Lenne egy feladványom urak!Aki megmondja a megoldást vendégem pár sörre.Adott egy 600as trabi motor gyári alkatrészekkel felújítva,vezérlõtárcsák pályája felszabályozva.Hidegen tökéletesen indul,tökéletesen mûködik utánna is,jól húz "erõs".Addig a pontig amíg melegen le nem állítom,és pár percig állni nem hagyom.Ezután lehetetlenség újból elindítani mig ki nem hül.Pár órát áll visszahül a motor,utánna tökéletesen pöccre indúl mintha elötte nem lett volna semmi probléma.Ha esetleg melegen valami csoda folytán mégis elindul (50 esetbõl kb 1 szer)utánna ismét tökéletesen mûködik.Gyújtást kompletten,karburátort is többször kicserélem,semmi nem változott,ellenben ez ebbõl kiszerelt alkatrészek más autóban tökéletesen mûködnek.Ebbõl annyit megálapítottam hogy motorikus jellegû a probléma,és mivel a gyertyák szárazak maradnak bármennyit kinozom,arra következtetek hogy a forgattyúsházból nem jut fel a keverék a hengerekbe meleg állapotban.Van valakinek ötlete mi lehet a probléma?Háromszor szedtem szét,raktam össze,labirintgyrüt szimeringre cseréltem próbaképp,utólsó alkalommal szabályoztattam le a vezérlõtárcsák pályályát szintén hiába.Most itt van elöttem újra kiteritve és elfogytak az ötleteim,minden tökéletes.Alapvetõ szerelési hibát kizárnék,csináltam pár trabi motort mind tökéletes lett,ezen egy kivételével.

Ezeket megnézem..! Köszi!

Ha jól emlékszem a BGM autósboltnál lehet rendelésre felújítottat venni.20 körül talán,nem emlékszem pontosan.Hogy ez mit fed nem tudom,de felújítani lehet egy esztergályos szakival is,nem kell nagy tudás hozzá,még szinte mindent lehet venni bele.

Ha kivágja a biztosítékot,akkor valahol a kábel kikopott.Ha cseréltél generátort,akkor azzal nem lehet gond,hanem vagy rossz a bekötés,vagy letestel a kasznin.Esetleg az óránál van rosszul kötve a töltésvisszajelzõ kábel.

Sziasztok!

Segítséget szeretnék kérni , mert tanácstalan vagyok. Van egy 1.3as Wartburg motoros Trabantom, versenyre (csövezve kagylók stb stb), és annyi problémám lenne hogy nincs töltés. Szereztem bele egy másik generátort de ugyanúgy kiüti a biztosítékot. (Ha berakom a biztit még a régi biztosíték nem a késes és ráadom a gyújtást kiégeti szinte egybõl ha bekapcsolok valamit pl hûtõ ablaktörlõ ködlámpa akármit), Kikészít nem tudom mi baja van 22.én pedig verseny lenne Kunmadarason amire már neveztem is tehát már nincs visszaút.

Kérlek segítsetek!

Üdv: Nagy Dani

40ezer szerintem irreálisan sok. 10-20 között szokott menni, ha nagyritkán felbukkan egy. 40-ért szerintem még Németországból is lehetne vadászni, szállítással együtt.
Most kicsit utánaolvastam a H1-1nek, nem tûnik egy nagyon bonyolult dolognak, bár a korábbi verzióhoz képest ûrtechnika.
Azt javaslom, készíts egy kis szintezõ alkalmatosságot, amivel összeszerelt állapotban meg tudod állapítani, hogy meddig ér a benzin az úszóházban
[url]https://www.2takter.de/vergaser/vergaser.php?from=2t[/url]
Én szimplán fogtam egy átlátszó tökrideg pneumatika csövet, és szigszalaggal felhízlalva rögzítettem a fõfúvóka zárókupak helyére (régi karbinál, de szerintem az újnál is meg lehet ezt tenni). Azután figyeltem, hogy meddig telik fel benzinnel a rendszer. Majd egy kicsit kihúztam, hogy kifolyjon egy kis benzin, és néztem, hogy ismételten meddig kúszik fel a szint a csõben. Ezt párszor elismételve megállapítható a tényleges üzemanyagszint.
A furcsa számomra az, hogy a generátor csere óta eszik sokat... Önmagában nem kellene ennek fogyasztásnövekedéssel járnia, úgy gondolom. Nem nagy feladat visszacserélni a gyárira, érdemes volna azt is megpróbálni, ha a karburátort jónak ítéled meg.
Esetleg ellenõrizd még egyszer a karburátor külsején található rudazatokat, nem görbült-e el valami. Konkrétan olyasmire gondolok, hogy nincs-e félig rajt a szívató menet közben, hasonlók, tudomisén. :)
[i](Módosította Spityu 2015.02.02. 19:28-kor)[/i]

