Egyébként most láotm, az én táblázatom is rossz: "Mágnesszelep zár?" helyett "mágnesszelep nyit?" ha 0:logikai nem-0V
ha 1:logikai igen -12V

Húha, most én is vakarom a fejemet:) slimtomi táblázatának utolsó sora a talány:
-Ha nagyobb fordulaton tényleg lekapcsol, ahogy Grisa is emlékszik rá, akkor jó az utolsó sor.
-Ha nem kapcsol le(ez az ésszerûbb), akkor tényleg úgy jó, ahogy írtad: nem.....igen....12V

Prokee cikke alapján szerintem nem kapcsol le. Ráadásul akkor tényleg felesleges lenne a fojtószelep helyzetét ellenõrizni.
Ahogy nézem, vagy az alapjárati elektronika nem jó, vagy pedig a gyújtásvezérlõtõl nem kapja meg a fordulatszámjelet.

Igen, ahogyan Prometheus írta, én is úgy értelmeztem a cikket, tehát a táblázat utolsó sora
nem...............igen...........12volt
Mert túl nagy érvágás lenne a motornak az alapjárati furat elzárása.
De ezen ne vesszünk össze. A kérdés még mindig az, hogy ezt az elektronika okozza? Vagy lehet más hibaforrás is?
Tulajdonképpen ez egy NAND logikai kapuként is felfogható, ha a táblázatnál maradunk, és a cikkben leírtak szerint kijavítjuk az utolsó sort:
folytószelep zár? NAND fordulatszám>1500 = Mágnesszelep zár?
1 NAND 1 = 0
1 NAND 0 = 1
0 NAND 0 = 1
0 NAND 1 = 1

Nálam jelenleg olyan, mintha nem kapna értékelhetõ fordulatszámjelet, így csak egy NOT mûveletet végez az elektronika
NOT folytószelep zár? = Mágnesszelep zár?
NOT 1 = 0
NOT 0 = 1

Itt az oldalon van egy cikk errõl, ott úgyemlékszem azt írták, hogy csak motorféküzemben kapcsol le a szelep, amit onnan tud, hogy 1500 felett a fordulat + érintkezik az alapállapot kapcsoló. Sztem az érezhetõ lenne kigyorsításkor, ha hirtelen leállna az alapjárati üzemanyag, és csak a gázpedál küldi be az anyagot...

régen ezen sokat törtem az agyam, mert nem túl sok infó van errõl. ha pontosan úgy lenne, ahogy írod, akkor nem lenne értelme lekérdezni a gázbowden-állást (hiszen a táblázatod szerint a szelep állása csak fordulatszámfüggõ). Ha jól emlékszem, akkoriban arra az eredményre jutottam, hogy különbözõ fordulaton következik be a kapcsolás nyitott és zárt fojtószelepnél, vagyis:
- gázt adva nagyobb fordulatnál kapcsol ki (amikor a karburátor már bõven a részterheléses üzemben mûködik, így nem érzõdik a szelep kikapcsolása)
- motorfékezve alacsonyabb fordulaton kapcsol be újra, hogy hatékonyabb legyen a motorfék (és kisebb a fogyasztás), de még biztonságos legyen a visszakapcsolás (és a motor ne álljon le).
csak mellesleg mondom, hogy kb 2 éve kínlódtam vele utoljára: minden úgy mûködött ahogy kellett, a kocsi néha mégis leállt (jellemzõen kuplungoláskor, váltás közben). Motortérben hallgatózva, majd mérve azt tapasztaltam, hogy a szelep késõn kapcsol vissza, emiatt áll le a motor néha. Nem tudtam mit kezdeni vele, de a megoldás magától jött: egyszer csak széthullott az egész (mármint a szelep). Újat kellett beleraknom. Az meg nem késlekedett a visszakapcsolással. Viszont ez drága mulatság, néhány éve még 3000-ért vettem, most már 8000 körül van :(

Igen, és üzemmelegen - nyugalmi állapotban nem ér hozzá a fojtószelep érintkezõje a másikhoz. Így üzemmelegen 1500/min felett zár a mágnesszelep, mivel nem kap áramot. Viszont 1500/min alatt újból nyit a mágnesszelep, mivel túl szegény lenne a keverék.

