nem szeretnék nagyon butának tûnni, de akkor mostmár tisztázzuk

én a teli palástos alatt a képen láthatót értettem, ez volt benne gyárilag, és igen, látom, hogy nem teljes a henger palástja, csak a dugattyúk amiket eddig láttam mindnek ilyen volt a kialakítása, nem is tudtam, hogy volt másik, nézzétek el, kezdõ veterános vagyok :/



[url=https://kepfeltoltes.hu/view/150130/20150121_185014_www.kepfeltoltes.hu_.jpg][img]https://kepfeltoltes.hu/thumb/150130/20150121_185014_www.kepfeltoltes.hu_.jpg[/img][/url]
A képet a Képfeltöltés.hu tárolja. [url=https://www.kepfeltoltes.hu]https://www.kepfeltoltes.hu[/url]

Egyébként aki fúrta nekem, egyszer próbaképpen még az átkosban fúrt 2 századra is. Türelmes járatást követõen nem sikerült megszorítaniuk hegymenetben sem.
A 3 század teljesen biztonságos, de azért ott is kell figyelni.

Van valami oka, hogy telipalástosat akarsz? A tiédben már új fajta volt gyárilag, nem (1985-ben)?

Helló :)
Ez jó hír :D
telipalástosat szeretnék, szóval mégjobb

Mérve lesz természetesen, mindenképpen megmérem magamnak is, fõleg, hogy szakdogához készül a motor, és csak is dugóval, persze :) az illesztésre meg nekem is annyit mondott egy idõsebb szaki :)

Szia!

Van gyári telipalástos dugóm 72.23-as, gyûrûk nélkül, 5e a pár. Azt hiszem, meg kell néznem, de úgy rémlik, hogy az elõbbi méret.
De ha nem telipalásosat akarsz, akkor néz szét olx-en, jófogáson, régóta hirdetnek többet is (az egyik mondjuk felemás, ha jól emlékszem... olyat ne :)).,
Mindenesetre azt ajánlom, hogy méresd le furatindikátorral ott, ahol fúratni akarod a hengereket, hogy biztosan kiadja-e az elsõ javítót. De ténylegesen csak akkor fúrasd, ha már ott vannak a dugók, ez alapszabály. 3 százados illesztést javaslok.
[i](Módosította Spityu 2015.01.29. 13:13-kor)[/i]

Sziasztok!
Halad a '85ösöm felújítása...úgy ahogy.
Szétbontottuk a motort, csavarok már horganyzónál, állapotfelmérés darabokban. Összességében nem rossz a helyzet, pedig a motorban 90ezer volt, én rosszabbra számítottam. A legnagyobb gondok falslevegõvel és tömítettség nem létével voltak, de vészes kopások nem keletkeztek.
A hengerek lesznek megfúrva amik fenn voltak, elsõ méretre.Fõtengely ha minden igaz marad, dugattyúkat így viszont szereznem kell. Gyáriról nem is álmodom de keresgélek hátha. Alternatívának Pál meg Berta dugattyúkat lehet kapni ahogy nézegettem. Ezekrõl mi a véleményetek? Tudnátok tanácsot adni ezügyben?
Köszi: Robi

Ez az ékszíj feszesség mennyire jó? Szerintem kissé laza... itt már bõven csikorogna:

[url]https://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=0tvNuUOYr1A&x-yt-ts=1421914688&x-yt-cl=84503534#t=123[/url]

Létezik hozzá speckó pillanatragasztó,kimondottan gumihoz.Én gumigyûrû készletet akartam venni,mert készletben csak kicsiket lehet vásárolni.És akkor mondta az eladó,hogy méterben tudok venni gumizsnórt és abból akármekkorát gyárthatók az ehhez való ragasztó segítségével.
A csapi bt-nél viszont van gyári új szélvédõ gumi,utolsó szériás,nem a feszítõs.Szinte azonos áron van az utángyártottal.Én is vettem elõre hátra is.

Igen, a PU-t a rés kifugázására értem. Én úgy csinálnám, hogy amennyire lehet megpucolnám a végeket hígítóval. Azután belülrõl erõs ragasztó szalaggal beragasztanám, majd kívülrõl nyomnám a ragasztót, amit idõnként egy drót darabbal vagy vékony csavarhúzóval tömörítenék, majd a végén valamennyire elsimítanám. Kívülrõl a mûveleti területet lemaszkolnám szigszalaggal pl., amit még frissen eltávolítanék. Aztán a már említett szobrászkodás száradást követõen.
Fontos, legyen nálad hígító és rongy, ugyanis frissen könnyen lejön a kézrõl, 5-10 perc után már nehezebben.

A helyedben - ezért - nem venném ki a régi gumit, mert fennáll a veszélye, hogy visszarakáskor elhasad. Nekem sikerült egy gyári jó állapotút így teljesen tönkre tennem, aztán az eredetivel kellett összeraknom a kocsit. Az is elszakadt egy kis helyen, de a fenti módon a darabokat visszaragasztva a helyükre, nem látszik semmi.

Két kérdés:

A PU ragasztós dolgot a beszerelt, jelenlegi tömítõ guminál érted a rés kitömésére ?
Meg fogja annyira a gumi két végét, hogy nem fog tovább szétcsúszni ?

A jelenlegi öreg gumit ha kiveszem és összeragasztva megpróbálom visszatenni, az még mûködhet, vagy a zsugorodása miatt már esélytelen, csak újjal mûködik ez ?

Üdv.

Kiszerelt állapotában én is pillanatragasztóval ragasztottam össze a két végét, jó lesz. Tartottam tõle, hogy a ridegre kötõ ragasztó eltöredezik de felesleges ettõl félni. Elõtte kísérleteztem gumistól kapott maradék 2K-s TIP-TOP gumi ragasztóval, de nem akart jó lenni.

