Trabanthoz csöveket és egyéb alkatrészeket a következõ boltokban tud beszerezni. Mind a kettõ pesti.

[url]https://zsombishop.hu/[/url]

[url]https://baro-ker.hu/[/url]

Az én 1.1-esemen is ez a jelenség mostanában. Régebben rendesen felgyulladt a féklámpa, ha már annyira nyomta az ember a pedált, hogy érezhetõ fékerõt produkáljon a rendszer, de most csak akkor, ha már aránylag erõsen van nyomva. Nekem mintha kicsit rugalmas is lenne a pedálút eleje, így gondolom fellevegõsödött. Az elõzõ tulaj mesélte még a vételkor, hogy neki se akart mûködni. Ekkor próbaképp kicsavarta kicsit a féklámpakapcsolót (gondlom miközben valaki nyomta a pedált) és egy kis levegõ kijött a rendszerbõl. Ez után már jó volt. Egy próbát megér, én is kipróbálom lassan.

Valószínûleg némi lerakódás képzõdött a téli leállás alatt a karburátorban. Ki kell tisztítani, a fúvókákat átfújni sûrített levegõvel, stb, stb.

A Trabantok féklámpakapcsolója a fõfékhenger végére van szerelve, hidraulikus mûködtetésû. Azaz csak már üzemi fékfolyadék nyomásnál kapcsol, ezért nem olyan mint sok más autóknál, ahol sima végütközéses mechanikus kapcsoló van a fékpedálnál. Az "erõs" fékpedálnyomás meghatározás természetesen "erõsen" szubjektív:)
Mindenesetre a legtöbb autónál elég csak még a holtjátékon belül hozzáérni a pedálhoz és már világít is hátul a féklámpa. A Trabantnál csak nyomás alatt kapcsol be, tehát ettõl erõsebb pedálnyomás kell.

1.1-emen a féklámpa csak elég erõs pedálnyomásra gyullad ki. Megnéztem fater trabiján is, és ott is ugyan ez a helyzet. Most ez ilyen mindenkinél, vagy a jeladó nem mûködik megfelelõen?

Sziasztok!
'79-es 601-essel van egy kis problémám. Garázsból kitotlam a hétvégén az autót, hogy beindítsam idén elõször. A benzincsap kinyitása után egybõl beindult a motor, viszont sem szivatóval, sem -egy kis idõ után- visszább tolva, nem volt alapjárat. Folyamatosan egyre csökken a fordulatszám, a végén pedig leállt a motor. Picit olyan érzésem volt közben, mintha "megfulladna" a motor, akárhogy játszottam a gázpedállal, nem, vagy csak nagyon nehezen sikerült felpörgetni a motort, nehogy lefulladjon. A gyújtással szerintem nincs probléma, fél év után 3.-ik fordulatra beindult a motor. Üzemanyag ellátás tájékán, amit gyorsan kitisztítottam: üzemanyag tartály alatt a szûrõ (kis mûanyag kuapkban, nem tudom mi a neve. Valahol "szennyzsák" (vagy hasonló?) névem említették egy könyvben. Másik pedig porlasztó alsó részén a fõfúvóka-tartó csavart kiszedtem, megtisztítottam, picit oxidálódott volt. Ezek igaziból nem voltak koszosak/eltömõdöttek, úgyhogy nem hiszem, hogy ez javítana a dolgon.
Esetleg lehet probléma az, hogy a motortérben a gumi csövek eléggé el vannak öregedve és meg vannak néhol repedve? Így gondolom nem csak a légszûrõn keresztül tud friss levegõt szívni a motor. Ilyen gumi csöveket hol lehet a legegyszerûbben Budapesten beszerezni? Illetve mik a rendes méretei ezeknek (hátha valakinek le vannak írva...)
Köszönöm a segítséget! ;)
Kristóf

