A bowden rendben van?

A következõ problémára tudja valaki a megoldást (2T): vagy csúszik a kuplungom, és akkor tudok vele váltani, vagy nem csúszik, akkor meg akadozós, karcos.

Hycomat-ból alakította még át valaki ezt a rendszert.

Nekem 14000 km után is remek mind a két oldal. Mondjuk nekem 2T-n van rajta. Nekem báró-keresek elõl a cuccok, kivéve a csavarokat.

1 éve van rajta
[i](Módosította Hammster 2013.09.07. 17:09-kor)[/i]

Amikor megvettem a trabim akkor kicseréltem, kb másfél év után amikor kuplungoztam akkor vettem észre hogy szét volt repedezve az egész meg el is volt szakadva, sajnos nagyon szar minõségûek :/ Nem tudom hogy a zsombis jobb-e bármelyik autós boltban kaphatónál. Idõnként befújom szilikonnal, de ha valakinek van ötlete hogy mivel lehet tartósabbá tenni szívesen hallgatom :)

köszi szépen :)

Sziasztok!

1,1-es Trabimon kiszakadt a külsõ féltengelygumi.
A zsombinál kaphatóval van valakinek tapasztalata?
Van valami, amire érdemes figyelni a mûtét közben, vagy azért könnyen megoldható?
Elõre is köszönöm!

Alább csokorba szedtem az általam megtapasztalt különféle 4T-s gyújtásproblémákat:
- ha nem húz és bizonyos fordulatszámon remeg a kormány (és nagyon megnõ a fogyasztás): az egyik henger nem kap gyújtást (a gyertya és a pipa között van villamos kontaktus?);
- ha gyorsításkor dadog a motor és megnõ a fogyasztás: a gyertyák elhasználódtak;
- ha gyorsításra gyakran rángat (és sziszegõ hang hallatszik elõrõl): valamelyik gyújtáskábel idõnként nem vezet. Én sem gyanakodtam a kábelekre, mert ~6 éve cseréltem õket... Üdv, Tiberio

Elnézést kívánok, valóban nem "majzsugor" volt a nicked, hanem "endre".

Rosszul hiszed. ;)

Ennek örülök, hogy elkészült a 'gépállat' ! Csak pár hete/hónapja szinte nem is láttalak itt és ezért kérdeztem meg, merre vagy ;)
Ilyesféle felújítás rám is vár, csak még a körülményeket kell megteremtenem plusz hazaköltözni stb. :D
Szóval 4TRed, így áttérnék a Te kérdésedre. Ezt figyeljétek!

Egy Fiat Palio Weekend-em van és nagyon sok mindent ki kellett már cserélgetnem rajta, mert szinte mindene gyári volt még és 13 év volt a szolgálati idejük.
Amikor a hátsó fékrendszer komplett felújításon esett át, oda egy sokkal újabb évjáratú Fiat Doblo alkatrészeit vettem meg (dob, pofák, rugók) A pofákon picit flexelni kellett, de aztán tökéletesen stimmelt minden.
A hátsó lengéscsillapító alsó szemében gyárilag nem cserélhetõ a gumiszilent. Ennek ellenére a Zsiguli szilent gond nélkül belement. Mûszakin is átment, szóval tényleg minden ok!
Katalizátor elõtti kipufogótömítésem is cserés lett. Oda Mazda MX-3 tömítést rendeltem, tökéletes lett. Kuplung szetbõl Fiat Marea-hoz kellett hozatnom - de ezt csak minõségi okok miatt, egyébként Palio-hoz is kaptam volna eBay-rõl. És még sorolhatnám.
Mind ez nem volt ilyen egyszerû. Rengeteg katalógus oldalt kellett végigböngésznem gyári illetve beszállítói sorozatszámokat, ábrákat keresgélve.
Szóval gyakran egy hetet is kutakodtam, mire biztosan tudtam, melyik alkatrészt rendeljem meg.
Egyébként erre a sok herce-hurcára azért volt szükség, mivel az UK-ban sosem forgalmaztak Fiat Palio típusú gépkocsit és nekem pont ilyennel kellett idejönni. Huh...

Tehát hiszek benne, hogy a Trabant fékrendszeréhez is össze lehet vadászni a megfelelõ alkatrészeket. Csak itt már nem igazán segítenek a gyári cikkszámok, hanem 'élõben' kell összehasonlítani az egyes elemeket.
Például elképzelhetõ, hogy a fõfékhenger tömítéskészlete összeállítható 2-3 másik típusidegen fõfékh. javító szettjébõl.

