Ja, értem. A falsszívás ugyanazt csinálja, minden motoron, tehát elképzelhető, hogy a tengely kopása miatt nincs alapjárat.

Nekem a régi 2t nél volt probléma a 28 h1 gyel!Ennél már skoda karburátor van felrakva és ugyanazt csinálja mint a 2t-m!Ezért gondoltam erre,hogy ugyanaz a baja mint a réginek!

Akkor nehéz lesz a H 1-1-et rábarkácsolni.

4 ütemű!

Két, vagy négyütemű verda?

[imgw]https://img.carstyling.hu/usercars/00/05/65/35/56535_1253885813.jpg[/imgw]

Hali

Nekem Finlandia 2000 típusú van benne...Ez kicsit egyenesebb nem követi teljesen a tető formásját, de ha meghúzód szépen a csavarokat, hozzá igazodik a tető, FBS-el benyomtam körbe és semmi beázás nincs

Köszi Molyhos !

Az még gyalog is max 6 perc tőlem. Meglepem őket egy múzeális darabbal :-)

Sziasztok!

Olyan problémám volna ,hogy a gyári karbit ledoptam és helyette egy 120-as skodáét raktam fel átalakítóval!Semmi probléma nem volt vele amíg szét kellett borítanom a motort, mert megadta magát!Felfurattam, meg a többi!Azóta próbálkozom az alapjárat állítástól kezdve a torpanásik mindennel!Tömítései újak!Lehetséges, hogy a pillangótengelynél szívjon farsot?Gondolván a 2 üten 28 h1-s karbijára!Annak olyan problémám miatt nem lehet alapjáratot állítani!

Köszi:Fekete Roland

Trabantba milyen tipusidegen tetőablakot lehet beszerelni?

[justify]Mikor megvettem az autót, a generátor töltésjelzője parázslott kicsit. Szétszereléskor minden rendben volt (sajnos a diódák kiméréséhez nem volt műszerem), ezért elvittem villamossági szerelőhöz. Azóta szuper.
Csurka autóvillamosság: Budapest XVI. Rákospalotai határút 57. (Rákóczi út sarok) Tel.: 1/405-1401[/justify]

Igazán nincs mit, a profitól nagyon táwol, de azért köszi! :)

Csawarok lazák, de majd leeresztem a hűtőwizet, h ki tudjam műteni. Pont az alsó hoszú lyuk egyik szélét sikerült eltörni, paff.
Csak wezérműkerék leműtését szeretném elkerülni, de asszem pumpacserénél nem menekülök meg tőle...

Ohho, köszönöm szépen a leírást. Nagyon profin leírtad, hát igen mérlegelni kell:) Majd meglátom:)

Csavard ki a csavarokat és probáld ugy :) Nekem vízpumpa cserénél feszítés közben elrepedt a külső öntvény de szerencsére nem lett a belső résznek baja.

[i](Módosította N1tr0 2009.10.23. 19:13-kor)[/i]

Próbáltam, kis rés nyílt, de nem forog a rohadék. Tudom, h pumpa csere illik, de max 10.000km-t futott az elmúlt 10 éwben, és ezután sem fog többet (gyári VWpumpa akkor fájt 12-be).
Sajna sikerült elb*sznom az alsó hosszati lyuk szélén az öntwényt(kitört egy darab), uh csere lesz, így sztem már nem lenne biztonságos...

Apropó, nemrég említett wki SKF pumpát jó áron, nem tudjátok hol lehet ilyet kapni?

Akkor marad az ütögetés.Próbáld meg akkor kicsit elfele ütögetni a blokktól, és utána forgatni. Amúgy vezérműszíjcserével együtt illik vízpumpát is cserélni...

No, már cserélném a szíjat, de hiába lazák a pumpa csawarjai, meg sem nyikkan a pumpa semerre sem. Már próbáltam ütögetni a házat, ill. pajszerral kissé elfeszíteni a blokktól, de semmi. Mi ilyenkor a teendő?
(Ezt a pumpát akarom a towábbiakban is felhasználni, uh barbár módszer nem jó)

Legközelebb ne vegyél ilyen megbízhatatlan autót!

