No, megvannak a képek az OMEGA 200-ról. :) Azt hiszem, ezt is kihagyom, a mozgó rész prizmája elöl mindkét oldalt le van kissé törve, továbbá az alsó rész hátulján szintén hiányos. Illetve a pofák jobb oldalánál az öntvény kissé hiányos, szerintem használták pofa nélkül is, és akkor kapott az élettõl. Továbbá elméletileg van még egy olyan hibája, hogy az aljából hiányzik egy darabka, ami nem is látszik a képeken (ki lett vágva valamiért). És mindez aranyárban. :(

Tsaby, ha esetleg jársz valamikor a nyíregyházi boltban, megkérdeznéd, hogy van-e még 200-as? Esetleg nagyobb. :) Az öntödének írtam, de eddig nem válaszoltak.

[imgw]https://kephost.com/images/2014/07/23/P7020278.jpg[/imgw]
[imgw]https://kephost.com/images/2014/07/23/P7020279.jpg[/imgw]
[imgw]https://kephost.com/images/2014/07/23/P7020280.jpg[/imgw]
[imgw]https://kephost.com/images/2014/07/23/P7020281.jpg[/imgw]

Nem fordítva lett beletéve a vezérlõtárcsa?

Profi ábra! Köszönöm! :D

Nincs olyan sok, hogy külön leírás kéne hozzá. ;)
[imgw]https://www.kephost.com/images/2014/07/22/zsir.jpg[/imgw]
Útmutató szerint mindegyiket 10000 km-enként, vagy fél évenként kell zsírozni.

Sziasztok!

'89-es 2T Trabi zsírzási pontjaira lennék kíváncsi. Tuti van itt valami leírás errõl de sehogy se találom.
Tudnátok segíteni?

Elõre is köszi!

üdv.

Sziasztok!

4T karbi babrál ki velem mostanában...

A legnagyobb baja, hogy rengeteg benzin jut bele és kifolyik a tetején...ahogy láttam szépen telik fel az úszóház és a tetején lévõ lyukon feljut a karbi tetejéhez, ahonnan kifolyik...

kicseréltem a tûszelepet, amennyire tudtam kitisztítottam a fuvókákat, az úszók nem lyukasak és a szinthez sem nyúltam (korábban jó volt)...

az érdekesség, hogy valamelyik indításkor nem csinálja, szépen elmegy alapjáraton, veszi a fordulatot...valamikor meg befullad, és folyik mindenhonnan a benzin...

Valami ötlet, hogy mit próbáljak meg?

köszi,
Miki

Holnap, vagy holnapután megyek az aktuális boltba és rákérdezek.
De tényleg ugyanaz, mint az IFA W50-esé, Roburé, vagy a régebbi mûszerfalas Barkasé. Tehát teherautós boltokban is nézz körül, mert ha én találok is neked azt még a postaköltség is terheli majd.

sziasztok,

azt hiszem, illik valamifele follow-up-ot adni a regebben feltett (7328) kerdesemmel kapcsolatos problemarol. (ha masert nem, hatha valaki masnak okulasul szolgal...)

szoval: kezdem azt hinni, hogy az elotet ellenallas csak (csak?!) annyira melegszik, amennyire "kell". ((baromira, de ez van. lehet, ez a normalis - ez idaig nem nagyon fogdostam...))
szerkesztettem ra viszont/emiatt egy hazilagos hutot a helyi elektromos bolt egyik megfelelo hutopaneljebol... igy kevesbe melegszik a draga :D

[url=https://kepfeltoltes.hu/view/140720/trabantElotetEllenallasProcess_www.kepfeltoltes.hu_.jpg][img]https://kepfeltoltes.hu/thumb/140720/trabantElotetEllenallasProcess_www.kepfeltoltes.hu_.jpg[/img][/url]

...ugyanakkor tovabbra sem tudom, hogyan kell pontosan megmerni a primer aramerosseget. valaki el tudja mondani, hogyan tegyem meg?

udv es koszi mindenkinek.



[i](Módosította neba 2014.07.20. 20:41-kor)[/i]

Én is ezt a hõfokmérõt használom a wartburgmotoros trabimba.A gyári jeladót cseréltem IFA teherutóéra és azzal tökéletesen mûködik.Szerintem ha máshogy nem találsz próbálj ahhoz keresni.