Valóban, 2008-2009 táján is topiclakó voltam, de azt hiszem, akkor is Endre néven. A "majzsugor" az a vaterás felhasználónevem :) A kicsi kocsi idén tavaszra összeállt, utána meg kissé felgyorsult az életem, ezért sem jártam sûrûn errefelé.
Tavaly nyáron úgy kezdtem neki, hogy "ááá, csak egy két hetes munka lesz". Aztán télen már négy gumiabroncson pihent az üres kasztni. Futómû, váltó, motor, stb. a lakásban állt össze (nappali+konyha). Nagy élmény volt, amikor elõször indítottam be 9 hónap után. Persze ezután jött egy csomó állítgatás, módosítás.
Azóta már újra autóként (is) használom. Pl. a Balatonon ez volt a szálláshelyem :) Kicsit kényelmetlen, de elég mobilis.

Sziasztok!

Tavasszal úgy néz ki neki tudok állni végre a hõn áhított 4T felújítási, rendberakási, modernizálási projektemnek. Elsõ nekifutás a fékrendszer fejlesztése lenne. Két fõ kérdéskör foglalkoztat ebben a témában. Mivel gyári közeli megoldásokat szeretnék alkalmazni, nem szeretnék sem golf gólyalábakat, sem teljesen típusidegen fék/futómûalkatrészeket felhasználni.

Fékerõt szeretnék növelni, ehhez a nagy testvér, a wartburg féktárcsáit szeretném felhasználni új betétekkel, ha lehet hátra is wartburg fékdobot. Milyen problémákba ütközhetek? Gyártatni kell valamit?

Másik nagy problémám a gyári fõfékhenger, illetve annak a cseréje, az undorító minõségû tömítéskészletek problémája miatt. Hiába a "gyári" törekvésem, ebben a témában könnyen lehet, hogy kénytelen leszek belemenni egy típusidegen átalakításba is, ha az teljesen kompatibilis tud lenni a felújított fékrendszerrel. Volt/Van valaki aki tud gyári minõségû tömítéskészletet szerezni, ne adj isten gyártatni, vagy milyen más fõfékhengert lehet felhasználni? Olyat olvastam már korábban a fórumon, hogy valaki zsiguli fõfékhengert szerelt be, de emlékeim szerint nem tudott kellõ nyomást felépíteni.

Ha bárkinek bármilyen ötlete van a témában, vagy esetleg javaslata az én terveimmel kapcsolatban, nagyon megköszönném ha megosztaná velem :)

Köszönöm elõre is!

Sziasztok

Sziasztok!

Lenne egy kis probléma a 4T-mmel, megintcsak. olyan tüneteket produkál amivel nemnagyon tudom mit kéne csináljak. Szóval az van, hogy egyre többször "darabosan" megy, szaggat (öcsém szerint belaggol...eleinte még vicces is volt :) ) de nem mindig. Én a gyújtás felülvizsgálatánál kezdtem a dolgot, a gyújtókábelek újak, mert már világítottak amúgy is, rotor új, elosztófedél új, és pár hétre megint elõjött ez a rángatás, meg el erõtlenedés. Sokszor van az is, hogy mikor harmadikból negyedikbe rakom, de nem kihúzatva, hanem lakott területen, kb 50nél rakom mondjuk a negyediket, akkor is olyan mintha nem gyújtana, és remeg az egész gép. Nincs valami ötlet mi lehet még a baj? vagy karbihiba esetén is produkálhat hasonlót az oké, de elvileg tiszta az is, ki lett takarítva

Bizony, majzsugor néven írogatott régen, kb. 2009-ig.

Õ is eléggé szétszedte, de nem csinált full felújítást. Az majd akkor lesz, ha 30 éves lesz a kocsi. Endre, javíts ki, ha tévedek. ;)

Jó, azt láttam, csak mostanában csendes volt és ezért írtam ezt.
'mert visszatért egy éve': Azt nem tudtam, hogy régebben is tag volt :o
Ha kész a kocsija, akkor az remek hír! Õ is annyira darabjaira szedte, mint Te?

Nagyon elkerülhetted, mert visszatért egy éve, és azóta aktív fórumozó. :D

Ill. már rég készen van a kocsija. Szóval elég jól halad vele. :)

Te még élsz Endre? Régen láttalak 'errefelé'. Hogyan haladsz a géppel?

Köszi a segítséget. Amit linkeltem nem az az enyém csak igy egyszerübb volt a dolog. De ugyanilyet találtam a 20 éves kacatok mélyén.