Helló!
Ha lemezfelniben gondolkodsz pl. a kocka Lada felni 1 az 1 ben jó rá, és valamivel szélesebb "peremesebb" mint a 4T Trabié és mondjuk fehérre fújva egész pofás tud lenni!:) (tapasztalat) Amúgy aluból szinte bármilyen 4x100 vagy inkább 4x98-as méret mehet rá 14"-ig (bár van aki felspajszerolja még a 15"-os is) csak az ET-re kell odafigyelni hogy se kívül se belül ne érjen el semmit!
Szombathelyen nézz körül a volt laktanyánál a bontóban, Zsolti elég baráti áron szokta a lemezfelniket számolni!
Üdv!

Sziasztok!

Abban tudtok segíteni, hogy milyen felniméret megy fel alakítás nélkül 1.1-es Trabira? Négy darabot úgyis kell majd szereznem, és akkor már nem a gyári mintásat vennék.

Köszönöm!

Autósboltban mondod milyen hosszú és átmérõjû csõre van szükséged és tuti kapsz. Nekem benzincsõ került bele, az volt megfelelõ átmérõben és annyi cm vágtak amekkorát akartam. Vákuumcsõvel sincs semmi trükk. Csak hosszabb kell belõle, mert a karbin a csonk, amire csatlakozik, az ellenkezõ oldalon van mint a gyárin. Egyébként minden adja magát. Egyedül a fojtószelep alaphelyzeti érzékelõjét nem tudtam bekötni. Nem tudom csak az én példányomon nincs vagy alapban sincs :S

A vízcsõbõl milyet vegyek? Ha Golfhoz kérek, akkor gondolom jó lesz, ha árulnak így külön. A vákuumcsövek bekötése az hogy alakul? Van valami csavar benne, vagy minden adja magát?

Hmmm... Írtad, hogy kistraktor. Valami még gyanús lehet. Testelés. Ha nincs még megcsinálva, akkor érdemes lenne a vázat és a motor-váltóegységet összehidalni egy vastag testkábellel.
[i](Módosította Tsaby 2014.04.07. 20:52-kor)[/i]

Köszi mindenkinek a segítséget,de sokkal elõbbre nem jutottam.Leellenõriztem,kicseréltem az ajánlott vezetékeket,kipróbáltam kb.8 db. gyertyapipát,az akku és a töltés is rendben.Beindítom,órákig semmi gond,aztán minden kezdõdik elõrõl.Ja,és azt elfelejtettem,hogy amelyik henger épp megáll,leveszem róla a pipát,az olyan kábé,mintha villamosszékbe ülnék,úgy ráz...
Ma délután beleraktam két olyan,kb. 20 éves Isolator gyertyát,amit még a faterom régi cuccai között találtam,megpucoltam õket,most azokkal úgy megy,mint az atomóra,egész délután le sem állítottam,gyönyörûen jár a motor.Tudom,nem lesz tartós ez az állapot.
Mindegy,elvontatom egy autóvillamosság szerelõhöz,aztán majd megoldja.Köszi mégegyszer mindenkinek!

Ahogy már írták a boxkesztyût rá lehet kényszeríteni, viszont a szivatóra menõ vízcsövekbõl kell hosszabb, mert az ugye pont a másik oldalon van. És azt hiszem a boxkesztyûhöz menõ vákumcsõ se elég husszú.

Pierburgos motorokon boxkesztyû volt egyáltalán? Nem olyan zsiguli-féle repülõ csészealj volt rajta?

Boxkesztyû rámegy, picivel nagyobb a karbi átmérõje, de felmegy rá. Ha jól emlékszem az egyik csõ máshol van,de odaér a gyári.

Üdv!

4T Trabim Pierburgosítani akarom. Érdeklõdnék azoktól, akik már meglépték ezt, hogy a 2E3 felszereléséhez mit kell kicserélni? Természetesen itt most nem a karbira, szívósorra gondolok.
Vízcsövek maradhatnak vagy VW-t kell venni?
A "boxkesztyû" rámegy vagy a VW-ét kell beszereznem?
Kösz elõre is!