Bizony, már korábban kiszedték. E nélkül ugyanis nem kell sz@rakodni az ékszíjtárcsáwal. (mondjuk egy patentos, nyithatós +oldásba sem haltak wolna bele, na mind1...)
Elméletileg, ha az alsó műa b*szás lejött, akkor már a wípumpa alsó csawarja is hozzáférhető lesz, legalábbis nagyon remélem!:S

Köcce, már meg is indultak az imbuszok...(jól oda is b*sztam a kezem a bölcsőhöz ;))
Már összeállt a kép, sztem menni fog.

Már csak azt nem értem, hogy hogy a fenébe cseréltünk mi vezérműszíjat a tárcsa levétele nélkül... Esetleg lehet, hogy nekem már nem volt meg az a műanyag b@szás, vagy valamit mókoltak rajta. Na ennek majd utánajárok.

Segítséget kérnék a kollégáktól !

Abban a szerencsés helyzetben vagyok, hogy ebbe a topicba még nem kellett írnom, de sajnos eljött a pillanat.
Felháborító, hogy egy indító motor csak 40 évig bírja :-)))

Indító motort cseréltem az autóban és az volna a kérdésem, hogy a kivett, rossz 6 voltos indító motort hol tudnám felujítattni? Tud valaki megbízható műhelyt Budapesten?

Köszi a válaszokat előre is.

Igen a 4 imbuszcsavar, a burkolatot meg 2 csavar foga.

Oksa, köszi! Az ékszíjtárcsát csak az imbuszok tartják, igaz?
[i](Módosította madogery 2009.10.23. 13:23-kor)[/i]

Csak az ékszíjtárcsát kell levenni utána lejön az alsó burkolat.

Na, "tuning-lyuk" sajna már ezen is ott figyel, majd +próbálom. Az ékszíjtárcsát, csak a 4db imbusz tartja, a hatlapfejű pedig, az a wez szíjtárcsát fogja a főtengelyhez, ugye?

Az imbuszok lazításakor/húzásakor gondolom 1. fokozat+fék lehet a módszer...;)

Köszi!

Bizony le kell szedni az alsó ékszíjtárcsát is. Különben nem jön le a burkolat.
Elég sok szerelőnél volt divat hogy csináltak kis ablakot a doblemeznél, hogy ott be tudják dugni a kulcsot, ha nagyon nem boldogulsz max te is járj el így.

3db műa. sz*r wan:

- a motor és a szíj között, ez marad,
- IFA-s, ez is tisztasor, lekaptam,
- ééés: az ominózus, amit asszem 2 csawar tart, alul fedi (az ékszíjtárcsa alatt, de a wez szíjtárcsa felett) a szíjat, ettől nem boldogulok...

[url=https://kepfeltoltes.hu/091023/DSCF0846_crop_www.kepfeltoltes.hu_.jpg]ezittaz[/url]

[i](Módosította madogery 2009.10.23. 11:05-kor)[/i]

Na várj... Most jut eszembe, hogy legalul is van valami műanyag takaró marhaság a tárcsa körül... Viszont érdekes, mert mi már cseréltünk itthon szíjat és nem rémlik, hogy az ékszíj (vagy bármelyik másik) tárcsát leszedtük volna.

Ööööö.... A fekete műanyag sz*r a motor és a szíj között van, úgyhogy azt nem kell levenni a szíjcseréhez. Max. a műanyag burkolatot (az IFA feliratosat) de azt meg patentok tartják és könnyen lejön. Szíjcseréhez elvileg csak az ékszíjat kell levenni.

Tudom, már sokszor esett róla szó, de elfelejtettem:

4T wezérműszíj csere lenne szitu, rá is pillantottam a kocsira, de alul, a főtengelynél nem egészen olyan a dolog, amint a Maróti könywben (milyen meglepő;))

Az lenne a kérdésem a szakikhoz, h a "4-imbuszos" ékszíjtárcsát mindenképpen le kell szedni ahhoz, h alatta azt a fekete műanyag sz*rt lekapjam a szíjcseréhez?
Azaz, nem lehet-e elhúzni, stb úgy a műa. sz*rt, h kiférjen a szíj???
Nincs sok hely, nemigen férek be, nem tudom, h a motor emelése mennyit segít, esetleg toljam az egész moci-wáltó tömböt kissé balra(márha lehet...)?