Akkor most jelezném :)

A Wartburg mutatós és ledes hõfokmérõjéhez különbözõ jeladók valók. Ha nem találsz mutatóshoz valót jelezz és talán tudok még szerezni újat.

Sziasztok.Van egy trabant 601 combi universalom.Pöcc-röffre indul,de 45-50 nél többet nem megy.Új kuplungszerkezet,kuplungtárcsa,karbi kitakarítva,tirisztoros gyújtású,fékek újjak.Mintha valami visszafogná,vagy be lenne húzva félig a kézifék.Valami tipp esetleg?(Ja és új a hátsó kipufogódob)

Köszi az infót, nem is gondoltam volna, hogy létezik KV200-as is. Hétvégén kapok képeket egy újszerû Omega 200-ról, kíváncsi leszek. :)

hogy pontosan mitõl lehet légbuborékos, azt nem tudom, talán az átfolyásmérõben levõ mérõlapát keveri buborékosra.Ezért volt az átfolyásmérõs kocsik tankján felül egy plusz csõcsatlakozó, ami a benzinvezetékhez volt kötve.

Az elsõ, a zömök az. A KV jelölés a Kisvárdai Vulkán rövidítése valószínûleg.

A 4T Trabimban 2T Wartburg órákat használok, a különálló fajtát.

[imgw]https://kepfeltoltes.hu/140117/P1030737_www.kepfeltoltes.hu_.jpg[/imgw]

A vízhõmérséklet órájával van a nagy küzdelmem. A gyári jeladóval pillanatok alatt kitekerte az órát. Ezt anno a hõgomba vezetékébe beépített potméterrel korrigáltam ideiglenesen.
Azóta beszereztem a ZsombiCar-tól egy [urls=https://www.zsombishop.hu/product_info.php?products_id=605&osCsid=eg7ihmkjskepei3smsl71ec0h3]hõgombát[/urls], ami elméletileg hozzá való. A termosztátház hõgombafuratának felfúrása után ezt be is építettem.
A potmétert kivéve a rendszerbõl ugyanazt csinálta, mint a 4T hõgombával.

A [https://www.wartburgpeter.de/te_tank_temp_anzeige.htm]wartburgpeter.de oldalon található cikket[/urls] böngészve a következõ kapcsolási rajzra akadtam:

[imgw]https://kepfeltoltes.hu/140715/tank-temp-anzeige_www.kepfeltoltes.hu_.gif[/imgw]

Úgy tudom ezek a különálló mûszerek még 6V-osak, bár nem esküdnék meg rá. Úgy néztem, hogy a 120Ohmos, 3/4Wattos ellenállásban különböznek a 12V-os társaikétól. Be is építettem a pozitív ágba egy 120-as ellenállást, de meglepõ módon rosszabb lett a helyzet, elõbb "kitekerte" a mûszert, mint elõtte.
A cikkben szereplõ szétszedett mûszereket nézegetve, mintha nem csak így bele lenne dobva ez az ellenállás, úgyhogy egyszerûbbnek tûnt 6V-tal megtáplálni.

Ekkor jött a képbe a feszültségszabályzó tranzisztor, ami 6V-ot köp ki. Be is lett kötve, de meglepõ módon azt lehet modani, hogy nem volt hatással a rendszerre. A mutató kb 2mm-rel ment arrébb.

Kifogytam az ötletekbõl. Esetleg a hõgomba kuka, s szerezzek be egy eredeti C120-as darabot?
Elõre is kösz a segítséget!

Köszi az infót.

A 200-as az az elõbb általam linkelthez hasonló volt? Vagy ez a fajta? (ezt én is zömöknek hívom): [url]https://olx.hu/hirdetes/magyar-satu-120-as-vas-uj-allapotban-ID2j9U1.html#695b4e7dd9[/url] Mondjuk ez utóbbiból én csak 150-est láttam maximum. Ezt a bumfordit két okból nem szeretem: rövidebb a befogása azonos pofaszélességnél, és bizonyos dolgokat nehezen lehet csak befogni a vastag pofa rész miatt. Ez utóbbi tulajdonsága egyben nagy elõnye is: lehet ütni nyugodtan, nem fog letörni a pofa alatt az öntvény.
Vagy esetleg ez? [url]https://www.1000szerszam.hu/keziszerszamok/satu/satu_125_magyar_modell_md-0125.html[/url]