Ha csak a csuklót cseréled, nem biztos, hogy elmúlik. Érdemes mindent. Zörgés alatt kottyanásra gondolsz?

Ez egész jó áron van:
[url]https://auto-motor.vatera.hu/szemelygepkocsi_alkatresz_felszereles/eroatviteli_alkatresz/futomu_felfuggesztes/trabant_601_feltengelycsuklo_csonk_1_par_gyari_uj_1789304360.html[/url]

Nézz körül, hátha találni itt-ott rövid és hosszú belsõ szárat.

Pl.:

[url]https://webshop.kocsarauto.hu/index.php?route=product/product&path=16_20_148&product_id=9419[/url]
[url]https://webshop.kocsarauto.hu/index.php?route=product/product&path=16_20_148&product_id=9420[/url]

Amúgy 15-20e az reális egy gyári új párért.
[i](Módosította Spityu 2013.08.29. 12:58-kor)[/i]

Ezt már sehogy, mert ha jól látom, nem te nyerted meg...
Egyébként az egyik fotón ott a bekötést elmagyarázó táblázat.

-Grün:1Zündsp. >>> Zöld: Gyújtótrafó 1-es csatlakozója
-Grau: 58 >>> Szürke: Háttérvilágítás (pl. a kmóra világításra kötöd)
-Braun:31Masse >>> Barna: Test
-Schwarz-lila: +6V >>> Fekete-lila: +6V (ha régebbi, 6V-os kocsid van)
-Schwarz-blau: +12V >>> Fekete-kék: +12V (ha 12V-os a Trabi, amibe teszed)

Némi segítség: Zündspule=gyújtótrafó
A különbözõ csatlakozók számozása eléggé egységes, ha jól tudom, akkor ezt nevezik Bosch-féle számozásnak. Legalább fél évszázada már. Vannak pici eltérések, de hasznos, ha tudja az ember. Ami most fejbõl megy:
30: Akku pozitív sarka(+12V vagy +6V). Ezen mindig van feszültség
15: Gyújtás. Itt csak akkor van feszültség, ha a gyújtáskulcsot elfordítottad.
31: Test
1: Gyújtótrafótól a megszakítóhoz menõ rész.
58: Helyzetjelzõ, mûszervilágítás
56: Fényszóró (van 56a és 56b, ezek a refit és a tompítottatt jelölik)
50: Önindító behúzó tekercse

Találtam egy fordulatszámérõ órát, csak az a baj hogy nem tudom hogy kell bekötni. Esetleg valakinek ötlete ? 2T trabiba lenne
https://auto-motor.vatera.hu/veteran_jarmu_alkatresz_felszereles/egyeb/veteran_auto_fordulatszammero_1782651326.html

NGK PGR6D, kiszedtem, mert kíváncsi voltam mit mutat. Fõfúvókát 135-re cseréltem, így a lambda érték 0,86 volt gyorsításkor. Szépen megy, KMGY fordulatszámmérõje kiakad, 160-as óra elhagyja a skálázott részt, hamar. Úgy kondolom, ennyi korom is káros a motorra, megyek lefelé fõfúvókában.
[img]https://kepfeltoltes.hu/130826/506296101k_p1_www.kepfeltoltes.hu_.jpg[/img]
[img]https://kepfeltoltes.hu/130826/506296101k_p1_www.kepfeltoltes.hu_.jpg[/img]

Tudja valaki, mitõl lehet az, hogy hirtelen gázadás-gyorsítás után a gázt elvéve megáll a motor? Padlózásnál sok benzint kap, majd alapjáraton belefullad? Vagy kiszippantja az úszóházat, és emiatt állhat le?

4T Trabant, benzin üzem. Köszi!

1K-sat jobb helyeken igen.

Néhol még 2K-sat is, de ahhoz spéci doboz kell, az edzõ miatt, ami csak a használat elõtt elegyedik a színnel.

Szerintetek kikevert festéket lehet tölteni spay-be?

Szia!

Én az ereszhez PU karosszéria tömítõt használtam. Az ereszhez. Vékonyan elhúzva, hasonlóan, mint a gyárit ahogy felhordták.

A tetõdíszléc alatt Mester karosszéria tömítõt használtam. Szürke, rá is van írva, hogy tartósan rugalmas. Egy klasszikus kocsi van a tubuson.

Ez szinte teljesen olyan, mint a gyári, ilyet használtam a durók felsõ illesztéséhez is, és az oldal díszlécek alá is.