Ha nincs kiszerelve, akkor FBS vagy egyéb szilo alapú cuccok helyett a poliuretán ragasztókat ajánlanám. Szélvédõragasztó, vagy karosszériatömítõ, így kell kérni. De a lényeg, hogy PU alapú legyen (rá van írva). Én általában Car System-et használok, ill. a durókhoz Würth-öst (olcsón hozzájutottam és jó), de pl. a Sika rengeteg féle változatban gyártja, azok nagyon jók.
Van fekete, szürke - célszerûen elõbbit érdemes választani.

Száradást követõen (20 perc - porszáraz, 1 nap - teljes kötés) szépen faragható, csiszolható, akár fényezhetõ is. Szóval érdemes úgy kifugázni a gumit, hogy kicsit kiemelkedjen, majd szikével levágni a felesleget, végül a szike nyomait ciszolópapírral eltüntetni (amennyire lehet).

A szélvédõ gumik nem végelenítve készülnek Trabanthoz. Gyárit nagyon-nagyon ritkán találni. Létezik utángyártott. Jó a minõsége is, csak kicsit csíkos hosszában, véleményem szerint az extrudáló szerszám pontatlan kidolgozása miatt.
[i](Módosította Spityu 2015.01.23. 13:18-kor)[/i]

Üveg beszerelés elõtt össze kell ragasztani a 2 végét pillanatragasztóval, úgy jó szokott lenni.

A szélvédõ gumigéderrel mit lehet tenni, mivel gyárilag van rajta egy vágás, nem folytonos, ami az öregedésével egyre jobban csúszik szét !
Így persze a víz befolyik.

Próbáltam FBS-sel tömíteni, elõzõleg nitróval megtisztítva a felületet, egy ideig tart is, de aztán megint csak szétszakad, megy tovább össze a gumi! :rolleyes:

Újat lehet kapni ?
Netán olyat, ami egy darabból van ?

Az öreg mercedesemnek egy darabból van mindkét szélvédõ gumija, így szétnyílni nem tudott, csak berepedezett idõvel, de viszonylag olcsón tudtam cserélni.

Üdv.

Szerintem a rudazaton állíts, ami neki nyomódik a spirálrugóba akaszkodó mûanyanak !
Hidegen a rudazat tüskéjének enyhén neki kell feszülnie a mûanyagnak, hogy a máanyag nem mozduljon el.

Nekem is volt bajom ezzel, csak másképp.
Egy darabig szét volt esve a rudazat, kiesett belõle a felsõ pecek így nem volt szabályozva a torok folytás, aminek az volt az eredménye, hogy hidegen alig akart járni a motor. Ha nem zártam, akkor hidegen járt, de 10l-es fogyasztással közlekedtem.

Most elvileg mûködik, de nem használom a szivatót, mert hol kapcsol, hol nem, néhe sokáig kell indítózni, hogy elkapja, ha meg sokáig megy szivatón, akkor meg elkezd döcögni a motor, majd akár le is áll.
A legnagyobb hidegben is egy kicsi gázt tartva indítok, egy fordultra elkapja és gyönyörûen felpörög, még szebb hanggal is, mint mikor szivatóval pörög fel.
vagy fél percig tartom, majd lassan elindulok, ahogyan a szivatóval is és lassan visszaengedem, bár alacsdonyan, de szépen megmarad az alapjárat és még nem is kormol, mint szivatóval.

Üdv.

Elvileg akár így is mozoghat, de csak akkor, ha a gázpedál - és ezzel a pillangószelep - nem alapállásban van. Alapállásban a ház jobb aljánál lévõ tüske ráfog annyira (az itt zöld színû) alsó izére, hogy csak a kis villás rész bírjon mozogni. Ennek az az értelme, hogy a bimetálos spirálrugó a motorhõfok függvényében egyre jobban nyitja a szívató pillangószelepét. Az alatta lévõ zöld izé meg a "rendes" pillangószelep állása szerint nem engedi egy bizonyos szintnél jobban visszazárni a szívatót, ha már meleg a motor. Nekem gyanús az a zöld lemez, a tüskével érintkezõ részének lépcsõzetesnek kellene lennie (bár lehet, hogy csak a képen nem látszik rendesen).

Még valami: Elég rég szedtem szét a karbit, de nekem úgy rémlik, hogy a zöld lemez mögötti rúdon mintha még kéne lennie egy rugónak, ami valahogy összeakad a villás lemez L alakú túlnyúlásával.



[i](Módosította jocking 2015.01.21. 13:20-kor)[/i]

koszonom, en is igy gondoltam...
(de kiszerelt karburator eseten -ahol ugye nincsen becsatlakoztatva a spiralrugo- szabadon mozog, s csak a rugo beakasztasa utan kell, hogy "bealljon" a helyere, nem?)

Tudomásom szerint a szivató fojtó szelepét a spirálrugó tartja meg, és nem szabad így mozognia.

szervusztok,
bocs, hogy meg mindig a 4t rangatozasan rugozom (ez van...).
legutobbi karbi tisztitas utan ossze-vissza ugralt az alapjarat, es mar - felek, kezdek becsavarodni - elbizonytalanodtam, hogy az automata szivato bisz-basza (ami a beleakasztott spiralrugo hoterhelesenek fuggvenyeben valtoztatja a helyet, plusz ott a vakuum-ize is) az "szabadon lotyog" helyesen, vagy valahol valamilyen rugot nem tettem vissza, vagy rosszul raktam ossze?
azaz a mellekelt gif-en a mar emliett "ize", s vele egyutt a beomlo levegot szabalyzo csappantyu szabadon mozog es beszerelt allapotban a spiralrugo tartja a helyen? - mert nekem beszerelve is "lotyogott" azaz, a mar emlitett csappantyu ide-oda mozog(hato)ott, nem csoda, hogy ossze-vissza ment az alapjarat (annak ellenere, hogy istenuccse jol beakasztottam a spiralrugo).

segitetek, lecileci ;)

koszonom elore is.

