Ez igy van.Nem hajt az autó.Sokszor elég volt egy higabb olajra váltani(10w motorolaj bele)akkor még egy darabig jó,de a végsö megoldás a csere......

Spityu!

Az ékesrõl zsugorkötésûre váltás 85-ben lehet, hogy megjelent a gyár változásjelentéseiben, de a valóságban a gyártás befejezéséig volt ilyen is, meg olyan is:) Stílszerûen "váltója váltogatja" hogy melyikbe milyet szereltek.

A magyar utángyártott cucc pedig azon kevés alkatrészek egyike ami jó szokott lenni.

Sokszor az alacsony olajszint, vagy a nem hozzávaló olaj nyírja ki. Nem véletlenül gyártottak hozzá itthon is külön kenõanyagot. A hiper-szuper súrlódáscsökkentõ adalékokat szintén nem tolerálja.

Értem. És ilyenkor a nyelestengely és a gyûrû vagy a gyûrû és a fogaskerék között szûnik meg a kapcsolat?
Én eddig csak a hidegben nem oldós szabadonfutó esetével találkoztam.

Nem találkoztál ilyen esettel???
Pedig általában ez a baj mindig hogy olyan mintha üresben lenne a váltó pedig 4.-ben van! Hány ilyennel találkoztam. Trabiman1990 is tudna mesélni milyen jó is az amikor 4. ben csak visít a Trabi ahelyett hogy menne is! Mindegyikünknek van egy jó régi Trabija és mindegyik ugyanebben a bajban szenved!

1990.06. havi az autó. Nem is igazán értem a dolgot, mert ha minden igaz 31.000km van az autóban (és ez 99%, hogy valóban ennyi, mert ismertem az elõéletét mielõtt hozzám került, illetve az autó egyéb részei is igen megkímélt állapotot mutatnak).
Most valószínûleg kap egy másik váltót az autó, de ha eljutok a szétszedésig és kiderül, hogy mi okozta a problémát, mindenképp jelentkezem;)

Mikori gyártmányú a kocsi (csere esetén a váltó)? Lehet, hogy az ék nyíródott el vagy elcsúszik a zsugorkötés? Ilyen esettel még nem találkoztam, megmondom õszintén... Kérlek, mindeképpen írd meg ide, hogy mi volt a probléma oka! :)

Igen, hiába teszem negyedikbe a váltót, nem hajt, olyan mintha üresben lenne. A többi fokozat hibátlan.

Nincs mit. Ha a vaterás érdekelne, megvannak az eladó elérhetõségei.

Neked úgy rossz, hogy nem viszi a motor negyedikben a kocsit??? Azt hittem, hogy nem old a szabadonfutó.
[i](Módosította Spityu 2011.10.09. 15:30-kor)[/i]

Köszi a gyors választ!! Én is erre a tesztelésre gondoltam, hogy ha féltengelykihajtásoknál megtekerem a váltót, akkor nem szabad, hogy forgassa a nyeles tengelyt, fordítva viszont hajtania kell. Sajnos ez nem tûnik túl biztos módszernek, mert az én váltóm tuti rossz, most vettem ki a kocsiból és mégis, ha a nyelest tengelyt forgatom, hajtja a féltengelykihajtásokat. Biztos ha a motor hajtaná, nagyobb erõvel akkor már elcsúszna és nem hajtana...
Zsombishop-ot felhívom, remélem van még nekik. Köszi mégegyszer!

Beteszed negyedikbe a váltót, és leteszteled a nyelestengely és a féltengelykihajtások segítségével, hogy megfelelõen mûködik-e.
Ha mindent rendben találsz sajnos még nem biztos, hogy jó lesz, bár legtöbbször hideg olajnál szokott problémás lenni a szabadonfutó.

Kiszerelt állapotban a sokszögletû gyûrût kell leginkább szemrevételezni, de az agyat is könnyen leellenõrizheted. A görgõket úgyszintén. Rendellenes kopásokat, berágódásokat kell keresni. Összeszerelésnél fontos a rugó megfelelõ beépítése, ez a könyvekben tökéletesen le van írva.

