Megfordítottam a bal oldalon a távtartót. 95 mm a fesztávja. Semmi, Koppig húzva a kéziféket, kézzel meg lehet tekerni. Halvány fogalmam sincs, miért nincs fékhatás.

Sajna én sem értem... Az biztos, hogy gyári új, tökéletes főfékhengerrel stb. előjött nálam is a jelenség. Ahogy írtam, volt holtjáték a dugattyú alapállapotában, de mégis kevés. Pedig ha annyira hátrajön a dugattyú, hogy már megbillen a fenékszelep, akkor már el kellene engednie teljesen a a fékkörből a nyomást. Számomra ez örök rejtély.

A távtartóra nem tudok mit mondani. Mindig utánakeresek a neten ill. a könyvekben, azokból ki szokott derülni a helyes pozíció.

Magát a jelenséget nem értem, miért nem engedi vissza a nyomást. Beakad a dugattyú?
Apropó: a kézifék távtartó íves része van kifelé?

Ja, én is így jártam, amikor elkészült a kocsi. Hiába volt alaphelyzetben a főfékhenger és egy kicsi kottyanás a tolórúd és a dugattyú között, egyszerűen elkezdett befeszülni egy idő után az egész fékrendszer. Ilyenkor félreálltam. Aztán egy halk kattanással 1-2 perc múlva mindig kiengedett. Egyszer majdnem hátra is gurultam, még jó, hogy a kocsiban várakoztam... Növeltem a holtjátékon, azóta nem szorul meg. Ja, előtte a kisebb holtjáték teljesen eltűnt. Növelj rajta annyit, hogy a legvégén, amikor felengeded, egy kicsit fittyenjen lefelé a rúd (már ha a porvédő gumi engedi). Sosem mértem a pedálnál a holtjátékot, amúgy.

Ja, még annyi, hogy az utánállító csapoknál a 0.35-0.4 mm-es érték nálam mindenütt több. Emiatt nem vészesen, de lejjebb kezd el fogni a fék, mivel nagyobb az út, amit a fékpofák bejárnak az alaphelyzet és a fékdob között. Egyáltalán nem veszélyes mértékben, tehát a pedálon mérve max. 5 mm, de észrevettem. Pedig az ovális furatok a pofákon nincsenek kitágulva. Így sikerültek...

És akkor még hozzájött ma a főfékhenger beállása. Az első kör teljesen befeszült. Kiengedtem a ffhenger végénél, utána nem állt be. De menet közbe, amikor alig fékezek? A fékpedálnak mekkora holtjáték kell?

És még a megsült betéteket is cserélhetem.
A kézifékhez még: hátrafelé menet a jobb, oldali, ami fog, egy koppanással teljesen befeszül.

Nos, a kilinccsel lehet szívni, meg a távtartóval is. Nekem az rémlik, hogy a gyakorlatban elfér a jobbos a balos helyén és fordítva. De azért nem tanácsolnám, mert mégiscsak a fékről van szó. A kézifék aszimmetriát okozhatja a kulcs és a kitámasztó nem megfelelő geometriája. Illetve az utángyártott bowden rugójának nem megfelelő hossza.

Sziasztok!
A hátsó fék távtartója szerintetek tud okozni gebaszt, ha egyébként össze lehet rakni? Konkrétan: a bal hátsónál úgy raktam össze, hogy az íves rész, ahol a lemezrugó van, az nem kívül, hanem belül van. Ha jól emlékszem azért, mert így lehetett összerakni. Lehet, hogy jobbos került a balos fékbe....
Munkahengereket cseréltem, betéteket nem, mert elég vastagok még. Az üzemi féknél is eléggé feles a fékhatás, már amennyire lehet érezni (úgy tűnik, hogy a jobb oldal előbb blokkol). Kézifék szinte csak a jobb oldalon van. Arra gondoltam, a kilincs esetleg felül a csapágyház külső felére. Megköszörültem egy kissé a kilincseket, de ugyanúgy tök semmi kézifék a bal oldalon.
Szerintetek?

