Legelsõ alkalommal naívan betettem oda egy sima fanyelû kalapácsot. Azóta van eggyel kevesebb szerszámom. Hát nem volt megreccsenthetetlen:D

Ha teljesen a tövéhez támasztasz be akkor nem gyilkolja meg, mondjuk csak egyszeri eset volt és gyors megoldás. Tény hogy hosszútávon nem ésszerü megoldás.

Azért a tõcsavarok menetei nem feltétlenül örülnének a vasrudas betámasztásnak :)

OFF
Ebból a hsz-bõl azért nem egyszerû kigobozni, hogy mit is akarsz elmondani, illetve kérdezni... Kicsivel összeszedettebb fogalmazással megkönnyíthetnéd a válaszolni szándékozók dolgát:)
ON
A tengelycsonk kotyog a kerékagyban vagy pedig a csapágyak koptak el? A "illesztõszem" alatt mit értesz? A 2T Trabikon kétféle hátsó csonk volt. Elõször kúpos végzõdésût gyártottak, ilyet:
[imgw]https://www.trabantwelt.de/images/product_images/popup_images/image_20343_1.jpg[/imgw]

Valamikor a '80-as évek közepén áttértek a hengeres tengelycsonkra:
[imgw]https://www.trabantwelt.de/images/product_images/popup_images/image_20350_1.jpg[/imgw]

A kerékagyból (vagy "menesztõ", ahogyan a javítási könyv nevezi) szintén kétféle készült. Ezeket nem lehet csak úgy felcserélni. Kúpos csonkhoz [url=https://www.baro-ker.hu/images/tr%20601%20kerkagyregitipus.JPG]kúpos[/url] agy, hengeres csonkhoz pedig [url=https://www.baro-ker.hu/images/tr%20601%20keragyujtiphatso.JPG]hengeres[/url] agy kell. A két változat közül a kúpost szokták réginek, míg a henegreset újnak is nevezni.
A tengelycsonk végén lévõ anya meghúzásakor (36 kulcs) nem a csonk másik végén kell ellentartani, hanem magánál a keréknél. Tehát kompletten fel kell tenni az agyat, a fékdobot és a kereket. Elõször felemelt kocsinál ráhúzod annyira, amennyire kézzel elfordulás ellen meg tudod tartani a kereket. Ezután le kell engedni a kocsit, és jöhet a kerék kiékelése vagy a kézifék behúzása. Esetleg valaki nyomja az autót, hogy ne tudjon elgurulni.

A kezelési útmutatóra gondolsz?

Köszönöm szépen!

Szerintem az ott lévõ parafa tömítés adta meg magát.

Ereszd le a tankból az összes benzint, aztán a két említett csavart hajtsd ki, vedd le a nyomólapot, majd a csap forgó részét. Ezután cserélhetõvé válik a parafa tömítés. Cserét követõen összeszerelés fordított sorrendben, forgathatóság tesztelése, esetleg a spanoló csavarjainak lazítása, meghúzása.

[url]https://www.zsombishop.hu/product_info.php?cPath=33&products_id=2311[/url]
[i](Módosította Spityu 2012.12.25. 14:00-kor)[/i]

Sziasztok!A 2T-bõl csepeg a benzin.A benzin csap elzárva és mégis megy a karbiba a benzin. Magánál a csapnál ami a tank alatt van,elhelyezkedik 2 csavar amit meghúztam,de jobban nem tudom mert akkor az utastérben a benzincsap elzárót nagyon nehezen tudom mozgatni.Mi lehet a gond?A tömítés?

Nekem erre a cèlra van rendszeresítve egy akácfa fejszenyél amit a tõcsavarokhoz szoktam betámasztani és akkor rendesen meg tudom hùzni a csavat, de ha nincs nyeled akkor egy rövidebb csõ is megszokta tenni helyette. Hamár fenn van a kerék akkor behùzod a kèzifèket kiékeled a kereket leveszed a díszkupakot és már hùzhatod is.

CSaó Mindenkinek!

