Ez kell a dolgozóknak! Hálás köszönet érte!
ha tudok szerezni GTI féktárcsát, az kérdés nélkül passzol?
Mégegyszer köszönöm!

Sziasztok!
Trabimon szeretném megcsinálni a kuplungot[url]https://negyutemutrabant.uw.hu/trabant1_1kupl.htm[/url] ezen a módon.
Megvannak a cuccok hozzá, csak az új vezetõhüvely nincs, mert nem tudom a méreteket, mekkorát kell csináltatnom. Valaki tud küldeni egy rajzot v. valami dokumentumot amit elvinnék a szakinak?
Üdv, Szabi

Szia !

A fékszervó valóban jó, nekem is van a 4T-n. A korábbiakhoz képest ég és föld. Ha jól emlékszem a szervódob II Golfól van, kell egy közdarab is hozzá amire rákerül a szervódob és a fékfõmunkahenger( ez utóbbi 2-t érdemes egyben megvenni bontóban)A dob miatt a baloldali kerékdoblemezt kicsit be kell kalapálni, de nem vészes.Ez adja majd magát ha bepróbálod a cuccokat a motortérbe. Egy dologgal számolhatsz (legalábbis nekem sajnos ez van) a féktárcsa hajlamos vetemedni a nagyobb fékerõ miatt és kb. 10E km után fékezéskor kicsit ráz. Ez rendezhetõ egy felszabályozással. De lehet hogy nálad ez elõ sem fog jönni, bár egy gti golf léghûött féktárcsa lehet hogy ezen is sokat segít. De ha nem mész sokat autópályán, akkor városban a gyári tárcsával is jó lesz. Közdarabot tudsz szerezni Szigetszentmiklóson, Dodi-tól 0620/983-8835

Üdv Mykee

Tisztelt Trabantosok, illetve ahhoz értõk!

4T Trabimon szeretném a fékhatást növelni, és eddig azt az infót kaptam, hogy erre a legészszerûbb megoldás egy szervó beépítése lenne (https://forum.index.hu/Article/viewArticle?a=128460334&t=9038251 https://forum.index.hu/Article/viewArticle?a=128477654&t=9038251).

Ebben szeretném a segítségetek kérni, hogy miként lehetne ezt megoldani ("elmagyarázást", linkeket, esetleg ajánlott szerelõt is szívesen fogadnék!)

Üdvözlettel: Levente

Hello

nekem is ilyen van, kb 2 éves a régi típusokkal nekem is olajat engedte meg a benyát.

Helló.

Nem régen vetem egy Wartbulg 1.3-ast és az a gond,hogy menet közben valami kopog.
Ha üresbe gurulok akkor nem lehet hallani,a motor alapjáraton és emelt fórdúlatón is szépen megy.Akkor a váltó vagy a féltengely a hibás?

Nekem is ez van. Kopp-kopp: jó még, 4 éves lesz.

Szia!
Nekem ebbõl az olasz típusból nyáron került be a második. Az elsõ közel 10 évet bírt: https://www.zsombishop.hu/product_info.php?products_id=1228

Gergõ

Sziasztok!
Azt szeretném megkérdezni, hogy tud-e valaki ajánlani egy egészséges konstrukciójú AC-pumpát négyütemû Trabanthoz? És ha igen, hol lehet beszerezni? Amellyel eddig találkoztam, az folyton engedi az olajat és a benzint, sõt: a legutóbbiban néhány 100 km után szétesett az egyik benne levõ szelep és lerobbantam, amire még nem volt példa. :( Köszönettel, Tiberio

Sziasztok!Karosszéria lakatos vagyok a 22.kerületben hattyúnyak,küszöb+egyéb karosszéria javításokat vállalok.kb 200 darab hattyúnyakat már cseréltem....0630 555 77 39