Sajnos egyre több olyan hirdetést látok, akik rárepülnek a retróra, és brutális árakat kérnek...

25 ezer?!De szép ára van. Akkor még jó hogy lecsaptam egy komplett hengerpárra dugókkal,gyûrûkkel nemrég ennél kevesebbért.

Nem rég fél napot bolyongtam a városban egy gyertyáért, amikor megviccelt a Trabi. Ugyanúgy mûködött a "szikraugratás". Végül hazabuszoztam gyertyáért, majd meglepve tapasztaltam, hogy hiába cserélem, nem megy az egyik henger. Ekkor esett le: GYERTYAPIPA. Árnyékolt, gyári pipa volt rajta, ezt leszedve azonnal mûködött.
Szerintem a szikraugratás nem erõsíti a feszültséget. Vélhetõen az lehet a magyarázat, hogy a pipa többé-kevésbé átvezet. Amikor rendeltetésszerûen a gyartyára van helyezve, akkor a szigetelõ rész átvezet a fém hengerfejen keresztül a testre. Ha leszeded és közel tartod, akkor szerintem megváltoznak az ellenállásviszonyok: kicsit távolabb kerül a testtõl a pipa valamelyest átvezetõ külsõ része, így inkább a normál útvonalon folyik az áram, mert ott kisebb az ellenállás.

A gyertyapipás próba alapján úgy tûnik, mintha a gyújtás áramkörben kicsi lenne a feszültség. A szikraugratás, ahogy mondják, felerõsíti a feszültséget, ezt magam is tapasztaltam, de az okát nem tudom, mivel nem értek ilyen szinten a villamossághoz. Namost, ha a szikraugratással mûködik a gyújtás, de a gyertyára helyezve a pipát nem, abból az a gyanú következik, hogy alacsony lehet a feszültség. Akksi, töltés rendben van?

A két trafó között a 15-ös kapcsokat áthidaló vezetéket ellenõrizd, cseréld. Valamint a gyújtáskapcsoló felõl jövõ szálat is a gyújtáskapcsolóval együtt nézd át, mérd ki.
Továbbá a gyújtólapról feljövõ vezetékköteget néha kidörzsöli az ékszíj. Ott is lehet hibaforrás.
[i](Módosította Tsaby 2014.04.02. 21:41-kor)[/i]

[i](Trabant topicból áthelyezve, iderakta jocking)[/i]

Üdv!
Új vagyok itt,viszont van egy 601-es Trabant meghajtású kistraktorom,és egy problémához szeretnék segítséget/tanácsot kérni.
Nos,a gépemben egy erõs,megbízható motor van,viszont az utóbbi idõben valami gyújtás,vagy elektronikus probléma jelentkezett,amivel nem tudok mit kezdeni.
A dolog lényege,hogy elõször megállt az egyik henger.Oké,nem nagy dolog,kicseréltem a gyertyát,hiba megszûnt.Két hétig nincs probléma,utána ugyanez a másik hengerrel.Ott is gyertyacsere,megszûnt,majd pár óra használat után kezdõdött minden elõröl.Mindkét gyújtógyertyát vadi újra cseréltem,pöcc-röf a gép,de ismét csak pár napig.
Következõ lépésként mindkét megszakítót újra cseréltem.Ismét semmi probléma,majd pár óra használat után hol az egyik,hol a másik henger nem megy.Megjegyzem,hogy amelyik gyertyát egyik nap kiszedtem,az a következõ cserénél kiválóan mûködik,elõtte pedig nem ment vele a henger.
Kicseréltem rajta már mindent,trafókat,kondenzátorokat,gyújtókábeleket,gyertyapipákat,az eredmény változatlan.További érdekesség,hogy amelyik henger épp nem megy,arról leveszem a gyertyapipát,és ha kb. 1-2 cm. távolságra tartom a gyertyától,akkor abban a pillanatban indul a henger,de ahogy rádugom a gyertyapipát,azonnal megáll.
Bocs a hosszúra nyúlt mondandómért,nem igazán vagyok szerelõ,vagy nagyon hozzáértõ,épp ezért kérnék segítséget.Lehet,hogy csak valami pitiáner problémáról van szó,ami az itteni mesterek számára egyértelmû,sajnos engem már az õrületbe kezd kergetni...
Köszi a segítséget elõre is!

