persze, ha lenne rugalmas gyári új, azzal szárazon is nyugodtan be lehetne rakni, jó lenne 10-20 évig. :) Műszerfal be.

Sziasztok!

Az első szélvédőn kédert akarok cserélni, mert reménytelenül beázik. Szerintetek egyszerűbb sniccerrel kivágni a régi gumit, vagy nem árt eltenni a gyárit. Csak mert a szélvédőt nem akarom eltörni.
A berakásra van valami trükk? Egyszer mindha már tettem volna be, de nem emlékszem a részletekre...
Előre is köszönöm a segítséget!

Szia!
Persze, nem kókányolni akarok, a kérdés az, hogyan cserélhető ez a rész (bowdennel vagy külön). Igaz, majd azért visszaolvasok itt a fórumban (tegnap este már fáradt voltam, ez kiment a fejemből :) ).
Azt az öreg is említette, hogy a kormány alatt van egy kis ,,pöcök'', amivel rögzíthető a szabadonfutó, de most is ki van akasztva, vagyis ,,szabad". Ezzel volt is szerencsém, mikor beesett a pedál, amíg a piros lámpa meg nem fogott Dföldvárnál, tudtam váltani :)
Amúgy itt este is megy az a 3 lámpa, ami van (pedig, ha villognának, már rég hazaértünk volna). NA meg tegnap vagyis vasárnap még el is áztam kicsit.. :D

Hát, szerintem ne kókányolj, megfelelő valamivel helyettesítsd. Nézz szét, lehet, hogy kapható a kérdéses alkatrész. Ha nem, marad a bontás. Sajnos nem ismerem annyira a típust, de ha tényleg valami spéci alkatrész, hosszú távon biztosan jobban jársz, ha nem rögtönzöl.
Egyébként esetleg átmenetileg megpróbálhatod úgy hazavinni, hogy beteszed 1-esbe, és elindítod az autót. Nálam simán el lehet, van olyan erős az önindító és az akksi is (2T és 4T Trabantot is). Vagy húzzátok el egy lejtőig és gurítsd be, mondjuk 2-esben. Aztán ha ez megvan, akkor érzékkel és érzéssel lehet kapcsolgatni. De mondjuk Dunaföldvár nem olyan nagy távolság, haza is lehet húzni. És otthon normálisan megszerelni. Illetve ha be van indítva, akkor kapcsold a szabadonfutót olyan állásba, hogy oldjon gázelvételnél (ha jól tudom, Wartburgnál kapcsolható és az összes fokozatra vonatkozik). Így a többi fokozat egyszerűbben lesz kapcsolható. Este célszerű menni, akkor nincs forgalom és a lámpák is szünetelnek. Minél magasabb rendű úton célszerű menni úgy, hogy lehetőleg csak jobbra kelljen kanyarodni. Párszor már voltam ilyen jellegű hibával rendelkező járművel, van tapasztalatom, ahogy a vontatásban is, 100+ km-ről. :)

Sziasztok!
Én tegnap (vasárnap) óta vagyok boldog tulajdonosa egy 1987-es Wartburg Turist gépjárműnek, amit Pécsről hoztam el (Budapestre -- majdnem :) ).
A gond azzal van (Dunaföldvár magasságában áll most még az autó), hogy a kuplung pedál motortéri végén, ahol van a bowden, amin egy alumínium fül van, ez ugye beakaszkodik a kuplung-váltó ház oldalán a kinyomócsapágy mechanikába. Na ez a bowden végén lógó cucce eltörött, most olyan mint egy pici hangvilla :)
Próbáltam valami acélkulcskarikával, karabiner-szerűséggel összeházasítani, hogy elmenjek vele Budapestig (minél közelebb), de ez elég erős mechanika, vagy eltörtek a dolgok vagy eleve elnyúltak. (a kinyomó csapágy holtjátéka pont elég volt ahhoz, hogy benyomott pedálnál még éppen nem emelt ki...)
A kérdés, hogy ez a letörött fül (szem) ez miként cserélhető?

Egyébként tetszik az autó, persze ez már padlóváltós, bár most így utólag kipróbálnám a kilincses váltót is (olyant még sose vezettem).

Köszi az infót! :)

Úgy emlékszem hogy a váltó alján van a nívó csavar 8-as talán.Ha elöl aláfekszel akkor látni fogod.Kissé feljebb előrefelé a féltengely vonalától feljebb egy sima részen.Bár már elég rég szereltem ,6 éve már nem küzdök ezzel a típussal..

Valószínű a kinyomócsapágy szól.Váltót le kell venni és cserélni.De akkor már a szerkezetet és tárcsát sem árt megnézni,szükség esetén cserélni.

Sziasztok! Most vettem egy 1.1-es trabit és azt szeretném kérdezni,hol tudom ellenőrizni a váltó olaj szintjét? Ha valaki tudna segíteni akár egy képpel,vagy valami mással,azt nagyon megköszönném! :)

Sziasztok!

Már elég rég írtam ide.
De a 601-es mellé be szereztem egy 1.1-est is. :)
Máris lenne vele egy kérdésem, sajnos elkezdett a nyelestengely csapágy szólni.
Gondolom az mivel, ha be nyomom a kuplungot, akkor teljesen elhallgat.
Mit lehet ilyenkor tenni? Mennyire baj így járni vele ?
Nyilván az a cél hogy, jó legyen.
Előre is köszönöm :)

Ha a kötél gyári ,attól még lehet hibás.Minden autón nyúlik idővel,hát még ezeken.30 év nem múlik el nyomtalanul.Ha még mozog könnyen akkor sem biztos,hogy megfelelő a hossza.

A kötél még gyári, és durván megzsíroztam mindkét végét és a kötélátvetőt is. Simán jár. A fékpofákkal meg az a bajom, ha megveszem, kapásból vihetem 5-mm-es betétet tenni rá. Tudom, az autózás pénzbe fáj, de hát....

Továbbra is kérdésem ,hogy a kézifékkötél lett cserélve?Ha igen gyári új vagy után gyártott?A fékpofából tudsz venni újat gyártói csomagolásban SBR,LPR szerintem nem felújított.Ha viszont felújításra viszed akkor fékfelújító üzembe vidd.Ott szabályozzák a dobot,és a felfekvő felületét is,illetve hozzá gyártják a fékpofát,és összecsiszolják,ami nagyon fontos.Reszelni semmit sem szabad,összehúzó rugót cserélj alul,lehet vadi újat venni.Kitámasztót és fékkulcsot szegeccsel szintén gyári újat.