Nos, rájöttem, hogy feltaláltam a spanyolviaszt :) Kíváncsiságból megnéztem a [url=https://zsiguli.hu/index.php?action=cikk&id=99]Lada 2103[/url] fordulatszámmérõjének felépítését. Ekkor esett le, hogy ez - néhány apró, eltérõ áramköri megoldástól eltekintve - gyakorlatilag ugyanaz, mint a te DDR fordulatszámmérõd. Tehát nagyon ügyesen kiizzadtam a mûködését, miközben elég lett volna a cikket belinkelni...
Innentõl kezdve (elvileg) jobb a helyzet, mert ennek a mûszernek az átalakításáról már több helyen írtak. Azt azért nem szabad elfelejteni, hogy ez az átalakítás pont a fordítottja annak, mint ami nálad szükséges: a LADA mûszert 4T helyett 2T motorra szokták átfaragni, te pedig egy 2T mûszert akarsz 4T-re. Mindenesetre több infó a semminél.
Találtam egyrészt itt a Klub oldalán egy [url=https://twk.lusteenet.hu/twk/modules.php?name=topics&file=olvas&cikk=426fd2400331b]cikket[/url] az áthangolásról, de ezzel az a baj, hogy pont a kapcsolási rajz nem található. A szövegben itt is egyetlen kondi cseréjérõl van szó. Jó lenne látni, mert akkor reményeim szerint megerõsíthetne a korábbi sejtésemben, hogy a C22 cseréjét kell megejteni.
Rábukkantam még egy Kispolszkihoz való átalakítást leíró [url=https://fiat126.hu/?p=79&a=147]cikkre[/url] is. Ez ugyanaz, mintha 2T motorhoz barkácsolnánk hozzá, mert a kispóknál is egy impulzus lesz fordulatonként, akárcsak a 2T Trabinál. Ezzel az írással az a baj, hogy nem derül ki belõle, hogy a kondik eredetileg milyen értékûek voltak, illetve az sem, hogy pontosan melyik kondit kell cserélni. Átböngésztem egy rakás orosz oldalt, ami alapján megpróbáltam beazonosítani a cserélt alkatrészeket, és azok gyári értékét, de nem sok sikerrel jártam. Az eredmény alapján nem értem, hogy miért éppen azokat az alkatrészeket cserélte ki a cikk írója.
Hab a tortán, hogy most megint elbizonytalanodtam a cserélendõ érték tekintetében. Újfent úgy hiszem, hogy a C22-t a duplájára kell növelni, mert így kétszer annyi ideig marad a flip-flop az instabil állapotban, ezért kétszer szélesebb impulzusokat kap a mûszer. De nem szeretném tovább borzolni senkinek sem az idegeit a tippelésemmel :)
Egyébként a képen lévõ nagy, fehér henger lesz ez a C22 kondi. Rá van írva az értéke: 1u=1mikrofarád.
[i]Ha van rá érkezésed, akkor a már leírt PIKO trafós módszerrel kezdésként nézd meg, hogy tényleg 3000/min fordulatot mutat-e az 50Hz-ces váltóáramnál! Ha van otthon 1uF korüli polarizálatlan kondid (tehát nem elektrolitkondi, aminek + és - lábai vannak), akkor próbáld meg párhuzamosan kapcsolni vele! Jó lenne, ha ennek a kondinak a lábaihoz alulról éppen hozzá lehetne férni, mert akkor egyszerûbb lesz kiforrasztani a cseréhez.
Ha annyira nem sürgõs, és nem is akarsz veszõdni, akkor tudok benne segíteni. El tudom vinni olyan helyre, ahol van mindenféle mûszer (impulzusgenerátor, szkóp) és tutira be lehet lõni. Ezzel csak annyi a baj, hogy leghamarabb januárban jutok el oda.[/i]
[i](Módosította Endre 2013.12.26. 14:28-kor)[/i]

Sziasztok! Egy kis segítséget szeretnék kérni! Van valakinek 2t Trabi és Wartburg motor közdarabról rajza? Közzé tehetné akinek van esetleg! Köszönet elõre is!

Sziasztok!

1.1-es trabira rá lehet faragni a 2t wartburg jikov karburátorát? Tavaly elõtt ha jól emlékszem a tolnai találkozón láttam az egyik trabin. Vagy van valami más karbi amit rá lehet rakni van pierburg szívósorom ha esetleg arra tud valaki valamit, mindenképp kézi szívatós karburátor kell.