Fojtószelep........Fordulatszám > 1500/min.......Mágnesszelep
érintkezõ zár?
===========================================================
..igen....................igen......................0 volt
..igen....................nem......................12 volt
..nem.....................nem......................12 volt
..nem.....................igen..................... 0 volt

Szóval valahogy így kellene mûködnie, de nyugodtan javítsatok.
[i](Módosította slimtomi 2012.11.25. 22:51-kor)[/i]

Te ugye úgy érted, hogy 1500/min alatt mindig nyitva kell lennie a mágnesszelepnek, míg 1500/min felett zárva, ha a fojtó is zárva van, és nyitva, ha a fojtó is nyitva van?
Szerintem fobq-nál nem fordítva csinál, hanem úgy, mint amikor 1500/min felett forog a motor.

Mármint fehér ködlámpát kötnél be hátra? Ne haragudj, nem teljesen értem az elképzelést :/ Pontosítsd.

Köszi elõre is a segítséget.

Olyan hétvége felé visszatérek rá addig beszerzem hozzá a cuccokat. Testeket bekötöttem már, kapja is rendesen bevillantottam egy idegen dróttal. De majd ha bekötöm rendesen írom, hogy mien lett :)

Még arra gondoltam, egy tartalék fehéret bekötök hátra ha valami túrázásra kerülne sor. Kombi Trabim van a hátsó szélvédõ aljába belülrõl felfogatva ott hátul egy külön kapcsolója lenne csak ha kell akkor kapcsolható, hogy még véletlen se tudja felkapcsolni senki. Van értelme vagy vessem el az ötletet?
[i](Módosította whiteuniversal 2012.11.25. 20:13-kor)[/i]

Akkor itt valami tényleg nem jó. Amikor a fojtószelep nyugalmi állapotban van (zár az érintkezõ) és a motor fordulatszáma 1500/min alatt van (vagy nem jár), akkor a mágnes szelepnek nyitva kell legyen, tehát 12V körüli értéket kell mérj.
Ha a motorfordulatszám 1500/min feletti, és a fojtószelep szintén nyugalmi helyzetben áll (motorfék vagy tolóüzem) akkor nem szabad áramot kapjon a szelep, tehát 0V a fesz., a szelep ilyenkor zárt állapotú.
Nálad ezek szerint fordítva van? :o

Szerintem jó lett. Külön biztosítékot kötnék rá, lehet kapni autósboltban biztosíték foglalatot, erre keress rá: ET-2149 Autó biztosíték tartó
Azt most meg nem mondom, hány amperes biztosíték kell, nekem azt hiszem 10 amperes volt.
A relé nem feltétlen kell, ha bírja a kapcsoló, de jobb vele, mint nélküle, mellesleg jobban is világít vele.

Hali! Itt kattints a tartalom linkre alul, és ott megtalálod a ködlámpa bekötését!
[url]https://negyutemutrabant.uw.hu/[/url]

CSaó.

Köszi a segítséget. Linkeltem képet ien lett nem mertem lejjebb rakni nehogy letörjön vagy valami. Sárga foncsort raktam bele, de van hozzá két fehér vadi új meg plusz egy tartalék mûanyag ház. Ja és gyárilag teli mûanyag védõvel ellátott.

[imgw]https://www.kephost.com/view3.php?filename=a1_2012_11_25_55bporpzfa.jpg[/imgw]

Ami érdekelne, testet bekötöttem, már csak egy kapcsoló kell a mûszerfalra meg azt olvastam rellé, azt úgy kérjem boltba hogy ködlámpához rellé? Biztosítékot rakjak rá? vagy bekötöm a biztosítéktáblába elbírja még gondolom az amin 1 fogyasztó van.

Tudtommal a ködlámpa minél lentebb van, annál jobb. Én mondjuk Trabira a lökhárító felsõ részére rögzítettem a nehéz Danuvia körlámpáimat, libegtek és nem igazán tudtam ez ellen semmit sem tenni, késõbb egy kavicsfelverõdés miatt leszedtem õket. Jobban nem láttam vele, talán mert túl magasan voltak. Én azt javasolnám, hogy próbáld meg a lökhárító alsó részére rögzíteni. Mérd ki hogy középen van e a rendszámtábla, nem hiszem hogy +- 10mm-t a lökhárító közepéhez képest olyan könnyen észre lehetne venni. Szóval méricskélj, és tedd fel.