Köszi!

No para. A kérdés, h egy nagyon sokat futott mára már tré wáltó-e(hozzányúltak-e már, szabadonfutó jó-e, fokozatokat könnyen weszi-e, nem recseg-ropog, stb...), mert akkor a felújítás biza többe kerülhet, mintha egy faja bontottatat szereznél kb.3 ropiért.

Kiszerelés:
- Mocit kikapod,
- leszeded az anyát a hátsó wáltóbakról is (azaz az összesröl),
- kiemeled a helyéről, és (szemből) balra, azaz kocsi jobb oldala felé mozgatod kissé, h először a bal-, majd ha ezt kibújtattad, akkor utána a jobb oldali féltengelyt is kibújtatod/húzod. ATTENTION: ha újfajta a féltengely belső csillaga, akkor nagyon ówatosan húzd ki az aktuális féltengelyt, nehogy széthulljon a csillag!!!(nagy segítség ekkor egy segítő kéz, ill 2 kis zokni/zacsi, amit azonnal, szorosan a csillagra húzol, így nem hullik szét.)

Szétszerelés:
- olaj le (már ha maradt benne wmi), de ezt egyszerűbb még beszerelt állapotban elwégezni,
- kissé/jobban lekaparod a "mergát", legalább a felfekwő felület és a csawarok környékéről.
- a szenet/kinyomócsapágyat leszeded a kuplungwilláról, érdemes a kuplungwillát leszedni a kuplungkarról, mert különben nagyon kell feszíteni az egészed, h szétszedd, összerakni így amúgy sem nagyon lehet... A willa közepén figyel egy kis szeg, azt kell whogy (szíwás...) kiműtened, az egyik irányban enged, általában a wáltó felől tudod kiütni. Ha sikerült, akkor kiszeded a szeget, a rugót, a willát és a kuplungkart.

A szétszedéshez érdemes 4 deszkadarabból építeni egy kis állwányt, amire fejjel lefelé gyönyörűen és STABILAN fel lehet tenni a cuccot, e nélkül igen nehéz...

- felpakolod fejjel lefelé az állwányra az egészet és elkezded meglazítani (eleinte csak reccsenésig, h ne deformálódjon a ház;), majd fokozatosan egymás után), és kiszedegeted a csawarokat. Ne feledd, egy darab felülről fogja, az önindító "lyuka" felett!

- utána fogsz egy fadarabot és egy kalapácsot (úri körökben gumikalapácsot;)), betámasztod az alsó wáltóház pereméhez a lendkeréknél (ott, ahol az esztergálás látható) és kissé megkoccolod, h lásd, h meginduljon, csak egy picit!

- fogsz 2 db, nagy csawarhúzót, az egyik és a másik szélénél szépen egyenletesen elkezded szét feszegetni a 2 felet. csak érzéssel, a tömítőfelület ne sérüljön meg. A amint az illesztőcsapok kijönnek a lyukakból, a tökház szépen szétjön és kész. ;)

Jó szerelést!

El ne feledd az olajszóró fedelét!
Egy jó állapotú szélesebb favésővel, vagy spaklival szétfeszíted. Finoman ütni is lehet kalapáccsal, ha lehet, körbe-körbe feszegetni, nem egy helyen.
Szimmering méretet nem tudok fejből, de majd megírják egyszer. Vagy fogod a használtakat, és elballagsz vele a boltba.

Igen igen kétütemű! Oké, és ha meglazítom, és kiszedem az összes tartócsavart, hogy szedem szét az egészet. mert régen csak idáig jutottam kicsavartam az összes csavart, és nem tudtam szétszedni... mondjuk az régi féltengelyes váltó volt. Szimering méretet mondjatok légyszi! A kiesett fedél meg pont akkora mint a palmatex ragasztó teteje :)

Köszi

Nem tom, mert még nem volt rá időm. Mondjuk most nagyobb a gondom a motorral, mert fiat motoros,meg gázos is, és nem bírom belőni az istennek se! Vagy nincs alapjárat, vagy van, de pörög, meg nem megy meg ááá! Van bajom.

A csapágyzsírzás nem jött be?