Gyárinak írják, nehéz megállapítani képrõl, de szerintem valóban az.
[url]https://www.zsombishop.hu/product_info.php?cPath=31&products_id=1561[/url]
[url]https://www.zsombishop.hu/product_info.php?cPath=31&products_id=1784[/url]

Kétfajta gyûrû lehetséges, a zsugorkötésû (1985 decemberétõl) és az ékes. Az ékes nyelestengelyre felmegy a zsugorkötésû is, fordítva nem, mert elforogna.
[url]https://auto-motor.vatera.hu/alkatresz_felszereles_szemelygepkocsi/eroatviteli_alkatresz/valto/trabant_szabadonfuto_gorgok_nelkul_2_fele_uj_1483382642.html[/url]

Az enyém ékes volt, fogalmam sincs miért van két horony is a gyûrûn, amúgy tuti gyári. Összeszerelésnél zsír helyett használhatsz belsõgumiból vágott gyûrût, vagy egyéb gumigyûrût, akkor nem kell a kimosással bajlódni, ami fontos, ha úgy rakod össze!
Jah, egy csapágylehúzó nem árt, ha van, a 6304 C3-as csapágy eltávolításához általában szükséges.

[imgw]https://www.kephost.com/images4/2011/10/9/afy45372mxq8nbpe2eix.jpg[/imgw]
[i](Módosította Spityu 2011.10.09. 14:17-kor)[/i]

Csiszolóvászonnal fogd meg.Azzal elég ha meghúzod majd az újat is.
Ha nem megy,akkor a csavarhúzó átbökés a nyerö:)

Sziasztok!

2T szabadonfutó problémához kérnék néhány tanácsot. Hála az égnek nekem 20év Trabantozás alatt semmi váltóhibám nem volt, most jött elõ az elsõ.
Érdekelne, hogy kiszerelt váltónál megállapítható-e valahogy, hogy jó-e a szabadonfutó, vagy sem?? Továbbá, hogy a szabadonfutó hibája szemmel látható-e, tehát egy használt alkatrészrõl megmondható-e, hogy ez még beépíthetõ biztonsággal, vagy lutri?? Az utángyártott alkatrész mennyire silány minõségû (mert úgy látom gyárit nem egyszerû szerezni)?? Hallottam, hogy a tuti megoldás a lehegesztés, de azt csak a végsõ esetben választanám, mert nem szeretem az ilyen "sufnituning" megoldásokat.

Köszi elõre is a tippeket!

1) Rászorítasz egy ékszíjat és azt fogóként használva le lehet csavarni.

2) Ha leveszed, gondolom cseréled is, így az is megoldás, hogy átszúrod egy csavarhúzóval és azzal tekered le.

Cserének érdemes olyat beszerezni, aminek a tetején van egy hatlapfejû csavarfej, azt már tényleg könnyû leszerelni, csak egy gázpalackhoz való villáskulcs kell hozzá.

Sziasztok!
Egy tipp kellene, hogy 4T Trabantnál az olajszûrõt hogyan tudom leszedni. Nem igazán van rajta fogás.

Majd én válaszolok a srácoknak! Nem 4T hanem 2T :D!
Megfingódott a gyújtás fekete dobozod (bár nekem egyszerre csak egy henger halt meg, kettõ az ritka hogy egszerre halna meg) vagy mint nekem nemrég a játszóson letört lent a jeladónál a fütyi ami tekeri az egészet! (ha arra gondolunk hogy az indexkapcsolóink is ugyanabban a betegségben szenvedtek lehet itt is ugyanaz a baja a 2 autónak :D )

Ha 4T akkor esetleg még a gyújtáselosztó szerkezet is lehet bûnös. Az enyém nem adott szikrát egyáltalán, a gyújtáselosztó cseréje volt a megoldás. De okozott már kellemetlenséget az elosztófedél grafit érintkezõjének a rugója, konkrétan szétrohadt.

Gyújtásvezérlõ elektronika csere szerintem megoldja. Nekem is voltak ilyen tünetek. 4T-rõl beszélünk?

Már ha 4T. :D:evil:

Rotor, elosztófedél lehetséges. Nekem egyszer a rotor tört el, akkor csinálta ezt.

Halihó!