Olyan problémám lenne, hogy nemrég volt hátsó fékgenerálom és a jobb oldali tengelyem kotyog.
Bal oldalt ien szem volt illesztésre jobb oldalt meg úgy láttuk, hogy kúpos, most kotyog a hátsó kerék, betámasztani a tengely végét nem tudtam eddig még semmivel sem hogy húzzak a csavaron. Ha valakinek van ötlete hogyan lehetne az dobjon valami okosságot. Köszi.

Ha tudok venni egy tengelyt akkor gondolom olyan illesztõ szemeset ugye az jobb gondolom?

[b]Kellemes ünnepeket mindenkinek![/b]

Sziasztok!

1.1-es trabinak milyen hosszú a tõcsavarja?

diódasor

Üdv!
A mainap arra lettem figyelmes 2T Trabantomnál hogy alapjáraton a motor ütemére vibrál a világítás, de még a kilóméteróra világítása is mivel sötét volt nagyon jól látszódott a dolog, gondolom a generátornak van valami nyügje ami miadt ezt csinálná. Valakinek van ötlete hogy merre induljak hibakeresés gyanánt?
A válaszokat elõre is köszi.

hali,
milyen fõfékhenger (rásegítõ nélküli) lehet még jó 1.1 tarbihoz? valakinek ötlet? köszi

igen az megvan. Be is kapcsol, év elején átpucoltam a bimetál vizes részét is, mûködik a pillangószelep is. Én a párás idõre gondolok de hova megy be a pára ahol csinálja a gondot? Lövésem sincs. Melegen olyan mint egy versenyauto, pedig már a gyorsitoszelep is lejebb lett allitva, vagy lehet az a gond?[right][/right]

Ha csak hidegen csinálja...,akkor szivató rendben van? Azt tudod ugye, hogy kulcsfordítás elõtt nyomni kell egy padlógázt, ezzel kapcsolod be a szívatót? Csak azért kérdezem, mert pl. én a Trabim vásárlása után vagy két hónapig nem tudtam ezt :D Dehát nem ismertem még akkor annyira a Trabit.
Szóval más tippem nincs.

Errõl nem rég írt nekem [b]Jocking[/b] és [b]Tibke[/b] kolléga.
Tehát a Trabant 1.1-be Weber TLA 32, míg a Wartburg 1.3-ba Weber TLA 34 típusú karburátor került beszerelésre.
A 32 ill. 34-es számok a torok átmérõjét hivatottak jelezni, mégpedig mm-ben.
Azt írták, nem venni észre különbséget a kettõ között a mûködést illetõen, így szinte mindegy melyiket melyik verdába teszed.
Trabantba csak liszensz alapján gyártott karbi került, Wartburgba pedig eredeti illetve liszenszes is, de eredeti is csak elenyészõ számban.
Tehát ha eredeti, akkor csak WEBER felirat van a karbi oldalán, ha nem eredeti, akkor WEBER Lizenz felirat szerepel rajta. Továbbá idézek:
"Másik, kisebb különbség, hogy a karbi aljának elején a Wareszokban néha látni egy kis fém kockát saruval, ami egy fûtõtest, az ún. PTZ."

csao. Lenne itt egy kis problémám a 4t vel. Reggel indulásnál, gyenge erõtlen a motor, sokszor az egyenes beállobol alig tudok kiállni. Ha melegszik mondjuk majdnem sárgáig akkor elkapja a gépszij és tépi az aszfaltot. Mi lehet a gond?? Lepárásodik vagy megint oxyd van valahol? Néha még nyáron is eljátszotta. Pedig most olyan hideg nincs. Vagy digulás? Adjak valami tisztitot a benyához? Léci adjatok valami tanácsot köszi.

Egy karbiról hogyan lehet megállapítani, hogy az Trabant 1,1-é, vagy Wartburg 1,3-é?
1,1-es Trabimra szeretnék egy 1,3-as Warti karbit, de mivel tudomásom szerint a Wartburgokra eredeti Weber jutott, nem pedig liszensz, mint a Trabikra, ezért az egész egységet szeretném kicserélni, nem csak átfúvókáznám.
Elõre is köszönöm a segítséget!