[url=https://kepfeltoltes.hu/view/150120/karbi_alap_01_www.kepfeltoltes.hu_.gif][img]https://kepfeltoltes.hu/thumb/150120/karbi_alap_01_www.kepfeltoltes.hu_.gif[/img][/url]

[i](Módosította neba 2015.01.20. 21:32-kor)[/i]

Esetleg keress valami hasonló gumi idomot, és faragd bele, miután kifúrtad a csõszegecset. Aztán rögzítsd akár egy csavarral, vagy ugyanúgy csõszegeccsel.

Az újjal semmi gond nincsen, tökéletesen teszi a dolgát.

No, akkor kitalálok valamit, valahogyan átdolgozom, a 6000Ft-ot kissé drágállom.
Ráadásul nem emlékszem már biztosra, de mintha újkorában is hajlamos lett volna lecsapódni, akkor meg pláne nem ér 6000Ft-ot.
Elég nehéz tartani is meg pakolni is, mindössze két kézzel, több meg nem nõtt.

Köszi az infókat !

Üdv.

Kíváncsiságból rákerestem. Bár ne tettem volna. Csapinál majdnem 6000 forint a pár. Horror. Hozzátenném, hogy tényleg ritka, 7 év alkatrészvadászat alatt összesen 2 párat sikerült vennem belõlük. Emlékeim szerint 500-nál nem adtam többet darabjáért.

Korábban írtam már,csak lehet nem olvastad figyelmesen.

Csapi Bt-nél vásárolható gyári új kitámasztó.Igaz húzós az ára,de akkor nincs vele bajlódás,és 20 évig megint jó lesz.

Bontottba még találkozni jóval,szerintem lehet találni.De még újat is hirdettek valamelyik weboldalon.Ha másképp nem ,akkor le kell fúrni a szegecsét és a tengelyt csavarral pótolni,valamint egy másik idegen gumidarabbal pótolni esetleg a letört gumikat.

Node honna vegyek újat, mikor Te magad mondod, hogy utángyártottban sem lehet beszerezni ?
A bontott meg nyilván már hasonlóan mind rossz.

Valami másik járgánynak hasonló alkatrésze nem használható fel ?

Üdv.

Új vagy bontott csukló a legegyszerûbb. Gyári újat nagyon-nagyon ritkán találni. De még utángyártottat sem lehet sok helyen.

4T kombinál egyszerûen megoldottam a gázrugóknál: egy jól irányzott rúgással hajlítottam egy ívet a szárába, így megakad ott felnyitást követõen. :)

Biztosan volt már másnak is problémája a lépcsõshátú 4T trabant csomgtartó tetõ zsanérjaival !
A miénknek acsuklóknál a gumik már teljesen széttörtek, és nem áll meg a tetõ, csak ha tovább nyomom valamelyik csuklót, hogy kitámasszon !
A hét végén is a kezemre esett a fedõ, jól megzúzta, e mellett azért hülyén is nézki, hogy bajlódni kell vele.

Ki hogyan oldotta ezt meg, segítsetek ? :rolleyes:

Elõre is köszi !

Üdv.

sziasztok,

nyilvan amator kerdes, de tud valaki nekem segiteni, hogy hogyan merjem meg a benzinszintet a karburatorban?

koszonom elore is,
balazs

Átment a mûszakin!

Ahogy megvizsgáltam, sak sugárirányban van ütése, ezért a tengelyt és az agyat kizártam. Levettem a dobot és megmértem a vastagságot. Kb. fél mm-re hagyta el e kört. A kérdés az, hogy a dob pereme mérvadó e? Igazából a virtuális tengelytõl kellene mérni, vagy legalább a csavarnyílásoktól, e hát azt tolómérõvel nemigen lehet.
Az a helyzet, hogy én ezzel a dobbal egyszer már átmentem a vizsgán a KPM-nél, azóta talán 2300 km-t mentem. Amúgy is keveset fékezek, ráadásul nemis tudom, mi reszelhetné tojásra a dobot. Az, hogy egy féktárcsa hullámos lesz, az oké, hogy egy dob az aggyal és a tengellyel együtt elhajlik az is oké, de hogy excenter hogy lenne mûködés közben, az nem oké.

Akartam kérdezni, hogy dobfék hogyan üthet? :)

Mi a probléma? Tojás alakú? Vagy "billeg"? Csak olyan helyre vidd, ahol nemcsak a fékfelületet, hanem az agy felületét is felszabályozzák lehelet vékonyan. Így tutira derékszöget fog bezárni az aggyal a fékdob.

Az agynál a tõcsavaroknál kis torzulás elõfordulhat, sajnos. Ha jóképességû gumisok légkulccsal nagyon meghúzzák az anyát. De nem szokott problémát jelenteni, mert általában egyenletesen az összes tõcsavar környéke rossz/jó. :)

Persze megköszönöm annak a baromnak, aki excenteresre köszörülte...

Szerintem jó lesz.

Buék mindenkinek!

A héten mûszakira megyek 2T-vel. Megmérettem aa féket, az egyik hátsó dob üt. Mit gondoltok, mekkora esélyem van, ha veszek egy használható dobot, es felköszörültetem akkorára, mint a mostani dob?

Pár rángatózáson már én is túlestem a 4T vel, a legutóbbinál a karbicsere segített...a benzinszûrõt kicserélted? az egyik legalapabb dolog, amit én is kihagytam, és a csere után szinte megszünt.Ráadásul kb 300 ft..Nekem azt mondták, hogy agyujtással kell kezdeni minden beállítást, legelõször az legyen a helyén.Tehát a gyújtási idõ legyen jó, onnan el lehet indulni.