Gondolom, ez az az öntöde: [url]https://www.vardavulkan.hu/[/url] Nemrég valahogyan rájuk bukkantam a satu kulcsszóval. :)
[i](Módosította Spityu 2014.07.15. 23:14-kor)[/i]

Anno az átkosban az ország több állami vállalatánál voltak gyártásban ezek a jó minõségû öntvény satuk. Kisvárdán az egyik jogutód cég még hébe-hóba gyárt belõlük továbbra is jó minõségben. Nemhogy láttam, de a korábbi cégemnek többet vásároltam is és nekem is ilyen van. Legutóbb a 125-ös 30 pénz körül volt. A nagyobbak értelemszerûen drágábbak. 125-ös most is van raktáron Nyíregyházán a boltban ahová járok, de tavaly láttam a raktárban 200-asokat is. Szóval nem lehetetlen, de ha épp nincs gyártásban, van amikor fél évig sem indítják el az öntödét csak ha elég megrendelés jön össze.
Ezek a zömök fejû kék változatok.

Jó még a YORK is, de nem lakatosmunkára való mivel kovácsolt kivitel. Ha nagykalapáccsal simogatod a befogott vasat könnyen visszalazul, mert rugalmas a satutest.
[i](Módosította Tsaby 2014.07.15. 22:52-kor)[/i]

Álmomban sem mertem volna gondolni, hogy gyártják. Az alábbi hirdetésnél két generáció van: a zöld a fiatalabb, a polcon lévõ pedig az OMEGA. Hülye voltam, hogy nem vettem meg azzal a kicsi, de javítható hibával. :(
[url]https://olx.hu/hirdetes/200-as-hatalmas-robosztus-bekebeli-satu-ID1U3p9.html#6e33a405c5[/url]
A mostani, gondolom, a "süllyesztett" 200-as feliratú változat. Lehet róluk tudni valamit? Olyasmi érdekelne, hogy mennyi lehet az ára, meg hogy honnan van az öntõforma? Nem akarok telhetetlen lenni, de esetleg kép? :D Vagy láttál te mai gyártmányt?
Amúgy az Omega, az az Omega Kéziszerszámgyárból jöhet? (Késõbb omega jel helyett "V")


[i](Módosította Spityu 2014.07.15. 22:28-kor)[/i]

Gyártják kis szériában, vehetsz, tudok szerezni.

Bizony. Manapság teflonnal szokták bevonni némelyiket ilyen céllal. Vagy épp eloxálják, aminek van egy olyan jó tulajdonsága, hogy néhány mikron vastagságban porózussá válik az anyag felülete, amiben el tud raktározódni valamennyi olaj. Hasonlóan, mint a hónolt hengerfalban.
Ha Trabant dugattyú, akkor gyári, Mahle, Kolbenschmidt. De azért van egy-kettõ tûrhetõ kisipari is, de a többség nem az igazi.

Off: [url]https://www.youtube.com/watch?v=ZlATOHGj9EY[/url]

Az utóbbi idõben nézegetem a satukat itthon is, külföldön is.
Magyarul: satu, angolul: vice, olaszul: morsa, oroszul: тиски[tiski], németül... schraubstock[srrrááubstokk] :D

Pici az MSZ-125-ös, jó volna valami Omega 200, netalántán 250-es. Utóbbit még csak egyszer láttam, brutál. :D Kár, hogy már nem gyártják õket, biztos, hogy vennék egy újat. (Megbecsülni sem tudom, hogy mikoriak lehetnek, MSZ helyett még MNOSZ van rájuk írva, az pedig 1957-ig volt.)

A névleges méret a dugattyú alsó részén (szoknya) a csapszegfuratra merõlegesen mérhetõ. Felfelé haladva kúpossá válik, meg oválissá, így tud majd a fenti robbanások okozta hõhatásokra megfelelõen reagálni táguláskor.

Aki látott már (még)eredeti gyári dugattyúkat az észrevehette a jellegzetes mattszürke színt. Ez egy speciális óntartalmú bevonat ami nagyban segítette a bejáratást és a késõbbi stabil siklást a hengerben. Sajnos az utángyártottakról ez a bevonat is hiányzik.