Újépítésû motorról van szó? Akkor kb. 500km után célszerû, aztán félperiódus, aztán normál periódus. Mi így szoktuk Ladánál. Elsõnek a legolcsóbb (Opel) olajat szoktuk beleönteni, utána minõségit. Természetesen a forgatást és a teljes terhelést magasabb fordulatszámon ajánlott elkerülni kb. 1000km-ig.

Ha már bejáratott motorról van szó, akkor az elsõ is lehet normál periódus, nem számít, hogy mondjuk a régi fajta, más viszkozitású olajból marad benne egy kicsi. (A régi olaj így is úgy is rossz.)

köszi szépen! a " hamar engedjem le ", mit jelent pontosan?:)

5W-40, márkás, LiquiMoly, Castrol edge. Elsõ olajat hamar engedd le. Többi olajcserét se halaszd 8ezernél késõbbre, így tiszta marad a motor sokáig.
Ezekhez a dolgokhoz programozható gyújtás is járna.

Érdekes amit írtál, ugyanis a nyáron nekem is voltak hasonló élményeim, noha a ventillátor idõben kapcsolt. 1 perc állás (hosszabb piros lámpa, dugó stb) után felment a 2. zöldre. Fûtéssel kibírta hosszabb ideig is, 2 zöldes állással. Ránézek arra a termosztátra mostmár (nyitni nyit teljesen, de lehet késõn). Ja és csináltam még 1 légtelenítést, az meghozta a fûtést hamar, legközelebb ha megyek vele, kiderül hogy mennyire tartósan.

Nálam ha jól mûködik, a fûtést hamarabb lehet észlelni, mint hogy a termosztát nyitna, szóval kezdek megint megzavarodni :)

Kellemes ünnepeket minden istállótársnak!

Hmmm... túlmelegedés... volt szó a gázos témánál is, hogy jobban melegszik a motor meg a többi. Ezt nem tudom alátámasztani. Egész pontosan: gázzal járok, totál gyári motor, desztvizet még sosem töltöttem bele (nem vagyok rá büszke), hegyvidéken lakom, és - lekopogom - soha nem forraltam még meg a hûtõközeget. A ventilátor is igen ritkán kapcsol be, max. ha lépésben haladok felfelé a hegyre... és nem a hõgomba a rossz.

Sziasztok!

Prometheusnak is válaszolok egyben. Nekem volt egy nyári túlmelegedéses problémám, idestova 2 éve.

Normál használat mellett is felkúszott a hõmérõ a második zöldbe, nem kapcsolt a venti, egyszóval egyenes út volt a megfõzés felé (egyszer vöröset is ért). Persze egyszer sem fõztem meg, ugyanis.: Még a !nyári 40 fokban is! teljesen kitárt fûtéssel mindig nagyjából szinten lehetett tartani a motor hõháztartását (elsõ zöld jelzés), mondjuk két hét után nem volt szõrös a lábszáram, és ez nem vicc. Nem vagyok rá büszke, de nekem is (túl) sokáig tartott a diagnosztika. Az ok: Kb. félig nyitott a termosztát, lecsökkent a keresztmetszet a hûtõrendszeren belül, ezért a hõgomba sem érzékelt megfelelõen, így egyáltalán nem, vagy nagyon késõn kapcsolt a venti. Azóta persze van a mûszerfalon is kapcsolója.
Szerintem az a kapcsolat, hogy a motorhõt a fûtéssel szabályozni lehet, az annyit tesz, hogy a motor hûtõköréhez csatlakozik a fûtés, vagy legalábbis mire a fûtés megérkezik, addigra mind a két körben áramlik a hûtõközeg. Ha külön körön lenne a fûtés és a hûtés, akkor a téli hidegben is egy kilométer után meleget kéne fújnia a fûtésnek, de sajnos nem így van. Úgy gondolom sokkal hamarabb nyit a termosztát mint hogy a fûtés megérkezne. Hiszen a bemelegedési fázisban fontos az is, hogy ne legyen hõingás. (90 fokos hûtõközeget a -15 fokossal összeengedve újra elég hûs közeget kapnánk, a hengerfej pedig nehezebben tûrné ezt a dilatációt minden egyes bemelegedési fázisban.)