Van egy kis gondom:
Barátnõm trabija hazafelé fogta magát és megállt.(egy fekvõrendõr után, ennek nemtom van-e köze a dologhoz,mert nem mentem gyorsan) Az önindító megy, de nem indul be és ha abbahagyom az indítózást néha röffen egyet. Megnéztem van-e szikra, hát nincs csak néha egy-egy és ha abbahagyom az indítózást kis idõ után magától még egy. (jól meg is vágott:)Az autó sokáig állt és egy napig pucoltam szereltem mire beindult. Igazából akkor se tudtam, hogy mi volt a baja. Azóta voltunk vele Bécsben is és semmi gond nem volt.A gyertya új, a gykábelek is. Mit gondoltok?
Köszi :rolleyes:

Ha már a lengéscsillapítónál tartunk (én is fel akarok ujítani egy párat), engem is érdekelne egy apróbb infó: milyen autótól tehetek rá valamien keményebb rugót (nagyobb átalakítás nélkül, max egy kicsit vágok belõle), mivel az enyém borzasztóan puha. Persze valami hétköznapi autóról kéne mivel nincs idõm, hogy egy autóritkaság rugóját levadászni (szenvedtem eleget a bmw felnivel, az 5ös váltóval).
Elõrre is köszönöm a segítséget.
[i](Módosította Huni 2011.10.07. 21:09-kor)[/i]

Sziasztok!

Egy olyan kérdésem lenne, hogy nem tudja e egész véletlenül valaki, 4T trabi elsõ lengéscsillapítóban milyen méretû simmeringek, o-gyûrûk vannak?
Köszi.

Valaki tudna nekem linkelni egy Wartburg 353-as 6V-os kapcsolási rajzot?
Kösz elõre is!

Köszi a választ! Úgy látom, ezt a részt sem úszom meg nagyobb átalakítás nélkül.
Akkor marad a szívócsõ applikálás a gyári szívósorra. Csak arra gondoltam eredetileg, hogy nincs e olyan csatlakozás/összekötés gyárilag amit egy T idommal leágazva, megoldható a szervo bekötése.

Tök ugyanaz, az egyetlen különbség, ahogy írtad, a vezérmûtengely.

Egy olyan kérésem lenne hogy wartburg elektronikus gyújtás leírása dokumentácója kellene nekem mert ma volt az autó szerelõ és ott derült ki hogy az van benne és neki kellene mer gyújtás iszonyatosan elvan mászva majdnem az alsó holtpontig van szikra

Lenne nekem is egy kérdésem, az 1.3as Wartburg hengerfely (telyesen egyben, szelepekkel meg mindennel) talál az 1.1es Trabant motorra és van e külömbség a kettõ közöt (a vezérmütengelyen kivül)? Elõrre is köszönöm a választ.

Ha nincs levegõcsatlakozó a szívósoron, akkor csinálni kell. Vagy beszerezni egy szívósort egy 1.3as régi VW-rõl, de arra a gyári karbid nem fog passzolni.
[i](Módosította Jurij 2011.09.29. 17:55-kor)[/i]

Sziasztok!

4T trabi szervófék témában lenne egy kérdésem. A rásegítõ levegõcsatlakozóját hová lehet bekötni? Mindenképp ki kell szerelni a szívócsonkot és abban kialakítani egy külön csatlakozót?
Köszi.

A karburátor talpa szerintem a meghúzástól deformálódik inkább. Legalábbis az enyém tipkusan, kiflibe volt hajolva a csavaroknál. Az eredeti szendvicstömítés azt hiszem így néz ki: vékony, vastag(bakelit vagy vulkánfiber), vékony tömítés.

Meghúzáskor meglehetõsen sokat enged a fenti elrendezés, így a gyári rugós alátét + anya rögzítése elég nagy odafigyelést igényel, nehogy elvetemedjen a karbi.
Akit nem annyira érdekel az eredetiség, használjon inkább önzáró anyát, ez tipikusan egy olyan hely, ahová érdemes ilyet rakni.

Síkolásnál látszik, hogy mi okozta a deformálódást.

Úszóház vetemedéssel eddig még nem találkoztam, igaz H1-1 karbit sem nagyon fogdostam. :) Gondolom a nagyobb alapterület miatt érzékenyebb.