Lehet csak álmos naívság részemrõl, de az ldm-tuning például úgy árulja a dugókat, hogy azok az eredeti recept szerint vannak fõzve.
Új fõtengelyek is rendszeresen kerülnek elõ. Nem mondom, hogy egy gombóc fagyiért, hanem mondjuk gyári gátlójának (nem trabi) áráért, így hát véleményem szerint, még mindig ócsó :)

Én csak a hengerpárról beszélek. De igen, az megintcsak fontos a motort tekintve. :)

nomeg leginkább a fõtengely...

Kár, hogy nincs hozzá dugattyú. Igaz, néha találni gyári új alapméretest. De egy gyári új hengerpárból inkább a dugattyúk képviselnek nagy értéket, azokat nem igen lehet pótolni napjaink silány darabjaival. Na meg a gyûrûk...

Egy kis kuriózum:

https://auto-motor.vatera.hu/szemelygepkocsi_alkatresz_felszereles/motorikus_alkatresz/motoralkatresz_henger_hengerfej/trabant_gyari_uj_hengerpar_ddr_1880823305.html?utm_source=vatera&utm_campaign=termekfigyelo&utm_medium=email

Elsõre ez a darázsfészek kézi érintése tipikus esetének tûnik.

A nagy terheléskor jelentkezõ füstölés a 3. motoromnál nekem is szokott jelentkezni, ill. ilyenkor mintha gyengülne/szorulna is a motor. Okozhatja elégtelen kenésbõl adódó túlmelegedés, elszegényedõ keverék az égéstérben (kopott vezérlõtárcsák, vagy akár rosszul beállított karburátor, pl. úszószint, eltömõdött fúvóka stb.) Bár, ha a turbinánál jött ki a füst, akkor bizony inkább hengerfejtömítés lesz, vagy kipufogótömítés (utóbbinak kicsi a valószínûsége).
A csörömpölés adódhat rossz gyújtás beállításból, de akár mechanikai sérülést is jelezhet. Ha csak melegen jön elõ, akkor inkább gyújtás beállítás. Ha mindig, akkor mechanikai hiba.

Vegyél két hengerfejtömítést (esetleg egyéb tömítéseket), szereld le a hûtõlevegõ házat, bontsd le a hengerfejeket stb., és nézd meg, milyen állapotban vannak. Ha már le van bontva, érdemes megnézni, hogy a fõtengely mennyit kottyan: fõtengelyt oda-vissza forgatni úgy, hogy a dugattyú még pont ne mozduljon meg. Eközben a dugattyú valahol félúton legyen függõlegesen. Nézd meg a hengert is, hogy nincs-e durva bemaródás nyom. Ellenõrizd a kipufogó tömítéseket. Összeszerelés után karubrátor pucolás, beállítás, gyújtás beállítás erõsen ajánlott.

Az alapjáraton való felpörgést okozhatja rossz fõtengely tömítés is (szimmering vagy labirint), de mielõtt szétkapnád a motort, a fentieket érdemes elvégezni.
[i](Módosította Spityu 2014.04.02. 08:55-kor)[/i]

Köszi! Holnap meg is nézem. Hazavontattuk és beindult, de mély brummogó hangja van, nincs alapjárat és ráz nagyon.

Látatlanban nem egyszerû, a füst miatt lehet hengerfejtömítés(ez valószínûbb), csúszó ékszíj, bármi.