Köszönöm a válaszokat! Közelemben lakik egy csóka, neki van új karbija régi fajta 40 ezerért árulja (gyári) Kis Trabikám nem ér annyit szegény, bár számomra a legdrágább! egyelõre most jól mûködik megemberelte magát.

... amennyiben kiadja az elsõ javítót a henger. Van rá esély, hogy nem.

A fõtengelyt illetõen számítani kell arra, hogy nem azt kapod vissza, amit leadsz. Ha gyári, nincs besülve, akkor Nyíregyházán megcsinálják úgy, hogy minden eleme megmarad (kivéve a csapágyakat, nyilván). A többi felújító szerintem darab-darab alapon kezeli.
[i](Módosította Spityu 2015.02.01. 18:42-kor)[/i]

Köszi :)

Igenigen, fõtengely marad, mindenképpen ez lesz feljavítva. Vezérlõtárcsákból van gyári új, azokkal lesz összerakva, és minden ami csak lehet és álltában nem megy tönkre gyárit szerelek be. Spityu kolléga segítségével lesz dugóból is gyári szerencsére

Cseréld ki a karbit,így kiszûrhetõ,hogy azzal van gond,vagy máshol keresendõ.Amúgy ez a fajta karbi szerintem nem egy jó találmány.Sokszor megfejthetetlen problémái támadnak,vagy rendellenesen mûködik,amit nehéz orvosolni.A régebbi típus mindig megbízhatóbban mûködött.Sajnos abból újat találni nem igazán lehet.Kicsit többet eszik vele,de eddig nálam az mindig üzembiztosabb volt.Egy próbát megér,aztán,ha azzal van baj,akkor lehet rajta kísérletezgetni.

Ilyen km állásnál,általában eléggé kopott a henger.Lehet célszerûbb második túlméretre furatni.A legtöbb esetben ezt ajánlotta a hengerfúró.
A fõtengelyt érdemes a kiszedettbõl felújíttatni.Semmiképp se másikat kérj helyette.Ha még gyári volt,akkor az a legjobb alap,mert még nem volt szétperselyezve,agyonpréselve,elgyengítve mint a legtöbb felújított társa.
érdemes a vezérlõtárcsák felületét is alaposan megnézni.Általában berágódik és elferdül.Egy acélvonalzóval jól észrevehetõ,ha ferde a felfekvõfelület.Ajánlott gyári vezérlõtárcsát beszerezni.A kisipari zöld hullámos,a sárgahorganyzott,meg nagyon puha anyag és hamar megnyúlik a két furata.Úgymond idõ elött.
A dugattyúkból ,ha más nincs, akkor mindegy melyiket építed be.
Berta dugattyúknál azt tapasztaltam,hogy kipotyogtak a gyûrû biztosító szegei.
Pal dugattyúnál ezt nem vettem észre.Versenyautóba használtam sok évig,elég jól bírta anyagában,nem szorult meg.
De találsz gyárit még mindig,azokból válassz.

A motor kifogástalanul mûködik, gyertyakép mindkét hengernél õzbarna. Jól húz a motor gázadásra jól reagál.

[i](Módosította oreszteszi 2015.01.30. 15:02-kor)[/i]

Sajnos, az említett karburátor beállítását nem ismerem, de a könyv szerintem részletezi azokat a dolgokat is, amiket kérdeztél.

A nagy fogyasztás mellé nem párosul erõtlenség? Mielõtt nagyon szétdöntöd a karburátort, érdemes volna ellenõrizni a gyújtási idõpontot, valamint kompressziót sem ártana mérni. Amúgy igen, a Hallos általában véve nem igényel gondozást.

Ez a könnyített kivitel. A telipalástosnál (én így hívom) nincs az a levágás a csapszeg furatoknál. Emiatt hosszabb is a bele való csapszeg.

Üdvözlök Minden Trabantõrültet! ( TRABANT 2T FOREVER!)