Jo reggelt!

a szigszalaggal es hezagmerovel megpatkolt rotoron nagyon sokaig derultem ;)) iszonyu jo otlet! de tenyleg ;)

visszaterve az enyemre: mivel gyakorlatilag mindent(!) kicsereltem rajta, ezert estem mar teljesen ketsegbe... valoszinuleg igazad van, ennyi idos, akar uj, akar bontobol szarmazo elemek barmelyike lehet hibas, sot, rosszabb esetben csak neha-neha hibadzik, kergetve igy oruletbe az embert.
a probalampas/direktbe bekotos otletedet kiprobalom amint tudom. (mondom, a "vadiuj" -azaz eredeti, soha be nem szerelt trafo, ugyanaz a felepites, matricak, minden, mint az eredeti- es a gyari trafoval is ugyanazt csinalja... sakkozok vele mar egy ideje, probalgatok kulonbozo eloszto, modul, trafo kombinaciokat, mindenbol van legalabb ketto, de vagy tobb dolog nem stimmel benne, vagy teljesen mas baja van...)

sikerult vegre megcsinalnom a videot, amin ugyan sokminden nem latszik (vagyis csak nagyon kell figyelni;) de hatha valakinek eszebe jut rola valami.
a rangatast igazabol nem nagyon latni: foleg a gyertyakabelek eloszto feloli reszen, illetve az elosztorol keszult kozeliben latszik, hogy az egesz eloszto (a motorral egyutt) meg-megrandul. ezek, a kepeken tenyleg kicsinek tuno remegesek nagyobb fordulaton az autoban ulve mar rangatasnak erzodnek, olyannak, ami nem volt, s nem hinnem, hogy tul jot tenne barminek is az autoban (nem beszelve az en idegeimrol, hogy mikor all le egy 2000 kms nagyutazason csomaggal es egy parhonapos gyerekkel a hatso ulesen...)

szoval, ha valaki nagyon unatkozik epp, es ranez... s valami otlete van, hogy "ilyen" remeges-rangatas mitol lehet, nos azt nagyon-nagyon megkoszonnem!

...es, eegen, az alapjarat is ingadozik (bar ezt lehet, csak azota csinalja, hogy szetszedtem teljesen a karbit - nem emlekszem, hogy elotte is csinalta volna...)

a linkek:
[url]https://auto.indavideo.hu/video/Trabant_11_motorja_rangat_01_kozeli_gyujtaseloszto[/url]
[url]https://auto.indavideo.hu/video/Trabant_11_motorja_rangat_01_nagytotal[/url]
jelszo (meg ne kerdezzetek, miert tettem ra, ott volt;) : "trabant-wartburg klub"

koszonom barkinek elore is (es azoknak is, akik mar eddig is segitettek;))

balazs
[i](Módosította neba 2015.01.04. 11:23-kor)[/i]

Szia!

Szerintem már írtam korábban valakinek, ill. most hirtelen nem látom, megvizsgáltad-e: gyújtáskapcsoló. Ha bármilyen nyomon hajlandó volnál elindulni, akkor ki kellene próbálni, hogy rángatáskor kap-e 12V-ot a trafó. Próbaképpen rákötni a trafó 15-ös pontjára egy lámpát (utastérben elhelyezni), ill. egy jó testre. De még jobb volna LED-et + ellenállást alkalmazni, az nem annyira lomha.

Vagy húzhatsz egy direkt szálat az akksiról a trafóra, de csak a próba erejéig értelemszerûen.

Amúgy hasonló okokból sikerült egy december 31-én megkezdett 200km-es utamat ma befejeznem. Háromhengerezett, dadogott a dög. Erõtlen volt. Egyszercsak szögre megállt, no szikra (egész pontosan no szikra az égéstérben).
Gyertyák keveset mentek (egyszerre nem hal meg mind), NGK-k, kábel szintén alighasznált jó NGK mindenütt.

Elosztó, elektronika teljesen a gyárija. Trafó "valamilyen" nem gyári BOSCH. Így vettem a kocsit (kivéve a gyertya kábel, gyertya).

Lehúztam a leghosszabb gyertyakábelt, kilógattam balra, beledugtam egy kulcsot, megfogtam, önindítóztam: semmi.
Lehúztam a fõkábelt, ugyanezt végigjátszottam: kibírhatatlanul erõs szikra. (tûzõ napsütés + nem volt nálam stroboszkóp) Szépen ütemesen, alapjáraton. Nem volt túl jó élmény. :D

Vagyis rotor/elosztófedél - gondoltam én. Fogtam a viseltesebb hézagmérõ készletemet, a legvékonyabból kisolló valamint szigszalag segítségével megpatkoltam a rotort: a hézagmérõn forgott a fõkábel érintkezõje, a hézagmérõ pedig kilógott a gyári érintkezõig. Nem mûködött, nem volt szikra továbbra sem a hengerek kábelein. OK, kijjebb húztam a hézagmérõt, mert láttam, hogy a hengerek érintkezõi eléggé leégtek már. Na, így már volt szikra ütemesen, de eléggé gyenge. Gondoltam, ez amiatt van, mert a rotor az nemcsak szimplán átvezeti a delejt. Telefon haza: szerezzenek nekem elosztó fedelet, rotort, hozzák el. (Használt, jó alkatrészek.) 1 óra múlva beépítést követõen továbbra sem indult a kocsi.
Trafó fõkábel teszt: megfogtam, semmi szikra nem jött belõle.
Irány haza, 4T otthagy. Hosszú másfél nap volt, mert az anyósülés helyén - letakarva - ott figyelt a kvázi gyári új 2T motor.
Ma egy kevésbé úri bontóban (értsd: nem zártak be január 5-ig) vettem tornyot, trafót, elektornikát. Mind gyári.
Betettük a trafót, és vissza az én rotoromat (patkolást leszedtem róla), elosztó fedelemet. Magyarul minden alkatrész maradt a régi, csak az igencsak ramaty kinézetû trafó lett lecserélve a gyárira. Pöccre indult a kocsi. Járatás közben még egyszer megnyomkodtam a kábeleket, a trafónál hiba volt, valami hihetetlenül nagyot ütött a gyári trafó. :)
Kicsit dadogott, de 2 perc járatást, majd kb. 300m-t követõen tökéletesen húzott. (Nálam nincsen szívató, ki van kötve.) Összepakoltam, majd folytattam az utat. Kb. 10km-rel késõbb elkezdett dadogni, háromhengerezni. Ilyen nincs - mondtam magamban. Néha dadogott, néha nem. Ugyan nem állt meg, de minden megtett km ajándék volt, visszaértem.