Sziasztok! Akad 1 nagy problémám a Trabimmal. Tegnap vettem. Szépen hazajöttünk 75 km-t. Este mentem még vele 1 kis kört a külvárosban. Után enyhe égett szag volt az utastérben és kívül is. Ma reggel minden indult szépen aztán menet közben elkezdett csörömpölni. Néha furcsa zörrenések csörrenések jöttek a motortérbõl (a falakról, kerítésekrõl visszaverõdõ hangokból hallottam). Ezek után ha kinyomtam a kuplungot vagy szabadon futott, esetleg megálltam felszökött a fordulatszám az egekbe. Megálltam (intézkedni), motort leállítottam. Utána már nehezen indult, de el tudtam indulni. Egy 200 méteres domb megmászása és még kb. 2 kilométer után után lefulladt, füstölt. A füst lényegesebb része a turbinánál jött ki. Vártam. Lehûlt. Elindultam, de hamar csörömpölni kezdett, ezért megálltam. A motor pörgött ezerrel alapjáraton. Gyorsan leállítottam és pihentünk. Aztán tovább mentem és ismét megálltam, de már leállni is alig akart a motor, szívatóval állítottam le. Vásároltam és haza akartam menni, de a Trabi nem indult. Néztem a gyertyát, nem jó, gyorsan csavartam bele újat, de akkor sem indult. Mi lehet a baj? Választ elõre is köszönöm.
[i](Módosította gellert92 2014.04.01. 15:28-kor)[/i]

A probléma nálam is volt, de kiegészítve hogy hidegen nem volt alapjárat. Megkellene lesni hogy hidegen zár e rendesen a pillangoszelep. Ha nem vagy a rudazattal van gond, vagy a bimetállal. :)

ha ezek jok akkor alapjárati mágnesszelep, nem kap áramot,oxidálódott vagy szorulhat a karbiban

Igazából még egyet sem bontottam szét:)
Alapjában véve úgy mûködik, mint egy olajtükrös légszûrõ, csak ez nem porra vadászik, hanem olajra. Azaz az "edény" öblös részében a fajsúlykülönbség elvén ki kell csapódnia az olajnak és csak a minimális olajpárát tartalmazó levegõ mehet tovább. Bizonyos autóknál egyirányúsító szelep is van a csõben. De mivel szerintem a 4T Trabant és Wartburg eleve a sátánnal való cimborálás eredménye, így csak akkor nyúlok hozzájuk, ha valaki nagyon szépen megkér rá:) Tehát, ahogy említettem ezen típusokét soha nem vágtam szét megnézni, hogy milyen belül.

Egyébként fõleg mióta a mai "kisköbcentis benzines + turbó" õrület elharapódzott a gyártóknál elég sok gondot okoz a kartergáz és a vele együtt a levegõszûrõbe jutó olaj mennyisége már új autókon is. Lehet is csinos összegért utólagosan beszerelhetõ olajlecsapatókat vadászni a neten hozzájuk.

Ha már téma a karbi meg a kartergáz, akkor megkérdezném, hogy kartergáz leválasztó névre hallgató hengeres doboz a motor mögött a 3 csõcsatlakozással tulajdonképpen hogy mûködik? Mi van a belsejében?

Sziasztok!

Látom, hogy a napokban a karburátor volt a téma: érdeklõdéssel olvastam a hozzászólásokat, hátha a saját kisebb problémám megoldásához találok valami kapaszkodót, de sajnos nem.

A 4T Trabantommal tél óta az a gond, hogy hidegen nehezen indul be: télen is vagy ötször kellett indítózni, aztán a gázpedál nyomásával elérni, hogy ne fulladjon le.

Az volt az érdekes, hogy az indítózásokkor 1-2 mp-re beindult a motor, de aztán leállt.

Aztán amíg nem melegedett be a motor, addig rángatott. Melegen már nincs gond: szépen megy, húz, illetve mostanában esetenként nem tartja az alapjáratot.