Nagyon szépen köszönöm!

Szia! Hirtelen ezt találtam, talán segít: https://emtc.gportal.hu/portal/emtc/image/gallery/1265216737_19.jpg

Üdv mindenkinek!
Szeretnék segítséget kérni egy 89 es 601 villamos bekötési rajzra lenne szükségem főleg a bal első lámpa amit nem tudok. Próbáltam a jobb oldaliról puskázni de még a színek se passzolnak. Néztem a neten rajzokat de nem olvasható még nagyítva sem. Előre is köszönök minden segítséget. További szép napot!

Köszi, már megoldottam a lengőkarok két autóemelővel való kifeszítésével és satus rugóelőfeszítésével. :)

Üdv!
Nem sok embernek lehet ilyen.Ha nem jelentkezik senki,akkor anélkül is megcsinálhatod.Kicsit nehezebb,de megoldható.Mondjuk nem baj ha van egy két segítő ember.

Sziasztok! Laprugó feszítő készülékre van szükségem, míg visszarakom a hátsó rugót. Budapest környékén bármikor érte megyek és vissza is viszem. Előre is köszönöm a segítséget!

Azt.

Igen,igazad lehet.Délután azért volt egy kis időm,megnéztem,nem hengerfejes.Újra feltöltöttem a rendszert,légtelenítettem(,habár az elölhűtősnél szerintem magától is kilégtelenedik.)
Szóval a kiegyenlítő felső részén a visszafolyó vízcsőben van áramlás rendesen,jó a fűtés is,tehát a vízpumpa biztosan szállít.A műszerfalon a visszajelző érdekes,ugyanis akármilyen meleg a motor,alapjáraton nem mutatja a hőfokot.
A termosztát lesz a hiba vagy a vízhűtő van eltömődve,ugyanis nagyon lassan melegszik fel a nagy hűtőkör.
Sokat állt az autó,elég zavaros a hűtőfolyadék is.Szerencsére a vízpumpa szíjtárcsa rendesen a tengelyen van,nem forgott el. Igen,ha kimosom a hűtőt,akkor kiveszem a ventillátor kapcsológombát is,megpróbálom letesztelni.Köszi a választ.

Lehet csak a termosztátod rossz.Ha felforr a víz a kupaknak az a lényege hogy kiengedje a nyomást.Viszont ahhoz meg kell egy hiba a hűtőrendszerben amiért a hűtő sem kapcsolt be.Ha mondjuk kihült a motor és leveszed a vízcsövet ,majd beindítod ,mindjárt látnod kell hogy van e víznyomás.Ellenőrizd a szíjtárcsát hogy nem forog e meg a tengelyen.Lehet hőfokjeladó hiba is ,de lehet a kapcsológomba hibája is.Ha hengerfejes akkor pezsegnie kell bugyborékolni a kiegyenlítőben.Ha csak meleg motornál jelentkezik akkor nem a tömítés.

Ja, ezzel én is így vagyok egyébként. Nem erőltetem rá senkire sem a pénzemet, társaságomat stb. :)

Ha valaki hápog, hogy márpedig ő nem csinálja meg, akkor kár erőltetni. Lehet, hogy lehetne jogszabályra hivatkozni, ami miatt kénytelen lenne elvállalni, de tuti megszivatna. Az én filozófiám az, hogy aki nem vállalja, oda többet egy alátétet sem viszek, ha nem kell a biznisz akkor nem kell. :)

Ez a Zrínyi úti (Volán környéki) vizsgaállomást jelenti, ugye? Szerintem ez full szabálytalan manőver volt a részükről. (Hogy átment volna vagy sem, az már más kérdés.)