Nem akartam rögtön ezzel a sztorival kezdeni, mivel még pár oka lehet a túlmelegedéses nemfûtésnek, ennek egyike a levegõsödés :)

Kitartást, mihamarabbi megoldást kívánok!
Kellemes ünnepeket!

Szia Gábor

Köszi a segítséget.
Tavasznál elõbb nem fogom használni a Trabantot.
Ha akkor sem fog mûködni, akkor megcsináltatom.
Köszi a segítséget.

Üdv.
SzT

15W40-et javasol gyárilag...

hát most így konkrétan passzolom milyen a gyárija...:D de mindjárt utánanézek.

Nekem is lenne egy kenõanyagos kérdésem: 2T Trabant régi féltengelynél mennyi olajat adjak az LZS-2-höz? Tudtommal a "koktélt" jobban szereti.

10W40, én erre szavazok. Amúgy annak a bizonyos VW blokknak mi a gyárija? Szerintem maradhat az.

Üdv Urak!
szeretnék kérni egy kis segítséget!
1.3 VW blokk -2mm,könnyített fõtengely, picit könnyebb lendkerék,polír hajtókarok, polír hengerfejcsatornák, 272-es vezértengely, injektorsor...talán ennyi, ami fontos lehet. tehát a kérdés, hogy milyen motorolajat ajánlanátok hozzá?:)

Tèlen csak ùgy közlekedek, hogy a kartert kivezetem a motor alà. Csövek repedèsmentesek. Szûrõt kitakaritottam, de vàltozatlan a helyzet. Ha visszakötöm a kartert hideg motornàl ràngat.

Ma méricskéltem kicsit. A hengertalpakból már hiányzik kb. 0.2mm, de még kb. 0.1mm le kell hogy jöjjön (üveglap + hézagmérõ alapján). Összefûztem a blokkomat, a henger alá gyári, 0.3mm-es grafitos papírtömítés ment, érintõre meghúztam az anyákat, majd néztem, hogy mennyire jön ki a dugattyú. Pont síkban van a széle. Feltettem a hengerfejet is, tömítés nélkül ill. azzal is... A hézagot úgy teszteltem, hogy a csapszeg vonalában - a billegésbõl adódó csalást kizárva ezzel - elhelyeztem egy kis viaszdarabkát, rátettem a hengerfejet a helyére, majd lassan átfordítottam a holtponton a fõtengelyt. Lassan, óvatosan, hogy a holtpontot követõen az összepréselõdött viaszdarabka ne morzsolódjon, szakadjon szét. Az eredmény hengerfej tömítés NÉLKÜL a fenti síkolási értékkel kb. 0.65mm-es vastagságú viasz maradvány. Én úgy számolom, hogy gyári hengertalppal, 0.5mm-es hengerfej tömítéssel kb. 1mm lehet készre szerelt motornál ez az érték.

De csak akkor "hideg" a motor, ha nyitva maradt a termosztát. Szerintem neki levegõs a rendszer.

Ez igaz, de nálam a mûszer szerint meleg a motor, és a fûtés is hirtelen kel életre, nincs egy elnyújtott bemelegedési fázis. Sõt a mõszer szerint még melegebb is, mint kéne.

Köszi!

A rövid megy a hengerbe, de nézd csak oda, látszik, hogy a hosszú nagyon túllógna. Illetve a rövid felével felfelé még az anyát sem érné végig, nemhogy az alátéttel.

2T hengerfej tõcsavarok melyik felükkel mennek a hengerbe? A hosszabb vagy a rövidebb menetessel?