Ezért is vettem a bontóban a trafón kívül elektronikát, tornyot. Szerintem a trafó sem volt százas, de a Hall jeladóm / elektronikám (vagy a visszaraktott rotor / elosztófedél) sem. Legközelebb a rotort és az elosztófedelet cserélem ki. Azután az elektronikát, majd a Hall jeladót. (Jah, a bontóban vásárolt elektronika meg rossz volt, még a szerelés végén rádugtam azt is, változik-e valami: a bontóssal nem ment abszolút. De legalább vissszaadták az árát.)
A gyújtás elektronikánál nagyon nem igaz, hogy VAGY jó VAGY nem. Egy versenyautónál már megszívatott minket a teljesen ugyanilyen Lada elektronika. Jó messzire eldobtuk. Ugyanez igaz a Hall jeladóra is.

A gyújtáskapcsolót ugyan nem hidaltam át a fenti módon, de szerintem nem azzal van a baj; a 15-ös pontra kötött lambda monitorom folyamatosan világított akkor is, amikor rángatott a motor.

(Ha nincs a kocsiban a 2T cucc, akkor a langlovagok.hu-n is lehetne olvasni errõl.)
[i](Módosította Spityu 2015.01.02. 23:02-kor)[/i]

Most visszagondolva,korábban nekem is volt ilyen rángatós történet,de az nagyon szar volt.Nem is tudtam menni rendesen vele.Elõször kicseréltem a vákumos állítót az elosztóházon.Aztán mivel volt komplett elosztóház,jeladóval fedéllel,így egyben kicseréltem az egészet.Utána megszûnt a hiba.
Viszont a karbi hibáira sosem jöttem rá,rengeteget kínlódtam vele.Aztán feladtam a javítgatást és komplett cserélgettem a karbikat.Úgy használhatóbb volt.De már annyira ráuntam,hogy eladtam az egészet,és felszámoltam ezt a borzadalmat.
Az úszószinthez le kell szedni a fedelet.27,25mm a fedél tetejétõl.Érdemes a tûszelepet is átnézni.

most is hasznalom csak (nagyon) rovid tavokra, mert engem is a "hosszutav" aggaszt. de elobb-utobb el kell vinni budapestre, ami ketezer kilometer, plusz szeretnem azert a varoson kivul is hasznalni, ugyhogy mindenkepp meg kell, hogy oldjam a dolgot.

nem, szerencsere nem rangat annyira, mint neked, mint mondod; nehez szavakkal leirni, olyan, mintha ki-kihagyna pillanatokra a gyujtas, vagy esetleg egy henger(?). gyorsabb a jelenseg, legalabb is szerintem, mintha az uzemanyag (pontosabban annak hianya) miatt tenne, de mar ebben sem vagyok biztos. ugy vettem eszre, hogy mentunk autopalyan 90-nel, s "finoman" rangatott. meg ott attettem egy masik gyujtasmodult bele (leven elotte majd' egy evig azzal szivtam) de ugyanaz. utana beallitottam (vagyis ellenoriztem) a gyujtast, de amennyire tudom, jo volt (plusz utana a gyertyak szepek voltak kiszedve).

szoval ezert is gondoltam a mar sokat emlegetett videot megcsinalni. talan ma (de lehet, inkabb holnap) ha odajutok, es megprobalom "felterkepezni" hogy van-e valami minta a rangatasban (ugy ertem, idoben, fordulatszamtartomanyhoz kepest, stb.)
utana hatha tudtok nekem valamit mondani... lekoteleznetek;)

Szerintem a rángatásnak max. hosszú távon lehetnek káros mellékhatásai. Értelemszerûen semmilyen gépelem nem szereti, ha változó erõvel idõnként hirtelen megterhelik. A váltónak és a féltengelyeknek semmi esetre sem tesz jót. Viszont ha felmerül benned az, hogy rángatva használd, akkor abból indulva felmerül a kérdés, hogy tulajdonképpen mennyire rángat?
Amikor nekem régebben volt ilyen, akkor konkrétan a használhatatlanság határán volt a kocsi, annyira rángatott, hogy nem lehetett vele normálisan közlekedni (mint amikor egy kezdõ tanulóvezetõ kevés gázzal és nagy kuplunggal indul el, és "bakkecskézik" az autó - csak ezt képes volt bármilyen sebességnél elõadni).

hello jocking, koszonom, hogy irtal (ujra;) ,

most nem tudom, hogy oruljek-e vagy se (nyilvan nem annak orulnek, hogy mas is sziv hasonloval, hanem, hogy letezik e problema es tenyleg nem en vagyok a hulye)
hmm... egyfelelol tovabbra is hadd probalkozzak ama videoval, amirol beszeltem, hatha latszik/hallatszik rajta valami (epp csak meg kellene csinalnom, marmint a videot)
masfelol meg -es ez sokkal fontosabb!- szerinted akkor igy, "rangatosan" hasznalhatom? nem lesz semmi baja? nem nyuvasztja ki, mittudomen, a fotengely csapagyait vagy a dugattyk perselyeit? mert tenyleg "ez a kis rangatozas" elviselheto, marmint "utazasi konfort" szempontjabol, viszont ha ez hosszabb tavon (pl. egy barcelona-budapest uton, ami a kovetkezo betervezett hosszabb ut) karosit valamit komolyabban a motorban...nos az mar nem olyan vicces...

vakumcso: elfelejtettem emliteni, de azokat is csereltem a benzincsovekkel (es az egyeb gumicsovekkel) egyutt... de jo otlet, ujra atnezem oket.
porlaszto: en tenyleg amennyire csak tudtam szetszedtem es levego-sprayel (hogy hivjak ezt magyarul?) kifujtam mindent, amit lehetett - bar patika volt az egesz elotte is... es van egy plusz karbim is, amit turtam meg regebben, de az sokkal rosszabb allapotban van ranezesre (plusz magyarorszagon...)).

