Valószínűleg eltört a nyomórugó,én is jártam így.Ha cserélni kell akkor bontott gyári,bár mostanság talán van puhább fajta is,de pontos típust nem tudok.

Csapi Bt vagy Zsombicar.Valamelyiknél mintha árulnák.

Nem, van holtjátéka...egyik pedálbenyomáskor pattant egyet, kicsit meg is nőtt a holtjáték, azóta csinálja...Sajnálnám a szerekezetet, ugyan van másik, de ez még a puga fajta, a másik kemény...

Nincs túlspanolva a kuplungbowden az íves műanyag anyával?
Lehet folyamatosan nyomja a csapágy a szerkezetet.

Sziasztok!

1,1-es Trabi kuplungszerkezet hibája miről ismerhető fel? Elindulás viszonylag oké, a 2. fokozat is( legalábbis nem annyira rossz), de a 3.-4. fokozatnál hirtelen gázadáskor csúszik a kuplung..persze lehet hogy a tárcsa lett olajos, de e kettő közt vacillálok..Nem ,a bowden nincs kiszőrösödve..

1.1-s trabanthoz fékerőszabályzót keresek, ennyi kell a vizsgáztatáshoz. üdv Gurin lászló Gyomáról

Újat talán már nem tudomásom szerint - persze eBayen bármit megkapsz a kínaiaktól.
A meglèvő karburátorodat fel tudod újítani teljesen jóra.

SZép napokat!

Mit gondoltok lehet e kapni trabant 1.1 es , legalább után gyártott, új karburátort? Na meg mennyiért ? Köszi ha lenne válasz .Egy ilyen kis design van a gépben :)

Valószínűleg megtaláltad a hibát.A tárcsáknak teljesen fel kell feküdni.Vagy gyenge vagy túl erős a tárcsa szorítórugója.Rosszabb esetben görbe vagy megmarta a blokkot.Így semmiképp ne használd,ha szerencséd van akkor a blokk még megússza.Ha nem akkor le kell szabályoztatni ami sok plusz költség.

Sziasztok! a segítségeteket szeretném kérni 4t trabant fék átépítésében. A hátsóféket szeretném elsőként módosítani golf fékekre. kérés a következő, milyen közdarab szükséges a cseréhez ill. tud e valaki benne segíteni. Előre is köszönöm.

Sziasztok!Először is nagyon szépen köszönöm a hozzászólásokat!!!
Gyűrű létszám stimmel!A főtengely lendkerék felőli vége labirint-gyűrűs,másik szimeringes!Hengertalp tömítve,lehúzva!Kompresszió bőven!Van labirint-gyűrűm a másik oldalra is azt ki fogom cserélni!
A vezérlő tárcsákkal viszont lehet gond van ugyanis az egyik nem passzol teljesen a falhoz....van ennek tűréshatára vagy annak simulni kell mint állat?És hogyan javítható ha esetleg arra kerül a sor?Egyébként ha egy ici-pici szivatót kap akkor minden ok,alapjárat is van úgy ahogy és már nem akar meghalni minden áron,de ugye ettől meg előbb-utóbb elolajosodik a rendszer,gyertya beáll és lehet cserélgetni.A karburátort is mindenképpen újra ellenőrzöm és próbálok finomítani rajta mind szint mind tisztaság tekintetében.És mégegyszer köszi minden segítséget!!!!!

Nem értem hogy miért a karbival akadtok el,mikor több cserélésével is ugyanaz jelentkezik.Ha ismered a motorod belsejét akkor egyből tudni fogod,hogy szimering hiba van.Ha nem és újabb a kocsid,labirinttal,akkor nem ilyen hiba lesz.Hengerek talpát kell megnézni.Rosszabb esetben a vezérlőtárcsa adta fel,és vagy eldeformálódott esetleg leesett,vagy a rugói adták fel.
Első indításnál meg kell nézni melyik henger nem megy rendesen,gyertya melegedése elárulja.Ha az meg van akkor már tudható melyik oldal a rossz.

A dugógyűrű kérdés jogos!Bár az már valami,sok gyűrű kell,hiányozzon.A kétütem képes ilyenekre,kiköpködi a kissebb alkatrészeket!Némileg meglepődtem,mikor egy generál előtt a hengerek lehúzásánál nem volt meg a létszám..Igazából nem nagyon tűnt fel,jött-ment.

Mind a hat dugattyúgyűrű ép és egészséges?

Üdv! Megerősítem a szimeringcserés javaslatot!