[i](Módosította Tsaby 2014.07.15. 20:28-kor)[/i]

Én meg a múltkor egy elromlott zár miatt egy spájszerrel (németül: feszítõvas) kénytelen voltam lefeszíteni a garázsajtóról a zsanérokat (németül: csuklóspánt);)

Köszi a részletes leírást!

Konkrétan arra voltam kíváncsi, hogy hogyan lehet rossz a végnyomás, ha frissnek mondható a henger. Valamiért eszembe sem jutott hirtelen a dugattyú hozzátágulása most. A többi nagyjából adja magát, és mindegyivel volt már dolgom, ha nem is Trabantnál, de egyéb típusnál igen.
Gyári piros vulkánfíber tömítést Siófokon vettem 2 éve, meg a két oldalára a vékonyabbakat szintén.
Kb. egy éve fúrás elõtt méricskéltem a dugattyúkat mikorméterrel, amik beépítésre kerültek a motorba az õsszel, és azt tapasztaltam, hogy valóban nem henger alakú. Felülrõl nézve ovális, oldalról nézve pedig felfelé keskenyedõ. A megadott helyen mért értékhez képest kb. 2-3 századra illesztettük. Csak hallanám már a pattogást... és a turbinát gázfröccsre. Mást nem akarok. :)

Terminológia náciskodásilag csak annyit fûznék hozzá, hogy nem porlasztó, hanem karburátor. Porlasztó a dízelmotorokon van. :p:evil:;)

A szakirodalom általában azt hozza fel a kétütemû Otto-motorok elõnyeként, hogy kevés mozgó alkatrészük van és egyszerû a felépítésük a négyütemûekhez képest.

Ez így igaz is, de a mûködési elv magában hordozza mindazt ami miatt nem kevés víz-, gáz- és központi fûtés szerelõi véna is kell hozzájuk.
Nevezetesen a legkisebb tömítetlenségre is azonnal negatívan reagálnak, felborul a vezérlés, hengertöltés, kenés, stb.

A klasszikus szivárgási helyek: fõtengely szimmering/labirint (IGEN, a kopott labirint is tud marha nagy falsot szívni), a forgattyúsházfelek illeszkedõ élei, hengertalp, porlasztócsonk, hengerfej, "megaholmégeszébejutanyavalyásnak":)

Trabantnál külön figyelmet érdemel a vezérlõtárcsák megfelelõ zárása a forgattyúsház tömítõ felületén. A min. 23-24 éves motorokon jellemzõen fel van a forgattyúsház tömítõrésze húzva, karcolva, ilyenkor az új vezérlõtárcsák sem segítenek 100%-osan.
Mivel a motor által beszívott benzin-levegõ keverék elõsûrítése (és már eleve a beszívott mennyiség is) nagyban függ a tárcsák mûködésétõl ez az egy hibaok már elég ahhoz, hogy melegen ne akarjon zenélni. A lecsökkent elõsûrítés kisebb hengertöltést eredményez, így eleve kisebb lesz a sûrítési végnyomás ráadásul szegény keverékkel. Köszörülés garantálva.

Túl dús benzin-levegõ keverékkel járatott motor szintén nehezen indul melegen.

És még egy sûrítési végnyomás csökkentõ tényezõ:
[u]Utángyártott dugattyúk[/u]
Kevesen tudják, hogy a dugattyú a legkevésbé sem szabályos henger a tervezési méretek alapján. Itt kúpos, ott ovális, amott meg szobafestõ pemzli, vagy papucs orrán pamutbojt:) Ez a téma magában egy könyvespolcnyi anyag lenne:)

Mindez azért van, hogy üzemmelegen megfelelõen kitágulva a leginkább illeszkedjen a hengerfuratba ahogyan Zwickau-ban megálmodták a kék köpenyes öregek.
Ehhez természetesen a tervezési méreteken túl a megfelelõ alumínium ötvözet is társulna. Ezt a kettõs megfelelõséget a az utángyártott dugók sajnos a legritkább esetben tudják. Magyarul sokszor pont üzemmelegen a legrosszabb a sûrítés a kitágult hengerfurat és az õt nem igazán követni tudó dugattyú miatt.