...es eeegen, en is arra gondoltam, hogy esetlegesen tobb dolog adodik ossze - ami nyilvan neheziti a problema okanak megtalalasat. ehh.

---

bcslaci: neked is nagyon koszonom a valaszt,

igazabol azert irtam le az elozo postban az elektrodak szamat, mert en is gondoltam erre, hogy ti. egy "modern" gyertya esetlegesen tobb energiat igenyelhet, mint egy "hagyomanyos". ami most van benne az BERU 14-7DTU (ami, elrontottam, "csak" harom elektrodas;) es csak azert csereltem ki ezeket, mert...mert mar mindenre gyanakodtam, plusz mar megvoltak ezek, de az elotte levok (BOSCH W7DTC -szinten harom elektrodasak- meg szerintem legalabb birtak volna otvenezret..., meg is tartottam oket veszhelyzetre) kivaloan, rangatas nelkul mukodtek, s tobb budapest-lisszabon, budapest-barcelona turat megcsinalt a trabant minden rangatas nelkul... (a rangatas, mint olyan nem a gyertyacserevel jott elo...)
bevallom, nem vagyok tisztaban a gyertyak anatomiajaval, bennem is felmerult, hogy esetleg ezek tul jok bele, azaz "tobb energiat" igenyelnenek, de mivel az elozok is kivaloan mentek benne (meg ne kerdezd, hogy milyen oldalon talaltam ki, hogy ezek kompatibilisek a motorral... ;) igy vegul is ezt elvetettem, mint okot. (amik, ha jol tudom, tenyleg tobb energiat igenyelnek azok mindenfele iridium es hasonlo extra anyagbol keszultek...)

---

szoval akkor most hagyjam abba a "rinyalast" es lassam be, hogy rangatni fog? ha azt mondjatok, hogy nem karosit semmit benne, akkor, istenuccse, abbahagyom ;) (de ha nem... nos akkor szeretnem -esetlegesen a ti segedelmetekkel- megtalalni a hibat...)

megcsinalom azt a videot (itt szep az ido, ugy ertem, hideg van, de sut a nap) s megprobalom felbiggyeszteni ide. hatha...

Szerintem a többpólusú gyertyához nagyobb teljesítményû trafó kellene, mert ugye két lehetõség van a szikra egy pólusra "ugrik" át, ekkor a többi felesleges, a másik ha a szikra mindegyikre átugrik, ekkor viszont eloszlik az energia és nem biztos, hogy a több kisebb szikra stabilan be tudja gyújtani a keveréket, tehát növelni kellene a trafó teljesítményét.
Ezekbe a motorokba szerintem egy jó minõségû egypólusú bõven elég.

A legnagyobb gond most az, hogy ezzel a rángatós dologgal belenyúltál a tutiba. Mióta figyelem ezt a fórumot (kb. 8 éve), azóta többeknél is elõjött ez, és soha sehol nem sikerült magyarázatot adni arra, hogy mi okozza, és esetenként mitõl javul(t) meg.
A hiba "misztikusságának" fõ oka, hogy mivel senki nem tudja pontosan, mi okozza, ezért mindenki mindig össze-vissza cserélgetett minden alkatrészt anélkül, hogy tartósabban tesztelte volna az autót 1-1 csere után.

Nekem is volt már ilyen rángatós gondom. Én is cseréltem elosztófedelet, rotort, benzincsöveket, légszûrõt, benzinszûrõt, vákuumcsöveket, gyertyákat és gyertyakábeleket, végül talán karburátort is (a sorrend nem biztos, rég volt, a fene sem emlékszik már pontosan). Egyiktõl sem szûnt meg a hiba, csak egyre ritkult az elõfordulása, végül kigyógyult belõle, de a mai napig nem tudom, hogy mi okozta. Valószínû, hogy sok kicsi sokra megy alapon sok dolog volt kicsit szar, és ez összeadódott.

Miután leírtad, hogy miket cseréltél, én még a vákuumcsövekre és a karbira tudnék gondolni, mint lehetséges hiba. Bár a vákuumcsövek inkább csak az alapjáratot és nagyobb fordulatnál a teljesítményt szabályozzák, így a rángatás legvalószínûbb oka az üzemanyag ellátás hibája lehet. Esetleg az is okozhatja a hibát, hogy nem látható helyen van dugulás a karbiban, mivel össze-vissza mennek benne nem látható eldugott járatok. De ez csak feltételezés, mert ahogy írtam, senki nem tudja pontosan a rángatás konkrét okát.