Konkrétizálom: két éve augusztus körül a KPM-től elhajtottak, hogy ők már nem vizsgáztatnak. Se Trabit, se mást. Azaz úgy általában megszűnt ott a vizsgáztatás, legalábbis egyszerű állampolgárok számára. Aztán a szerelőmet megbíztam, hogy vigye el, Söjtörön megcsinálták. Még a gyári karbit se tettem vissza, a Hb-val ment 125-ös fúvókával.

Sziasztok.A wartburg elölhűtős vízpumpáját tudom valahogy ellenőrizni szerintetek?
Ma délelőtt mentem" oltakozni" és hazafele jövet( 25km olyan 90es tempóval)a kocsibeállón emelkedőjén felforralta a vizet.Kicsapott a kiegyenlítő tartályból a forrásban lévő hűtővíz.Az a fura,hogy a digitális ledes műszer szerint középtartományban volta vízhőfok,de amikor alapjáraton ketyeg,a hőmérő leesik,mintha hideg lenne a motor.A ventillátor sem kapcsolt be.Remélem nem hengerfejes.Az ékszíjam olyan közepesen feszes,szerintem az nem csúszik.
Nem is tudom gondoltam már a kiegyenlítő kupakjára is,mint hiba.
Köszi

Valószínűleg mz tűszelep lehetett vagy valami keletnémet járműé.Az kicsi fúvókás,nekem is van olyan itthon.Sok helyen árulják.

Nyárig szerintem kiderül, mi is az eredője a jogszabályoknak. Azért írom többesszámban, mert úgy tudom, 2 jogszabály lett összefésülve, számomra, laikus számára gyalázatos minőségben. De lehet, hogy ez ment meg minket. Kivéve, ha helyreigazítják a dolgokat.

Szia,mégvan érvényességem nyárig,de azért van mit rendbe tenni előtte.Emlékeim szerint a korábbi műszaki vizsgákon a trabit emisszióját nem is mérték,nem vacakoltak vele.Inkább minél hamarabb leállították a vizsgasoron.Csak olvastam erről a jogszabályról,hogy 2020 decemberig hosszabbították meg a katalizátor mentességet,de lehet,hogy ez csak blama,nem akarok álhíreket.Azért köszi.

Röviden: van táblázat, amiben fel van tüntetve egy bizonyos referencia érték a CH-ra vonatkozóan. Viszont van a jogszabálynak egy olyan része is, ami magát a mérést, a mérendő paramétereket írja elő, és ott nem tesz említést a CH-ra vonatkozóan, csak a CO-ra. Mármint csak azt kell mérni. Jó, mi? De még képlékeny a dolog. Ha mostanában járt le a műszakid, akkor az most még érvényes, meghosszabbodott. A napi használósommal június óta mászkálok "lejárt" műszakival.

Mi szűnt meg? A katalizátor nélküli vizsgáztatása a kétüteműeknek? A szigorított határérték figyelembevétele? A kipufogógáz mérése? Az biztos, hogy a "KPM"-nél muszáj levizsgáztatniuk úgy, hogy nincs katalizátor a kocsin, ugyanis ezt tényleg semmi nem írja elő. Más kérdés, hogy mérik-e a CH-t. De jelenleg megint ott tartunk az értelmezéssel, hogy továbbra sem kellene mérniük. Majd megírom, miért.

Lehet ugyanúgy, mint eddig. A kérdés nem ez, hanem az, hogy hol találsz olyan vizsgaállomást, ahol megcsinálják. A KPM-nél már megszűnt, Legalábbis nálunk.

És Trabi tűszelepként árulták?

Nekem is van több éve egy kis tégely szilikonzsírom, de nem vált szét.

Pontosan. Majd lefotózom holnap de szerintem nem nagyobb 100-nál ami benne volt. A mostani az tuti :)

Hát, az alapjárati benzin 45-ös, ha jól emlékszem. Meg valamelyik karbinál még egy másik is talán. A tűszelep gyárilag 250-es, ha jól emlékszem. A 40-60 az biztosan nagyon kevés, tekintve, hogy a főfúvóka 113 vagy 115 (korábban esetleg más, de hasonló).