A karburátoros motorok eleve nehezebben indulnak meleg motor leállítása után nem sokkal, mint pl. egy befecskendezõs. Ez az üzemanyag párolgása miatt és egy hõsokk miatt van. A hõsokkot a hûtés leállítással együtt járó megszûnése okozza. Ilyenkor a motorhõmérséklet még pár fokot emelkedik ráadásul elég aránytalanul a különbözõ részein a motornak. Ez megint alakít egy kicsit a henger-dugattyú illesztési hézagán mind alakban, mind méretben. Ez is alapvetõen befolyásolja a sûrítést.
Vízhûtéses motoroknál mérsékeltebb ez a hatás a jobb hõelvezetés miatt.

Trabantnál még lehet gond, hogy a nincs a porlasztó megfelelõen elszigetelve a motortól. Gyárilag a csatlakozó csonkon a papírtömítések között van egy pirosas színû ún. FIBER tömítés. Az õ szerepe elsõdlegesen a hõszigetelés, hogy a forró motor ne hevítse túl a porlasztóban a benzint. Mert a túlhevült benzin azon túl, hogy remek táptalaj egy útszéli spontán poroltózáshoz remekül párolog, gõzölög ami szintén nem a könnyû indíthatóság alapfeltétele.

Ha nincs meg lehet pótolni pl. NYÁK-lemezbõl kivágott textil-bakelittel. Vastagságtól függõen 1-2 db alkalmazásával. Ha 2 db kerül beépítésre illik közéjük tenni egy vékony papír tömítést. A NYÁK-ot lemaratni nem szükséges, mert olyan mint a rossz számológép. Nem oszt és nem szoroz:)

Sziasztok!

Trabi átfolyásmérõbõl kifolyó benzin mitõl lehet légbuborékos? Tapasztaltatok már ilyet? Több átfolyásmérõvel próbáltam, volt amelyik új volt, volt amelyiket kitakarítottam.
Olyan "légrések" tudnak keletkezni alacsonyabb üzemanyagszint esetén, hogy egyszerûen az úszóház már nem "szívja" be. Feltételezem kiegyenlítõdik a levegõ nyomás.

igen, ott is lehet bibi...Kérdés a "gyakorlatilag" új motor mit jelent? Felújított? Milyen alkatrészekkel?Mennyire felújított?mennyire hozzáértõ csinálta?Stb...A 4T-m nekem is szarabbul indul melegen, kell köszörülni,hol kicsit, hogy jobban..Hidegen pöcc röff..lehet hogy elgázosodik a benzin, de az is lehet hogy keveset kap, és hát hidegen ugye ott a szivató...

Engem is!

Esetleg még a vezérlõtárcsa környéke...

Tsaby, kifejtenéd? Engem érdekelne. Akkor is, ha csak valami elméleti dolog. Ha pedig a gyakorlatban is könnyen elõfordulhat, akkor pláne. :)

Köszönöm az ötleteket, utánanézek. Gyanakszom még arra is, hogy utána kéne húzni a hengertalpcsavarokat. Megnézem a töltést is, mert indítózáskor elég gyorsan elkezd lassulni a motor (kb 10 mp).

a felsoroláshoz hozzátenném a koxos hengerfejet is, mint lehetséges hibaokot...de épp úgy lehet gyertya is, vagy gyújtáscucc, mint karbi is,mint ahogy elõfordulhat, hogy az indítómotor túl sok áramot vesz el a gyújtástól...

Hidegen jól indul, de melegen alig. Trafó / túl sok benzin / kopott henger szerintem is. Esetleg felmelegszik a karburátor, és elgõzösödik a benzin. Bár ez nem tudom, mennyire reális lehetõség a Trabantnál. :)
Meg persze gyertya. Másik típus.

Üdv a "klubban"!Tavasz óta ugyanezzel szívok a 600-as kombimmal.Gyújtás,karbi többszörösen cserélve,nálam biztos h motorikus a probléma.Melelgen pár perc állás után egyszerûen nem szívja fel a keveréket a hengerekbe,ha megvárom míg kihûl pöccre elindul,még ha elötte melegen megkínoztam h induljon akkor is.A motor gyári új alkatrészekbõl lett összerakva,egyszer újra szétszedtem hátha valamit elszúrtam,de a jelenség maradt.Kezdem feladni a dolgot,lehet összerakok egy másik motort.

Ezzel a megállapítással nem feltétlenül értek egyet. Kifejthetném, de hát az új motor az új motor. Csak nem indul be melegen...