Köszönöm!

A mûszer bemenetére kötve a trafót (6-12V) a két ütemû mûszer 3000-es a négyütemû mûszer 1500-as fordulatot fog jelezni ugyanis a hálózati fszültség 50Hz-es frekvenciájának ezek az értékek felelnek meg.

1 f/min = 1/60 Hz
[i](Módosította bcslaci 2013.12.24. 14:12-kor)[/i]

Lehet, hogy hülye kérdés, de egy ilyen fordulatszámmérõ beállítós mûveletnél mire/hogyan lehet használni egy modellvasút trafót?

Enyémnél mindkét kimeneten ott van az 50Hz. Sokak mûhelyében tölt be új szerepet.

Pont olyan, mint ahogy leírtad :)

A beígért képek:

[imgw]https://kepfeltoltes.hu/131223/P1040710_www.kepfeltoltes.hu_.jpg[/imgw]

[imgw]https://kepfeltoltes.hu/131223/P1040711_www.kepfeltoltes.hu_.jpg[/imgw]

[imgw]https://kepfeltoltes.hu/131223/P1040712_www.kepfeltoltes.hu_.jpg[/imgw]

[imgw]https://kepfeltoltes.hu/131223/P1040713_www.kepfeltoltes.hu_.jpg[/imgw]

[imgw]https://kepfeltoltes.hu/131223/P1040714_www.kepfeltoltes.hu_.jpg[/imgw]

[imgw]https://kepfeltoltes.hu/131223/P1040715_www.kepfeltoltes.hu_.jpg[/imgw]

Ha a nagy kocka PIKO trafód van, amin van két piros lámpa is, akkor az jó lesz. A "zubehör" feliratú kapcsain váltófesz jön ki. (A másikon valóban egyenáram, azt tudod a forgatóval szabályozni.)

Csak akkor jó a trafó, ha váltakozó feszültség jön ki belõle, szerintem a Piko-s egyenirányítva van már, a kimeneten ott már nincs meg az 50Hz, hacsaknem szétszeded és közvetlenül a trafó kivezetésérõl veszed le a feszültséget.

Köszönöm szépen a kimerítõ válaszokat!
Vasúttrafóm (stílszerûen egy NDK-s Piko :) )van itthon, azzal ki tudom próbálni.
Holnap majd lövök pár képet a szerkezet lelkivilágáról.

Uhhh, most esik le, hogy hülyeséget írtam, amikor azt mondtam, hogy a méréshatárt negyedakkorára kell levinni. Igazad van, csak feleakkorára. Valóban 50Hz esetén 3000 és 1500 a megfelelõ érték. A csengõtrafóval csak az a baj, hogy csak egy pontban tudod ellenõrizni a mûszert. Emellett azért érdemes végéignézni a méréstartományt vagy 4-5 pontban. Mondjuk a kondicsere hatásának a becsléséhez tényleg megfelelõ.

Helló!
Ha emlékeim nem csalnak akkor 2T-nél 50Hz 3000-es fordulat, 4T-nél pedig 1500.
Egy csengõtrafót vagy valamilyen más kis trafót rákötve a mûszer bemenetére azonnal látható, hogyan változik az alkatrészek cserélgetése után a mért érték.