Sziasztok. Visszatértem sikeres szerelés után. Le is írom pontosan: Tehát alapvető tézisünk az volt hogy az átfolyás mérőt a mérnökök belerakták és működött vele a kocsi hosszú éveken át tehát annak jónak kell lennie.
Nem szedtük szét finoman belefújva lepróbáltuk és működött piros jelzésig rézcsövek 2K epoxi ragasztóval beragasztva a folyás elkerülése végett. Helyesen felrakva karburátorról üzem anyag cső leszedve folyatva a benzint működött!
Az hogy levegős a rendszer az gyárilag levegős mert a tank tetején lévő + cső ami bele megy a T elágba levegősé teszi és így kell működnie. szépen szilikon csővel végig jojóztuk a rendszert.
Üzemanyag van bőven a csőben átfolyás mérőben és jön a karbiba. Itt egy gyors úszószint ellenőrzés és kiadta hogy kevés a mennyiség... Szépen beállítottuk a gyári adatra ami tényleg tökéletesre sikerült nem folyt túl és volt az úszóházban is. Viszont az autó rángat és még mindig csak max 4 zöld világít még szívatónál is. Elkeseredés felső foka volt hogy szopat a karburátor amikor minden ki lett cserélve és beállítva még a pillangó szelep tengely tömítés is stb...
És mivel minden új a létező összes cucc benne nem tudtuk mi lehet a hiba... Mai nap délután ismételten próbálkoztunk és gondolkodtunk:
Vettem a karbiba új tűszelepet is ami a honlap szerint új típusúba való új alkatrész... zár is rendesen.... viszont levettük az úszóház tetejét kilógattuk oldalra és megnyitottam a csapot. Lás csodát csak 4 led világít max teljes nyitáson... Kivettük az új rendelet alkatrészt a fedélből elővettem egy régi tűszelepet majd a fúvóka össze hasonlítás után láttuk hogy kb az új 45-60 közötti a másik a régi meg jó nagy pontos számot nem tudok mert nem tudtuk lemérni. Kicseréltük próbakör elmaradt egyenlőre a rossz idő miatt de alapjárat állítás hideg indítás tökéletes volt sőt szívatóval indítva piros led is világít. :) Elméletben egyenlőre jó. Köszönöm nektek a segítséget.

Sziasztok!
Érdeklődnék,hogy ebben az évben is lehet továbbra is katalizátor nélküli 2üteműt műszakiztatni?Hamarosan esedékes lenne a waresz vizsgája,nem várom meg vele a járvány végét.

Igen. A tégelyben is szétválik, leülepszik valami fehér porrá, a tetején meg úszik a kristálytiszta szilikonolaj. A por meg tapad igazából a gumi és a fém ház között.
Hígítóval mostam át anno a csöveket + kiszárítottam őket. A főféket, dugattyúkat hasonlóan, de ügyeltem arra, hogy a gumi alkatrészekhez ne érjen, csak száraz rongy. Ezután megkentem a szilikonos fékfolyadékkal a dugattyúkat, összeraktam mindent és kész. Innentől fogva ugyanaz, mint az etilén-glikolossal. Rozsda ellen mit teszek? Zacskót húzok a tartályra, ha leveretem a motorteret nagy ritkán. Ha csillaggarázsos kocsi lenne, akkor szerintem tennék egy szilikagél tasakot a kupakra, kívülről + az egészet hermetikusan leragasztószalagoznám. Máshonnan nem igen juthatna víz a rendszerbe. A dugattyúk felől tömít, pontosabban impregnál az olaj. (Kívülről is bekentem vékonyan olajjal a fmh. furatokat.)