Szerintem a karbi teljesen alu, nem spiáter. Lehet, hogy tévedek, de az utóbbi inkább törne.
[i](Módosította Spityu 2011.09.28. 21:48-kor)[/i]

Én egy olajálló gumilapból vágtam tömítést, ez még deformáció esetén is tömít. A deformáció szerintem nem a csavarok megtépése miatt van, hanem a konstrukcióból adódik. Ugyanis a fel-le erõhatásnál (rázkódás, szívócsõ fel-lehúzás stb.) nagy nyomatékot kap a karbitalp.

No, egy kis ma szerzett tapasztalatot szeretnék megosztani, hátha valakinek újat mondok.

Trabant tetõ díszléc: speciális szerszám nélkül hajlítható, leteszteltem a 4T kombim elgörbült darabján, remélhetõleg a gyári egyenesbõl is ilyen könnyen tudok majd íveltet hajlítani a 601-re... Amitõl tartottam, az az, hogy felgyûrõdik a vízszintes része a lécnek az "összetorlódástól", de nem így történt.

Duroplast díszléc: [url=https://delikatesz-drogeria.teszvesz.hu/papir_vegyi_aru/haztartasi_vegyiaru/4db_femtisztito_zepter_1477855478.html]Zepter[/url] edénytisztító + mosogató szivacs dörzsis felével gönyörûre lehet pucolni, nem fog kifényesedni, szép matt marad a felület. Ha valaki mégis tükörpolírra vágyna, akkor a szivacs másik felével elérheti azt a finomságot is.

C-oszlop szellõzõ: a furatok körüli rozsdát próbáltam már oldószerekkel eltávolítani, ügyelve arra, hogy ne bántsa az alut - sikertelenül. Kissé tartottam a súrolószerektõl, de kellemesen csalódtam: az elõbbi szerrel és a szivacs dörzsis felével nyom nélkül el lehet tüntetni a rozsdafoltot, úgy, hogy a szálcsiszolás nyomai is tökéletesen megmaradnak.

Jómagam is a Sidolra gondoltam, mint lehetséges megoldásra, ill. többen ezt a tippet adták, végül a fenti cuccot találtam itthon, ez bevált, merem ajánlani.
De gondolom sok hasonló szer van a piacon, leginkább a Cif-hez hasonlít ez a Zepter-es.

[justify]A múlt héten orygabor kollégával volt egy levélváltásunk, amiben felajánlotta, hogy kölcsönöz nekem egy 28 4-1 típusú karbit. Kellett volna vele játszani, tesztelni különbözõ fúvókákkal, amit végül is nem vállaltam, mert ez akár több hetes elfoglaltságot is jelenthetne. Azzal lett vége, hogy Sopronba kellett mennem múlt pénteken, és ígértem, tesztelem az új kipufogórendszert, és a fent lévõ H 1-1-es karbit.
Nagyon jól ment a gép. Tartós 95, de néha 110 minden erõlködés nélkül. Aztán kezdõdtek a bajok. Észrevettem, hogy amikor felfelé váltok, és elveszem a gázt, kinyomom a kuplungot, a fordulat megemelkedik. Ahogy jöttem hazafelé ez egyre kellemetlenebb lett.
Többen rémisztgettek, hogy hamis levegõt szív, és elõfordulhat, hogy a fõtengelynél. Na több sem hiányzott! Na, de elõtte úgy gondoltam tüzetesen átnézem, kipucolom a karbit.
Amit tapasztaltam: az úszóház fedelénél és a felfogatási talpnál a ház el volt húzódva. Mindkét helyen síkba csiszoltam a felületet, új tömítéseket tettem és a csavarokat úgy húztam meg, hogy tartson, de a gyenge anyagból (spiáter?) készült ház ne deformálódjon el ismét. Mentem egy-két próbakört; teljes siker, a hiba megszûnt.
Mindezt csak tanulság kedvéért írtam le, hátha valaki hasonló hibával találkozik. És ami még fontosabb: a felületeket érdemes síkba csiszolni, mert csodákra képes, és a csavarokat nem szabad megtépni.
Én is pórul jártam, mert hiába nem volt kedvem kísérletezni, egy délutánom ráment hogy a saját karbimat gatyába rázzam.[/justify]

Rendben köszönöm a választ holnap neki állok és megcsinálom. :)

Húzzál a csavaron mert túl nagy a holtjáték és azért fog bennt a kuplung,illetve nem emel ki rendesen...