Kedves Klubtársak!

Van egy Trabi 2T-m egy idõ óta megnõtt a fogyasztása 6.5-7.0-ról 10 literre változott.
Azóta tapasztalom, amióta felszereltem egy 70A-os BOSH generátort. Ami után felszereltem és elakartam indítani a motort, ráadtam a gyújtást a rendszerre ekkor egy nagy durranást hallottam. Azt gondoltam elõször, hogy valami elektromos tragédia történt, de nem. Valószínû, hogy amikor tekergettem a fõtengelyt beszívott anyagot és az robbanhatott be , amikor ráadtam a gyújtást.

Kitakarítottam a karburátort (2 h 1.1), beállítottam az úszószintet 17.6 mm, beállítottam a pillangószelep alaphelyzetét, beállítottam a hidegindítás alaphelyzetét(Indítócsappantyú full- ra zár, majd 15 fokot megnyit, 1 mm mérõpálca pillangószelep alsó fele és a szívócsatorna közé) Hall-os gyújtásom van ahhoz nem nyúltam. Úgy tudom hogy ennél a gyújtásmódnál nem tud a gyújtás elállítódni.

Az úszószintet benyomott tûszeleprúgóval kell beállítani?
Az alapjárati keverékcsavart hány fordulatra tekerjem, ki, illetve hogy lõjem össze a motorral?
Mi lehet a fogyasztás növekedés oka?

Segítségeteket és ötleteiteket elõre is köszönöm!

nem szeretnék nagyon butának tûnni, de akkor mostmár tisztázzuk

én a teli palástos alatt a képen láthatót értettem, ez volt benne gyárilag, és igen, látom, hogy nem teljes a henger palástja, csak a dugattyúk amiket eddig láttam mindnek ilyen volt a kialakítása, nem is tudtam, hogy volt másik, nézzétek el, kezdõ veterános vagyok :/



[url=https://kepfeltoltes.hu/view/150130/20150121_185014_www.kepfeltoltes.hu_.jpg][img]https://kepfeltoltes.hu/thumb/150130/20150121_185014_www.kepfeltoltes.hu_.jpg[/img][/url]
A képet a Képfeltöltés.hu tárolja. [url=https://www.kepfeltoltes.hu]https://www.kepfeltoltes.hu[/url]

Egyébként aki fúrta nekem, egyszer próbaképpen még az átkosban fúrt 2 századra is. Türelmes járatást követõen nem sikerült megszorítaniuk hegymenetben sem.
A 3 század teljesen biztonságos, de azért ott is kell figyelni.

Van valami oka, hogy telipalástosat akarsz? A tiédben már új fajta volt gyárilag, nem (1985-ben)?

Helló :)
Ez jó hír :D
telipalástosat szeretnék, szóval mégjobb

Mérve lesz természetesen, mindenképpen megmérem magamnak is, fõleg, hogy szakdogához készül a motor, és csak is dugóval, persze :) az illesztésre meg nekem is annyit mondott egy idõsebb szaki :)

Szia!

Van gyári telipalástos dugóm 72.23-as, gyûrûk nélkül, 5e a pár. Azt hiszem, meg kell néznem, de úgy rémlik, hogy az elõbbi méret.
De ha nem telipalásosat akarsz, akkor néz szét olx-en, jófogáson, régóta hirdetnek többet is (az egyik mondjuk felemás, ha jól emlékszem... olyat ne :)).,
Mindenesetre azt ajánlom, hogy méresd le furatindikátorral ott, ahol fúratni akarod a hengereket, hogy biztosan kiadja-e az elsõ javítót. De ténylegesen csak akkor fúrasd, ha már ott vannak a dugók, ez alapszabály. 3 százados illesztést javaslok.
[i](Módosította Spityu 2015.01.29. 13:13-kor)[/i]

Sziasztok!
Halad a '85ösöm felújítása...úgy ahogy.
Szétbontottuk a motort, csavarok már horganyzónál, állapotfelmérés darabokban. Összességében nem rossz a helyzet, pedig a motorban 90ezer volt, én rosszabbra számítottam. A legnagyobb gondok falslevegõvel és tömítettség nem létével voltak, de vészes kopások nem keletkeztek.
A hengerek lesznek megfúrva amik fenn voltak, elsõ méretre.Fõtengely ha minden igaz marad, dugattyúkat így viszont szereznem kell. Gyáriról nem is álmodom de keresgélek hátha. Alternatívának Pál meg Berta dugattyúkat lehet kapni ahogy nézegettem. Ezekrõl mi a véleményetek? Tudnátok tanácsot adni ezügyben?
Köszi: Robi