A szilikonzsír a gebasz? Valamiért sejtettem, hogy hosszabb távon az nem lesz jó... A szilikon alapú fékfolyadék mit tud? Gondolom full átmosás kell, hogy megelőzze. A rozsda ellen mit teszel?

Nekem LPR/AP van bent. Tök új (volt) minden + szétszedve és kimosva. + szilikon alapú fékfolyadék. Lekopogom, jól bírja. Csak egyszer szedtem szét, 1 év után, amikor is lecseréltem a pepita csíkos, piros dobozos magyar fmh-ket, bár nem kellett volna, de akkor már megvoltak a mostaniak. A problémát az okozta, hogy a gumidugattyút körbekentem szilikonzsírral, ami szilikon porra és szilikon olajra vált szét. Előbbi megszorította a dugattyúkat, de semmiféle rozsdásodás nem történt, nem amiatt. Azóta, kb. 6 éve megy rendesen. Legalább 2-3 hetente megtaposom párszor a pedált.

Sziasztok!

Fémmunkahengert milyet javasoltok, már abból a gazdag választékból, ami van? Unom már, hogy a műszakit sem érik meg, kétévente szét kell dönteni az egész fékrendszert, pedig hetente használom az autót. Most éppen a beállós, hősugárzós üzemmódot gyakorolja.

Ha durván rángat, az lehet gyújtás is.

Sziasztok. Köszönöm a segítséget odáig jutott a projekt hogy fordítva volt beszerelve... Most már mér de max csak 4 ledet képes kivilágítani magából... illetve rángat a kocsi pedig a karbin már minden állítási variációt kipróbáltunk... holnap megpróbálom a té elágtól egyből a karbira egy csövet és próba... Szétszedése pedig érdekes hogy a műanyagot hogy tudom lepattintani majd meglátom... de köszönöm az addig is a segítséget.

Ha az átfolyás jó akkor csak elektronikai hibája lehet.Én eddig az összeset kidobáltam a kocsijaimból,meg azokból is amiket csináltam.Rengeteg ilyenem volt,de utáltam vagy akadozott vele a kocsi vagy össze-vissza mért.
Az az érdekes ,hogy a mostaniból is kiszedtem, a ledes kijelző mégis mutat.Na erre találjon valaki megoldást.Szerintem nem nagyon lesz.Szóval ne add fel,ha ragaszkodsz hozzá.Szerezz be pár tartalékot és cserélgesd,hátha egyszer jó lesz.

Szerintem szét lehet simán kapni, igaz, ez Wartburgé: https://www.wartburgpeter.de/te_kmva1.htm

Azt nem tudom, hogy milyen tömítések vannak benne, de nem tartom valószínűnek, hogy ne lehetne őket pótolni. Esetleg a fedelet nagyon vékonyan megkenni szilikonos tömítővel összerakáskor. Tényleg csak vékonyan, véletlenül se menjen a belsejébe.

Sziasztok. a helyzet az hogy a kocsi most készült el és minden gyári vagy új. Benzincsap vadonat új tömítés a helyén és szépen folyik is a keverék.akkor mutat is rendesen a műszer. Levegőztető rendszer is új. Karburátor felújítva 28h-1-1 most már veszi a lapot rendesen mert kicsit kevés volt az anyag de állítottunk rajta most már jól működik. Az a furcsa igazából hogy az benzin szépen belefolyik a karbiba megfelelő sebességgel de mégsem mér lehet levegős?
Próbáltam drasztikusan is : Hegymenet parketta szivató ki de 1 ledecske halványan villog :).
Kedden szétszedem de olyan fura műanyag az egész... szétkel vágni vagy csavaros?
Ha megoldódik a probléma jelentkezek mindenképpen.

Szétszedni egyszerű.De lehet elektronikai hibája is.A motor nem rángat vagy gyengül?Érdemes megnézned a benzincsapot,mert lehet alapból kevesebb üzemanyag folyik a karbiba.De az is lehet hogy az üzemanyag rendszer egyéb részén van hiba,ezért nem folyik át a megfelelő mennyiség.Vagy nagyon vissza van állítva a karbi.Bár padlógáznál fel kellene mennie maxra a ledeknek.