No hát nézegetem ezt a kapcsolási rajzot már egy ideje, de nem mondhatnám 100% bizonyossággal, hogy teljesen értem.
Ami biztos: ez egy monostabil multivibrátor. Ez azt jelenti, hogy az áramkörnek van egy egyensúlyi (stabil) állapota, illetve egy bejövõ indító jel hatására át tud billenni egy másik állapotba, ami viszont nem stabil, hanem onnan magától visszabillen. Pontosan olyan, mint a WC tartály.
A stabil állapotában nem folyik át áram a mûszer Sp3 jelû tekercsén. A T31 nem vezet, a T32 viszont igen, mert a W6 ellenálláson keresztül mindig nyitó irányú elõfeszítést kap a bázisa. Mivel T32 vezet, ezért a kollektora gyakorlatilag testpotenciálon van, így a W5 ellenállás gyakorlatilag a bemeneti C21 kondiuval van párrhuzamosan kapcsolva.
Ha jön egy impulzus a gyújtástól, akkor az a W1-W2 feszültségosztón lecsökken (mivel 2-300V indukálódik a prímer tekercsben a megszakítás során!), majd pedig kinyitja a T31 tranzisztort. Emiatt a C22 bal fele kerül kb. testre. Ez azt jelenti, hogy amíg a C22 ilyenkor a W6 ellenálláson keresztül fel nem töltõdik, addig a T32 zárva van. A zárt T32 viszont most nem tudja testre tenni a W7 alsó végét, ezért a W5 ellenálláson keresztül a T31 továbbra is nyitó irányban lesz elõfeszítve.
Ez az állapot addig tart, amíg C22 fel nem tölt annyira, hogy kinyissa a T32 tranyót. Amint ez kinyit, akkor megszûnik a T31 bázisán a pozitív feszültség (a gyújtásimpulzus már régen lecsengett ilyenkor), és visszaáll az egyensúlyi állapot (T31 zárva, T32 nyitva).
Emiatt bátorkodom azt mondani, hogy a nem stabil állapotban maradás idejét a C22-W6 idõállandója szabja meg. Persze jó lenne, ha tudnánk a konkrét értékeket. Ez viszont azt jelenti, hogy ahhoz, hogy a 4T Trabi négyszer sûrûbb impulzusaiból tudjon mérni, a kondit KIsebbre kéne cserélni. De ahányszor végiggondolom, annyiszor változik meg a véleményem.
Ami biztos: ez úgyis egy próbálgatós mûfaj, tehát elõször teszteld le azt, hogy ha mellé forrasztasz párhuzamosan egy kondit (akkor ugyebár összeadódik az értékük), akkor tényleg többet mutat-e. Ha ez mûködik, akkor ki kell cserélni az eredetit egy kisebbre, szerintem fele akkorára. Azt tudni kell, hogy az elektronikában használt kisfesz kondik általában hatalmas tûréssel készülnek, mivel sokszor nem kritikus az értékük. Tehát ha bemész a boltba, és veszel egy 47nF kondit, akkor annak általában legalább +-10% szórása lehet.
A fordulatszámmérõdben van egy trimmelési lehetõség: a mûszer állórészének a gerjesztése (Sp1 és Sp2 tekercs) az akksiról megy, mert így biztosítható, hogy az akkufesz változására ne legyen érzékeny. A potivel szerintem finomhangolni lehet az egészet. Úgy sejtem, hogy arra nem alkalmas, hogy a méréshatárt a szükséges negyedakkora értékre be lehessen állítani. Még akkor sem, ha itt egy másik ellenállás segítségével negyedakkora gerjesztést lõnél be. Szerintem az más nagyon megváltoztatná magának a mutatós mûszernek a karakterisztikáját.
Ahogy FB-on is írtam, le kellene tesztelni majd egy olyan kocsin, aminek van saját fordulatszámmérõje. Ha kezdetben tényleg négyszer akkorát mutat, akkor a kocsi saját mûszere jó lesz a kondicsere utáni kalibráláshoz.

Sziasztok köszönöm a befogadást E nagyszerû klub - ba. valaki esetleg megtudná nekemmondani milyen tükröt lehet feltenni Trabant-ra ami mutatós . Köszönöm elõre is .

Sziasztok barkácsolók.
Van egy eladó barkács trabim, szeretném ha itt tanyázó hozzáértõhöz kerülne.
Nézzétek meg az eladó hírdetésemet.
Megkérem tisztelt moderátort-szerkesztõt ne törölje hozzászólásomat.
Itt szeretnék eme kincsnek megfelelõ gazdát keresni.
Köszönöm.
Szép napot mindenkinek.

Szia én is ezt a verziót próbálom meg valósitani az a baj vele, hogy a Trabi hütõ ventilátora bele fúj az Y mind két ágába és a ventilátor ellen fuj, igy csak fel tartja az áramlásban.Igy csak rontják egymást mert nem erõsebb mint a Trabi hütõ ventilátora.