Reggelt mindenkinek.

Olyan kérdésem lenne,[b]hova érdemes ködlámpát szerelni[/b] 4t re lökhárító alá vagy felé, és a rendszámtábla széléhez igazítva jó lesz e vagy sem? Téglalap alakú sárga vagy lehet fehér üveges lesz rajta ha sikerül megvenni.[imgw]https://aprod.hu/hirdetes/halogen-kodlampa-IDsVVO.html[/imgw] Köszi a segítséget.[b][/b]

[url=https://lmgtfy.com/?q=wartburg+alapj%C3%A1rati+elektronika]wartburg alapjárati elektronika[/url]

Köszi szépen:)
Remélem jót veszek!
Üdv! Joci

Sziasztok!
Wartburg 1.3 alapjáratával van problémám. Weber 1.3-as karburátor van felszerelve. Néhány hete szétszedtem, kipucoltam, akkor láttam, hogy elõzõleg valaki már levágta a mágnesszelepet. Ekkor megvizsgáltam a jelet, és a következõt tapasztaltam: a pillangószelep zárt állásában a mágnesszelepen 0V van. Ha megmozdítom a pillangószelepet - nyit az érzékelõ - ekkor megjelenik a mágnesszelepen a 12V. Ha tovább pörgetem a motort akkor is marad a 12V. Röviden: csak két állapot tapasztalható 1) pillangószelep érzékelõje zárva - mágnesszelep 0V 2) pillangószelep érzékelõje nyitva - mágnesszelep 12V.
Tudna valaki tanácsot adni, hol keressem a problémát?
Prokee cikkét a motorelektronikáról és a hidegüzem zavarairól áttanulmányoztam, elméletben tudom, hogy kellene helyesen mûködnie. Azt viszont nem tudom, hogy néz ki fizikailag az alapjárati elektronika.
Köszönöm.

Meg még ami eszembe jutott hajnalba. Enyém még azt csinálta ahogy a hátsó deknire rádugtam a csatlakozót visszacsúsztak a saruk és nem volt semmi, azt is érdemes megnézni visszapattintani azt a kis pöcköt a saru mögé hogy ne csússzon le. Ha az sem akkor szkennelem a rajzot :)

ha kell szkennelek trabi könyvbõl.

Képgaléria menüpont (én guglival találtam rá :D)

Húha, ezt nem tudtam, köszi!
Kapcsolási rajzot merre találok? Gyári szervizkönyvben?

F@sz@ az avatarod amúgy! :) Írjááál egy progit! :D

A biztosítékokat már korábban átnéztem, mikor a világításom szívózott, akkor mindet kicseréltem és megcsiszolgattam az érintkezõket.
A kábeleket még megnézem, de nem igazán tudom mit és hol keressek.
Gondolom a kapcsoló környékén, mert a lámpában minden rendben van.

Lehet, hogy tévedek, de a km óra mellett, a mûszerfal alatt van két biztosíték. Úgy rémlik, hogy a ködlámpáé az egyik, a másik meg valami opcionális fogyasztóé. De lehet, hogy nem ködlámpa, hanem hátsó ablak fûtés. A kapcsolási rajzról le tudod olvasni, de a legegyszerûbb, ha minden biztosítékot ellenõrzöl. :)

Igen, van, igen, ott, igen, az az. :D Biztosítékokat lenne érdemes megnézni, ha az égõ jó, de a vezetékeket se árthat.

Sziasztok!

1.1 Trabin van gyárilag hátsó ködlámpa? A bal hátsó lámpatest alján, a prizma felett az az lenne? Nekem nem világít, pedig az izzó jó... A kapcsolója a mûszerfal bal oldalán található?

Én NGK BP6ES-t használok Trabant 1.1-nél, 1.3-hoz is jó lesz. Arra kell figyelni, hogy ne hamkó legyen, és akkor tuti alkatrész lesz. Könnyû felismerni az ilyet.