Úgy csináltam, hogy a díszlécek belsõ felére nyomtam végig a tömítõt, majd felcsavaroztam. Nagyjából a vízszintesen futó lapjára nyomtam, az oldalához csak ennyi ment, amennyi odanyomódott. Aztán másnap (beesteledett) végig lemaszkoltam a lécek felsõ lapját, továbbá a léc és a duroplaszt találkozásától kb. 2mm-re a duroplasztot is. Majd vékonyan kinyomtam ott is, amit olajos/vizes ujjal elsimítottam (ilyenkor elég sok felesleg keletkezik). A lehúzott anyagot nitrós ronggyal töröltem le mindig. Végül még frissen lehúztam a maszkoló szalagot, egy-két helyen még megsimogattam a tömítõt (ott, ahol a maszkolástól egy kis perem keletkezett). Ennél a végsõ mûveletnél egy kicsit összekenõdött - persze csak vékonyan - a díszléc, de simán leszedte a nitró.

A végeredmény pont olyan, mint a gyári, a 4T-men néztem meg, és ott tisztán ki lehet venni a kivitelezés módját. Tegnap egy 18ezret futott 88-as Trabin is megnéztem, azon is így van.

Aztán a legvégén még a hátsó végeket is lezártam hasonló módon.

Itt-ott - fõként az elsõ lécnél - viszonylag nagy a karosszéria és a léc függõleges lapja közötti hézag, amit nem nyomtam ki utólag. Ezt elfelejtettem megnézni, hogy hogyan is volt, de szerintem gyárilag nem foglalkoztak vele. A lényeg, hogy a fenti módszerrel már nem szabad, hogy beázzon. ;)

A limuzin Trabim az eresznél beázik. A tetõ nem lett levéve fényezésnél, de a díszléc alatti takony az ki kell kaparva. Mivel belülrõl elképzelhetetlennek vélem az utólagos szigetelést, ezért arra gondoltam, hogy kívülrõl kenem végig a visszapremezést, mivel ha jól emlékszem, akkor arra rátakar a díszléc. Milyen karosszériatömítõt ajánlotok?

Szerintetek a Trabi kombi hátsó ajtó szürke kédere helyett lehet beletenni normál ajtós kédergumit? Mer' mindig beázik!

'80-as, bár tudom így még rosszabb :) de szegénykén már nagyon szól a balos. Használt ugyan van belõle jó pár, de ki tudja milyen állapotúak. Zsombinál az új meg 18 ezer. (egy pár 36e)
A csillagosnál úgy hallottam nem nagyon szokott probléma lenni.

Esetleg ha csak magát a csuklót cserélném elmúlna vajon a zörgés?
[i](Módosította 83NC3 2013.08.21. 11:59-kor)[/i]

Ejnye-ejnye... hát szabad ilyet csinálni egy '82-es Trabival? :)

Szerintem cserélni kell a csonkállványokat is, teljesen más a csapágya az új féltengelynek.

Sziasztok!

2T Trabi diós féltengelyét szeretném csillagosra cserélni.

Féltengelyen, váltókihajtáson, kerékagyon kívül mit kell még cserélnem? Maga a csonkállvány maradhat?

Ez hasznos iromány!

Ha nem titok, akkor elárulnád, hogy neked milyen gyertya vált be konkrétan, illetve miket ajánlasz?

A szétroppantott már egy nem gyári trafó volt, talán Zsiguli. Most szintén Zsiguli trafó van benne (Samara).
Elolvastam a cikket, nem konkrét szikrát láttam a gyújtáskábeleken, hanem inkább "ködöt", de szerintem lecserélem õket, az a biztos, szerintem nem igazán üzemszerû...
Amúgy a gáz még érzékenyebb a szikrára, mint a benzin, szóval lehet, hogy benzinen nem is lenne semmilyen gondom. Bele sem merek gondolni, hogy mennyi lesz a fogyasztásom, ha sikerül helyreraknom a gyújtás rendszert.

Kis iromány a kábelekrõl:
[imgw]https://www.gyujtokabel.hu/nehany.html[/imgw]

Olajos trafót jobb lenne szárazra cserélni, nekem vr6 golf trafó vállt be, nem csak trabinál. Kábelbõl csak a réz jöhet szóba, de a gyári is az volt. Gyertyából meg platina elektródás, széles a paletta, ami jó lehet.
Ezektõl szebben jár a motor (halkabb,egyenletesebb), csökken a fogyasztás, rugalmasabb lesz a motor, nagyon alacsony fordulaton sem rángat, terhelve tovább pörög (nekem végsebesség jelentõsen nõtt), kipufogó tisztább lesz, de ez nem lényeges:)
Szerintem benzinmotorok lelke a gyújtás.