Ha melegen nehezen indul, az vagy üzemanyag gond(sokat kap),vagy kopott henger...

Tavaly nyáron tettem bele gyakorlatilag új motort. De ha baj lenne a kompresszióval, hidegen is nehezen indulna.

Meg kellene mérni ilyenkor üzem-melegen a sûrítési végnyomást (helytelenül a "kompressziót"). Ha 7 bar alatt marad, akkor ez már elég ok a nehéz indulásra.

Sziasztok!

Megint elõjött a rejtélyes jelenség: melegen, egy bizonyos idõ után képtelen indulni. Hidegen semmi gond, menet közben is minden rendben, sõt, azonnali ujraindítással is, csak kb 5-10 perc állás után se kép, se hang. Amikor tavasszal volt ilyenem, kiderült, hogy meghajlott a gyertyán a testelektróda, legalább másfél milis hézagot csinálva. Azt hittem, ezzel megoldódott örökre, de nem, most kb egy hónapja megint csinálja. Ja, és még valami: a gyertyákat kicsavarva és visszatéve egybõl rendesen indul.

Ugyanezt csinálta, amikor 225-ös gyertyák votak benne nyáron, akkor a 260-as megoldotta a problémát.
Lehet, hogy a gyertya a hibás, talán valami repedés, áthúzás lehet rajta.

Szia!

Sok helyen kapható olyan,szivargyújtóba dugható adapter,aminek egy USB aljzat a
kimenete.Szerintem kínai piacokon/üzletekben nem lehet drága.
Egyébként ugye csak annyi az egész,hogy stabil 5V-ot csinál a 12-bõl...
Sokszor készen megvenni egy ilyen átalakítót olcsóbb,mint egy stabil IC-vel
megcsinálni,és csatlakozókat venni,dobozt csinálni....

Üdv,

PZ

Sziasztok! A trabiból hogyan lehet a lehet legegyszerûbben USB csatlakozóhoz töltõáramot kinyerni? Nyralni indulunk és a lehetõ leg pénztárcakimélõbb megoldást keresem, amivel rádiót lehet hallgatni. A gyári rádiót elvethetjük, mert nem jók a hangszórók vagy hiányoznak. Ezért gondoltam valami mini hagfalszettet összekötni telefonnal / mp4 lejátszóval. Ehhez kellene töltõáram. A rádió panelébõl gondoltam elsõ körben, de lehet van egyszerûbb megoldás is, ezért kérem a segítségeteket! Köszönöm!

Köszönöm a segítséget de sajna elfelejtettem ki írni hogy 1.1.es a szekér.Azért köszi még egyszer!!!:):):)

Ha laprugós a futómû, akkor a belsõ lengõkartartó csöcs alá szoktak betenni egy esztergált távtartó csöcsöt, meg talán a laprugóból is szoktak kivenni lapot (bár ez utóbbi nem biztos).

Sziasztok nem tudom hogy tudna-e valaki segíteni nekem. A hátsó futó mûvemet szeretném befelé meg dönteni hogy a kerék ne kifelé hanem befelé dõljön.Segítségeteket elõre is köszönöm!!

a tömítõ felhordása elõtt szárítsd is ki teljesen, mert nem köt meg a cucc...

Elméletileg az ki lett takarítva.
Köszönöm mindkettõtöknek a tippeket!

Ott általában korrekt mennyiségû sár is felhalmozódik az évek során. Úgyhogy elõször kiadós takarítás javasolt, elsõsorban a sarkoknál. Én csavarhúzó végére tekert ronggyal végeztem, majd szilikongumit nyomtam be. Az sem az üveget sem pedig a kédergumit nem bántja.

Dinitrol 401, vagy Body 999.
Lakkfilccel, vagy alkoholos filccel átfesthetõk száradás után a kéder színére.

Eddigi pályafutásom során még nem tapasztalt beázással találkoztam most egy felújítás során: az elsõ és a hátsó szélvédõ is beázik a Trabin, méghozzá az üveg és a kéder találkozásánál. Elhárításra valami tipp? Kivenni nem szeretnénk, arra gondoltam, hogy valami fecskendõ félével a kettõ közé kellene nyomni valami szigetelõanyagot.
Ötlet? Elõre is köszi!