Köszönöm szépen a kimerítõ választ.
Üdvözlettel, Tiberio

Ezt a típusú karburátort gyárilag félautomata szivatóval szerelték. Ez azt jelenti, hogy automatikusan kikapcsol, ha a motor elér egy bizonyos hõmérsékletet, a bekapcsolást viszont a vezetõnek kell elvégeznie úgy, hogy indítás elõtt a gázpedált egyszer padlóig letapossa és visszaengedi. Ezt a karburátor jobb oldalán (ha a kocsi eleje felõl nézzük) lévõ bimetáll rugós ház (amire a két vízcsõ megy) szabályozza, ami össze van kötve ezzel a pillangószeleppel egy rudazaton keresztül.
[imgw]https://trabantklub.hu/twk/photo/karb02.jpg[/imgw]
Hideg motornál a rugó össze van húzódva, ami a rudazatot úgy feszíti, hogy a pillangószelep elzáródjon (azért kell indítás elõtt egyszer végigtaposni a gázpedált, mert ilyenkor tud egy tüske kiakadni a rugóhoz rögzített fokozattárcsából, és ez engedi elzárni a pillangószelepet).
Melegedõ motornál a bimetáll rugó alakja elkezd megváltozni, és elkezdi mozdítani a pillangószelep rudazatra rögzített fokozattárcsát, amitõl a pillangószelep egyre jobban kinyílik.

A hiba valahol a bimetáll és a pillangószelep között lehet. Lehet, hogy szétakadt a rudazat és a bimetáll, de ezt nehéz lenne látatlanban megállapítani.
[imgw]https://trabantklub.hu/twk/photo/karb03.jpg[/imgw]
Esetleg megpróbálhatnád azt, hogy leveszed a szívászajcsökkentõt (a.k.a. bokszkesztyû) a karbiról, kézzel "gázt adsz", és megnézed, hogy mozdul-e a fentebb említett pillangószelep. Ha nem, akkor meg kell bontani a bimetáll házat is, és onnan megmozgatni a rudazatot, hogy kiderüljön, a rudazat mozdítja-e a pillangószelepet.

Egyébként ennél a karbinál annyira gyakori a hidegüzem zavar, hogy itt a honlapon már több cikk is született a témában:
[url]https://trabantklub.hu/twk/modules.php?name=topics&file=olvas&cikk=419b9a5ceeeeb[/url]
[url]https://trabantklub.hu/twk/modules.php?name=topics&file=olvas&cikk=43d245f6e15d4[/url]
[url]https://trabantklub.hu/twk/modules.php?name=topics&file=olvas&cikk=41226ecbb87b7[/url]

Köszi. És hogyan mûködik? Nekem hideg motornál is függõleges helyzetû, és újabban nehezen indul be a motor, valamint hidegen rángat. A tünetek lehetnek ezzel az alkatrésszel kapcsoaltban? Tiberio

A szivató egyik fõ alkatrésze.

Sziasztok!
Legyen szíves mondja meg valaki, hogy a négyütemû Trabant karburátorában mi a feladata a fúvóka melletti vízszintes tengelyû, a képen függõleges helyzetû pillangószelepnek (?)?
[imgw]https://kepfeltoltes.hu/view/131217/PICT0112_www.kepfeltoltes.hu_.jpg[/imgw]
Köszönettel, Tiberio

Sziasztok!

Sajnos úgy néz ki, hogy hengerfejes lett a Warbim. Légyszíves mondjatok már nekem Pesten vagy a közelben olyan mûhelyet, ahol nem horror áron kicserélik nekem! Üdv!

Sziasztok! Szétkaptam 4ütemi Trabim elakadásjelzõ kapcsológombját (kiszedtem a piros gombot a házából) és most sajnos nem tudom összerakni. Tudom ügyes voltam, ha valaki tud segíteni, hogy a benne lévõ fémeket hogyan kell visszatenni vagy tud valami rajzzal-képpel szolgálni a helyes összerakáshoz azt megköszönném ;)

Hajrá, hajrá! Ez ráér.