Új (bõ egy éves) gyertyák vannak, új gyújtáskábelek, a télen ki lett pucolva a karburátor, a fogyasztása elég jó (nem változott). A fenti problémák most is fennállnak, csak (a melegebb idõ miatt) enyhébbek.

Tud valaki némi segítséget, hogy hol keressem a problémát? Köszönettel, Tiberio

Köszönöm !
Sajna most nem jut idõ rá, de amint lehet újra neki esek.

Ilyen okok miatt említettem ezt a rendszert, mert sok javítási könyv egyszerûen nem említi ezeket a "kütyüket" és elég sok gondot tudnak okozni ha elromlanak. És persze rögtön a karburátornak esik neki mindenki elsõre.

A múlt szombaton egy Skoda Fabia-nál (1,2 HTP)találtam ilyen hibát. Megadta magát a tágulóelem. Kiakasztottam a csappantyút és elkezdett megint menni ahogy kell, meg most már nem eszik 12 litert :)

Értem, köszi! Sejtésem szerint 4 évig téli állásban jártam. :D

Az csak "kényelmi" plusz funkció. A csappantyús szelepnek akkor is nyitnia-zárnia kell a hõmérséklet ingadozásra, ki kiszereled a kocsiból. A benne lévõ termosztát önállóan dolgozik. A bimetall, csak pluszban közbeavatkozik ha kell.

Álló motornál? Nem úgy van, hogy a boxkesztyûben a kis sátánmûvebimetál nyitja a szelepet, amin keresztül szüpürcsüli a csappantyú mozgatását végzõ dugattyút, kinyitva ezzel nyári állásra - amennyiben elég meleg van?

Idézlek:

"Valamiért kipufogó állásban van a szelep, bár, ha jól értem, az az alapeset."

Pont hogy nem! Cirka -20 foknál kellene teljesen zárt állapotban lennie kipufogóra. Ilyen tavaszi idõben ( +15 fok felett)már szinte teljesen nyitott állapotban illik lennie.

A motor kenésében nem játszik különösebb szerepet. A porlasztó mechanikus elemeinek (pl. pillangószelep tengely) kenésében viszont jócskán.

Különösen mióta ólmozatlan benzin a divat, mert az ólomnak is kenési szerepe volt a benzinben. Meg a kénnek is aminek arányát a '80-as évek óta 1/100-ad részére szorították vissza a benzinben. Mondjuk a ként különféle adalékokkal helyettesítik, de így sokkal korrozívabb lett a benzin különösen a mûanyag és a gumialkatrészekre nézve. Pláne, hogy a helyesítõ adalékok titkos recept szerint készülnek olajvállalatonként ezért tömítésgyártó legyen a talpán aki olyan alkatrészt gyárt ami ellen tud állni az ismeretlen összetételû vegyi anyagok százainak.

Egy szó mint száz, mivel tökéletesen tömítettségû motor nincs, így a kartergáz a legfittebb motornál is tartalmaz üzemmeleg olajpárát ami kenõhatása révén többet használ, mint árt. Persze egy szétkopott motornál ami már a kartergázcsövön is okádja az olajat már más az ábra, de alapvetõen nem ez a tervezett üzemszerû állapot.
[i](Módosította Tsaby 2014.03.26. 22:16-kor)[/i]

És ez a kenésben mennyire fontos a motornak? Én az említett eset után lekötöttem, ez volt kb. 4 éve, de nem vettem észre eddig, hogy sz@rrákopott volna a motor... Annyi tûnt fel, hogyha belenézek a karbiba fentrõl, akkor tiszta az egész, és nincs rajta fekete dzsuva bevonat. :)

Pedig DE:) Ken!
És épp ezért már akkor visszavezették a üzemanyag rendszerbe, mikor a Greepeace még halvány gondolat sem volt.