Szia!Hát..tal nem kezdünk mondatot,de hát..Így leírásod alapján egy tökéletes főfúvóka dugulás.Az már furcsább,hogy több karbinál is ugyanazt adja elő,találgatások fognak következni.Tegyük fel,hogy a gyújtásod a helyén van,túl előgyújtásnál rángat,fullad,leáll,nem pörög föl,utógyújtásnál pedig alapjárat fordulatszám környékén pöfög csőgázon.Egyrészt megnézném a fúvókák tiszták-e,haladva tovább,jó-e az úszószint,ez,ha jól emlékszem,ha leveszed az úszóház tetejét,az úszótartó lábak miatt van egy kis ferde rész a házon,na,a benzinnek a szintjének nagyjából ennek a ferdeségnek a közepén kéne lötyögnie.Ha ez jó,még minden kis réztömítést is nézz körbe a csavarok alatt,vagy réz,vagy kis azbeszt alátétek.Két fúvókásnál jó-e a pillangószelep tengelyén a szimmering?Menve tovább,karbi alá egy vastag azbeszt tömítés,szendvicsbe fogva két papír tömítéssel.Ez ennyi,még a karbi fogatásnál a blokkon képes az alumínium a tőcsavaroknál megvetemedni,töcsavar ki,és steklivel,vagy reszelővel,meg óvatossággal,mert nagyon el lehet b..zni,síkra húzni.Aztán,ha ez mind rendben van,és még mindig produkálja,akkor van gáz.Főtengelyszimmering.Igazából nem gáz,de jó játék.Vagy kicsúsztak,vagy elkoptak,blokk ki,és szimmering csere.Ha minden jól megy,hamarabb van,mint mire végignézed a karbi körüli opciókat.Sok sikert,még egy kis dolog,nem pontosan emlékszem miért,azt hiszem nekem mintha falsot szívott volna,pedig nem adtam neki esélyt,fogtam egy kis cint,és beforrasztottam a torok elején-tetején levő fúvókát.Esetleg még ezt is próbálhatod.Sokkal kezelhetőbb lett utána,piroslámpánál nem dadogott le.Nagyjából így,most-pár éve most-egy 250-es négyütemü quad karbi van fennt,ööö..Tiszteletem a német tervezőknek,de ez sokkal jobb..

Sziasztok!
A segítségeteket,tanácsotokat szeretném kérni a következő ügyben!
Adott egy trabant 601 motor,ami csak szívatóval hajlandó rendesen dolgozni vagy nagy fordulaton pörgetve.Több karburátort rátettem ,a régi típusút aztán az újabbat is(takarékos) de a helyzet ugyanaz.amint leveszem a gázról a lábam mintha a gyújtást venném le azonnal leáll és padló gáztól hajlandó újra fordulatba jönni.Segítségeteket előre is köszönöm!!!!

Vaterán van fent ülés.

Sziasztok!

Keresek 1986-os évjáratú 601-es Trabanthoz gyári, szép állapotú barna kárpit elemeket:

- padlószőnyegek
- ajtókárpitok
- ülések
- kombi rész kárpitjait

marton.konkoly@gmail.com

Nekem is vannak benne ilyen gumipogik, nem igazán lett magasabb, inkább csak keményebb.Lehet hogy rugókovács lesz...

Helló!Nem csináltam még ilyet,de megpróbálom.601-es,de már spirálrugós Trabim rugómenetei közé autósboltban kapható,hát,nem tudom van-e hivatalos neve,Ladához való,téglalap alakú tömör gumi,bemélyedéssel a téglalap rövid oldalain,na,magyarán ilyeneket szorítottam be a rugóba.Egy csomagba több darab van,lehet vele játszani,égig lehet vele emelni az autót.Nekem bejött,kettő egy meneten egymással szemben,vagy három egy meneten háromszög formában,vigyázva,hogy se a kaszninak lerugózásnál,se a keréknek ne legyen útba.Most egyoldalt van 5 darabom,és még nem hagytam el,és még a rugó se tört el.Ez a peták összeg verzió,rugókovács a másik megoldás,vagy egy olyan másik autó rugója,ami erősebb,és befér a gyári helyére.Hát,ha valaki tud ilyet,legyen szíves,ne tartsa magában!Köszönném szépen!

Sziasztok!

Ötleteket várok(működőket), egy 1,1-es Universal hátulját szeretném felemelni annyira, hogy egyenesen álljon a kocsi.Mivel oldanátok, illetve oldottátok meg ezt a kérdést?Az elejét nem viszem lejjebb, a hátulját kellene felemelnem.kb +5 cm lenne a cél.