C22 lesz az, kettõször nagyobbra kellene cserélni kezdésként. Holnap kell leadnom a szakdogámat, napok óta nem aludtam ki magamat, ezért most csak ennyi. Ha vége, akkor utána leírom, hogy mit, hogyan, miért kellene csinálni a mûszerrel.

hát majd venni akarok egy másik karbit hátha ugy jolessz de most nincs másik amivel ki tudnám probálni

Ki tudnád próbálni egy másik karburátorral? Még ez tûnik a legegyszerûbb ötletnek.

Na igen. Az az érdekes, hogy monostabil multivibrátornál 1 kondi szokott lenni, itt meg 2 van. Ami azt jelentené, hogy ez astabil... Kicsit utánajárok még a dolgoknak, de valszeg a C22-vel kell majd kezdeni valamit, de az is lehet, hogy mind a kettõvel.



[i](Módosította jocking 2013.12.11. 23:37-kor)[/i]

A használati utasításból idézve:
"[b]Mûködési elv[/b]
A mérõmûszer bemenõ jelei tulajdonképpen az akkumulátorgyújtás gyújtóimpulzusai. Egy monostabil fûrészgenerátorfokozatban a fordulatszámfüggõ négyszögimpulzusokat átalakítjuk és egy lengõmágneses mûszerre vezetjük. Ez a mûszer mutatja a domború skálája elõtt mozgó mutató segítségével a megfelelõ fordulatot."

Az [urls=https://www.oldieboote.de/navigation/technik/instrumente/ddr/mgw-beierfeld.html]oldieboote.de[/urls]-n megtaláltam a kapcsolási rajzát, de az értékek sajnos nincsenek feltüntetve rajta.

[imgw]https://www.oldieboote.de/uploads/pics/dzm4_klein.jpg[/imgw]

Elõre is köszönöm a segítséget!

beleraktunk egy rézpersejt most nem lötyög de még mindig nem lehet beállitani már a gázvisszahuzo rugot is kicseréltük megnéztük a tömitéseket ki is cseréltük minden frankon össze van rakva de még mindig ugyan azt csinálja már nincs ötletünk mi lehet a baj gyertya is lett cserélve üzemanyag csövet is kicseréltük lecseréltük a gyujtást is gyertyakábelt és a pipát is és mégsem akar összejönni a dolog

Attól függ, hogy a kapcsolásban hol van a kondi. De ha találgatnom kéne, akkor azt mondanám, hogy minél nagyobb a kondi kapacitása, annál tovább tart feltöltõdnie és kisülnie, ergo a jelet "lassítja".

Igen, az is okozhatja, bár legtöbb esetben nincs ingadozás, hanem egyszerûen nincs alapjárat.
A javítás végtelenül egyszerû: A tengelyen a gázkar mellett van egy horony, abba kell tenni egy megfelelõ "O" gyûrût, akkorát, hogy tömítsen, de még lehessen könnyen forgatni a tengelyt. A kiszedéshez mondjuk szét kell dönteni a karbit.

igen a szivato az jo, de ugy néz ki hogy megvan a baj okozoja de ez még nem biztos a gázkarhoz tartozo pillangoszelep tengelye ki van kopva és lötyög elvileg azt mondták hogy ott szivhat be levegöt és okozhat ilyen gondot

Na mi van, csak nem ismét??::))

Tételezzük fel, hogy a kondit kell csak cserélni.
Ebben az esetben a kondenzátor kapacitása és a kimeneti jel (mûszer által mutatott fordulatszám) milyen arányosságban áll egymással?

A szívatóbeállítás rendben van? Van hozzá gyári leírás?

már az ujjabb fajta karbi van rajta amin a levegöt benzint meg az alapjáratot kell álitani 89es évjáratu a trabi

Az a mûszertõl függ, valószínûleg a benne lévõ kondenzátort kell kicserélni, ahogy elõttem leírták már.

Elvileg felül,elõl a motor felöli oldalon,egy kb 2cm széles perembe van beleütve.
Ha jól tudom.....:)

Sziasztok! 1.3 as golf2 5 sebességes váltón hol található meg a váltókód?