Laci, nagyon koszom ;)

nos, tegnap megvizsgaltam kozelebbrol az ac pumpat, es szereny (ertsd: amator) velemenyem szerint teljesen rendben van. (huhogni szerintem szepen huhog, hehe, de ami miatt azt gondolom, hogy oke, hogy befogtam a beomlo csovet, megpumpaltam parszor, jo vakuumot csinalt es ugy is maradt addig, amig meg nem untam a befogast - azaz ha a membran lyukas lenne, e vakuum lyuktol fuggoen elobb-utobb eltunt volna; jol gondolom?)
megneztem a benzincsoveket is: mind jok (mivel alig egy eve csereltem oket eleg jokra, igy nem volt nagy meglepetes). megneztem a bilincseknel is, hatha esetleg tul voltak huzva/mellecsusztak volna, de lathatoan minden rendben.
a porlasztot meg a hetvegen pucoltam ki, uj benzinszurot raktam ra (az elozot sem kellett volna cserelni, benne nagyon keves apro szemcse, ami meg a vasarnapi huslevesben is toleralhato;)

vadiuj echte ddr gyujtaseloszto (szetszedve, bezsirozva, mert 25 ev alatt belerohadt a gyari zsir); uj motorvezerlo elektronika; uj (ddr) trafo; uj kabelek es meno, negyelektrodas BERU gyertya; akku (vastag) kabeleit es csatlakozasait is atneztem; uj elotetellenallas... (idokozben mar ujra visszaszedtem egyesevel ezen ujonnan beepitett elemeket probalgatva, hatha rosszul raktam be oket vagy hiaba ujak, hibasak - ugyanaz).

...szoval el vagyok veszve. (nem tudom, ide milyen szmajli illik, valoszinuleg az, ahol hullamzik az "ember" szaja, hiszen egyfelelol tok jo, hogy minden szuper rajta, masfelol meg megsincsen meg a hiba...)

tanacstalan vagyok. ha meg birod otlettel ;) kesz vagyok barmire...

az is lehet, hogy valami tokre bagatell baja van, s mivel en "elmeleti" (azaz amator) modon allok a dologhoz, egy hozzaerto szerelo/valaki itt a nagy tapasztalataval siman kiszurja, hogy mi lehet a baja. ezert is gondoltam kinomban arra, hogy felrakok ide egy videot, hatha a hang/rangatas valakinek valamilyen otlet elocsalogatasara hasznos lehet a lehetseges hiba okat illetoen (csak, hogy ilyen szep kormondatot irjak...)

gondolom, hasonlo modon kell videot idebiggyeszteni: valami megosztora felrakom, s ide a linket?

hogyan lehet az uszohaz benzinszintjet ellenorizni? (ezt mar tobben emliettek, mint lehetseges hibaforras, de fogalmam sincsen, hogy hogyan kellene... a javitasi kezikonyvben nem talalok errol semmit.)

Balazs

Kedves Balázs!

Ugyan, ne köszönd, régóta olvasgatom már a fórumoldalakat, de csak ritkán szólok hozzá, mert csak akkor szeretek beleszólni valamibe, ha úgy érzem, hogy megfelelõen kielégítõ választ tudok adni az adott kérdésre. :)

A plusz pitlis dolgot én úgy gondoltam hogy nem abból, hanem abba engeded a benzint, a szívó oldal maradjon csak a tankra rákötve. De persze leszereléssel is ellenõrizhetõ a dolog, bár én azt csak másodjára hagynám, mindíg onnan indulok, ami a legkevesebb szereléssel jár. :D
A huhogás nem is egy szerelõi szakkifejezés tudom, de érezhetõen és határozottan kell a levegõt is pumpálnia, ha kézzel nyomogatod a rudazatot, és közben óvatosan befogod a csövet.
Elektromosságra így nem tudok mit mondani, ha lecseréltél mindent újra ahogy mondtad, lehet körbe kell nézni másfele is, ezért nem árt ránézni az üzemanyagellátásra. Ha a karburátorban valami miatt tartósan alacsony a benzinszint, elképzelhetõ hasonló tünet. Ezt okozhatja az alacsonyra beállított úszószint, vagy a gyenge tápellátás, ami miatt nem éri el az optimális szintet.
Próbáljunk minél több lehetõséget kizárni :)
Jó munkát, majd írj hogy mire jutottál.
Üdvözlettel: Laci

kedves Graza,

eloszor is megtisztel, hogy, mint mondtad, figyelemmel kiserted amator kerdeseimet klavariamrol ;)

masodszor koszonom valaszod; tudom, hogy tokre nehez "messzirol" barmi okosat mondani; tisztaban vagyok ezzel. leven (viszont) az auto olyan kornyezetben van (kulfold, 1.923 kilometerre budapesttol), ahol nem szamithatok "sima" szerelokre, igy e forumon nyaggatom a tisztelt forumtarsakat, hatha valakinek van valami otlete - barmin hajlando vagyok elindulni. szoval tok jo, hogy mondasz valamit, nekem az (baromi) nagy segitseg.

(idokozben megtalaltam a hivatalos szervizkonyv leirasat ezen esetre: 40-50kPa nyomast es 60 l/h mennyiseget kell elvileg produkalni. ezt csak azert mondom, mert ennek merese -a regebben emlitett korulmenyeim kozt (teremgarazs, stb.)- elegge maceras: kell hozza egy plusz ibrik, amibol a devlat csurgatom neki, mikozben merem, hogy mennyit pumpal a mostani pumpa.)

viszont...
viszont, amit mondtal, az nagyban hozzajarul(t) ahhoz, hogy ne szarakodjak, s szedjem le a pumpat a helyerol, s nezzem meg tuzetesebben. peldaul az altalad emlitett "huhogo" hangot ;)
ugyhogy holnap (teremgarazs ide vagy oda) megteszem. es bar soha az eletben nem hallgattam ilyesfele huhogo hangot, igy fogalmam sincsen, melyik a "jo" huhogas ;) de megnezem. adott esetben beleszivok (benzin ide vagy oda), hogy nem ereszt-e...;)

de, bevallom, tovabbra is ketelyeim vannak, hogy ez nem valamiyen elektromos hiba... de mivel e teren elakadtam, jojjon most a "benzines" oldal... holnap kiszerelem a pumpat.
(bar "rangatas"/remeges az allandoan jelentkezik, nem ugy, mintha nem kapna eleg devlat... szoval furcsallanam, hogy ez lenne a baja... meg persze tokre orulnek, hisz' akkor, ennek a cserejevel, megoldodna a mar emlitett kalvaria...)

es a csorendszert is atnezem holnap! ;)

meg egyszer: nagyon koszonom, Graza!