Nagyon szépen köszönöm a válaszokat. A beázásra visszatérve, esőzés után csak a vizes aljzat árulkodik a beázásról. Az említett részeken megtekintem. Caprigrün Trabiba akkor passzol az a szürke kárpit ugye?

Üdvözlöm a tagokat és köszönöm hogy érdeklődhetek nálatok.Attila vagyok és azt szeretném megtudni hogy az 1300-as Wartburgnál,hideg motornál,a rángatódzást miért csinálja az autó.Teljesen olyan mintha el lenne dugulva,de szűrők kicserélve,fúvókák kipucolva,beállítva szépen minden és ha meleg a motor megy mint az álom.De hidegen rángat.Van valami ötletetek,mégis mit csinálhatnék.Előre is köszi a segítséget.

https://original-trabant.de/

1977-től van a kárpitnál az ajtóbehúzó. Arra vonatkozóan nem találtam infót (1974-től néztem), hogy mikortól ilyen a kárpit színosztása. Azt viszont megtaláltam, hogy '84. áprilistól barna.

Azt hiszem, 1974-től 1984-ig. Utóbbi évszám biztos. Talán májusig.
Általában a képen látható tónusú az alja, de láttam már világosabbat is. Ami a képen lévőnél "vajasabb", az szerintem csak az öregségtől van.
Beázás: tető, ablakkéderek, ajtókéderek, duroplastok ragasztási felületeinél és az ajtóüvegnél lévő vízlehúzó guminál tipikus. Ha konkrétan a kárpitok környékét kérdezed, akkor hátul az oldalüvegeknél szokott befolyni, ettől szépen meg tudja magát szívni a farost, és deformálódik. Az ajtókárpitok meg szinte kizárólag a vízlehúzó gumi, esetleg a bársonygumi rossz állapota miatt tud kapni. Hasonlóan, azok is deformálódnak. Áztatással, lapítással azért lehet orvosolni a problémát.
Arra kell ügyelni, az ajtókárpitok nem teljesen sík kialakításúak, van egy kis ívük oldalról nézve. Amikor kibontottam az ilyen gyári újaimat és szemügyre vettem őket, elsőre majdnem szívinfarktust kaptam, és neki álltam töprengeni, hogyan is préseljem ki. Aztán odatettem őket - patent nélkül - az ajtókhoz, és rájöttem, hogy szándékos az ívelés.

Beázni hol szokott? Hiszed vagy nem, a tetőn. Nemrég körbeszigeteltem az egészet. Kombi révén eltartott egy darabig.

Sziasztok! Megtudja valaki mondani, hogy mettől meddig gyártottak Trabantot szürke kárpittal? Következő kérdésem, hogy hol szokott beázni az autó az ablak körüli tömítéseknél leszámítva?

sziasztok nekem wartbudg hütöt első dobfék kéne trabira akarnám fell tenni esetleg nincs valakinek ? a teló számom 06704087034

Kiszerelés, szétszedés, összerakás, visszaépítés megy? Nyilván felül kellene vizsgálni mindent. Vezérlőtárcsák pályája, főtengely állapota stb. Ha 50%-os, lehet, hogy érdemes volna fúratni. Mondjuk én sosem voltam a gyűrűzés híve, az olyan félmegoldás. :) Pécsett van jó hengerfúró, de valószínűleg Siófokon is találni azért.

A kedvenc Trabant Trampom motorját kellene rendehozni. Jelenleg 50 %-os a kompressziója.
Keresek olyan hozzáértő autószerelőt aki megbizhatóan oldaná meg a problémámat, lehetőleg Siófok környékén..

Remek. Nekem a Csapiék polo-ét adták, némi magyarázattal, amit lentebb részleteztem...

A golf II 1.0 benzines talptömitése pontosan egyezik. Golf II 19E 1g1 B 1.0 1985/08-1991/10 hóig hogy pontos legyek árban 3500-7000 között mozog

Sok sikert!

Köszi szépen, akkor a héten neki is állunk :)

Helló!
Nem egészen, a szívósorra felmegy, a karbihoz szintén passzol, de a bowdentartó része a polonak más. Valamint a karbi lefogató csavarjaira kell kb 3mm távtartó alátét, mert a talp vékonyabb, mint az NDK-s. A le- és felszerelés kicsit kényelmetlen, mert a szívósor alatt kevés a hely, nőgyógyász kezek ajánlottak a feladathoz. Hacsak le nem veszed a komplett szívosort is.