Az lenne a kérdésem miután kicseréltem a kuplung bowdent a kocsimon(wartburg353w) most nagyon bent fog, akkor a bowden menetes szárán húzzak vagy lazítsak az anyacsavaron?

Sajnos a laprugós hátsó teleszkóp másmilyen, mint a spirálos.

Köszi.

2T hátsóról van csak szó, ugye? Tudtommal más - nagyobb - az alsó szilent a spirálrugósén.

A normál trabi lengéscsili jó a spirálrugoshoz is?Gondolom ugyanaz.

Kösz a tippet, de mióta lecseréltem a motort, azóta a 8A-is kitart. Akkor viszont a huszonvalahány amperest is kicsapta...

Szia!

Másfél hónapja fújtuk le a warbim... Kevertettünk MIPA festékbõl gyári "galactic grey metált" +edzõvel és lakkot.
Jól takar,elég erõs vastag réteget ad és minõségi festék.
Az alapozás,kittelés minõsége nagyon fontos,a festék már nem is annyira...
Rozsdamentes,zökéletesen sima,zsírmentes,pormentes felületet kell létrehozni ami nagyon nehéz egy 21éves munkásautón.

Ha 16A-es biztit használsz mindenhova akkor az is kiég ha zárlat van de mivel erõsebb csak akkor fog. Az is vékonyabb mint a vezeték ami rácsatlakozik...

Igazad van, tényleg 8 amperes volt, rosszul írtam. Lényeg az hogy elfogyasztottam pár csomag biztosítékot meg hajszálat míg rájöttem kevéske tapasztalatommal :) Most van egy marék 16A-s, nembaj jó a tartalék ;)

Sziasztok.

Hamarosan fényezésre kerül a sor, szeretném kikérni a tanácsotokat, milyen festéket vegyek, mindenképp 2 komponensût szeretnék, vörös (bordós) és hófehér színt fogok venni. Szeretném, hogy tartós legyen. Esetleg ha szórógittbõl is számít a márka akkor az is érdekelne.

Minden tanácsot és véleményt megfogadok és köszönök elõre is.

Arra már rájöttem, hogy az ablak közepén megállós dolog az azért van, mert abban a kapcsolóban amit betettem nincs végállás kapcsoló...jobb késõbb mint soha :)

Sziasztok!

Nekem a kormány alatt lévõ relé volt a bûnös a wareszon,illetve annak a lába amit elengedett a gyári forrasztás.Sajnos nem tudtam megfelelõen beforrasztani,ezért cserés lett.
A tünetek ugyanazok,vagyis a szakaszos törlés folyamatos volt,bárhol megállt ha kikapcsoltam az ablaktörlõt,illetve néha bekapcsolás nélkül elkezdett törölni...:)

A gyári ablaktörlõmotor már cserélve lett a "békebeli" 2T motorra mivel a bakelites tányérkerék erõs foghiányt mutatott.A rudazat csuklóit és az ablaktörlõ tengelyeit nem árt sûrûn olajozni a könnyebb mûködés miatt.
A biztik nekem mindenhol 8 vagy 16 amperosak az 5 kevés...
[i](Módosította kinca69 2011.09.21. 09:38-kor)[/i]

Aha!

Nem tudom mennyit segít, mert nekem csak wartburggal vannak ilyen tapasztalataim, de leírom hátha. Nekem az tûnt fel, hogy zabálja az 5A-s biztosítékot, ami zavaró, mert az ablaktörlõvel egy körön van az irányjelzõ is. Egy 20km es úton 4x cseréltem. Motor zárlatra gondoltam, ezért lehúztam egyenként a sarukat. Kiderült, hogy mindkét sebesség jól mûködik, csak ha szakaszosra kapcsolok akkor lesz zárlat. Csak ugye azt mind ki mind bekapcsoláskor érinti a bajusz. Persze, ha kiiktattam, akkor ott állt meg ahol kikapcsoltam, mert a szakaszosnál van a végállás érzékelõ (érdekes megoldás, egy tárcsával van megoldva, aminek még nem jöttem rá a mûködésére). Ez egybe van a motorral, ugyhogy motort cseréltem, azóta nincs bajom vele. Remélem hasznos ez a kisregény;)

Ez a megállás dolog végálláskapcsolónak tûnik. Szerintem egy kapcsoló csere megoldaná a problémádat.