[url]https://mb-w108.atw.hu/erdekesseg/hamisngk.html[/url]

SZiasztok!
Wb1.3 hoz mely gyertya fajta jó?
Elõre is köszi:)

90-nél azért többnek illik lennie az olajnak, általában 95-120 között van a normális érték.

Sziasztok !

Olajtémában kérdeznék. Az autóban lévõ motorolaj milyen hõfokra melegszik fel normális, nem pörgetõs vezetési stílus mellett?

Én úgy halottam 90 fok körüli ez az érték. Ehhez képest az olajhõfokjelzõk akár 120-150 fok ig vannak skálázva. Ezek szerint akár 120-150 fokig is kell hogy bírja egy jómiNõségû, szintetikus olaj a hõt elégés nélkül, vagy ez már irreális elvárás. Kiválképpen, hogy a forró hengerfalon csak viszonylag kis mennyiségû olaj kerül kenésre egy adott pillanatban.

Elõre is köszönöm.

üdv Mykee

És nem volt rajta a szikravédõ, vagy azzal együtt is lehet ilyet csinálni?

A KMGY tudtommal trabihoz készült, csak rátolod a csatlakozót és megy is. De abból is van 2T/4T verzió, figyelj rá. Lada mérõt se bonyolult bekötni, +/- és a jelvezeték a kombimûszer fehér drótjára mehet.

Instant implantátum a comb bõre alá. Még a testmódosítók is megirigyelnék. Jelenlegi állapotában 10 centis sebhely.

Értem és a KMGY mûszer rácuppantom és megy is vagy azt is kell kötözgetni.

Ha már mûszerek Lada ford számmérõt láttam már sok Trabiban azt könnyebben be lehet kötni?

Mi lett vele?

Hello!

A barkas/2T waresz kombimûszere más, mint a 4T-ké. Egyedül az üzemanyagszintmérõ fog jól mûködni. Fordulatszámot meg alapállapotban végképp nem mér. Készítettem egy panelt, amivel megoldható, de még nem teljesen tökéletes az sem :)

Pontosan nem tudom, de szerintem a keménysége nem változik. Max. "helyreáll". Nem tudom, hogy a melegítés-hûtés azonos alak esetén változtat-e a lapban lévõ feszültségen, szerintem nem igazán. Aztán lehet, hogy pont az a célja a kovácsolásnak, nem pedig a nyugalmi helyzetben látható alak megváltoztatása. Fogalmam sincs.
Érdekes dolog, de a fogaskoszorú például nemcsak átfedéssel van illesztve a lendkerékre, hanem rugós is! Múlt héten vágtam egy darabkát a rosszból, hogy csináljak belõle lendkerékrögzítõ éket, aztán amikor az elsõ vágás átért, majdnem besatuzta a mm korongot, de szerencsére hátralökte flexestõl mindenestõl a kezemet. Aztán a maradék sorját elvágva kb. 3 centit összébb ment a két vége a fogaskoszorúnak. Nem gondoltam volna. A satuzás nem lett volna kellemes élmény, bár a szikrafogó épp fenn volt, egy szétrobbanó korong így is tud tarolni. Egyszer egy ismerõsöm szögvasat aprított nagyflex-szel és hasonló szituációban õ nem úszta meg így. :P

jo reggelt. Köszi szépen, találtam hirdetõs oldalon kettõt egyik 20 másik 30 egyikbõl sem engednek. De még majd körbenészek vagy érdemesebb azt a ledes mûszert ami a barkasokban van? (fogyasztásmérõs cucc van benne)

Köszi a választ! :)

A legfelsõ lap egész biztosan más, mert két kis gumipogácsa tartja el a kötegtõl. Még annyi különbséget fedeztem fel, hogy nincsenek ferdén levágva a lapok végei, úgy emléxem, de nincs most elõttem.

A kopást nem hinném, hogy nagyon játszana, 80 ezret futott az autó és tuti szétszedte zsírozgatni az öreg akié volt. :)

A fáradás viszont elég valószínû. Ha kovácsolom nem lesz keményebb ugye? Gondolom felhevítve újra ívelik a lapokat...