Simán lehet hogy egy váltó olajcsere megoldja a dolgot, ideig-óráig. Az utánygártott szabadonfutó is jó, ha nem koptatta még szét a tegelyt a megforgó szabadonfutó agy. Én sokadik kisérletre inkább lehegesztette ma szabadonfutót, nem nagy megterhelés 4-ben kinyomni a kuplungot gurulásnál....(még a gyári új is megcsúszott, itt untam meg, a 2.szétszedésnél)

2,8mm-es hengerfej síkolásnál se ér bele a hengerfejbe a dugattyú. A billegés pár századdal is orvosolható, de a gyári új is billeg, ellenben ha lehuzatod, akkor semmi baja.
De ha nagyon szeretnéd egy érintõ síkolással megnyugtathadod magad.

Ha rossz a termosztát, a motor is hideg, ergo fûtés sincs....

Na igen, a fûtõradiátor nem a primer körben van?

Köszönöm az ötleteket, mindárt megnézem a légtelenítést. Ha a termosztát nem nyit ki, az a fûtésre is hatással van? Azt hittem, az csak a hûtõ felé nyitja a vízkört, a fûtõradiátor meg "direktbe" van a motor körén.

Nem mûködne. A jelenség hidegfüggõ. Ha még nyári melegben sem vette be, akkor most biztosan nem fogja, legfeljebb 5-6 km után. Veszélyes is lehet, mert kihúzatás után még nehezebben kapja el. Elõzéskor, vagy ha nyumulnak mögötted, nem szerencsés helyzet.

Sziasztok,

A késõn megjövõ fûtésre akár a termosztát késõ nyitása is válasz lehet. Ez a hidegben való túlmelegedésre is jó ok lehet. (Ha tényleg ez a hiba oka, még szerencsés is lehet, hogy télen jön elõ. Viszont hamarabb bemelegszik a gép.)

levegõs felsõ fûtõ radiátor? Vagy ez nem olyan mint a trabi

Sziasztok,
Van valakinek ötlete, mi baja lehet annak a fûtésnek, ami 10 km után hirtelen kezdi el onatni a meleget, addig semmit, noha a mûszer szerint megvan az üzemi hõ, sõt esetenként felmegy a 2. zöldbe is, menet közben (-10 foknál). A fûtéssel együtt a hõháztartás is rendbeáll. Fagyálló novemberben cserélve, -22 fokos elvileg. Mindenkinek köszönöm, aki elolvassa!

Meg tudná mondani valaki, hogy 2T Trabantnál mennyit lehet a hengerTALPból maximálisan síkolni? Javító síkolásra gondolok, kicsit billegnek. :(

Mivel van 0.3 és 0.5mm-es hengerfejtömítés is, úgy gondolom, hogy legalább 2 tizedet elvisel anélkül, hogy beleérne a dugattyú a hengerfejbe.

Lehetõség szerint nem szeretnék vastagabb tömítést alkalmazni.

Köszi.

Amúgy érdekes a dolog.

Mert! A Trabantot csak nyaranként használom/használtam.
Akkor is csak közvetlen az indulás után nem vette be a negyediket.
Harmadszorra - negyedszerre már beszokta venni.
Lehet ez összefüggésben, hogy a váltóban lévõ olaj induláskor nem olaj sûrûségû, mint egy pár kilométer megtétele után, avagy... De nyáron annyira nem tud megsûrûsödni? Nem? Laikus vagyok, ezért kérdezem.

Amúgy Szeptember óta nem mentem vele, így nem tudom most mûködne-e?

Kétlem, hogy kapsz még gyárit valahol. Én egyszer utángyártottat tettem bele, és nem volt gond vele.
Nekem legutóbb (már egy másik autón) úgy javult meg, hogy szétszedtem, kimostam, összeraktam (igaz, nem láttam benne semilyen koszt). Hogy mitõl nem vette a négyest, máig nem tudom.
Régebben állítólag tuti megoldás volt egy alapos gázolajos járatás, majd feltöltés tiszta olajjal. Szétszedés és csere elõtt én ezt próbálnám meg. Még úgy is, hogy nekem nem jött be, igaz, javult valamit.