Ez az ékszíj feszesség mennyire jó? Szerintem kissé laza... itt már bõven csikorogna:

[url]https://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=0tvNuUOYr1A&x-yt-ts=1421914688&x-yt-cl=84503534#t=123[/url]

Létezik hozzá speckó pillanatragasztó,kimondottan gumihoz.Én gumigyûrû készletet akartam venni,mert készletben csak kicsiket lehet vásárolni.És akkor mondta az eladó,hogy méterben tudok venni gumizsnórt és abból akármekkorát gyárthatók az ehhez való ragasztó segítségével.
A csapi bt-nél viszont van gyári új szélvédõ gumi,utolsó szériás,nem a feszítõs.Szinte azonos áron van az utángyártottal.Én is vettem elõre hátra is.

Igen, a PU-t a rés kifugázására értem. Én úgy csinálnám, hogy amennyire lehet megpucolnám a végeket hígítóval. Azután belülrõl erõs ragasztó szalaggal beragasztanám, majd kívülrõl nyomnám a ragasztót, amit idõnként egy drót darabbal vagy vékony csavarhúzóval tömörítenék, majd a végén valamennyire elsimítanám. Kívülrõl a mûveleti területet lemaszkolnám szigszalaggal pl., amit még frissen eltávolítanék. Aztán a már említett szobrászkodás száradást követõen.
Fontos, legyen nálad hígító és rongy, ugyanis frissen könnyen lejön a kézrõl, 5-10 perc után már nehezebben.

A helyedben - ezért - nem venném ki a régi gumit, mert fennáll a veszélye, hogy visszarakáskor elhasad. Nekem sikerült egy gyári jó állapotút így teljesen tönkre tennem, aztán az eredetivel kellett összeraknom a kocsit. Az is elszakadt egy kis helyen, de a fenti módon a darabokat visszaragasztva a helyükre, nem látszik semmi.

Két kérdés:

A PU ragasztós dolgot a beszerelt, jelenlegi tömítõ guminál érted a rés kitömésére ?
Meg fogja annyira a gumi két végét, hogy nem fog tovább szétcsúszni ?

A jelenlegi öreg gumit ha kiveszem és összeragasztva megpróbálom visszatenni, az még mûködhet, vagy a zsugorodása miatt már esélytelen, csak újjal mûködik ez ?

Üdv.

Kiszerelt állapotában én is pillanatragasztóval ragasztottam össze a két végét, jó lesz. Tartottam tõle, hogy a ridegre kötõ ragasztó eltöredezik de felesleges ettõl félni. Elõtte kísérleteztem gumistól kapott maradék 2K-s TIP-TOP gumi ragasztóval, de nem akart jó lenni.

Ha nincs kiszerelve, akkor FBS vagy egyéb szilo alapú cuccok helyett a poliuretán ragasztókat ajánlanám. Szélvédõragasztó, vagy karosszériatömítõ, így kell kérni. De a lényeg, hogy PU alapú legyen (rá van írva). Én általában Car System-et használok, ill. a durókhoz Würth-öst (olcsón hozzájutottam és jó), de pl. a Sika rengeteg féle változatban gyártja, azok nagyon jók.
Van fekete, szürke - célszerûen elõbbit érdemes választani.

Száradást követõen (20 perc - porszáraz, 1 nap - teljes kötés) szépen faragható, csiszolható, akár fényezhetõ is. Szóval érdemes úgy kifugázni a gumit, hogy kicsit kiemelkedjen, majd szikével levágni a felesleget, végül a szike nyomait ciszolópapírral eltüntetni (amennyire lehet).

A szélvédõ gumik nem végelenítve készülnek Trabanthoz. Gyárit nagyon-nagyon ritkán találni. Létezik utángyártott. Jó a minõsége is, csak kicsit csíkos hosszában, véleményem szerint az extrudáló szerszám pontatlan kidolgozása miatt.
[i](Módosította Spityu 2015.01.23. 13:18-kor)[/i]

Üveg beszerelés elõtt össze kell ragasztani a 2 végét pillanatragasztóval, úgy jó szokott lenni.