Sziasztok köszönöm a segítséget.
Belefújásnál maximumot mutat és szépen pörög majd szépen elhalványul minden. Mondhatni tökéletesen működik. Viszont amikor az üzemanyagnak kéne átfolynia akkor nem jelez semmit... Esetleg valahol van valami képes leírás hogy hogy kell szétszedni? Érdekes számomra hogy mindegy hogy melyik irányból fújom mér így is úgy is. Jövö hét elején ráhasalok hogy működjön addig is köszönöm a segítséget.

Szia! Szép kis kocsi! Szerintem is tisztítás kellene az átfolyásmérőnek, bár én nem ismerem annyira. Én is arra gyanakszom, hogy nem pörög eléggé a lapátkerék, de a benzin el tud folyni mellette (gondolom), és így jut elég nafta a motornak.

Esetleg azt is meg lehet próbálni, hogy mit csinál olyankor, ha belefújsz. Mert akkor hosszabb ideig a maximumot kéne mutatni a műszernek. Szerintem akad a kis "vízkerék", ami benne van. Viszont szétszedhető, kitisztítható.

Sziasztok. Új tagja vagyok a közösségnek és szeretnék segítséget kérni a 2T 601-em Átfolyás mérő ügyében.
A helyzet a következő. Minden gyári ami csak lehet... Az átfolyás mérő pedig valamiért nem mér, se terhelésre se szívatóra menet közben se hegyen le se hegyen fel. ha leveszem a csövet a karbiról és folyatom edénybe akkor szépen mér de akkor se megy pirosig fel csak 3-4 zöld... Kicsit tanácstalan vagyok... Hátha tudtok valami kis ötletet mondani.

Köszi szépen a választ.

Szia! Szükségem van egy Trabant szerelőre Hajduszoboszlo közelében. Valami javaslat? Trabi egész télen aludt. Nagyon jó állapotban van. Alvás előtt alapjáraton megakad. Áprilisban visszatérek Magyarországra, és szeretném, ha Trabi készen állna, még mielőtt megérkeznék.

Tudunk.Biztos nem cserélik olcsón,ha egyáltalán elvállalják.Törött vagy karcos az üveg?Újat lehet venni Csapi Bt-nél.Ha van annyi érzéked hozzá akkor otthon simán megoldható,de kell még egy segítség hozzá.Kiszedni úgy szoktam,hogy szöget vagy lapos pálcát nyomok a belső perem alá 10-15 centinként.Felülröl körbe az ablak alsó sarkáig.Úgy már könnyen kinyomható,kívülről valaki fogja.Vissza meg úgy érdemes hogy egy madzagot kell a gumiperembe körbe benyomni,úgy hogy alul kilógjon a két vége.Az alsó peremet alul beülteted belülre.Kicsit meg kell nyomkodni beigazítani.Aztán a segítő kívülről kicsit nyomja az üveget,és a madzagot el kell kezdeni kicsit befelé húzva,hogy a gumi pereme átugorjon a kaszni lemezperemén.Egyenletesen kell a kétoldalon elindulni felfelé.Kb mindig ott kell nyomkodni ahol a madzag tart.Két felső sarokig,aztán kicsit megint meg kell nyomkodni a szélvédőt hogy ráfeküdjön felül is a peremre.Aztán végig kell csak húzni amíg kiugrik a madzag.érdemes elötte szappanos vízzel bekenni a gumit.Ha a gumi szépen átugrott a fémperemen akkor már csak kicsit körbe kell még nyomkodni kívülről.
Nem bonyolult,de ha nagyon nem megy akkor inkább bízd szakemberre.Szerintem you tube-on találsz hasonló videókat,úgy könnyebb elképzelni.