Balazs

Kedves Balázs!
Engedd meg hogy amatõrként válaszoljak Neked. Figyelemmel kísértem már régebben is a problémádat, de én is csak ugyan azt tudtam volna mondani/javasolni mint a 'nagyok' :)
ac pumpa ügyileg ha az eredeti,ráperemezett (nem szétszerelhetõ)verzió van fent, én elsõ körben a legegyszerûbben úgy ellenõrizném, hogy levenném róla a kimeneti csövet, rátennék egy másikat aminek egy kis edényke vagy a végén, lehúznám a trafóról a gyújtáskábelt hogy ne induljon be a motor, és megtekertetném egy kicsit.Ebbõl szerintem lehetne látni hogy milyen intenzitással termelt ki üzemanyagot a pumpa.
Ha nem volt meggyõzõ a teljesítmény, akkor leszereled a blokkról (a 2db inbuszkulcsos csavarral) és manuálisan nyomkodod a rudazatot, ekkor érezned kell hogy a levegõt is határozottan fújja,illetve a hangján is hallani azt a jellegzetes 'huhogó' hangot.
Ha ez rendben van, és mégse ez a probléma, akkor már érdemes átnézni a csõrendszer többi részét is, nincs-e elrepedve a szívóoldalon valahol, ahol falsot tud szívni.
Üzemanyagpumpáról szerintem egyenlõre ennyit, csereszabatosságról nem tudok nyilatkozni, de szinte biztos hogy lehet kapni olyat, ami jó a helyére.
Jó munkát! :)

Igen, arra a tükörre gondoltam. A talpat csavar fogja, és van benne egy rugó. Emlékeim szerint jobbra forgathatod. De megnézem, és megírom.

Szóval lehúzó... Az szép egy meló lesz!

Ami a tükröt illeti, nekem olyan van fent, ami egy kis kallantyúval billenthetõ, ha a mögöttem közlekedõ fényszórója vakít. Remélem, te is erre gondoltál. Ezt nem merem tekergetni, mert szerintem csak letörne. De a tartója viszont ugyanúgy csavarral van rögzítve, ahogy a régifajtánál.
Tehát csak nyugodtan tekerjem el, és nem fog letörni? Illetve balra vagy jobbra?
[i](Módosította slimtomi 2014.12.22. 23:46-kor)[/i]

szabi: koszonom!
ma vegulis szetkaptam a karburatort, es lehet, jobban ortultem volna neki, ha fel kilo koszt kellett volna kilapatolnom belole, hisz akkor nyilvan az lett volna a problema de nem, mint az varhato volt (nemreg szedtem szet amugy) patika tiszta; most farigcsalom bele epp az uj tomiteseket :(
gyujtokabelek (is) mind ujak; mondom, a gyujtas szinte minden elemet kicsereltem tok ujra (kivelve az alapjarati modult).
es mivel (legalabb is szamomra - de lama vagyok, tudom) a "rangasok" joval "hirtelenebbek", mit ha mondjuk (mondom: amator vagyok) benzint nem kapna ezert gyanakodtam (meg mindig) elektromos problemara. de mivel (tenyleg) mindent kicsereltem rajta, igy, ha valami nagyon amator mas hibaja nem lenne, johet a benzin rendszer.
ugyhogy az ac pumpa, amit mondasz, nem is rossz otlet...
lehet, arrafele is nezelodnom kellene. (bar szerintem meg eredeti, holnap megnezem).
de ha tortentesen az lenne a ludas akkor az csinalhatna ilyet? (en -lam, a lama...- azt gondoltam, hogy az "csak" egy benzinpumpa, es a porlaszto uszohazaban annyi benzin van tartalekban, hogy esetleges pillanatnyi kihagyasat kompenzalna - vagy hulyeseget beszelek?)

amugy meg gondoltam, ide felrakok egy videot a "rangatasrol", az megiscsak beszedesebb, mint amit en hordok itt ossze... de elakadtam. lehet ide videot belinkelni? (ugy, mint kepet...)

koszonom,
balazs

(kozben gondolkoztam a dolgon... ha az ac pumpa ki-ki hagy, akkor lehet, extrem esetben, hogy a mar emliett porlaszo "puffere" nem mukodik, azaz ott mindig csak annyi benzin van, amit epp a pumpa nyom oda, s az meg "akadozik"? - valaki egyebkent meg regebben szinten a porlaszto benzinszintjet emlitette, mint hiba lehetoseg; lehet azt valahogyan uzem kozben, vagy legalabbi is nem leszedett allapotban megmerni/megnezni?)
((masodik szerkesztes: meg nem neztem meg, de felek, nem javithato, csak egyben cserelheto a pumpa... kerdesek, ha megengeditek: 1/ lehet valahogy szetszereles (ti. a szetszerelhetetlen pumpa) nelkul ellenorizni, hogy jo-e/az e a ludas? 2/ az auto kulfoldon van, trabant alkatresz felejtos, van valamilyen kompatibilis modell helyette? mittudomen, polo, golf, stb.))
(((koszonom elore is!;)))
[i](Módosította neba 2014.12.22. 23:12-kor)[/i]
[i](Módosította neba 2014.12.22. 23:19-kor)[/i]

Nézd át a gyújtókábeleket,nem zárlatos e valahol.De szerintem inkább benzinellátás.Érdemes lenne az ac pumpát is felülvizsgálni,idõvel elszakad a membrán benne.Ha szétszedhetõ,akkor ez egyszerûbb,de ha még eredeti,akkor nem javítható.