A szélvédõ gumigéderrel mit lehet tenni, mivel gyárilag van rajta egy vágás, nem folytonos, ami az öregedésével egyre jobban csúszik szét !
Így persze a víz befolyik.

Próbáltam FBS-sel tömíteni, elõzõleg nitróval megtisztítva a felületet, egy ideig tart is, de aztán megint csak szétszakad, megy tovább össze a gumi! :rolleyes:

Újat lehet kapni ?
Netán olyat, ami egy darabból van ?

Az öreg mercedesemnek egy darabból van mindkét szélvédõ gumija, így szétnyílni nem tudott, csak berepedezett idõvel, de viszonylag olcsón tudtam cserélni.

Üdv.

Szerintem a rudazaton állíts, ami neki nyomódik a spirálrugóba akaszkodó mûanyanak !
Hidegen a rudazat tüskéjének enyhén neki kell feszülnie a mûanyagnak, hogy a máanyag nem mozduljon el.

Nekem is volt bajom ezzel, csak másképp.
Egy darabig szét volt esve a rudazat, kiesett belõle a felsõ pecek így nem volt szabályozva a torok folytás, aminek az volt az eredménye, hogy hidegen alig akart járni a motor. Ha nem zártam, akkor hidegen járt, de 10l-es fogyasztással közlekedtem.

Most elvileg mûködik, de nem használom a szivatót, mert hol kapcsol, hol nem, néhe sokáig kell indítózni, hogy elkapja, ha meg sokáig megy szivatón, akkor meg elkezd döcögni a motor, majd akár le is áll.
A legnagyobb hidegben is egy kicsi gázt tartva indítok, egy fordultra elkapja és gyönyörûen felpörög, még szebb hanggal is, mint mikor szivatóval pörög fel.
vagy fél percig tartom, majd lassan elindulok, ahogyan a szivatóval is és lassan visszaengedem, bár alacsdonyan, de szépen megmarad az alapjárat és még nem is kormol, mint szivatóval.

Üdv.

Elvileg akár így is mozoghat, de csak akkor, ha a gázpedál - és ezzel a pillangószelep - nem alapállásban van. Alapállásban a ház jobb aljánál lévõ tüske ráfog annyira (az itt zöld színû) alsó izére, hogy csak a kis villás rész bírjon mozogni. Ennek az az értelme, hogy a bimetálos spirálrugó a motorhõfok függvényében egyre jobban nyitja a szívató pillangószelepét. Az alatta lévõ zöld izé meg a "rendes" pillangószelep állása szerint nem engedi egy bizonyos szintnél jobban visszazárni a szívatót, ha már meleg a motor. Nekem gyanús az a zöld lemez, a tüskével érintkezõ részének lépcsõzetesnek kellene lennie (bár lehet, hogy csak a képen nem látszik rendesen).

Még valami: Elég rég szedtem szét a karbit, de nekem úgy rémlik, hogy a zöld lemez mögötti rúdon mintha még kéne lennie egy rugónak, ami valahogy összeakad a villás lemez L alakú túlnyúlásával.



[i](Módosította jocking 2015.01.21. 13:20-kor)[/i]

koszonom, en is igy gondoltam...
(de kiszerelt karburator eseten -ahol ugye nincsen becsatlakoztatva a spiralrugo- szabadon mozog, s csak a rugo beakasztasa utan kell, hogy "bealljon" a helyere, nem?)

Tudomásom szerint a szivató fojtó szelepét a spirálrugó tartja meg, és nem szabad így mozognia.

szervusztok,
bocs, hogy meg mindig a 4t rangatozasan rugozom (ez van...).
legutobbi karbi tisztitas utan ossze-vissza ugralt az alapjarat, es mar - felek, kezdek becsavarodni - elbizonytalanodtam, hogy az automata szivato bisz-basza (ami a beleakasztott spiralrugo hoterhelesenek fuggvenyeben valtoztatja a helyet, plusz ott a vakuum-ize is) az "szabadon lotyog" helyesen, vagy valahol valamilyen rugot nem tettem vissza, vagy rosszul raktam ossze?
azaz a mellekelt gif-en a mar emliett "ize", s vele egyutt a beomlo levegot szabalyzo csappantyu szabadon mozog es beszerelt allapotban a spiralrugo tartja a helyen? - mert nekem beszerelve is "lotyogott" azaz, a mar emlitett csappantyu ide-oda mozog(hato)ott, nem csoda, hogy ossze-vissza ment az alapjarat (annak ellenere, hogy istenuccse jol beakasztottam a spiralrugo).

segitetek, lecileci ;)

koszonom elore is.