Na erre most kíváncsi vagyok :D Én csak Októberben tudom megnézni :D :D Akkor leszek otthon.

Amatõr autótulajdonosként elmondhatom, hogy ez egy relatíve bevált módszer a gyertyakábelek ellenõrzésére, magam is az idõsektõl/idõsebbektõl hallottam errõl.
Szóval ez 'nagy' baj. Mivel még a gyetya elektródái elõtt leépül a nagyfesz egy része vagy egésze, így nem jön létre a gyújtóív.
Az pedig hogy szilikonos kábeleid vannak, arról annyit, hogy tudomásom szerint jobbak hõtûrés, és elektromos szigetelés terén is. Ha pedig nem így van, akkor javítsatok :D
Nekem a Fiatban gyárilag MagnetiMarelli szilikon szigetelésû gyertyakábelek vannak. Persze ez nem mérvadó.
Gyanús, hogy új kábelszettet kell beszerezned :/

Uraim!A kormánymû hardytárcsa patentjai kiszedhetõek?Van új cosid,és oszlop nélkül cserélném.Köszi

Hali!

Az utóbbi néhány hónapban sokszor elerõtlenedett a 4T-m. Azt figyeltem meg, hogy néha hirtelen visszajön az ereje, néha ugyanilyen hamar el is megy.
- A gázreduktor felújítottam, nem befolyásolta (amúgy is érett a felújítás már).
- Zsír új eredeti NGK BP6ES gyertyák, nem befolyásolta.
- Csere trafó (megroppantottam az elõzõt, és kifolyt az olaj belõle), nem befolyásolta.
- Csere elektronika, nem befolyásolta.

Holnap cserélek rotort, elosztófedelet és kábeleket. Ma este megnéztem, korom sötétben a gyertyakábelek összevissza szikráznak néha. Halványan, és szinte teljes hosszukban. Amúgy szilikonos, elég puha kábelekrõl van szó. Ez okozhatja a hibát? Meg hallani is, hogy erõtlenség esetén darálós a hangja, mintha 2-3 hengerezne.

Karburátor? :D

A fõféknél igazából hidegen hagy, hogy mi hova megy, maga a belsõ felépítés ami érdekes számomra. Mindegy, majd szétkapom, és meglátom, hogy kompatibilis-e karmantyú szinten (pontosabban visszaeresztõ szelep szinten) a 2T ffh-ével.

Jogos. Az viszont biztos, hogy a 4T fékkörei máshogy vannak kialakítva, és hátra is 2 fékcsõ megy, nem pedig 1. Holnap majd ránézek, hogy hogy is van ez pontosan.

Jocking, néhány napja Te linkelted be a Veterán topikba ezt a katalógusképet:
[url]https://www.trabant.cz/img.php?i=cHJvL1A2MDEtMTk4NS0xNnMvMTMuaGlkZGVuLmpwZw==[/url]
Itt az elvi ábrán mintha 3 fékcsõ csatlakozna a fõfékhengerhez.
Ti nem találkoztatok akkor ilyen darabbal 2T-ben?

Spityu, nem értem a képet !!! :) Hol a hiba??
[i](Módosította slimtomi 2013.08.16. 22:00-kor)[/i]

Egyet kellett pislantanom, mire rájöttem, hol a hiba. :) Fúúúúj. :D

Igen, azt tudom, hogy más a kialakítása, de - gondoltam - a visszacsapó szelep megegyezik. Majd megnézem.

https://www.trabantwelt.de/images/product_images/popup_images/image_21414_2.jpg

A 4T-nél is 2 körös, de ott a fõfékhengerre alighanem nem 2, hanem 3 fékcsõ megy, mert máshogy van kialakítva a 2 kör.

Ha van rá mód, szereld szét a 4T fõfékhengerét és akkor kiderül.
Nem vagyok biztos a dolgomban, de ha jól tudom, a 2T-ben és volt 2 körös fõfékhenger. A 4T-ben az van. Akkor talán stimmelhet, nem?

Hali!

A 4T fõfékhengere mennyire kompatibilis a 2T ffh-ével? A kimenetnél lévõ szelep nem mûködik rendesen szerintem a 4T-men, viszont csak 2T gumi alkatrészeim vannak.
Olyan, mintha nem eresztene vissza rendesen: néha égve marad a féklámpa, és néha érezni, hogy fog a fék.

Valaki akinek gyári magasságú 4T trabija van legyen oly kedves és mérje meg a magasságát, a kerékagy függõleges vonalában a sárvédõ ívnél, elõl és hátul is. Nagyon szépen köszönöm! :)