Kedves barkácsolók!

az 1.1-es trabiban levö karburátortalp egy az egyben ugyanaz mint a vw polo1/golf2 karbutalp? Az enyém kezd repedni, és szerintem már falsot szív. Egyébként az is érdekelne, hogy ez egy könnyen elvégezhetö csere lesz vagy idö és energiazabáló? :)

üdv, Marci

Sziasztok!
Eredeti Trabant 1.1 sárvédő gumit keresek.
Email: gyorspetro@freemail.hu

Zoltánnak! Felújított főtengely 35000 Ft + posta
Fúrt hengerpár /72.25mm/ dugattyúkkal,gyűrűkkel :28000 Ft+ posta
Ha megbeszéljük privát emailon, nekem van, ill. lesz ! Email :arcsassandor@freemail.hu

Sziasztok! Új vagyok itt!Szeretném felújítani régnem használt Trabantom motorját,és segitséget szeretnék kérni tőletek alkatrész ügyben!"Főtengely dugó gyűrük stb stb beszerezhető? hol? mennyi? Előre is kössz!

Üdv!
Mekkora a 4x100-as felnin a közép furat?
Vasból akarod?
Gyári csavarokkal akarod felfogatni az átalakítót?

Sziasztok .

Tudna nekem valaki 4x160 ról 4x100 ra módosító tervrajzot adni ? ami üzembiztos ? Lehetõleg tehermentesítõvel . Trabi 601 re kéne :)

Sziasztok!
Van pár találós kérdésem a trabantal kapcsolatban (1.1-Limusin)...
Még soha sem volt trabantom.
Tehát: A futómû hátul kopog olyan mintha a csomagtartóban fojton krumplikat dobálnának. (ezt a kopogást gondolom a szilentek okozzák)
Gázadásnál ránt egyet az autó. Ezt miért csinálja...?
Hidegen beinditva benyomott kuplungnál furcsa súrlódó hangot hallat a motortér bal oldala... (felteszem a kuplung) Bemelegedés után elhalgat.
Az 1,2 fokozatokat kicsit nehezebben veszi,de olvasgatttam és azt mondják ez normális... Valóban igy van e ?
Kb ezekre a kérdésekre szeretném tudni a választ...
Elõre is köszönöm!
:)

Polifoam Palmatex kombó csodákra képes. Még mielõtt, ez itt nem a reklám helye.

Sziasztok,

A tanácsotokat szeretném kérni. A 75 éves apósomé az autó, õ kért meg, hogy próbáljak internetes fórumon tanácsot kérni.

Egy 1990-es évjáratú 4 ütemû Wartburgról van szó. Az autó 41000 km-t futott és az elmúlt 25 évben minden éjszakáját a garázsban töltötte. A eredeti fényezés úgy ragyog, mint ha most gördült volna le a gyártósorról. Komoly, az autónak szinte múzeumban lenne a helye.

De most van egy probléma, ami nem hagyja aludni az öreget: a motorháztetõ belsõ hõszigetelése tönkrement, elporladt. Milyen megoldást javasoltok? Lehet ilyet beszerezni valahol? Vagy méretre kellene készíttetni valahol?

Elõre is köszönök minden segítséget.

Köszönöm, megpróbálom!
Aztán majd jelzek, hogy mik a fejlemények.

Hát... mielõtt nagyon nekiállnál javítani / szerelni, mindenképpen próbáld meg bikázni egy másik autóval / akksival. Vagy kompletten egy másik, tuira mûködõ akksival kipróbálni a kocsidat.

Ja, és betolásra sem indul be...
Elõtte így beindult, mert mikor vettem, akkor sz.r akksi volt benne, de ha megtoltuk beindult egybõl.
Lehet mégse jó az új akksi?

Valamikor kattan, valamikor nem.
Nem volt lelazulva a kábel, azt néztem meg elõször.
Nem próbáltam másik autóban az akksit, vadi új, pár hónapos, azóta nem is volt használva, csak rátöltöttem.
Igen, a LED-ek pislákolnak, de nem villognak össze-vissza.

Semennyire sem vagy csak gyengén? Kattani legalább kattan?

(Ha az akksinál lévõ sarukat, érintkezõ felületeket átnézted és jónak találtad, akkor nézd meg a negatív fekete kábel másik végét. Nagy valószínûséggel rendben lesz.)

Ellenõrizd az önindítóra menõ pozitív fekete kábelt. Nálam az volt egyszer lelazulva és alig tekert az önindító.

Írod, hogy az akksi feltöltve... mit lehet tudni az akksiról? Másikat próbáltál? Vagy az adott akksit másik autóban? Bikázni nem próbáltátok? A gyenge, félig-meddig lemerült akksi is hasonlóan viselkedik. Önindítózás közben nem villognak / pislákolnak össze-vissza a mûszerfalon lévõ led-ek?