[url=https://kepfeltoltes.hu/view/150120/karbi_alap_01_www.kepfeltoltes.hu_.gif][img]https://kepfeltoltes.hu/thumb/150120/karbi_alap_01_www.kepfeltoltes.hu_.gif[/img][/url]

[i](Módosította neba 2015.01.20. 21:32-kor)[/i]

Esetleg keress valami hasonló gumi idomot, és faragd bele, miután kifúrtad a csõszegecset. Aztán rögzítsd akár egy csavarral, vagy ugyanúgy csõszegeccsel.

Az újjal semmi gond nincsen, tökéletesen teszi a dolgát.

No, akkor kitalálok valamit, valahogyan átdolgozom, a 6000Ft-ot kissé drágállom.
Ráadásul nem emlékszem már biztosra, de mintha újkorában is hajlamos lett volna lecsapódni, akkor meg pláne nem ér 6000Ft-ot.
Elég nehéz tartani is meg pakolni is, mindössze két kézzel, több meg nem nõtt.

Köszi az infókat !

Üdv.

Kíváncsiságból rákerestem. Bár ne tettem volna. Csapinál majdnem 6000 forint a pár. Horror. Hozzátenném, hogy tényleg ritka, 7 év alkatrészvadászat alatt összesen 2 párat sikerült vennem belõlük. Emlékeim szerint 500-nál nem adtam többet darabjáért.

Korábban írtam már,csak lehet nem olvastad figyelmesen.

Csapi Bt-nél vásárolható gyári új kitámasztó.Igaz húzós az ára,de akkor nincs vele bajlódás,és 20 évig megint jó lesz.

Bontottba még találkozni jóval,szerintem lehet találni.De még újat is hirdettek valamelyik weboldalon.Ha másképp nem ,akkor le kell fúrni a szegecsét és a tengelyt csavarral pótolni,valamint egy másik idegen gumidarabbal pótolni esetleg a letört gumikat.

Node honna vegyek újat, mikor Te magad mondod, hogy utángyártottban sem lehet beszerezni ?
A bontott meg nyilván már hasonlóan mind rossz.

Valami másik járgánynak hasonló alkatrésze nem használható fel ?

Üdv.

Új vagy bontott csukló a legegyszerûbb. Gyári újat nagyon-nagyon ritkán találni. De még utángyártottat sem lehet sok helyen.

4T kombinál egyszerûen megoldottam a gázrugóknál: egy jól irányzott rúgással hajlítottam egy ívet a szárába, így megakad ott felnyitást követõen. :)

Biztosan volt már másnak is problémája a lépcsõshátú 4T trabant csomgtartó tetõ zsanérjaival !
A miénknek acsuklóknál a gumik már teljesen széttörtek, és nem áll meg a tetõ, csak ha tovább nyomom valamelyik csuklót, hogy kitámasszon !
A hét végén is a kezemre esett a fedõ, jól megzúzta, e mellett azért hülyén is nézki, hogy bajlódni kell vele.

Ki hogyan oldotta ezt meg, segítsetek ? :rolleyes:

Elõre is köszi !

Üdv.

sziasztok,

nyilvan amator kerdes, de tud valaki nekem segiteni, hogy hogyan merjem meg a benzinszintet a karburatorban?

koszonom elore is,
balazs

Átment a mûszakin!

Ahogy megvizsgáltam, sak sugárirányban van ütése, ezért a tengelyt és az agyat kizártam. Levettem a dobot és megmértem a vastagságot. Kb. fél mm-re hagyta el e kört. A kérdés az, hogy a dob pereme mérvadó e? Igazából a virtuális tengelytõl kellene mérni, vagy legalább a csavarnyílásoktól, e hát azt tolómérõvel nemigen lehet.
Az a helyzet, hogy én ezzel a dobbal egyszer már átmentem a vizsgán a KPM-nél, azóta talán 2300 km-t mentem. Amúgy is keveset fékezek, ráadásul nemis tudom, mi reszelhetné tojásra a dobot. Az, hogy egy féktárcsa hullámos lesz, az oké, hogy egy dob az aggyal és a tengellyel együtt elhajlik az is oké, de hogy excenter hogy lenne mûködés közben, az nem oké.