CSAó mindenkinek.

az olajos karbihoz hozzátennék annyit, nálam is volt egy évig, alig ment a kocsi dadogott stbstb... na most nekem is lett már az atyaúristen is cserélve, a kartergázszûrõ is többször, csöveket eldurrantotta stb...
a legvégén jött egy olajcsere, egyszer csak elkezdett nõni az olajszint, AC csere gyorsan, nõt tovább ismét( és az olaj még mindig a karbiban volt)
vettem egy új AC pumpát, olaj csere ismét, rendesen szintre rakva, pucolva az egész rendszer, és láss csodát 50 km után megszûnt az olaj( azaz akkor néztem rá)

ami szerintem lehetett, a benzines olaj jobban felkúszik a karburátorba, ha jó a blokkod, nincs annyira elkopva, jó az olajzás hamar felnyomja a karbiba, az hogy mellé még jön egy fagydugó is, az is lehet és mégjoban tolja...
szóval érdemes egy pillantást vetni az olaj állagára is, enyémet meg lehetett gyújtani mikor utoljára cseréltük :(

azóta jön megy, teszi a dolgát, nem láttam mostanában olajat a karbiban, rendszer tiszta, jól ki lehet kormolni mostanában

Igen, meg mivel erõsen rákkeltõ - állítólag -, és elégetve már kevésbé lesz az (gondolom én). Tudomásom szerint ken. Illetve a közelmúltbéli extrém eset tapasztalata szerint is. :D Méghozzá a pillangó tengelyét, de hallottam azt is, hogy a szelepnek sem árt. Az igazságot nem tudom.

Más: tud valaki plug and play megoldást az automata szívató manuálisra alakítására? Nézegettem, de nem ugrott be semmi EGYSZERÛ. Motorháztetõ nyitó / szellõzõ "bowden" szerû megoldásra gondolok, amit egyszerûen rögzítek a mûszerfalon, a karbin (vagy a szívócsonkon) és a szívató rudazatán. Az ördögmûve szívatót pedig viszem az ócsvasba. :) Nem, nem akarom megcsinálni a gyárit, sõt, ha jó lenne, akkor is átalakítanám. Így pusztán annyi baj van, hogy 2km-ig pumpálni kell bizonyos üzemi körülményeknél a pedált.

A kartergáz nem ken semmit, csak azért vezetik vissza a motorba, mert valami okos kitalálta, hogy így nem szennyezi a környezet. ;)

"Aztán a szívótorok feletti 100-as alapjárati levegõfúvókát is meg kell nézni"
Ez ugye csak egy amolyan kihegyezett csavar féle?
Ez egy normál fúvóka, csak nem 5-ös, hanem 6-os menettel.


"És végül, a karbitalpon lévõ gumidugó alatti 70-es keverékfúvókát."

Na ez melyik is?

A karbi illesztési felületén van egy gumidugó (vagy már nincs). Ezt kell kipiszkálni, és alatta lesz egy 70-es fúvõka.

No, tegnap összeraktam... a kipufogónál lehúztam a kabátról a gumit, így nagy keresztmetszettel szívhat a motor. Valamiért kipufogó állásban van a szelep, bár, ha jól értem, az az alapeset. Üzemközben lehet, hogy kinyit a másik, de nem érdekel. :) Télen visszarakom és kész... kartercsövet elfordítottam 180fokkal (fröcsögjön a túlnyomó tartálynak), boxkesztyû leszigszalagozva. :P ezzel igaz ki is iktattam a kenést, amit biztosít a kartergáz. Hosszú távon lehet, hogy rákötöm a gázrózsára, és akkor tutira csak az égéstérbe kerül az olaj, nem tud összetrutymákolni mindent a karbiban. :) És még kenni is fogja a pillangót. Amúgy brutál jól megy a kocsi. :D Elõgyújtás a gázos értéken, kb. +8mm elfordítás az elosztóház kerületén mérve.