Kétütemű?
Akkor a kiszereléshez 13-as kulcsok (ha lehet dugó, vagy csillag), 10-es imbuszkulcs az önindítóhoz, a többit majd meglátod, célszerszám nem kell.
A szétszedéshez csak 13-as kulcs kell, illetve az olajszóró fedeléhez, 10-es vagy nyolcas kulcs.
Tömítésnek jó az olajálló sziloplaszt, vagy Loctite. Érdemes a szimmeringeket is cserélni, három kell belőle, a pontos méretet tudják itt a kollégák. A kiesett fedelet lehet pótoltatni esztergályossal, vagy valami fémes szakival.
Ha még nem szedtél szét váltót, fontos, hogy a deformáció elkerülése végett körökörösen és fokozatosan lazítsd meg a csavarokat, mintha csigavonalban haladnál. Összeszerelésnél ugyanígy, csak fordítva, belülről kifelé.
[i](Módosította orygabor 2009.10.22. 11:21-kor)[/i]

Úgy van! Ez a legjobb szó rá! Sirálycsapat! Tényleg olyan. El kellene vinni fékpadra, hátha ott kiderül. Kösz a tippeket!

Sziasztok Trabantos Urak! Zavaró jelenség történt velem. Leesett a váltó egyik oldalsó kör alakú fedele és ömlik ki az olaj a váltóból. Szeretnék egy váltófelújítást csinálni tömítés csere, fedélpótlás, olajat rakni bele stb... Mit kell hozzá vennem, milyen szerszámok kellenek, hogy kezdjek neki stb... Légyszi adjatok pár hasznos infót és egy kis lelkesedést :D

Egyik havernek is hasonló jelenség van, vagyis a hideg beálltával beköltöznek a sirályok az autóba. Valószínű sosem fog kiderülni mi okozza, mert a motor, váltó, fék és a futómű, stb. teljesen ki lett cserélve ill. átalakítva, de ennek ellenére újra előjött a jellegzetes "sirály-csapat" hang.

Ezek volnának a gyári isolatorok. Doboz sajnos nincs hozzájuk, ömlesztve kaptam, viszont piros menetvédő kupak van. Talán még tömítésről ismerhetők fel ami ezeknél vöröréz a berunál meg nem, ha jól tudom. A képen az egyik 175-ös hőértékű de a 225-ös is ugyanilyen.
[imgw]https://www.kepfeltoltes.hu/view/091021/Isolator_www.kepfeltoltes.hu_.jpg[/imgw]

Meggyőző! Most nagyon be vagyok rá indulva, igen tetszik. Persze nekem utcai autóba kéne, szeretnék valami kompromisszumot, szóval elviselhető fogyasztás (ne horror), jópár ezer kilométer futásteljesítmény, mégis eléggé erős motor kéne. Majd kicsit később beszélek vele, hogy mit és mennyiért ajánl, csinál.

Most vettem 4 db DDR-es Isolator gyertyát, újak. Szombathelyen az egyik boltban van még pár "tasakkal". Igazából ugyanilyeneket használok több mint egy éve, semmi gond nem volt velük, tisztítanom se kellett eddig. Most tartalékba vettem ezt a 4et.

Nekem meg már 2 éve a teszkóban kapható kékdobozos sz@rság van benne, de működik.:D

Én is gyanakszom a csapágyra. De miért csak hidegben, nem értem igazán.

Nekem a versenyautóba Isolator gyerták voltak és folyamatosan dobálhattam ki őket mert 200 km ert mentek és magadták magukat. Ami most az utcaiba van az Brisk. mikor megvettem az autót 38 ezer km volt az autóba most 53 ezer van benne és még mindig az a két gyertya megy. semmi koszosodás nem látható rajtuk és sosem volt velük problémám ugyhogy nekem ezek beváltak.

Dobjál fel róla légyszi képeket, vagy itt, vagy levélben! Ha lehet, a dobozról is, meg a gyertyáról is! Előre is köszi!

Nekem is volt hasonló, nyomtam zsírt a csapágyba, és pöpec. Sivító hang volt, sose gondoltam volna csapágyra.

Nem a kerék felöl jön? Nekem ott nyekergett nagyon rég, de csapágy és szimmeringcsere megoldotta.