Én vagyok az az üdítõ kivétel, aki nem ültetni és nem is keményíteni akar! :D :D :D Álljon peckesen, legyen Volvosan puha! ;)

Gondolom a rugólapok számán, sorrendjén nem szeretnél variálni. Megoldás jelenthet egy újabb 2T jobb állapotú kötegének beépítése. Ha jól tévedek, akkor csak az alsó hármat összefogó, alulról számítva 3. lapon található fülekben tér el a korai és a késõbbi 601 laprugója. Ez könnyedén kicserélhetõ vágó, kalapács, nagy csavarhúzó, csõfogó stb. segítségével. A rugólapok kopásából adódóan sajnos lejjebb kerül a kocsi orra, na meg ott van a már említett fáradás. Szerintem a legjobb megoldást a csere vagy a kovácsolás jelentené.
Ha mégis változtatnál a kötegen, akkor esetleg hetenél be csúszólapokat, amik hátul is vannak.

Senki nem tud tanácsot adni laprugó kérdésben? :'( Szeretném, ha rendesen állna az orra, mint 46 évvel ezelõtt, nem ilyen kókadtan. :)

20 körül szoktak a jobb állapotúak elmenni.

Csaó a KMGY mûszernek mi a reális eladási ára ha venni szeretnék?

Ha sikerül megszerezni, akkor kérlek oszd meg, szerintem vannak itt még érdeklõdõk. :)

A kipuffogórendszert velük szeretném majd csináltatni,most eléggé öszvér van a kocsi alatt,fele wartburg fele trabant.Motort inkább magam reszelném.Egyik fórumtárs segítségével úgy néz ki +lesz a német tuningleirás magyar verziója.

Ezt a táblázatot már láttam. Az a baj, hogy mindig legyintek: ez úgyis le van írva a másik leírásban stb., aztán csak utólag jövök rá, hogy nem egészen ugyanaz, de akkor már nem találom az elõzõ forrást és így tovább. Azt hiszem, nem kell bemutatni. :)
Valaki elmagyarázná, hogy az ékszíjtárcsa és a lendkerék anyájának nyomatékát hogyan kell értelmezni? :) A +/- az okés, annyi szórás lehet a meghúzások között. No de amikor meg van adva egy +40%-os érték, az mi a frászt jelent? 100-zal is jó meg 140-nel? :D Na meg ott van az ékszíjtárcsa 24-es anyája 44-gyel, a hengerfej 10-es csavarja pedig 41-gyel. Utóbbi ráadásul alumíniumban! Igaz, elõbbit biztosítja a lemezke.

Múltkor meghúzási nyomatékokról érdeklõdtem. A német nyelvû "Hogyan tovább?" könyvben jóval részletesebb adatok találhatók a [url=https://trabitechnik.com/index.php?page=43&lang=de&page_number=2]lap[/url] alján lévõ táblázatban.

Cég pl. Ninauszék, azt hiszem, elég meggyõzõ a videójuk. Egyedi fõtengely, membrános motor, rezó és egyéb finomságok. :D Az a motor kb. 80 lóerõs, de inkább több.

2T Wartburg motorhoz keresek teljesítmény növelõ leírást.(lóerõbõl soem elég jeligére...:D )Minden megoldás érdekel vagy cég akifoglalkozik ilyennel.Egy német nyelvû leirás van fen a neten,de ahhoz azért hiányos a német tudásom h az alapján nekiálljak.Pár éve volt magyar foditása is egy másik honlapon amit akkoriban letöltöttem de most nem találom,meg a neten sem.Esetleg nem töltötte le valaki más is?

Az viszont kellene szerintem, a rotoron van egy vákumdob oda vezetne egy gumicsõ elvileg :) gyakorlatilag rengeteg gondod megoldódik ha lecserélsz egy jópár gumicsövet, felpucolod a test csatlakozásokat és kitakarítod kontaktsprayel a csatlakozókat meg kis bronzkefével. Nekem ezektõl helyrejött a reflektorom meg a bal oldali világításom.

Emberek nem is gondoltam, hogy ien jó a gyári pedálsor most olyan könnyû a kuplung mintha lószarba lépnék :D Ediig olyan volt mint tíz kamazban egyszerre.

Amúgy [b]Janner[/b] a pedálmû alu öntvény és az acél stift eleszi egy idõ után Én arra írtam a felhegesztést. Ott nem értettük meg egymást :)