Akartam kérdezni, hogy dobfék hogyan üthet? :)

Mi a probléma? Tojás alakú? Vagy "billeg"? Csak olyan helyre vidd, ahol nemcsak a fékfelületet, hanem az agy felületét is felszabályozzák lehelet vékonyan. Így tutira derékszöget fog bezárni az aggyal a fékdob.

Az agynál a tõcsavaroknál kis torzulás elõfordulhat, sajnos. Ha jóképességû gumisok légkulccsal nagyon meghúzzák az anyát. De nem szokott problémát jelenteni, mert általában egyenletesen az összes tõcsavar környéke rossz/jó. :)

Persze megköszönöm annak a baromnak, aki excenteresre köszörülte...

Szerintem jó lesz.

Buék mindenkinek!

A héten mûszakira megyek 2T-vel. Megmérettem aa féket, az egyik hátsó dob üt. Mit gondoltok, mekkora esélyem van, ha veszek egy használható dobot, es felköszörültetem akkorára, mint a mostani dob?

Pár rángatózáson már én is túlestem a 4T vel, a legutóbbinál a karbicsere segített...a benzinszûrõt kicserélted? az egyik legalapabb dolog, amit én is kihagytam, és a csere után szinte megszünt.Ráadásul kb 300 ft..Nekem azt mondták, hogy agyujtással kell kezdeni minden beállítást, legelõször az legyen a helyén.Tehát a gyújtási idõ legyen jó, onnan el lehet indulni.

Jo reggelt!

a szigszalaggal es hezagmerovel megpatkolt rotoron nagyon sokaig derultem ;)) iszonyu jo otlet! de tenyleg ;)

visszaterve az enyemre: mivel gyakorlatilag mindent(!) kicsereltem rajta, ezert estem mar teljesen ketsegbe... valoszinuleg igazad van, ennyi idos, akar uj, akar bontobol szarmazo elemek barmelyike lehet hibas, sot, rosszabb esetben csak neha-neha hibadzik, kergetve igy oruletbe az embert.
a probalampas/direktbe bekotos otletedet kiprobalom amint tudom. (mondom, a "vadiuj" -azaz eredeti, soha be nem szerelt trafo, ugyanaz a felepites, matricak, minden, mint az eredeti- es a gyari trafoval is ugyanazt csinalja... sakkozok vele mar egy ideje, probalgatok kulonbozo eloszto, modul, trafo kombinaciokat, mindenbol van legalabb ketto, de vagy tobb dolog nem stimmel benne, vagy teljesen mas baja van...)

sikerult vegre megcsinalnom a videot, amin ugyan sokminden nem latszik (vagyis csak nagyon kell figyelni;) de hatha valakinek eszebe jut rola valami.
a rangatast igazabol nem nagyon latni: foleg a gyertyakabelek eloszto feloli reszen, illetve az elosztorol keszult kozeliben latszik, hogy az egesz eloszto (a motorral egyutt) meg-megrandul. ezek, a kepeken tenyleg kicsinek tuno remegesek nagyobb fordulaton az autoban ulve mar rangatasnak erzodnek, olyannak, ami nem volt, s nem hinnem, hogy tul jot tenne barminek is az autoban (nem beszelve az en idegeimrol, hogy mikor all le egy 2000 kms nagyutazason csomaggal es egy parhonapos gyerekkel a hatso ulesen...)

szoval, ha valaki nagyon unatkozik epp, es ranez... s valami otlete van, hogy "ilyen" remeges-rangatas mitol lehet, nos azt nagyon-nagyon megkoszonnem!

...es, eegen, az alapjarat is ingadozik (bar ezt lehet, csak azota csinalja, hogy szetszedtem teljesen a karbit - nem emlekszem, hogy elotte is csinalta volna...)

a linkek:
[url]https://auto.indavideo.hu/video/Trabant_11_motorja_rangat_01_kozeli_gyujtaseloszto[/url]
[url]https://auto.indavideo.hu/video/Trabant_11_motorja_rangat_01_nagytotal[/url]
jelszo (meg ne kerdezzetek, miert tettem ra, ott volt;) : "trabant-wartburg klub"

koszonom barkinek elore is (es azoknak is, akik mar eddig is segitettek;))

balazs
[i](Módosította neba 2015.01.04. 11:23-kor)[/i]